TWA 128편

TWA Flight 128
TWA 128편
Convair CV-880, Trans World Airlines (TWA) JP5929810.jpg
관련 항공기인 N821TW는 1964년 8월 사진을 찍었다.
사고
날짜1967년 11월 20일 (1967-11-20)
요약조종사 오류로[1] 인해 지형으로의 비행이 통제됨
사이트켄터키 주 콘스탄스
39°5′3.73″N 84°40′11.99″w/39.0843694°N 84.669972°W/ 39.0843694; -84.6699972좌표: 39°5′3.73″N 84°40′11.99″W / 39.0843694°N 84.6699972°W / 39.0843694; -84.6699972
항공기
항공기형식콘베어 880
연산자트랜스월드 항공
등록N821TW
비행원점로스앤젤레스 국제공항
1차 스톱오버신시내티/북 켄터키 국제공항
두 번째 스톱오버피츠버그 국제공항
목적지로건 국제공항
입주자82
승객들75
크루7
사망률70
부상12
생존자12

TWA 128편은 로스앤젤레스에서 보스턴까지 정기적으로 예정된 트랜스 월드 에어라인 여객기로, 신시내티와 피츠버그에서 중간 기착지가 있었다.1967년 11월 20일, 128편 비행기가 그레이터 신시내티 공항으로 최종 접근 중에 추락했다; 컨베이어 880호에 탑승한 82명 중 70명이 사망했다.[1]: 1

항공기 및 승무원

1967년 11월 20일 TWA Flight 128은 컨베이어 880 협체 제트 여객기(등록번호 N821)를 이용하여 운항되었다TW).[1]: 1 컨베이어는 1960년 12월에 제조되었고 1961년 1월에 TWA에 의해 사용되었다.사고 비행 전까지 총 18,850시간의 운항시간을 누적했다.기존 정비 절차에 따라 각종 정비 기록물이 작성되고 정리된 반면, 선장과 1차장교의 고도계 모두 동시에 오작동을 보고한 경우는 없었다.[1]: (Appendix B)

비행기의 기장인 45세의 찰스 L.코크란은 콘베어 880에서 1390시간을 포함해 12,895시간의 비행시간을 누적했다.첫 번째 장교인 33세의 로버트 P.모이어스는 콘베어 880의 447시간을 포함해 약 2,647시간의 비행시간을 가졌다.29세의 제리 L. 로데스는 3,479시간의 조종경험을 가지고 있었는데, 이 중 컨베이어 880에는 한 명도 없었지만, 880년에는 288시간의 조종기사 경험을 가지고 있었다.이 비행기에는 승무원 4명도 탑승해 있었다.[1]: (Appendix A)

사고

128편은 동부 표준시[a] 17시 37분에 로스앤젤레스를 출발하여 사고 없이 신시내티로 운항했다.[1]: 2–4 이 비행은 애초에 계기 착륙 시스템을 그레이터 신시내티 공항의 18번 활주로(현재의 18C번 활주로)에 접근시킬 예정이었다.18번 활주로의 외부 표식기 비콘은 작동했지만 중간 표식기 비콘, 글라이드 경사, 활주로 접근 조명은 작동하지 않았다.[1]: 9 이러한 조건에서 적절한 절차는 조종사가 활주로와 시각적으로 접촉할 때까지 평균 해수면 위로 1,290피트(390m)의 최소 접근 고도를 유지하는 것이다.[1]: 9–10

20시 56분에 128편 비행기가 외부 표지를 통과했다고 보고했고, 착륙했다.[1]: 2 그리고 나서 비행 승무원들은 하강하기 시작했고 최종 착륙 체크리스트를 수행하기 시작했다.[1]: 2 최종 접근 중 항공기는 875피트(267m)의 고도까지 하강했는데, 활주로 연장 중심선에서 활주로 18번과 우측 429피트(131m)가 부족한 지점에서 처음으로 나무를 들이받았다.[1]: 2 첫 번째 충격은 생존자에 의해 경착륙처럼 묘사되었다; 이것은 일련의 경돌기와 비행기의 마지막 충격으로 이어졌다.[1]: 2 항공기의 최종 위치는 활주로에서 6,878피트(2,096m) 떨어진 숲이 우거진 지역에 있었는데, 그곳에서 분해되어 화염에 휩싸였다.[1]: 2

이 항공기에 탑승한 82명 중 60명이 즉사했고, 추락 사고 발생 며칠 만에 10명이 추가로 사망했다.[1]: 16 12명(승무원 2명, 승객 10명)이 부상을 입고 생존했다.[1]: 3 생존한 승객 중 한 명은 비행기가 자기 앞에서 부서졌다고 보고했고, 그는 비행기가 폭발하기 직전에 밖으로 나와 잔해에서 도망쳤다.[2]

여파

교통안전위원회는 그 사고를 조사했다.[1]: 1 NTSB 조사관들은 적절한 고도계 상호 참조 없이 악화된 기상 조건 중 야간에는 시각적으로 광택이 발생하지 않는 접근법을 시도하는 과정에서 사고 원인이 승무원 실수일 가능성이 있다고 판단했다.[1]: 38

짐 로즈 오하이오 주지사는 18번 활주로 폐쇄를 요청했다.활주로가 재개장된 후, 국가교통안전위원회의 권고에 따라 활공기 비콘과 함께 산비탈에 고강도 조명이 설치되었다.[3]

KY, 헤브론의 TWA 항공 128 마커

참고 항목

메모들

  1. ^ 제공되는 모든 시간은 동부 표준시에 있는 NTSB의 최종 보고서에 제시된 시간을 기준으로 한다.[1]: 2

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Aircraft Accident Report, Trans World Airlines, Inc., Convair 880, N821TW, Constance, Kentucky, November 20, 1967" (PDF). National Transportation Safety Board. August 27, 1969. AAR-69-05. Retrieved July 23, 2016.
  2. ^ "Robert Deters Sr. led large west-side S&L". Enquirer.com. Retrieved 2012-08-12.
  3. ^ "혼의 리마크들.로버트 태프트 주니어, 항공기 사고 보고서", 1969년 9월 24일, 페이지 26977