비아사

Viasa
비아사
Viasa logo.png
IATA ICAO 호출부호
VA 비아 비아사
설립됨1960년 11월 21일 (1960-11-21)
중지된 작업1997년 1월 23일 (1997-01-23)
허브
본부베네수엘라 카라카스
주요인
  • 마누엘 메지아(최고경영자)
  • 엘리아스 D. 로페즈(회장 & 창업자)

베네솔라국제항공(Internationalacion de Aviacion Socedad Anonima, 영어: JSC 베네수엘라 국제항공)[1]은 1960년부터 1997년까지 베네수엘라 국기 항공사였다. 카라카스의 토레 비아사에 본부를 두고 있었다.[2][3] 1960년(1960년-11년)[4] 11월에 출범하여 1975년 재정 문제로 국유화되었고, 1991년 재사민화되었으며, 주요 지분은 이베리아로 넘어갔다. 그 회사는 1997년 1월(1997년~01년)에 영업을 중단하고 청산에 들어갔다.

역사

초년

VIASA libery에 네덜란드 등록 Douglas DC-8-53. (1965)
1978년 VIASA libery에 있는 주리히 공항에 네덜란드가 등록한 맥도넬 더글러스 DC-10-30KLM 타이틀을 추가했다. 그 항공기는 KLM으로부터 임대되었다.

비아사는 1959년 베네수엘라 정부가 구상한 것으로, 베네수엘라의 국기 운반선 역할을 하고 정부의 개입 없이 경영할 수 있는 새로운 회사를 만드는 것이었다. 1960년 리네아 아에로포스타 베네솔라나(LAV)와 아벤사가 운영하는 국제노선이 합병해 새로 만든 항공사에 인수되면서 설치됐다.[5][6] 정부는 자본의 55%를 출자했고, 민간 투자자들은 그뤼포 불튼과 팬아메리칸 월드 항공이 소유한 LAB와 아벤사였다.[5] 이사회는 전적으로 민간에서 나왔다.[citation needed] 이 항공사의 초대 사장은 R. 밴 덴 브랜든이었고,[5] 초대 이사장은 오스카 아우구스토 마차도 줄루아가로, 매우 유능하고 호의적인 신사였으며, 비아사의 상업적 성공과 시장의 즉각적인 수용에 중요한 역할을 했다.

1961년 초, 항공사는 비아사를 대신해 더글러스 DC-8을 운항하기로 KLM과 계약을 맺었으며, 그 해 4월에 유럽으로 운항하는 것을 목표로 했으며,[5][7] KLM은 24년 더 비아사와 육성 관계를 유지했다. 같은 해 아벤사는 더글러스 DC-6B 2대를 이 회사에 양도했으며 콘베어 880-22M도 수주했다.[8] Viasa는 다른 콘베어 880 주문을 구매함으로써 그들의 콘베어 880 주문을 증가시켰다. 그 항공사는 주로 북아메리카로 가는 노선으로 그 타입을 비행했다.[9][10][11] 또한 1961년에는 국제항공운송협회에 가입하여 89번째 회원이 되었다.[12] 1963년 비아사는 대서양 중부를 통해 이베리아, KLM과 작전을 위한 상업협약을 시작했다.[13] 같은 해, 세 번째 콘베어 880이 명령되었다.[9] 1965년 초 회사가 발주한 첫 DC-8-50이 납품되기 전까지 KLM에서 이 유형을 이용한 장거리 서비스는 습윤기류 항공기와 함께 제공되었다.[14] 이 유형은 KLM으로부터 카리브해 항로의 배치를 위해 임대되었다.[15] 1966년(1966-04년) 4월까지 최초의 DC-8-50은 이미 3대의 콘베어 880년대와 함께 회사 함대의 일부를 형성하고 있었고, DC-8-50은 추가로 주문하고 있었다.[16] 이 두 개의 DC-8-50을 보완하기 위해, 항공사는 1967년 초에 더글러스 DC-8-63 2대를 주문하였다.[17] 두 대의 콘베어 880은 1967년 중반 캐세이 퍼시픽에 팔렸다.[18] 또한 1967년 비아사는 KLM 지원을 받아 파나메냐 국제항공(PAISA)이라는 이름파나마 항공사를 설립했다. 이 회사는 1967년 5월 3일 두 대의 DC-9-10을 아벤사로부터 VIASA에 임대하여 운영을 시작했으며, VIASA는 PAISA에 임대되었다.[19] 1968년에 VIASA는 완전히 소유가 된 비 IATA 회원인 Transportes Aereos de Carga SA라는 국적 화물 항공사를 설립했는데, 이 항공사는 처음에는 카라카스, 쿠라소, 마라카이보, 마이애미, 뉴욕을 운항했다.[20]

VIASA는 1972년에 이 보잉 747-200B를 KLM으로부터 임대했다. 이 항공기는 임대 계약 기간 동안 KLM 색상의 좌현과 VIASA 장식이 있는 우현으로 혼합된 리버리를 착용했다.[21][22]

1970년 3월 베네수엘라 정부가 통신사에 과반수 지분(55%)을 보유하고 있는 반면 잔액은 개인투자자가 보유했다.[23]: 508 이때 비아사의 함대 강도는 DC-8-63 2대, DC-8-50 2대, DC-8-50F 1대, 콘베어 880대, DC-9-10대 2대 등 8대였다.[23]: 509 11월 1971년(1971-11)Viasa, 이 목적에 회사는 1972년에 네덜란드 회사와 다른 협정 보잉 747-200B는 서비스를 주제로 매주 왕복 Caracas–Madrid–Paris 비행기에 1972년 4월(1972-04)에 넣어졌다 임대에 대하여 이 시간에 서명했다[24]KLM과 이베리아와 그들의 Caribbean–Europe 서비스에 대한 풀 협정을 갱신했다.[22] 이 행사는 남미 항모 중 최초로 대서양을 횡단하는 광역 항공기를 운항한 것이기에 비아사에게는 획기적인 사건이었다.[22] 또 KLM을 통해 같은 해 맥도넬더글러스 DC-10 2대를 발주하고 더글러스 DC-8-33 2대를 네덜란드 통신사로부터 사들였다.[22][25] 또한 1972년에 노선망은 캐나다 온타리오 주 워싱턴과 토론토를 통합했다.[22]

With the lease of a Douglas DC-8-50 from KLM in 1974, and the sale of two aircraft of the same type to Aeroperú the same year,[26][27] by March 1975 (1975-03) the Viasa's fleet consisted of two DC-8-63s, one DC-8-50, two DC-8-30s, and one DC-10-30, while another DC-10-30 was yet to be delivered.[28]: 510 3,000,000,000달러(2020년 136,438,596달러와 동일)의 비용으로 1976년에 또 다른 DC-10-30이 주문되었고, 1977년 7월(1977-07년)에 이들 항공기 중 3대를 추가로 주문하였다.[29][30]

1983년 비아사는 맥도넬더글러스 DC-9 슈퍼80 2대를 인도받았다.[31] 원유 가격의 10년에 둘 다 세계적으로 파산과 볼리바르의 1983[nb 1]이후 후속 평가 절하하고 1984년은 캐리어 1년에 VEB210 만의 부채가 쌓였다 전년 대비 교통에서 1983년에 41%감소했다 항공사에게 영향을 끼쳤는데 1980년대 초반에는 마약 운송 회사의 재정에 있는을 엎다 되었다. 한 neg평균 [32]: 22 순가치 그해 위기는 회사 인력을 30% 감축하고, 함대는 감축(일부적으로는 미국 내 소음 제한 때문), 일부 카리브해 행선지는 취하할 수밖에 없었다.[32][33] 마찬가지로, 경쟁은 일부 노선들, 특히 마이애미와 뉴욕에서는 비아사가 유일한 운영자였거나 기껏해야 단일 경쟁자를 가지고 있었다.[32] 그럼에도 불구하고, 비아사는 1986년에 1억 2천 5백만 달러(4백만 달러)의 영업이익을 올리고, VEB9천 7백만 달러의 순이익을 올렸다.[32]: 22 1988년 초에는 루프트한자로부터 임대 계약을 통해 인수한 DC-10 5대와 에어버스 A300 2대로만 구성되어 있었으며, 주로 국내 및 지역 노선에 배치되었다.[32] 1989년 카라카스-하바나 노선의 상파울루에서 카라카스-리오 데 자네이루 노선의 경유와 함께 카라카스-하바나 서비스가 시작되었다. 1990년 3월 비아사의 함대는 에어버스 A300B4 2대, DC-8-61HF 1대, DC-10-30대 5대로 구성되었으며 베네수엘라 정부가 전적으로 소유하고 있었다. At this time, it served a network radiating from Barcelona, Caracas, Maracaibo and Porlamar to Amsterdam, Aruba, Bogotá, Buenos Aires, Curaçao, Frankfurt, Houston, Lima, Lisbon, London, Madrid, Miami, Milan, New York, Oporto, Paris, Quito, Rio de Janeiro, Rome, Santiago, Santiago de Compostela, Santo Domingo, San Juan and Zürich. 토론토밴쿠버는 계절별로 제공되었다.[34]


국유화

비아사는 좋은 경영의 모범이 되어왔고 그것은 창사 이래 매년 이익을 돌려왔다. 비아사는 연료비 상승과 노조 문제로 인해 1975년 10월부터 1976년 9월까지 사상 첫 적자를 기록했다. 정부는 그 항공사를 국유화시키고 침체 국면에 돌입했다. 이는 처음에는 눈에 띄지 않았는데, 베네수엘라의 강한 경제는 높은 석유 수입으로 뒷받침되었고 정부는 증가하는 손실을 메우기 위해 돈을 쏟아 붓는 것을 개의치 않았기 때문이다.

1979년까지 비아사는 6개의 DC-10-30s, 2개의 DC-8-63s, 2개의 DC-8-53s, 1개의 DC-8-63F의 함대를 구축했다.

1982년 여름, 비아사는 KLM에서 두어 대의 MD-82를 빌려 카리브해 노선과 바르키시메토, 바르셀로나, 폴라마르에서 마이애미로 가는 신규 항공편을 준비했다. 이것들은 1984년에 KLM으로 반환되었다.

1985년 비아사는 DC-8s와 DC-10-30 1대를 모두 없애고 DC-10-30s를 5대만 유지했다. 그것은 1986년에 거의 완전히 그것의 채권을 개편했고, 창문 아래에 3 톤의 파란색 커닝라인을 가진 whiter body를 채택했다. 오렌지색 꼬리는 DC-10-30 YV-135C의 도착과 함께 1978년에 채택된 흰색 Viasa 문자를 간직하고 있었다.

두 대의 Lufthansa Airbus A300-B4 제트기는 1987년 GPA로부터 미국과 남미 서비스를 위해 GPA로부터 임대되었다. 같은 해 사상 처음으로 VIASA가 국내 서비스를 시작해 카라카스-마라카이보 노선과 카라카스-포르라마 노선의 빈 좌석을 활용했다.

민영화

1996년 샤를 드골 공항의 VIASA 맥도넬 더글러스 DC-10-30 이 항공기는 이베리아 경영 전반에 걸쳐 회사가 사용한 장갑을 착용하고 있다.

적자가 계속 흘러 1989년 새 정부 정책이 채택되면서 비아사는 민영화 대상이 됐다.[citation needed] 당초 정부의 계획은 회사의 60%를 개인 투자자에게 배정하고, 20%의 지분을 보유하며, 잔액을 항공사 근로자에게 이전하는 것이었다. 1991년 (1991-06) 6월, 이베리아와 KLM은 민영화 과정에서 입찰자로 승인되었고, 전자는 베네수엘라 방코 주와 협력했으며, 후자는 노스웨스트 항공 등 4개 지방 법인과 제휴했다.[35] 이베리아는 KLM이 지분 60%에 대해 8100만 달러의 가격이 너무 비싸다는 이유로 손을 뗀 후 1억4,550만 달러의 제안을 한 유일한 입찰자였다.[36]

이베리아는 분명히 항공사에 우유를 먹인 것으로 보인다(일부 베네수엘라인들은 이것을 비아사의 파산 원인 중 하나로 지적한다). 정부 소유의 리스 회사를 다른 정부 소유의 리스 회사에 매각하는 것은 현명하지 못하다고 주장할 수 있지만, 비아사의 옛 방식을 바꾸는 것은 힘든 싸움이었다. 모든 항공기는 이베리아 소유로, 에어부스는 GPA로, 구 이베리아 727s는 비아사(미국 노선과 A300-600대, 유나이티드 757대 경쟁)가 사용했으며, 모든 물량은 마드리드를 통해 중앙에서 구입했다.

유동성이 부족한 비아사는 1997년 1월 23일(1997-01-23)에 영업을 중단했다.[37][38][39] 이베리아와 당시 비아사에 40%의 지분을 갖고 있던 국영 지주회사가 제기한 구조조정안을 조종사와 객실 승무원들이 거부하면서 두 컨소시엄 모두 항공사에 더 많은 현금을 투입하는 것을 거부하면서 운행이 중단됐다.[37] 당시 이베리아가 지분 45%를 보유하고 있던 주요 주주들이 나중에 이 통신사를 청산하기로 결정했다.[39][40] 비아사의 항로는 아에로포스타, 아벤사, 아스르카로 나뉘었다.[41]

목적지

1987년 이탈리아 로마 피우미치노 공항에서 열린 VIASA 맥도넬 더글러스 DC-10-30.

다음은 비아사가 예정된 목적지의 일부로 비행한 목적지 목록이다.

나라 도시 공항 참조
아르헨티나 부에노스 아이레스 미니스트로 피스타리니 국제공항 [42]
아루바 오라녜스타드 퀸 베아트릭스 국제공항 [42]
바베이도스 브리짓타운 그랜틀리 애덤스 국제공항 [43]
브라질 리우데자네이루 리우데자네이루갈랑 국제공항 [44]
상파울루 상파울루과룰호스 국제공항 [42]
캐나다 토론토 토론토 피어슨 국제공항 [22]
밴쿠버 밴쿠버 국제공항 [34]
칠리 산티아고 코모도로 아르투로 메리노 베니테스 국제공항 [42]
콜롬비아 보고타 엘도라도 국제공항 [42]
카르타헤나 라파엘 누녜스 국제공항 [42]
코스타리카 산호세 후안 산타마리아 국제공항 [42]
쿠바 아바나 호세 마르티 국제공항 [42]
쿠라소 빌렘스타드 하토 국제공항 [43]
도미니카 공화국 푼타카나 푼타 가나 국제공항 [42]
산토도밍고 라스아메리카스 국제공항 [42]
에콰도르 키토 마리스칼 수크레 국제공항 [42]
프랑스. 파리 오를리 공항 [45]
푸앵테아피테르 푸앵테아피테르 국제공항 [43]
독일. 프랑크푸르트 프랑크푸르트 공항 [42]
이탈리아 밀라노 말펜사 공항 [45][42]
로마 레오나르도 다빈치-피우미치노 공항 [42]
멕시코 칸쿤 칸쿤 국제공항 [42]
멕시코 시티 멕시코시티 국제공항 [46]: 478
네덜란드 암스테르담 암스테르담 스키폴 공항 [44]
파나마 파나마시티 토쿠멘 국제공항 [43]
페루 리마 호르헤 차베스 국제공항 [42]
포르투갈 리스본 리스본 포르텔라 공항 [42]
오포르토 프란시스코 데 사 카르네이로 공항 [42]
산타마리아 산타마리아 공항 [47]
푸에르토리코 산후안 루이스 무뇨스 마린 국제공항 [44]
신트 마텐 필립스버그 줄리아나 공주 국제공항 [42]
스페인 마드리드 마드리드바라하스 공항 [42]
산티아고 데 콤포스텔라 산티아고 데 콤포스텔라 공항 [42]
스위스 취리히 취리히 공항 [42]
트리니다드 토바고 스페인의 항구 피아르코 국제공항 [43]
영국 런던 런던 히드로 공항 [45][42]
미국 휴스턴 조지 부시 인터콘티넨탈 공항 [44]
마이애미 마이애미 국제공항 [42]
뉴욕 시 존 에프 케네디 국제공항 [43]
워싱턴 워싱턴 덜레스 국제공항 [22]
베네수엘라 바르셀로나 호세 안토니오 안조아테기 국제공항 [44]
바르키시메토 자킨토 라라 국제공항 [46]: 477
카라카스 시몬 볼리바르 국제공항 [42]
마라카이보 라치니타 국제공항 [44]
폴라마르 델 카리브 "산티아고 마리뇨" 국제공항 [42]

플리트

비아사 더글러스 DC-9-14 1971년 마이애미 국제공항에서 예정된 서비스를 운영함

Viasa는 이전에 다음과 같은 항공기를 운용했다.[48]

리베리

항공사의 리베리는 배에 은색, 동체색 상부에 흰색, 꼬리 부분까지 가는 주황색과 청색의 커닝라인으로 구성되었다. 기체 위에는 비아사라는 이름이 주황색으로 쓰여 있었다. 꼬리는 온통 주황색이었고, 비아사라는 이름은 흰색으로 되어 있었다. 이베리아가 점령한 뒤 동체가 모두 하얗게 변했고, 꼬리도 그랬다. 이베리아 항공기와 비슷하게 비행기의 조종석 주위로 부정행위가 더 두꺼워졌다.

사고 및 사건

항공안전망에 따르면, 비아사는 역사상 5건의 사고/사고를 경험했으며, 그 중 2건은 치명적인 사건이었고, 총 사망자 수가 216명에 달하며, 납치 사건까지 발생했다.[50] 두 건의 치명적인 사고는 임대 항공기로 일어났다.[50] 다음은 관련 항공기의 선체가 유실되면서 발생한 사건 목록이다. 회사가 경험한 최악의 사고, 또 발생 당시 최악의 항공 재난도 1969년 3월(1969-03)에 발생해 항공기 탑승자 84명 전원과 지상에서 71명이 사망했다.[51]

날짜 위치 항공기 꼬리번호 항공기 피해 사망률 설명 참조
1961년 5월 30일 Portugal오프 폰테텔하 DC-8-53 PH-DCL W/O 61/61 KLM으로부터 임대된 이 항공기는 897편으로 로마-마드리드-리스본-산타 마리아-카라카스 국제 정기 여객기의 3차기를 운항할 예정이었는데, 당시 포르텔라 공항에서 이륙한 직후에 퐁테 다 텔하 동남동쪽 3km(1.9 mi) 지점에 있는 바다에 추락했다. [52]
1968년 6월 29일 Netherlands암스테르담 DC-8-53 PH-DCH W/O 0 이 항공기는 엔진 한 대가 폭발해 스키폴 공항에서 정비를 받던 중 화재로 파괴됐다. 그 항공기는 KLM에서 임대하고 있었다. [53]
1969년 3월 16일 Venezuela마라카이보 DC-9-32 YV-C-AVD W/O 155 AVENSA에서 임대된 이 항공기는 742편으로 카라카스-마라카이보-미아미 국제선 여객기의 2차 항로를 운항할 예정이었는데, 그라노오로 공항에서 장기 이륙을 하고 전력선을 들이받은 뒤 인근 붐비는 인근 지역에 추락했다. 이 사고로 항공기 탑승자 84명 전원이 사망했으며, 지상에서 71명이 사망했다. [54]
1993년 11월 26일 Argentina부에노스 아이레스 DC-10-30 YV-135C W/O 0/123 카라카스에서 940편으로 들어온 이 항공기는 악천후로 에제이자 공항에서 착륙 직후부터 아쿠아플레인을 시작했다. 활주로 임계값을 180m(590ft) 이상 초과했다. 노즈기어가 무너지면서 좌현과 우현 양쪽 엔진이 지면에 부딪혔다. [55]

참고 항목

참고 및 참조

메모들

  1. ^ 베네수엘라 볼리바르(VEB)는 5년 만에 달러당 VEB4ℓ에서 VEB32달러로 평가 절하됐다.[32]: 23

인용구

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외부 링크

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