스러스트별 연료 소비량
Thrust-specific fuel consumption추력별 연료 소비량(TSFC)은 추력 출력에 관한 엔진 설계의 연료 효율이다.TSFC는 또한 추력 단위(킬로뉴턴 또는 kN)당 연료 소비량(그램/초)으로 생각할 수 있다.따라서 추력 특성으로, 연료 소비량이 추력에 의해 나누어진다는 것을 의미한다.
추력 엔진용 TSFC 또는 SFC(예: 터보제트, 터보팬, 램지트, 로켓 엔진 등)는 특정 기간 동안 순추력을 제공하기 위해 필요한 연료의 질량이다. 예를 들어 lb/(h/lbf)(시속 파운드당 연료량) 또는 g/(s/kN)(초 킬로와트당 연료량)연료량은 온도와 독립적이기 때문에 연료량(갤런 또는 리터)이 아니라 연료량을 사용한다.[1]
최대 효율에서 공기 호흡 제트 엔진의 특정 연료 소비량은 배기 속도에 다소 비례한다.마일 당 또는 킬로미터 당 연료 소비량은 매우 다른 속도로 이동하는 항공기에 더 적합하다.[citation needed]또한 동력별 연료 소비량이 존재하는데, 이는 추력별 연료 소비량을 속력으로 나눈 것과 같다.마력당 시간당 파운드의 단위를 가질 수 있다.
이 수치는 특정한 충동에 반비례한다.
SFC의 중요성
SFC는 엔진 설계에 의존하지만 동일한 기반 기술을 사용하는 다른 엔진들 간의 SFC의 차이는 상당히 작은 경향이 있다.제트 엔진의 전체 압력비 증가는 SFC를 감소시키는 경향이 있다.
실제 적용에서 다른 요인은 일반적으로 특정 적용에서 특정 엔진 설계의 연료 효율을 결정하는 데 매우 중요하다.예를 들어, 항공기에서 터빈(제트 및 터보프롭) 엔진은 일반적으로 동등하게 강력한 피스톤 엔진 설계보다 훨씬 작고 가벼우며, 두 특성 모두 비행기의 드래그 레벨을 감소시키고 항공기 이동에 필요한 힘의 양을 감소시킨다.따라서 터빈은 아래 표에서 단순하게 보는 것보다 항공기 추진에 더 효율적이다.
SFC는 스로틀 설정, 고도, 기후에 따라 달라진다.제트 엔진의 경우, 항공 비행 속도도 중요한 요인이다.공기 비행 속도는 제트기의 배기 속도에 역행한다.(항공기가 정확히 배기 속도로 비행하는 인공적이고 극단적인 경우, 제트기의 순추력이 왜 0에 가까워야 하는지 쉽게 상상할 수 있다.)더욱이 일은 힘(즉, 추력) 시간 거리이기 때문에 기계력은 힘 시간 속도다.따라서 공칭 SFC는 연료 효율의 유용한 척도가 되더라도 다른 속도에서 엔진을 비교할 때는 속도에 따라 구분해야 한다.
For example, Concorde cruised at 1354 mph, or 7.15 million feet per hour, with its engines giving an SFC of 1.195 lb/(lbf·h) (see below); this means the engines transferred 5.98 million foot pounds per pound of fuel (17.9 MJ/kg), equivalent to an SFC of 0.50 lb/(lbf·h) for a subsonic aircraft flying at 570 mph, which would be better than even modern개의 엔진; 콩코드에 사용된 올림푸스 593은 세계에서 가장 효율적인 제트 엔진이었다.[2][3]그러나, 콩코드는 궁극적으로 더 무거운 기체를 가지고 있고 초음속이기 때문에 공기역학적으로 덜 효율적이다. 즉, 리프트 대 드래그 비율이 훨씬 낮다.일반적으로 전체 항공기의 총 연료 연소량은 고객에게 훨씬 더 중요하다.
단위
 | 이 섹션은 독자들에게 혼란스럽거나 불명확할 수 있다.특히 테이블이 무엇에 관한 것인지 불분명하다.어떻게 사용해야 하는가?어떤 용도로 사용해야 하는가?다른 수량에 대한 단위를 명시해야 하는 경우 단위 이름, 단위 기호, 수량 이름 등에 대해 확립된 정의를 사용해야 한다.국제 단위 시스템 기사 https://en.wikipedia.org/wiki/International_System_of_Units#Derived_units의 예를 참조하십시오.(2020년 2월)(이를 과 시기 |
| 특정충동 (중량 기준) | 특정충동 (질량 기준) | 효과적 배기 속도 | 특정 연료 소비량 | |
|---|---|---|---|---|
| SI | =X초 | =9.8066 X N/s/kg | =9.8066 X m/s | =101,972(1/X) g/(kN/s) / {g/(kN/s)=s/m} |
| 제국 단위 | =X초 | =Xlbf/s/lb | =32.16 X ft/s | =3,600(1/X) lb/(lbf·h) |
스러스트 엔진용 SFC의 일반적인 값
| 엔진형식 | 1차 주행 | 시나리오 | 스펙. 연료봉. | 특정 충동(충동) | 유효 배기 속도(m/s) | 미사 | 스러스트 투-투- 중량비 (해발고도) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (1968/190f·h) | (g/kN/s) | |||||||
| 아비오 P80 고체연료로켓모터 | 2006 | 베가 1단계 진공 청소기 | 13 | 360 | 280 | 2700 | 16,160 lb (7,330 kg) (빈) | |
| 아비오 제피로 23 고체연료 로켓 모터 | 2006 | 베가 2단 진공 청소기 | 12.52 | 354.7 | 287.5 | 2819 | 4,266 lb (1,935 kg) (빈) | |
| 아비오 제피로 9A 고체연료 로켓 모터 | 2008 | 베가 3단 진공 청소기 | 12.20 | 345.4 | 295.2 | 2895 | 1,997 lb (906 kg) (빈) | |
| RD-843 액체 연료 로켓 엔진 | 베가 상부 스테이지 진공 | 11.41 | 323.2 | 315.5 | 3094 | 35.1파운드(15.93kg) (건조) | ||
| 쿠즈넷소프 NK-33 액체연료 로켓 엔진 | 1970년대 | N-1F, 소유즈-2-1v 1단계 진공 청소기 | 10.9 | 308 | 331[4] | 3250 | 2,730 lb (1,240 kg) (건조) | 136.8 |
| NPO 에너지오마시 RD-171M 액체연료 로켓 엔진 | Zenit-2M, Zenit-3SL, Zenit-3SLB, Zenit-3F 1단계 진공 | 10.7 | 303 | 337 | 3300 | 21,500 lb(9,750 kg) (건조) | 79.57 | |
| LE-7A 액체 연료 로켓 엔진 | H-IIA, H-IIB 1단계 진공 청소기 | 8.22 | 233 | 438 | 4300 | 4,000lb(1,800 kg) (건조) | 62.2 | |
| 스네크마 HM-7B 극저온 로켓 엔진 | 아리안 2, 아리안 3, 아리안 4, 아리안 5 ECA 상부 스테이지 진공 | 8.097 | 229.4 | 444.6 | 4360 | 364 lb(165 kg) (건조) | 43.25 | |
| LE-5B-2 극저온 로켓 엔진 | H-IIA, H-IIB 상부 스테이지 진공 | 8.05 | 228 | 447 | 4380 | 640파운드(290kg) (건조) | 51.93 | |
| 에어로젯 로켓디네 RS-25 극저온 로켓 엔진 | 1981 | 스페이스 셔틀, SLS 1단계 진공 청소기 | 7.95 | 225 | 453[5] | 4440 | 7,004파운드(3,177kg) (건조) | 53.79 |
| 에어로젯 로켓다인 RL-10B-2 극저온 로켓 엔진 | 델타 III, 델타 IV, SLS 상부 스테이지 진공 | 7.734 | 219.1 | 465.5 | 4565 | 664 lb(301 kg) (건조) | 37.27 | |
| 램젯 | 마하 1 | 4.5 | 130 | 800 | 7800 | |||
| NERVA NRX A6 핵 열로켓 엔진 | 1967 | 진공청소기로 청소하다 | 869 | 40,001 lb(18,144 kg) (건조) | 1.39 | |||
| 터보-유니온 RB.199-34R-04 Mk.103 터보팬 | 토네이도 IDS GR.1/GR.1A/GR.1B/GR.4 정적 해수면(재상승) | 2.5[6] | 70.8 | 1440 | 14120 | 2,107 lb(956 kg) (건조) | 7.59 | |
| GE F101-GE-102 터보팬 | 1970년대 | B-1B 정적 해수면(재상승) | 2.46 | 70 | 1460 | 14400 | 4,400lb(2,000kg) (건조) | 7.04 |
| 투만스키 R-25-300 터보제트 | MIG-21bis 정적 해수면(재고) | 2.206[6] | 62.5 | 1632 | 16000 | 2,679 lb(1,215 kg) (건조) | 5.6 | |
| GE J85-GE-21 터보제트 | F-5E/F 정적 해수면(재상승) | 2.13[6] | 60.3 | 1690 | 16570 | 640파운드(290kg) (건조) | 7.81 | |
| GE F110-GE-132 터보팬 | F-16E/F 블록 60 또는 -129 업그레이드 정적 해수면(재고) | 2.09[6] | 59.2 | 1722 | 16890 | 4,050 lb(1,840 kg) (건조) | 7.9 | |
| 허니웰/ITEC F125-GA-100 터보팬 | F-CK-1 정적 해수면(재상승) | 2.06[6] | 58.4 | 1748 | 17140 | 1,360 lb(620 kg) (건조) | 6.8 | |
| 스네크마 M53-P2 터보팬 | Mirage 2000C/D/N/H/TH/-5/-9/Retrofit 정적 해수면(재고) | 2.05[6] | 58.1 | 1756 | 17220 | 3,307 lb (1,500 kg) (건조) | 6.46 | |
| 스네크마 아타르 09C 터보제트 | Mirage IIIE/EX/O(A)/O(F)/M, Mirage IV 프로토타입 정적 해수면(Reheat) | 2.03[6] | 57.5 | 1770 | 17400 | 3,210파운드(1,456 kg) (건조) | 4.13 | |
| 스네크마 아타르 09K-50 터보제트 | Mirage IV, Mirage 50, Mirage F1 정적 해수면(재열) | 1.991[6] | 56.4 | 1808 | 17730 | 3,487 lb(1,582 kg) (건조) | 4.55 | |
| GE J79-GE-15 터보제트 | F-4E/EJ/F/G, RF-4E 정적 해수면(재고) | 1.965 | 55.7 | 1832 | 17970 | 3,850 lb (1,750 kg) (건조) | 4.6 | |
| 새턴 AL-31F 터보팬 | Su-27/P/K 정적 해수면(재상승) | 1.96[7] | 55.5 | 1837 | 18010 | 3,350파운드(1,520kg) (건조) | 8.22 | |
| J-58 터보제트 | 1958 | 마하 3.2에서 SR-71(재활강) | 1.9[6] | 53.8 | 1895 | 18580 | 6000 lb(2,700 kg) (건조) | |
| GE F110-GE-129 터보팬 | F-16C/D/V 블록 50/70, F-15K/S/SA/SG/EX 정적 해수면(재고) | 1.9[6] | 53.8 | 1895 | 18580 | 3,980 lb (1,810 kg) (건조) | 7.36 | |
| 솔로비예프 D-30F6 터보팬 | MiG-31, S-37/Su-47 정적 해수면(재고) | 1.863[6] | 52.8 | 1932 | 18950 | 5,326 lb (2,416 kg) (건조) | 7.856 | |
| 류울카 AL-21F-3 터보제트 | Su-17M/UM/M2/M2D/UM3/M3/M4, Su-22U/M3/M4 정적 해수면(재고) | 1.86[6] | 52.7 | 1935 | 18980 | 3,790 lb (1,720 kg) (건조) | 5.61 | |
| 클리모프 RD-33 터보팬 | 1974 | MiG-29 정적 해수면(재상승) | 1.85 | 52.4 | 1946 | 19080 | 2,326 lb (1,055 kg) (건조) | 7.9 |
| 새턴 AL-41F-1S 터보팬 | Su-35S/T-10BM 정적 해수면(재고) | 1.819 | 51.5 | 1979 | 19410 | 3,536파운드(1,604 kg) (건조) | 8.75-9.04 | |
| 볼보 RM12 터보팬 | 1978 | 그립 A/B/C/D 정적 해수면(재고) | 1.78[6] | 50.4 | 2022 | 19830 | 2,315 lb (1,050 kg) (건조) | 7.82 |
| GE F404-GE-402 터보팬 | F/A-18C/D 정적 해수면(재고) | 1.74[6] | 49 | 2070 | 20300 | 2,282 lb (1,035 kg) (건조) | 7.756 | |
| 쿠즈넷소프 NK-32 터보팬 | 1980 | Tu-144LL, Tu-160 정적 해수면(재고) | 1.7 | 48 | 2100 | 21000 | 7,500 lb(3,400 kg) (건조) | 7.35 |
| 스네크마 M88-2 터보팬 | 1989 | 라팔 정적 해수면(리히트) | 1.663 | 47.11 | 2165 | 21230 | 1,978 lb(897 kg) (건조) | 8.52 |
| 유로젯 EJ200 터보팬 | 1991 | Eurofater, Bloodhound LSR 프로토타입 정적 해수면(Reheat) | 1.66–1.73 | 47–49[8] | 2080–2170 | 20400–21300 | 2,180.0 lb(988.83 kg) (건조) | 9.17 |
| GE J85-GE-21 터보제트 | F-5E/F 정적 해수면(건조) | 1.24[6] | 35.1 | 2900 | 28500 | 640파운드(290kg) (건조) | 5.625 | |
| RR/Snecma 올림푸스 593 터보제트 | 1966 | 마하 2 크루즈에서의 콩코드(건조) | 1.195[9] | 33.8 | 3010 | 29500 | 7000lb(3,175kg) (건조) | |
| 스네크마 아타르 09C 터보제트 | Mirage IIIE/EX/O(A)/O(F)/M, Mirage IV 프로토타입 정적 해수면(건조) | 1.01[6] | 28.6 | 3560 | 35000 | 3,210파운드(1,456 kg) (건조) | 2.94 | |
| 스네크마 아타르 09K-50 터보제트 | Mirage IV, Mirage 50, Mirage F1 정적 해수면(건조) | 0.981[6] | 27.8 | 3670 | 36000 | 3,487 lb(1,582 kg) (건조) | 2.35 | |
| 스네크마 아타르 08K-50 터보제트 | 슈퍼 에탄다르 정적 해수면 | 0.971[6] | 27.5 | 3710 | 36400 | 2,568 lb(1,165 kg) (건조) | ||
| 투만스키 R-25-300 터보제트 | MIG-21bis 정적 해수면(건조) | 0.961[6] | 27.2 | 3750 | 36700 | 2,679 lb(1,215 kg) (건조) | ||
| 류울카 AL-21F-3 터보제트 | Su-17M/UM/M2/M2D/UM3/M3/M4, Su-22U/M3/M4 정적 해수면(건조) | 0.86 | 24.4 | 4190 | 41100 | 3,790 lb (1,720 kg) (건조) | 3.89 | |
| GE J79-GE-15 터보제트 | F-4E/EJ/F/G, RF-4E 정적 해수면(건조) | 0.85 | 24.1 | 4240 | 41500 | 3,850 lb (1,750 kg) (건조) | 2.95 | |
| 스네크마 M53-P2 터보팬 | Mirage 2000C/D/N/H/TH/-5/-9/Retrofit 정적 해수면(건조) | 0.85[6] | 24.1 | 4240 | 41500 | 3,307 lb (1,500 kg) (건조) | 4.37 | |
| 볼보 RM12 터보팬 | 1978 | 그립 A/B/C/D 정적 해수면(건조) | 0.824[6] | 23.3 | 4370 | 42800 | 2,315 lb (1,050 kg) (건조) | 5.244 |
| RR 투르보메카 아두르 Mk 106 터보팬 | 1999 | 재규어 개장 정적 해수면(건조) | 0.81 | 23 | 4400 | 44000 | 1,784 lb (809 kg) (건조) | 4.725 |
| 허니웰/ITEC F124-GA-100 터보팬 | 1979 | L-159, X-45 정적 해수면 | 0.81[6] | 22.9 | 4440 | 43600 | 1,050 lb(480 kg) (건조) | 5.3 |
| 허니웰/ITEC F125-GA-100 터보팬 | F-CK-1 정적 해수면(건조) | 0.8[6] | 22.7 | 4500 | 44100 | 1,360 lb(620 kg) (건조) | 4.43 | |
| PW JT8D-9 터보팬 | 737 오리지널 크루즈 | 0.8[10] | 22.7 | 4500 | 44100 | 3,205–3,402파운드(1,454–1,543 kg) (건조) | ||
| PW J52-P-408 터보젯 | A-4M/N, TA-4KU, EA-6B 정적 해수면 | 0.79 | 22.4 | 4560 | 44700 | 2,318 lb (1,051 kg) (건조) | 4.83 | |
| 새턴 AL-41F-1S 터보팬 | Su-35S/T-10BM 정적 해수면(건조) | 0.79 | 22.4 | 4560 | 44700 | 3,536파운드(1,604 kg) (건조) | 5.49 | |
| 스네크마 M88-2 터보팬 | 1989 | 라팔 정적 해수면(건조) | 0.782 | 22.14 | 4600 | 45100 | 1,978 lb(897 kg) (건조) | 5.68 |
| 클리모프 RD-33 터보팬 | 1974 | MiG-29 정적 해수면(건조) | 0.77 | 21.8 | 4680 | 45800 | 2,326 lb (1,055 kg) (건조) | 4.82 |
| RR 페가수스 11-61 터보팬 | AV-8B+ 정적 해수면 | 0.76 | 21.5 | 4740 | 46500 | 3,960 lb (1,800 kg) (건조) | 6 | |
| 유로젯 EJ200 터보팬 | 1991 | 유로파이터, Bloodhound LSR 프로토타입 정적 해수면(건조) | 0.74–0.81 | 21–23[8] | 4400–4900 | 44000–48000 | 2,180.0 lb(988.83 kg) (건조) | 6.11 |
| GE F414-GE-400 터보팬 | 1993 | F/A-18E/F 정적 해수면(건조) | 0.724[11] | 20.5 | 4970 | 48800 | 2,445 lb(1,109 kg) (건조) | 5.11 |
| 쿠즈넷소프 NK-32 터보팬 | 1980 | Tu-144LL, Tu-160 정적 해수면(건조) | 0.72-0.73 | 20–21 | 4900–5000 | 48000–49000 | 7,500 lb(3,400 kg) (건조) | 4.06[6] |
| 허니웰 ALF502R-5 게어드 터보팬 | BAe 146-100/200/200ER/300 크루즈 | 0.72[12] | 20.4 | 5000 | 49000 | 1,336 lb (606 kg) (건조) | 5.22 | |
| 솔로비예프 D-30F6 터보팬 | MiG-31, S-37/Su-47 정적 해수면(건조) | 0.716[6] | 20.3 | 5030 | 49300 | 5,326 lb (2,416 kg) (건조) | 3.93 | |
| 스네크마 터보메카 라르자크 04-C6 터보팬 | 1972 | 알파 제트 정적 해수면 | 0.716 | 20.3 | 5030 | 49300 | 650lb(295kg) (건조) | 4.567 |
| 솔로비예프 D-30KP-2 터보팬 | Il-76MD/MDK/SK/VPK, Il-78/M 크루즈 | 0.715 | 20.3 | 5030 | 49400 | 5,820 lb (2,640 kg) (건조) | 5.21 | |
| 솔로비예프 D-30KU-154 터보팬 | Tu-154M 크루즈 | 0.705 | 20.0 | 5110 | 50100 | 5,082 lb(2,305 kg) (건조) | 4.56 | |
| 이시카와지마하리마 F3-IHI-30 터보팬 | 1981 | 카와사키 T-4 정적 해수면 | 0.7 | 19.8 | 5140 | 50400 | 750lb(340kg) (건조) | 4.9 |
| RR Tay RB.183-3 Mk.620-15 터보팬 | 1984 | Fokker 70, Fokker 100 크루즈 | 0.69 | 19.5 | 5220 | 51200 | 3,185 lb (1,445 kg) (건조) | 4.2 |
| GE CF34-3 터보팬 | 1982 | CRJ100/200, CL600 시리즈, CL850 크루즈 | 0.69 | 19.5 | 5220 | 51200 | 1,670 lb(760 kg) (건조) | 5.52 |
| GE CF34-8E 터보팬 | E170/175 크루즈 | 0.68 | 19.3 | 5290 | 51900 | 2,600 lb(1,200 kg) (건조) | 5.6 | |
| 허니웰 TFE731-60 게어드 터보팬 | Falcon 900EX/DX/LX, VC-900 크루즈 | 0.679[13] | 19.2 | 5300 | 52000 | 988lb(448kg) (건조) | 5.06 | |
| CFM CFM56-2C1 터보팬 | DC-8 슈퍼 70 크루즈 | 0.671[12] | 19.0 | 5370 | 52600 | 4,635파운드(2,102 kg) (건조) | 4.746 | |
| GE CF34-8C 터보팬 | CRJ700/900/1000 크루즈 | 0.67-0.68 | 19 | 5300–5400 | 52000–53000 | 2,400–2,450파운드(1,090–1,110 kg) (건조) | 5.7-6.1 | |
| CFM CFM56-3C1 터보팬 | 737 클래식 크루즈 | 0.667 | 18.9 | 5400 | 52900 | 4,308–4,334파운드(1,954–1,966 kg) (건조) | 5.46 | |
| 새턴 AL-31F 터보팬 | Su-27/P/K 정적 해수면(건조) | 0.666-0.78[7][11] | 18.9–22.1 | 4620–5410 | 45300–53000 | 3,350파운드(1,520kg) (건조) | 4.93 | |
| RR Spey RB.168 Mk.807 터보팬 | AMX 정적 해수면 | 0.66[6] | 18.7 | 5450 | 53500 | 2,417 lb(1,096 kg) (건조) | 4.56 | |
| CFM CFM56-2A2 터보팬 | 1974 | E-3D, KE-3A, E-6A/B 순항 | 0.66[14] | 18.7 | 5450 | 53500 | 4,819파운드(2,186 kg) (건조) | 4.979 |
| RR BR725 터보팬 | 2008 | G650/ER 크루즈 | 0.657 | 18.6 | 5480 | 53700 | 3,605 lb(1,635.2 kg) (건조) | 4.69 |
| CFM CFM56-2B1 터보팬 | KC-135R/T, C-135FR, RC-135RE 순항 | 0.65[14] | 18.4 | 5540 | 54300 | 4,672 lb (2,119 kg) (건조) | 4.7 | |
| GE CF34-10A 터보팬 | ARJ21 크루즈 | 0.65 | 18.4 | 5540 | 54300 | 3,700파운드(1,700 kg) (건조) | 5.1 | |
| CFE CFE738-1B 터보팬 | 1990 | 팰컨 2000 크루즈 | 0.645[12] | 18.3 | 5580 | 54700 | 1,325 lb (601 kg) (건조) | 4.32 |
| RR BR710 터보팬 | 1995 | C-37, 걸프스트림 V, G550, E-11, Project Dolphin, Saab Swordfish, Global Express/XRS, Global 5000/6000, Raytheon Sentinel, GlobalEy(원래) 크루즈 | 0.64 | 18 | 5600 | 55000 | 4,009lb(1,818.4 kg) (건조) | 3.84 |
| GE F110-GE-129 터보팬 | F-16C/D/V 블록 50/70, F-15K/S/SA/SG/EX 정적 해수면(건조) | 0.64[11] | 18 | 5600 | 55000 | 3,980 lb (1,810 kg) (건조) | 4.27 | |
| GE F110-GE-132 터보팬 | F-16E/F 블록 60 또는 -129 업그레이드 정적 해수면(건조) | 0.64[11] | 18 | 5600 | 55000 | 4,050 lb(1,840 kg) (건조) | ||
| GE CF34-10E 터보팬 | E190/195, 리니지 1000 크루즈 | 0.64 | 18 | 5600 | 55000 | 3,700파운드(1,700 kg) (건조) | 5.2 | |
| 터보-유니온 RB.199-34R-04 Mk.105 터보팬 | 토네이도 ECR 정적 해수면(건조) | 0.637[6] | 18.0 | 5650 | 55400 | 2,160파운드(980kg) (건조) | 4.47 | |
| CFM CF6-50C2 터보팬 | A300B2-203/B4-2C/B4-103/103F/203F/203F/C4-203/F4-203, DC-10-30/F/CF, KC-10A 크루즈 | 0.63[12] | 17.8 | 5710 | 56000 | 8,731파운드(3,960 kg) (건조) | 6.01 | |
| 파워제트 SaM146-1S18 터보팬 | 슈퍼제트 LR 크루즈 | 0.629 | 17.8 | 5720 | 56100 | 4,980파운드(2,260 kg) (건조) | 3.5 | |
| CFM CFM56-7B24 터보팬 | 737-700/800/900 크루즈 | 0.627[12] | 17.8 | 5740 | 56300 | 5,216 lb (2,366 kg) (건조) | 4.6 | |
| RR BR715 터보팬 | 1997 | 크루즈로717번길 | 0.62 | 17.6 | 5810 | 56900 | 4,597 lb (2,085 kg) (건조) | 4.55-4.68 |
| PW F119-PW-100 터보팬 | 1992 | F-22 정적 해수면(건조) | 0.61[11] | 17.3 | 5900 | 57900 | 3,900 lb (1,800 kg) (건조) | 6.7 |
| GE CF6-80C2-B1F 터보팬 | 747-400 순항 | 0.605[9] | 17.1 | 5950 | 58400 | 9,499 lb(4,309 kg) | 6.017 | |
| 터보-유니온 RB.199-34R-04 Mk.103 터보팬 | 토네이도 IDS GR.1/GR.1A/GR.1B/GR.4 정적 해수면(건조) | 0.598[6] | 16.9 | 6020 | 59000 | 2,107 lb(956 kg) (건조) | 4.32 | |
| CFM CFM56-5A1 터보팬 | A320-111/211 크루즈 | 0.596 | 16.9 | 6040 | 59200 | 5,139 lb (2,331 kg) (건조) | 5 | |
| Aviadvadigl PS-90A1 터보팬 | Il-96-400/T 크루즈 | 0.595 | 16.9 | 6050 | 59300 | 6,500 lb(2,950 kg) (건조) | 5.9 | |
| PW PW2040 터보팬 | 757-200/200ET/200F, C-32 크루즈 | 0.582[12] | 16.5 | 6190 | 60700 | 7,570파운드(3,259kg) | 5.58 | |
| PW PW4098 터보팬 | 777-300 순항 | 0.581[12] | 16.5 | 6200 | 60800 | 36,400 lb(16,500 kg) (건조) | 5.939 | |
| GE CF6-80C2-B2 터보팬 | 767-200ER/300/300ER 크루즈 | 0.576[12] | 16.3 | 6250 | 61300 | 9,388 lb (4,258 kg) | 5.495 | |
| IAE V2525-D5 터보팬 | MD-90 크루즈 | 0.574[15] | 16.3 | 6270 | 61500 | 5,252파운드(2,382 kg) | 4.76 | |
| IAE V2533-A5 터보팬 | A321-231 크루즈 | 0.574[15] | 16.3 | 6270 | 61500 | 5,311 kg (2,331 kg) | 6.42 | |
| GE F101-GE-102 터보팬 | 1970년대 | B-1B 정적 해수면(건조) | 0.562 | 15.9 | 6410 | 62800 | 4,400lb(2,000kg) (건조) | 3.9 |
| RR 트렌트 700 터보팬 | 1992 | A330, A330 MRTT, 벨루가 XL 크루즈 | 0.562 | 15.9 | 6410 | 62800 | 13,580 lb(6,160 kg) (건조) | 4.97-5.24 |
| RR 트렌트 800 터보팬 | 1993 | 777-200/200ER/300 크루즈 | 0.560 | 15.9 | 6430 | 63000 | 13,400 lb(6,078 kg) (건조) | 5.7-6.9 |
| 모터 시치 프로그레스 D-18T 터보팬 | 1980 | 안-124, 안-225 순항 | 0.546 | 15.5 | 6590 | 64700 | 9,000 lb (4,100 kg) (건조) | 5.72 |
| CFM CFM56-5B4 터보팬 | A320-214 크루즈 | 0.545 | 15.4 | 6610 | 64800 | 5,412–5,513파운드(2,454.8–2,500.6 kg) (건조) | 5.14 | |
| CFM CFM56-5C2 터보팬 | A340-211 크루즈 | 0.545 | 15.4 | 6610 | 64800 | 5,830 lb(2,644.4 kg) (건조) | 5.47 | |
| RR 트렌트 500 터보팬 | 1999 | A340-500/600 크루즈 | 0.542 | 15.4 | 6640 | 65100 | 11,000lb(4,990kg) (건조) | 5.07-5.63 |
| CFM REAP-1B 터보팬 | 2014 | 737 MAX 크루즈 | 0.53-0.56 | 15–16 | 6400–6800 | 63000–67000 | 6,130 lb(2,780 kg) (건조) | |
| Aviadvadigel PD-14 터보팬 | 2014 | MC-21-310 크루즈 | 0.526 | 14.9 | 6840 | 67100 | 6,330 lb (2,870 kg) (건조) | 4.88 |
| RR 트렌트 900 터보팬 | 2003 | A380 크루즈 | 0.522 | 14.8 | 6900 | 67600 | 13,770 lb(6,246 kg) (건조) | 5.46-6.11 |
| PW TF33-P-3 터보팬 | B-52H, NB-52H 정적 해수면 | 0.52[6] | 14.7 | 6920 | 67900 | 3,900 lb (1,800 kg) (건조) | 4.36 | |
| GE GE90-85B 터보팬 | 777-200/200ER 크루즈 | 0.52[12][16] | 14.7 | 6920 | 67900 | 17,400 lb (7,900 kg) | 5.59 | |
| GE GEnx-1B76 터보팬 | 2006 | 787-10 순항 | 0.512[10] | 14.5 | 7030 | 69000 | 2,658 lb(1,206 kg) (건조) | 5.62 |
| PW PW1400G 게레드 터보팬 | MC-21 크루즈 | 0.51[17] | 14 | 7100 | 69000 | 6,300 lb (2,857.6 kg) (건조) | 5.01 | |
| CFM RIP-1C 터보팬 | 2013 | C919 크루즈 | 0.51 | 14 | 7100 | 69000 | 8,662–8,675 lb(3,929–3,935 kg) (Wet) | |
| CFM REAP-1A 터보팬 | 2013 | A320neo 패밀리 크루즈 | 0.51[17] | 14 | 7100 | 69000 | 6,592–6,951 lb (2,990–3,153 kg) (Wet) | |
| RR 트렌트 7000 터보팬 | 2015 | A330neo 크루즈 | 0.506 | 14.3 | 7110 | 69800 | 14,209 lb(6,445 kg) (건조) | 5.13 |
| RR 트렌트 1000 터보팬 | 2006 | 787 순항 | 0.506 | 14.3 | 7110 | 69800 | 13,087–13,492 lb(5,936–6,120 kg) (건조) | |
| RR 트렌트 XWB-97 터보팬 | 2014 | A350-1000 크루즈 | 0.478 | 13.5 | 7530 | 73900 | 16,640 lb(7,550 kg) (건조) | 5.82 |
| PW 1127G 게이라드 터보팬 | 2012 | A320neo 크루즈 | 0.463[10] | 13.1 | 7780 | 76300 | 6,300 lb (2,857.6 kg) (건조) | |
| RR AE 3007H 터보팬 | RQ-4, MQ-4C 정적 해수면 | 0.39[6] | 11.0 | 9200 | 91000 | 1,581 lb(717 kg) (건조) | 5.24 | |
| GE F118-GE-100 터보팬 | 1980년대 | B-2A 블록 30 정적 해수면 | 0.375[6] | 10.6 | 9600 | 94000 | 3,200 lb(1,500 kg) (건조) | 5.9 |
| GE F118-GE-101 터보팬 | 1980년대 | U-2S 정적 해수면 | 0.375[6] | 10.6 | 9600 | 94000 | 3,150 lb(1,430 kg) (건조) | 6.03 |
| CFM CF6-50C2 터보팬 | A300B2-203/B4-2C/B4-103/103F/203F/203F/C4-203/F4-203, DC-10-30F/30F(CF), KC-10A 정적 해수면 | 0.371[6] | 10.5 | 9700 | 95000 | 8,731파운드(3,960 kg) (건조) | 6.01 | |
| GE TF34-GE-100 터보팬 | A-10A, OA-10A, YA-10B 정적 해수면 | 0.37[6] | 10.5 | 9700 | 95000 | 1,440 lb(650 kg) (건조) | 6.295 | |
| CFM CFM56-2B1 터보팬 | KC-135R/T, C-135FR, RC-135RE 정적 해수면 | 0.36[14] | 10 | 10000 | 98000 | 4,672 lb (2,119 kg) (건조) | 4.7 | |
| 모터 시치 프로그레스 D-18T 터보팬 | 1980 | An-124, An-225 정적 해수면 | 0.345 | 9.8 | 10400 | 102000 | 9,000 lb (4,100 kg) (건조) | 5.72 |
| PW F117-PW-100 터보팬 | C-17 정적 해수면 | 0.34[12] | 9.6 | 10600 | 104000 | 7,100 lb(3,200 kg) | 5.41-6.16 | |
| PW PW2040 터보팬 | 757-200/200ET/200F, C-32 정적 해수면 | 0.33[12] | 9.3 | 10900 | 107000 | 7,570파운드(3,259kg) | 5.58 | |
| CFM CFM56-3C1 터보팬 | 737 고전적인 정적 해수면 | 0.33 | 9.3 | 11000 | 110000 | 4,308–4,334파운드(1,954–1,966 kg) (건조) | 5.46 | |
| GE CF6-80C2 터보팬 | 747-400, 767, KC-767, MD-11, A300-600R/600F, A310-300, A310 MRTT, 벨루가, C-5M, 가와사키 C-2 정적 해수면 | 0.307-0.344 | 8.7–9.7 | 10500–11700 | 103000–115000 | 9,162–9,860 lb (4,300–4,860 kg) | ||
| EA GP7270 터보팬 | A380-861 정적 해수면 | 0.299[11] | 8.5 | 12000 | 118000 | 14,797 lb(6,712 kg) (건조) | 5.197 | |
| GE GE90-85B 터보팬 | 777-200/200ER/300 정적 해수면 | 0.298[11] | 8.44 | 12080 | 118500 | 17,400 lb (7,900 kg) | 5.59 | |
| GE GE90-94B 터보팬 | 777-200/200ER/300 정적 해수면 | 0.2974[11] | 8.42 | 12100 | 118700 | 16,644 lb (7,550 kg) | 5.59 | |
| RR 트렌트 970-84 터보팬 | 2003 | A380-841 정적 해수면 | 0.295[11] | 8.36 | 12200 | 119700 | 13,825 lb(6,271 kg) (건조) | 5.436 |
| GE GEnx-1B70 터보팬 | 787-8 정적 해수면 | 0.2845[11] | 8.06 | 12650 | 124100 | 13,552파운드(6,147 kg) (건조) | 5.15 | |
| RR 트렌트 1000C 터보팬 | 2006 | 787-9 정지해상 | 0.273[11] | 7.7 | 13200 | 129000 | 13,087–13,492 lb(5,936–6,120 kg) (건조) | |
| 모델 | SL 추력 | BPR | OPR | SL SFC | 크루즈 SFC | 무게 | 배치 | 비용($M) | 소개 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GE GE90 | 90,000파운드힘 400kN | 8.4 | 39.3 | 0.545 lb/(lbf⋅h) 15.4 g/(kN⋅s) | 16,644파운드 7,550kg | 1+3LP 10HP 2HP 6LP | 11 | 1995 | |
| RR 트렌트 | 71,100–91,300lbf 316–406 kN | 4.89-5.74 | 36.84-42.7 | 0.557–0.565 lb/(lbf⋅h) 15.8–16.0 g/(kN³) | 10,550–13,190lb 4,785–5,957 kg | 1LP 8IP 6HP 1HP 1IP 4/5LP | 11-11.7 | 1995 | |
| PW4000 | 52,000–84,000lbf 230–370 kN | 4.85-6.41 | 27.5-34.2 | 0.348–0.359 lb/(lbf⋅h) 9.9–10.2 g/(kN³) | 9,400–14,350파운드 4,560–6,520 kg | 1+4-6LP 11HP 2HP 4-7LP | 6.15-9.44 | 1986-1994 | |
| RB211 | 43,100–60,600파운드힘 192–270 kN | 4.30 | 25.8-33 | 0.198–0.598 lb/(lbf⋅h) 16.1–16.9g/(kN³) | 7,264–9,670파운드 3,295–4,620 kg | 1LP 6/7IP 6HP 1HP 1IP 3LP | 5.3-6.8 | 1984-1989 | |
| GE CF6 | 52,500–67,500 lbf 234–300 kN | 4.66-5.31 | 27.1-32.4 | 0.32–0.35 lb/(lbf⋅h) 9.1–9.9 g/(kN³) | 0.562–0.623 lb/(lbf⋅h) 15.9–17.6 g/(kN³) | 8496–10,726 lb 3,854–4,865 kg | 1+3/4LP 14HP 2HP 4/5LP | 5.9-7 | 1981-1987 |
| D-18 | 51,190lbf 229.8 kN | 5.60 | 25.0 | 0.csvlb/(lbfhh 16.1 g/(kN⋅s) | 9,039파운드 4,100kg | 1LP 7IP 7HP 1HP 1IP 4LP | 1982 | ||
| PW2000 | 38,250파운드힘 170.1 kN | 6 | 31.8 | 0.33 lb/(lbf⋅h) 9.3 g/(kN³) | 0.582 lb/(lbf⋅h) 16.5 g/(kN⋅s) | 7,160파운드 3,250kg | 1+4LP 11HP 2HP 5LP | 4 | 1983 |
| PS-90 | 35,275파운드힘 156.91kN | 4.60 | 35.5 | 0.595 lb/(lbf⋅h) 16.9 g/(kN⋅s) | 6,503파운드 2,530kg | 1+2LP 13HP 2 HP 4LP | 1992 | ||
| IAE V2500 | 22,000-33,000파운드힘 98–147 kN | 4.60-5.40 | 24.9-33.40 | 0.34–0.37 lb/(lbf⋅h) 9.6–10.5g/(kN³) | 0.574–0.581 lb/(lbf⋅h) 16.3–16.5g/(kN³) | 5,162–5,252파운드 2,363–2,382 kg | 1+4LP 10HP 2HP 5LP | 1989-1994 | |
| CFM56 | 20,600–31,200파운드힘 92–139 kN | 4.80-6.40 | 25.70-31.50 | 0.32–0.36 lb/(lbf⋅h) 9.1–10.2 g/(kN³) | 0.545–0.667 lb/(lbf⋅h) 15.4–18.9 g/(kN³) | 4,570–5,700파운드 1,951–2,585 kg | 1+3/4LP 9HP 1HP 4/5LP | 3.20-4.55 | 1986-1997 |
| D-30 | 23,190lbf 106.1 kN | 2.42 | 0.700 lb/(lbf⋅h) 19.8 g/(kN⋅s) | 5,110파운드 2,320 kg | 1+3LP 11HP 2 HP 4LP | 1982 | |||
| JT8D | 21,700파운드힘 97 kN | 1.77 | 19.2 | 0.519 lb/(lbf⋅h) 14.7 g/(kN⋅s) | 0.737 lb/(lbf⋅h) 20.9 g/(kN³) | 4515파운드 2,048 kg | 1+6LP 7HP 1HP 3LP | 2.99 | 1986 |
| BR700 | 14,845–19,883 lbf 66.03–88.44 kN | 4.00-4.70 | 25.7-32.1 | 0.155–0.155lb/(lbf⋅h) 10.5–11.0 g/(kN³) | 0.155–0.155lb/(lbf⋅h) 17.6–18.1g/(kN³) | 3,450–4,545파운드 1,597–2,062 kg | 1+1/2LP 10HP 2HP 2/3LP | 1996 | |
| D-436 | 16,865파운드힘 75.02 kN | 4.95 | 25.2 | 0.csvlb/(lbfhh 17.3 g/(kN⋅s) | 3천 5백 파운드 1,450 킬로그램 | 1+1L 6I 7HP 1HP 1IP 3LP | 1996 | ||
| RR 타이 | 13,190–15,400파운드힘 61.6–68.5 kN | 3.04-3.07 | 15.8-16.6 | 0.43–0.45 lb/(lbf⋅h) 12–13 g/(kN³) | 0.690 lb/(lbf⋅h) 19.5 g/(kN⋅s) | 2,951–3,380 lb 1,339–1,533 kg | 1+3LP 12HP 2HP 3LP | 2.6 | 1988-1992 |
| RR 스피이 | 9,900–11,400파운드힘 44-51 kN | 0.64-0.71 | 15.5-18.4 | 0.56 lb/(lbf⋅h) 16 g/(kN⋅s) | 0.800 lb/(lbf⋅h) 22.7 g/(kN³) | 2,287–2,483 lb 1,037–1,620 kg | 4/5LP 12HP 2HP 2LP | 1968-1969 | |
| GE CF34 | 9,220파운드힘 41.0kN | 21 | 0.35 lb/(ffhh) 9.9 g/(kN³) | 1670파운드 760kg | 1F 14HP 2 HP 4LP | 1996 | |||
| AE3007 | 7,150파운드힘 31.8 kN | 24.0 | 0.csvlb/(lbfhh 11.0 g/(kN⋅s) | 1,581파운드 717kg | |||||
| ALF502/LF507 | 6,970–7,000파운드힘 31.0–31.1 kN | 5.60-5.70 | 12.2-13.8 | 0.406–0.408 lb/(lbf⋅h) 11.5–11.6 g/(kN³) | 0.414–0.168 lb/(lbf⋅h) 11.7–20.4 g/(kN³) | 1336–1,385 lb 606–628 kg | 1+2L 7+1HP 2HP 2LP | 1.66 | 1982-1991 |
| CFE738 | 5,918파운드힘 26.32kN | 5.30 | 23.0 | 0.369 lb/(lbf⋅h) 10.5 g/(kN³) | 0.645 lb/(lbf⋅h) 18.3 g/(kN⋅s) | 1325파운드 601kg | 1+5LP+1CF 2HP 3LP | 1992 | |
| PW300 | 5,266파운드힘 23.42 kN | 4.50 | 23.0 | 0.391 lb/(lbf⋅h) 11.1 g/(kN⋅s) | 0.675 lb/(lbf⋅h) 19.1 g/(kN⋅s) | 993파운드 450kg | 1+4LP+1HP 2HP 3LP | 1990 | |
| JT15D | 3,045파운드힘 13.54 kN | 3.30 | 13.1 | 0.csvlb/(lbfhh 15.9 g/(kN⋅s) | 0.541 lb/(lbf⋅h) 15.3 g/(kN³) | 632파운드 287kg | 1+1LP+1CF 1HP 2LP | 1983 | |
| FJ44 | 1900파운드힘 8.5kN | 3.28 | 12.8 | 0.456 lb/(lbf⋅h) 12.9 g/(kN³) | 0.750 lb/(lbf⋅h) 21.2 g/(kN⋅s) | 445파운드 202kg | 1+1L 1C 1H 1HP 2LP | 1992 |
다음 표에는 80% 스로틀로 주행할 때 여러 엔진의 효율이 나와 있으며, 이는 순항 시 사용되는 효율이며 최소 SFC를 제공한다.효율은 비행기를 추진시키는 힘의 양을 에너지 소비 속도로 나눈 것이다.동력은 추력 시간과 같으므로 효율은 다음과 같다.
여기서 V는 속도이고 h는 연료 단위 질량 당 에너지 함량이다(높은 가열 값이 여기에서 사용되며, 고속에서는 연료 또는 추진체의 운동에너지가 상당하므로 반드시 포함되어야 한다).
| 터보팬 | 능률 |
|---|---|
| GE90 | 36.1% |
| PW4000 | 34.8% |
| PW2037 | 35.1%(M.87 40K) |
| PW2037 | 33.5%(M.80 35K) |
| CFM56-2 | 30.5% |
| TFE731-2 | 23.4% |
참고 항목
참조
- ^ 특정 연료 소비량.
- ^ 초음속 드림
- ^ "터보팬 엔진" 5. SRM 과학기술연구소, 항공우주공학부
- ^ "NK33". Encyclopedia Astronautica.
- ^ "SSME". Encyclopedia Astronautica.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Nathan Meier (21 Mar 2005). "Military Turbojet/Turbofan Specifications".
- ^ a b https://www.airinternational.com/article/flanker
- ^ a b "EJ200 turbofan engine" (PDF). MTU Aero Engines. April 2016.
- ^ a b Ilan Kroo. "Data on Large Turbofan Engines". Aircraft Design: Synthesis and Analysis. Stanford University.
- ^ a b c https://mediatum.ub.tum.de/doc/1283437/1283437.pdf
- ^ a b c d e f g h i j k https://ruomo.lib.uom.gr/bitstream/7000/534/1/Manuscript_DEA_Turbofan_Aero_Engines%20-%20OMEGA_2019_617_Accepted.pdf
- ^ a b c d e f g h i j k http://www.jet-engine.net/civtfspec.html
- ^ https://engineering.purdue.edu/~propulsi/propulsi/propols/tfe731.10
- ^ a b c http://elodieroux.com/ExempleEngines.pdf
- ^ a b Lloyd R. Jenkinson & al. (30 Jul 1999). "Civil Jet Aircraft Design: Engine Data File". Elsevier/Butterworth-Heinemann.
- ^ http://elodieroux.com/EditionsElodieRouxEngines.html
- ^ a b Vladimir Karnozov (August 19, 2019). "Aviadvigatel Mulls Higher-thrust PD-14s To Replace PS-90A". AIN Online.
- ^ Lloyd R. Jenkinson; et al. (30 Jul 1999). "Civil Jet Aircraft Design: Engine Data File". Elsevier/Butterworth-Heinemann.
- ^ Ilan Kroo. "Specific Fuel Consumption and Overall Efficiency". Aircraft Design: Synthesis and Analysis. Stanford University. Archived from the original on November 24, 2016.
