토튼 TMD

Toton TMD
토튼 TMD
위치
위치영국 노팅엄셔 주 토튼
좌표52°54′51″N 1°16′50″w/52.9141°N 1.2806°W/ 52.9141; -1.2806좌표: 52°54′51″N 1°16′50″W / 52.9141°N 1.2806°W / 52.9141; -1.280606
OS 그리드SK484355
특성.
연산자DB 카고 UK
디포 코드토[1]
유형디젤
역사
오리지미들랜드 철도
그룹화 전LMS
그룹화 후브리티시 철도청
이전 디포 코드
  • 18A(1948-1963)
  • 16A (1963-1973)[1]

토튼 트랙션 유지관리 디포 또는 토튼 시딩스는 영국에서 가장 큰 철도 디포 중 하나이다.토튼 TMD는 더비셔의 롱 이튼과 샌디악레, 노팅엄셔의 토튼과 접하고 있다.Toton TMD의 공식 디포 코드는 TO로, 이전에 코드 18A를 삭제한 바 있다.토튼 사이드 중 사용되지 않는 구간은 고속 2단계 2단계 리즈 지사에 있는 이스트 미들랜드 허브 역의 제안된 부지였다.[2]

역사

1980년대 중반의 토튼의 전형적인 장면으로, 테사이드 제철소/라켄비 사이드스 – 영국 레일 클래스 37이 이끄는 상행 본선 코비 제철소 열차를 보여주고, 영국 레일 클래스 56은 두 번째 하행 화물선에 석탄 빈칸을 싣고 북쪽 야드를 떠난다.

토튼의 발전 역사는 영국의 석탄산업의 역사, 발전, 쇠퇴와 연관성이 높다.미드랜드 철도는 1860년대부터 미들랜드 본선을 개발했고, 요크셔와 노팅햄셔 탄전 양쪽에서 산업화된 웨스트 미드랜드의 발전소까지 석탄 교통으로 발전하는 수익을 얻었다.이러한 교통은 대부분의 마을에도 자체 가스공장이 있다는 점, 철도를 통해 자가용 부지로 석탄이 배달되는 점, 난방과 조리를 위한 국내용 석탄의 급속한 발전으로 인해 추가되었다.

석탄통행을 마샬링해야 하는 상황에서 전략적으로 위치한 트렌트 분기점에 가까운 위치가 명백해졌고, 따라서 19세기 후반부터 토튼이 철도 야적장으로 발전하게 되었다.[3]야드는 결국 구/신은행, 노스 야드와 메도우, 동부 및 서부 야드, 샌디악어 밸러스트 시딩스로 확장되었다.1950년대 제2차 세계 대전 이후 석탄 교통은 최고조에 달했고, 당시 유럽에서 가장 큰 마차장이었던 곳, 그리고 세계에서 세 번째로 큰 마차들이 매년 100만 대 이상씩 운행했다.현지 교통에는 인근 스탠튼 제철소의 석탄과 철광석, 철강 등이 포함되었다.비칭 액스의 출현으로, 영국 철도는 다른 모든 마샬링 야드의 개발을 보류했고, 따라서 야드를 통과하는 교통량이 더 많아졌다.이것이 토튼 교통의 정점이었다.그러나 1970년대에 이르러 마당은 쇠퇴하였다.광산에서 발전소로 직행하는 회전목마열차가 도입되고, 북해 가스에 유리한 국산 석탄의 이용이 감소하면서 마당을 통과하는 철도 교통이 빠르게 줄어들고 있었다.다운사이드사는 1978년에 혹 션팅을 중단했고, 업사이드도 1984년에 그 뒤를 이었다.많은 야드들이 1970년대와 1980년대에 들어 올려졌고, 1980년대 후반에는 야드들이 오늘날 보여지는 기본적인 모양으로 합리화되었다.이때는 토튼 TMD가 클래스 20, 클래스 56, 클래스 58의 본거지였던 시대였다.

현재

토튼 TMD

Toton TMD 60, 66s급 창고 장착

영국의 철도망이 민영화된 이후, 토튼 TMD는 DB Cargo UK에 의해 운영되어 왔다.2021년을 기점으로 60급과 66급 디젤 기관차의 본고장이다.

기관차 정비의 변화는 또한 토튼이 현재 DB Cargo UK 내에서 기관차에 대한 중정비가 행해지는 유일한 TMD라는 것을 의미했다.보다 최근에는 동료 도이체 반의 자회사인 유로 카고 레일사가 프랑스에서 사용할 수 있도록 토튼의 많은 로코들이 개조되었다.

열차 스크루 창고 역시 교통량 감소로 인해 감소해 현재 48명(2010년)의 기관사를 보유하고 있는데, 이는 170명 안팎의 기관사가 이곳에 기반을 두고 있을 때의 민영화 보완과 대비된다.

토튼 마슐링 야드

토튼 "Down" 사이드싱
토튼 "위" 사이드스와 집결지.고속 2 이스트 미드랜드 허브 역의 제안된 부지.

교통 흐름의 변화는 주로 대다수의 열차가 현재 야드 남쪽에서 출발하여 북쪽 야드로 추진되어야 하기 때문에 토튼에서 야드 단위로 화물을 처리하는 방식에 변화를 의미한다.1970년대와 1980년대의 리모델링 이후 남부에서 토튼 야드로 직접 연결되는 것은 없다.

2009년부터는 토튼 지역 전체가 일정량의 리모델링 공사를 진행하면서 재신고를 한 후 북쪽 야드와 신은행 측 모두 남쪽으로부터 접근하게 되었다.이제 북쪽 야드에서 남쪽으로 출발할 수도 있는데, 그 이름은 그 이름이 암시하듯이, 북쪽을 향하는 열차를 위해 고안되었다.

토튼은 2000년대 중반 GB 레일프레이트가 EWS에서 도 밀 콜리리에서 발원한 운송을 인수하면서 국내 석탄 수송의 마지막을 잃었다.이제 주요 트래픽은 다음과 같다.

2009년 4월 26일 23시 59분 본선의 상행선(은행 아래)에 있는 뉴뱅크 야적장은 경제상황과 관련 화물 수송의 감소로 인해 폐쇄되었다.나방 야적장은 기관차(60대)와 마차 등 현재 사용하지 않는 자산을 보관하는 데 사용된다.

참조

  1. ^ a b "The all-time guide to UK Shed and Depot Codes" (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 May 2006. Archived from the original (PDF) on 17 December 2013. Retrieved 19 August 2016.
  2. ^ "HS2 phase two initial preferred route plan and profile maps". UK Government. Retrieved 28 January 2013.
  3. ^ Pevsner, Nikolaus; Williamson, Elizabeth; Hartwell, Clare (2020). The Buildings of England. Nottinghamshire. Yale University Press. p. 173. ISBN 9780300247831.
  • 레일아틀라스 그레이트브리튼 & 아일랜드, S.K. 베이커 ISBN 0-86093-553-1

추가 읽기

  • Kelly, Peter (July 1983). "A taste of Toton". Rail Enthusiast. EMAP National Publications. pp. 60–62. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
  • "Toton to get £½million shed extension". Rail. No. 297. EMAP National Publications. 29 January – 11 February 1997. p. 8. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
  • Dunn, Pip (26 August – 8 September 1998). "Toton: the 24-hour service centre". Rail. No. 338. EMAP Apex Publications. pp. 24–27. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
  • Harris, Nigel (9–22 September 1998). "Around 30,000 attend Toton's 'rail event of the decade'". Rail. No. 339. EMAP Apex Publications. pp. 20–27. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
  • Page, Mike (23 September – 6 October 1998). "EWS/RAIL Toton Open Weekend from the air!". Rail. No. 340. EMAP Apex Publications. pp. 10–13. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
  • "Toton paint shop opens next month". Rail. No. 342. EMAP Apex Publications. 21 October – 3 November 1998. p. 13. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

외부 링크