신작 프로그램

New Works Programme

1935-1940년의 신사업 프로그램은 런던 여객 운송 위원회(LPTB)에 의해 제공된 주요 투자 프로그램으로, 일반적으로 런던 교통으로 알려져 있으며, 1933년에 수도와 주변 지역의 지하철, 전차, 트롤리 버스 및 버스 서비스를 조정하기 위해 만들어졌다.이 프로그램은 LPTB에 의해 운영되는 대중교통 서비스와 그레이트 웨스턴 철도 (GWR)와 런던 및 북동부 철도 (LNER)의 교외 철도 서비스의 많은 측면을 개발하는 것이었습니다.투자는 주로 정부 지원 및 금융 채권 발행에 의해 지원되었고 1936년에는[1] 4천228만6천 파운드([2]현재 약 30억6천 파운드)의 비용이 들 것으로 추정되었다.

런던 지하철

이 프로그램에서는 엘리베이터를 대체하기 위해 에스컬레이터가 설치되었고, 여러 개의 튜브 라인이 확장되었으며, 다수의 교외 라인과 연결 및 전화 연결이 이루어졌다.다음과 같은 것이 있습니다.

1938년 신사업 프로그램의 한 측면인 튜브 트레인
  • 중앙선
    • 속도를 높이고 더 긴 열차를 가능하게 하기 위해 셰퍼드 부시와 리버풀 거리 사이의 터널의 재연장과 역 플랫폼 연장
    • 노선의 비표준 선로 전원 공급 장치를 지하철의 일반 네 번째 레일 시스템으로 교체
    • 노스 액튼에서 덴햄으로 가는 GWR의 교외 노선에 접속하여 인수하는 서부 연장선
    • 스트랫포드를 경유하여 리버풀 스트리트에서 에핑, 온가 및 에노로 가는 LNER의 노선을 연결하고 인수하는 동부 연장선
  • 차량
    • 중앙선과 북부선 연장선에서 운행하기 위한 새로운 열차 편대인 1938년식 열차의 설계 및 건설
    • 기존 기관차가 다니는 "드레드노우트" 객차를 새롭게 전기화된 메트로폴리탄 메인라인에서 에일즈베리로 가는 전기 작업으로 전환한다.이를 위해 여분의 "T" 스톡 드라이빙 모터 코치가 제작되었습니다.이 계획은 포기되었고 나중에 새로운 재고가 설계되었다.롤아웃 했을 때, 이것은 A60 재고입니다.
    • "O" 차량인 Hammersmith and City Line을 위한 새로운 열차의 설계 및 건설
    • "P" 차량인 Uxbridge에 메트로폴리탄 선과 유사한 새 열차 제공
    • 기존 수작업 재고에서 에어도어 운영으로 전환 및 디스트릭트 라인의 일부 신규 재고 건설, "Q" 재고 프로그램
  • 사회 기반 시설

도로교통

도시 도로에서는 대규모 트램 폐기와 트롤리버스로 대체되어 당시 [citation needed]세계에서 가장 큰 트롤리 버스 시스템을 구축하는 것이 프로그램의 목적이었다.

결과 및 중단

제2차 세계 대전 전후

제2차 세계대전의 도래가 지연되기 전에 수도를 가로지르는 네트워크에서 실질적이고 빠른 진전이 이루어졌고, 그 후 그것의 완료를 막았다.1938년에 중앙선 터널 정비 공사가 완료되었고 1940년에 [3]노선 전력 공급의 교체가 완료되었다.스탠모어행 베이컬루 노선은 1939년 [4]11월 20일에 운행을 시작했다.1938년식 튜브 스톡은 의도한 대로 작동하기 시작했지만, 확장이 한 번에 완료되지는 않았습니다.

노던 노선 공사가 진행됨에 따라 1939년 7월[5] 3일 아치웨이에서 이스트 핀즐리까지 연장 운행할 수 있게 되었다(하이게이트 역 제외). 여기서 LNER 서비스와 환승이 이루어졌다.하이 바넷에 대한 지하 서비스는 [5]1940년 4월 14일에 시작되었다.하이게이트 역은 1941년 1월 19일에 사용되었고 1941년 [5]5월 18일에 밀힐 이스트로 가는 지선에서 운행하기 시작했다.이 뒷부분은 예외적으로 잉글리스 병영에 봉사하기 위해 완공되었다.핀스베리 파크에서 하이게이트로, 하이게이트에서 알렉산드라 팰리스로, 밀힐 이스트에서 에지웨어로 이어지는 LNER의 나머지 지점에서의 미결 전화 공사가 중단되었다.에지웨어를 넘어 확장 공사도 중단되었지만, 알덴햄의 새로운 튜브 창고 건설은 완료되었고 건물들은 [6]RAF를 위한 핼리팩스 폭격기 제작에 사용되었다.Bushey Heath 확장을 위해 매입한 땅의 다른 부분들은 전쟁 중에 런던 운수 식당들에게 식량을 공급하기 위해 경작되었다.

센트럴 라인에서는 동부 연장선 공사가 레이튼으로, 레이튼스톤에서 뉴베리 공원까지 터널을 건설하면서 가장 많이 진행되었습니다.이들은 방공호(베스날 그린에서 [7]참담한 결과를 초래)와 플레시에 [8]의해 운영되는 지하공장으로 가동되었다.

전후 변화

전쟁 후, 런던 교통에 이용 가능한 제한된 자원에 대한 우선순위 부여는 중앙선 연장이 진행되었고, 1946년 스트랫포드에서 동쪽의 첫 번째 새로운 구간이 개통되었고, 1948년과 [3]1949년에 웨스트루이슬립과 에핑까지 운행이 시작되었다.처음에는 1947년과 1948년 사이에 노던 하이츠 프로젝트를 완료하기 위한 계획이 마련되었고, Bushey Heath로의 확장 계획이 수정되었고, 1947년에 대부분의 미해결 신사업 [9]프로그램에 대한 의회 권한이 갱신되었다.

북부 노선이 Bushey Heath까지 연장되고 서부 Ruislip을 넘어 Denham까지 중부 노선이 연장되는 사례는 1947년 도시 및 국가 계획법의 도입으로 손상되었고, 이는 새로운 노선이 계획되는 지역을 포함한 수도 주변에 메트로폴리탄 그린벨트를 조성하게 되었다.d는 주택으로 개발될 예정이었다.Bushey Heath Extension의 계획은 [10]1949년에 Brockley Hill까지 연장되는 것으로 축소되었다.1953년에 [11]이 부분도 취소하기로 결정되었다.

GN&C 지점은 전쟁 전에 북방 라인으로 넘어갔으며, 전쟁 후에도 그 지배하에 있었지만, 다른 라인에 통합되지 않았다.핀즈베리 파크에서 알렉산드라 팰리스까지, 밀 힐 이스트에서 에지웨어까지 LNER의 나머지 선로의 전기화는 중단되었고, 이미 설치된 장비는 다른 곳에서 재사용하기 위해 제거되었다.Mill Hill East의 바로 동쪽에 있는 다리는 두 번째 선로를 위한 준비로 재건되었는데, 이 선로는 부설되지 않았다.Finsbury Park - Alexandra [5]Palace 구간은 1954년에 폐쇄될 때까지 LNER와 영국 철도에 남아 있었습니다.밀 힐-에지웨어 구간은 승객 통행이 금지되어 있었으나 1964년 [5]폐쇄될 때까지 단선 화물 라인으로 사용되었다.

릭만스워스에서 Amersham과 Chesham으로 가는 메트로폴리탄 노선의 [12]전철화는 1960년 9월 12일에야 완료되었고, 선로의 4중화는 1961년에야 완료되었지만, 무어 [13]파크 북쪽 지점까지만 완료되었다.릭만스 북쪽 노선의 완전한 재신호는 1959년에 이루어졌다.북쪽에서 에일즈베리까지 전기가 통하지 않았기 때문에, Amersham 북쪽의 메트로폴리탄 노선은 1961년에 철수했다.기관차가 다니는 증기 차량을 전기 작업으로 전환하는 계획은 포기되었고, 1950년대에 설계된 새로운 EMU는 1960년부터 기존의 증기 기관차와 전기 기관차를 대체하였다.그것들은 A60 주식이라고 불렸다.

전차를 트롤리버스로 대체하는 계획은 전쟁 발발 직후 중단되었고, 1940년 6월 9일에 최종 전환이 이루어졌다.주로 런던 남부에 있는 나머지 전차 노선은 1952년 7월 6일까지는 결국 트롤리버스가 아닌 디젤버스로 대체되지 않았다.Aldenham 부지는 모든 런던 교통 버스를 위한 버스 정비 공사로 개조되어 1955년에 개통되었다.

레퍼런스

  1. ^ LPTB는 의회에 제출한다.Beard, Tony (2002). "The Post War Period". By Tube Beyond Edgware. Capital Transport. p. 118. ISBN 1-85414-246-1.
  2. ^ 영국 소매물가지수 인플레이션 수치는 다음의 데이터를 기반으로 한다.
  3. ^ a b "Central line, Dates". Clive's Underground Lines Guide. Retrieved 10 January 2008.
  4. ^ "Bakerloo Line, Dates". Clive's Underground Lines Guide. Retrieved 10 January 2008.
  5. ^ a b c d e "Northern Line, Dates". Clive's Underground Lines Guide. Retrieved 10 January 2008.
  6. ^ Beard, Tony (2002). "From Underground Depot to Aircraft Factory". By Tube Beyond Edgware. Capital Transport. pp. 102–117. ISBN 1-85414-246-1.
  7. ^ Emmerson, Andrew; Beard, Tony (2005). "Eastern Expediency". London's Secret Tubes. Capital Transport. pp. 60–69. ISBN 1-85414-283-6.
  8. ^ Emmerson, Andrew; Beard, Tony (2005). "Protecting Production". London's Secret Tubes. Capital Transport. pp. 108–121. ISBN 1-85414-283-6.
  9. ^ 갱신된 권한은 1940년 특별법(시간 연장)에 따라 부여되었으며, 1950년 12월까지 작업을 완료할 수 있는 추가 시간이 주어졌다.또한 1931년에 승인되었던 캠버웰 그린과 덴마크 힐까지 베이컬루 선을 연장하는 등 실행되지 않은 일부 초기 계획도 승인되었다."No. 38145". The London Gazette. 12 December 1947. p. 5876.
  10. ^ Beard, Tony (2002). "The Post War Period". By Tube Beyond Edgware. Capital Transport. p. 124. ISBN 1-85414-246-1.
  11. ^ Beard, Tony (2002). "The Post War Period". By Tube Beyond Edgware. Capital Transport. p. 127. ISBN 1-85414-246-1.
  12. ^ "Metropolitan Line, Dates". Clive's Underground Lines Guide. Retrieved 10 January 2008.
  13. ^ "Metropolitan Line, History". Clive's Underground Lines Guide. Retrieved 10 January 2008.

외부 링크