런던 지하철 객차

London Underground carriages
런던 지하철 객차
METROPOLITAN Chesham CARRIAGE No 368.JPG
1898년 애쉬버리가 건설한 368호 보기 주식, 블루벨 철도에 복원한 것
참고/참조
Underground sign at Westminster.jpg 런던 교통 포털

런던 지하철은 1863년 증기 기관차가 끄는 가스를 밝히는 나무로 된 마차로 문을 열었다.메트로폴리탄 철도와 지방 철도는 모두 20세기 초에 전기화되기 전까지 전용 마차를 사용했다.구 철도는 모든 객차를 전기 복수 유닛으로 교체한 반면, 메트로폴리탄은 여전히 베이커 스트리트 끝의 전기 기관차가 가는 도중에 증기 기관차와 교환되는 외곽 교외 노선에 객차를 사용했다.

시티 앤 사우스 런던 철도 관철 철도는 세 대의 마차를 운반하는 전기 기관차로 1890년에 개통되었다.원래 작은 창문만 제공되던 이것들은 곧 "패딩된 세포"라는 별명이 붙었다.이것들은 1923년 이 노선이 재건될 때 표준 관으로 대체되었다.런던 중앙 철도는 1900년에 개통될 때 잠시 마차를 사용하였으나 1902-03년에 여러 대의 마차로 개편되었다.

1910년 메트로폴리탄 본선에 "Drednout" 마차가 도입되었고, 이 마차는 1960년대 초 A Stock 복수 기기로 대체될 때까지 승객들을 수송했다.

메트로폴리탄 철도

1863년 메트로폴리탄 철도가 개통되었을 때, 처음에는 그레이트 웨스턴 철도(GWR)와 그 다음에는 그레이트 북방 철도(Great Northern Railway)가 서비스를 제공하는 것 외에는 그 자체의 재고가 없었다.GWR은 티크로 만들어진 8륜 구획 마차를 사용했다.1864년까지 메트는 GWR 설계에 기초한 표준 궤간인 애쉬베리 철도 운송 회사에 의해 만들어진 자사주를 인도받았다.[1]조명은 가스로 제공되었다 – 1등급 구획에 제트 2대, 2등급 구획과 3등급 구획에 제트 1대,[2] 그리고 1877년부터 가압된 석유 가스 시스템이 사용되었다.[3]처음에는 객차들이 열차 앞뒤의 경비실로부터 손으로 조작한 나무 블록으로 제동되어 독특한 냄새를 풍겼다.[4][5]이것은 1869년에 모든 객차에 브레이크를 작동시키는 체인으로 대체되었다.체인 브레이크의 작동은 급작스럽게 되어 일부 승객의 부상을 초래할 수 있으며, 1876년까지 비자동 진공 브레이크로 대체되었다.[6][3]1890년대에, 선로 사이에 나무로 된 플랩에 의해 촉발된 서클 서비스의 일부 객차에서 기계식 '다음 역' 표시기가 시험되었다.그것은 신뢰할 수 없는 것으로 간주되었고 완전한 설치를 위해 승인되지 않았다.[7]

1870년, 일부 촘촘하게 결합한 경형 바퀴 기반 사륜 마차가 올드부리스에 의해 만들어졌다.[8]1887년 일부 탈선 후, 27피트 6인치(8.38m) 길이의 경성 휠베이스 4륜차의 새로운 설계가 크레이븐스 철도 운송 및 왜건에 의해 연장선을 위해 건설되었다.가압된 가스 조명 시스템과 새로운 것으로부터의 비자동 진공 브레이크가 장착된 후에 증기 난방이 추가되었다.1912년까지 모두 철수했지만 1892년에는 더 많은 열차가 뒤따랐다.[9]1893년 5월 무역위원회의 명령에 따라 모든 객차와 기관차에 자동 진공 브레이크가 장착되었다.[10]보고 주식은 1898년 애쉬버리가, 1900년 크레벤스와 메트의 네아스덴 웍스가 만들었다.이를 통해 모든 클래스의 승차감, 증기 난방, 자동 진공 브레이크, 전기 조명 및 좌석이 개선되었다.[11][12][13]

구내 철도

구내철도 100호

증기기관차는 완충장치 위로 4륜, 29피트 2인치(8.89m)의 길이였다.첫째, 둘째, 셋째 칸을 이용할 수 있었다.일등석 객차는 4칸, 나머지 5칸이었다.[14]조명은 처음에 지붕의 가방에 보관된 석탄 가스를 연소시키고, 나중에 가압된 석유 가스 시스템에 의해 제공되었다.처음에 그들은 체인 브레이크가 장착되어 있었다.이것은 간단한 웨스팅하우스 브레이크와 완전히 자동화된 웨스팅하우스 브레이크로 대체되었다.[15]처음에는 열차는 8량의 객차로 이루어져 있었으나, 1879년 이후에는 9대가 표준이 되었다.[14]1905년 말에 구는 395대의 객차를 전기 복수 유닛으로 교체했다.[15]

튜브 철도

도시&사우스런던 철도 전동차 및 객차

시티 앤 사우스 런던 철도 관은 1890년에 마차를 운반하는 전기 기관차로 문을 열었다.[16]처음에 그 기관차는 평균적으로 세 대의 객차를 운반할 수 있었다. 시속 13+1⁄2 마일 (21.7 km/h); 열차는 공기 제동을 걸었고, 기관차의 저수지는 스톡웰에 가득 찼다.[17][18]승객 80명을 태울 수 있다고 보고되었지만, 26피트(7.9m)의 객차 30대는 32명의 승객을 세로 벤치에 앉혔다.곧 "패딩 셀"이라고 이름 붙여진 이 객차에는 전기 조명이 제공되었다.양 끝의 슬라이딩 도어는 접이식 관문이 있는 유인 플랫폼으로 이어져 플랫폼에 접근할 수 있다.[19]원래 작은 창문이 있던 차들은 나중에 더 큰 창문을 가지고 있었고 이전의 차들은 개조되었다.[17]1923년에 철도는 재건과 터널 확대를 위해 폐쇄되었고, 노선은 새로 건설된 표준 Stockelectrical 복수 단위를 사용하여 다시 개통되었다.[20]

1900년 런던 중앙 철도가 개통되었을 때, 마차는 전기 기관차에 의해 견인되었다.[21]처음에는 168대의 차량이 있었으며, 길이 45피트 6인치(13.87m)의 길이였으며, 슬라이딩 도어를 통해 접근하면 시티 앤 사우스 런던과 같이 게이트 플랫폼으로 연결된다.대부분의 세로 좌석은 서 있는 사람들을 위한 끈과 함께 48을 위해 제공되었다.[22]1902-03년, 시카고에서 프랭크 스프래그에 의해 개발된 제어 시스템을 사용하여 객차를 여러 단위로 개조했다.[23]

전기화 후의 메트로폴리탄

메트로폴리탄 철도 레어드노운트 코치

확장 노선의 외곽 교외 운행에 관한 그레이트 센트럴 철도와의 경쟁은 1910년부터 보다 편안한 드레드노트 스톡 객차가 도입되었다.[24]가압 가스 조명과 증기 난방을 갖춘 이 나무칸 객차들 중 총 92대가 건설되었다.[25]1917년까지 전기 조명이 가스를 대체했고, 1922년에 전기 기관차에 끌 때 온기를 제공하기 위해 전기 히터가 추가되었다.[13]이후 5, 6, 7명의 코치로 구성되었고,[26] 선두와 후행 가드 코치의 지휘자 레일 픽업이 버스 노선에 의해 연결되었고, 전기 기관차에 연결되어 갭을 예방했다.[25]풀만 코치로 두 차례 레크가 형성돼 뷔페에서 추가요금을 받을 수 있는 뷔페 서비스를 제공했다.[27]메이플라워와 갈라테아라는 이름의 풀만 코치는 각각 19명의 승객을 태웠으며, 아침 6d 또는 1s의 추가 요금으로 점심, 차 또는 저녁 식사를 구입할 수 있었다.그것들은 변기를 포함하고 있었고 1925년에 설치되는 증기 난방과 전기 난방으로 지어졌다.[28]

1960년 8월 체샴의 애쉬베리 주식 열차

1906년과 1924년 사이에 애쉬베리 보기의 주식은 전기 복수 단위로 전환되었고, 대부분은 베이커루 선이 스탠모어까지 연장된 후 1939년에 인출되었다.[29]1940년, 전기화되지 않은 체샴 지점은 자동 레인 작업으로 전환되었고, 증기 기관차가 한쪽 끝에 부착되어 있으나 양쪽 끝에서 주행할 수 있어 시간이 많이 걸리는 기관차의 위치를 변경하지 않았다.[30]LNER C13 클래스 기관차는 처음에 이 푸시 풀 작업에 사용되었고, 복수 유닛에서 2대의 3-카 세트의 보기 스톡이 사용되었다.[31][32]LNER 기관차는 나중에 Ivatt 2MT 2-6-2 기관차로 대체되었다.[citation needed]풀만 코치들은 제2차 세계대전 초기에 철수했다.[27]일부 드레드노우트 객차는 전기 자동차와 함께 사용되었지만, 연장선에서 3분의 2가 기관차 견인 재고로 사용되고 있었다.[33]애쉬베리 보기 주식과 드레드노운트 코치는 1960년대 초 A스톡 전기 복수 유닛으로 대체되었다.[34]

보존

켄트와 이스트 서섹스 철도의 보존된 마차는 구내 철도 일등석으로 생각되었으나, 지금은 절단된 메트로폴리탄 철도의 8륜차일 가능성이 높다고 생각되었다.[35][36]2013년 1월 메트 150주년 기념행사가 열리는 동안 쥬빌리 스톡 1등석 마차가 승객을 태울 수 있도록 복원되었다.[37][38]블루벨 철도는 1898–1900년 4대의 애쉬버리와 크레이븐스 객차가 있으며, 네아스덴에 건설된 5번째 객차는 런던 교통 박물관에 있다.[39]빈티지 마차 트러스트에는 세 개의 드레드노우트 마차가 보존되어 있다.[40]

참고 항목

참조

  1. ^ 녹색 1987 페이지 5-6.
  2. ^ 에드워즈 & 피그람 1988, 32페이지.
  3. ^ a b 잭슨 1986, 페이지 44.
  4. ^ 심슨 2003, 페이지 19.
  5. ^ 호른 2003, 22페이지.
  6. ^ 브루스 1983, 페이지 14.
  7. ^ 에드워즈 & 피그람 1988, 23페이지.
  8. ^ 브루스 1983, 페이지 16.
  9. ^ 브루스 1983, 페이지 21.
  10. ^ 잭슨 1986, 페이지 96.
  11. ^ 그린 1987, 페이지 14.
  12. ^ 브루스 1983, 22페이지
  13. ^ a b 잭슨 1986, 페이지 97.
  14. ^ a b 브루스 1983, 17페이지, 19페이지
  15. ^ a b 브루스 1983, 페이지 19.
  16. ^ Croome & Jackson 1993, 페이지 15.
  17. ^ a b Croome & Jackson 1993, 페이지 30.
  18. ^ 데이 & 리드 2010, 페이지 45.
  19. ^ Croome & Jackson 1993, 페이지 28–30.
  20. ^ Day & Reed 2010, 페이지 90–91.
  21. ^ Day & Reed 2010, 페이지 54, 56.
  22. ^ Croome & Jackson 1993, 페이지 38.
  23. ^ 그린 1987, 페이지 22.
  24. ^ 그린 1987, 페이지 26.
  25. ^ a b 브루스 1983, 페이지 26.
  26. ^ 캐서리 1977, 페이지 44.
  27. ^ a b 브루스 1983, 페이지 63.
  28. ^ 잭슨 1986, 페이지 213–214.
  29. ^ 브루스 1983, 22-23쪽
  30. ^ 호른 2003, 페이지 66.
  31. ^ 폭스웰 1996, 페이지 66.
  32. ^ 폭스웰 2010, 페이지 114.
  33. ^ 브루스 1983, 페이지 25.
  34. ^ 브루스 1983, 페이지 110.
  35. ^ "Metropolitan District Four (eight??) wheel First (body) built 1864". Vintage Carriage Trust. Retrieved 1 June 2012.
  36. ^ "No 100 London Underground Coach". Coaching Stock Register. Kent and East Sussex Railway. Archived from the original on 10 May 2012. Retrieved 1 June 2012.
  37. ^ "Past Events - tube 150". London Transport Museum. Retrieved 4 February 2013.
  38. ^ "Project 353". London Transport Museum. Retrieved 4 December 2012.
  39. ^ "The history of the carriages". Bluebell Railway. 29 July 2007. Retrieved 15 January 2012.
  40. ^ "Metropolitan Railway Nine Compartment Third No. 465". Vintage Carriages Trust. Retrieved 16 January 2012.

참고 문헌 목록

  • Bruce, J Graeme (1983). Steam to Silver. A history of London Transport Surface Rolling Stock. Capital Transport. ISBN 0-904711-45-5.
  • Casserley, H.C. (1977). The later years of Metropolitan Steam. D. Bradford Barton. ISBN 0-85153-327-2.
  • Croome, D.; Jackson, A (1993). Rails Through The Clay — A History Of London's Tube Railways (2nd ed.). Capital Transport. ISBN 1-85414-151-1.
  • Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (11th ed.). Capital Transport. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Edwards, Dennis; Pigram, Ron (1988). The Golden Years of the Metropolitan Railway and the Metro-land Dream. Bloomsbury. ISBN 1-870630-11-4.
  • Foxell, Clive (1996). Chesham Shuttle: The Story of a Metropolitan Branch Line (2nd ed.). Clive Foxell. ISBN 0-9529184-0-4.
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  • Green, Oliver (1987). The London Underground: An illustrated history. Ian Allan. ISBN 0-7110-1720-4.
  • Horne, Mike (2003). The Metropolitan Line. Capital Transport. ISBN 1-85414-275-5.
  • Jackson, Alan (1986). London's Metropolitan Railway. David & Charles. ISBN 0-7153-8839-8.
  • Simpson, Bill (2003). A History of the Metropolitan Railway. Volume 1: The Circle and Extended Lines to Rickmansworth. Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 런던 언더그라운드 코치 관련 매체