공항 보안

Airport security
방콕 수완나품 공항 수하물 검사 모니터링
"Project Hostage Intent"[1]의 시범적인 이미지입니다.

공항 보안은 악의적인 해악, 범죄, 테러 및 기타 위협으로부터 승객, 직원, 항공기 및 공항 재산을 보호하기 위해 사용되는 기술 및 방법을 포함합니다.

항공 보안은 불법적인 간섭 행위로부터 민간 항공을 보호하기 위한 조치와 인적 및 물적 자원의 조합입니다.불법적인 간섭은 테러 행위, 방해 행위, 생명과 재산에 대한 위협, 허위 위협 통신, 폭격 등이 될 수 있습니다.

묘사

많은 사람들이 매일 공항을 통과합니다.이것은 한 [2]장소에 위치한 사람들의 숫자 때문에 테러와 다른 형태의 범죄에 대한 잠재적인 목표를 제시합니다.마찬가지로, 대형 여객기에 사람들이 많이 집중되어 있기 때문에 항공기에 대한 공격으로 잠재적으로 높은 사망률을 높일 수 있으며, 납치된 비행기를 치명적인 무기로 사용할 수 있는 능력은 (9.11 테러 [citation needed]때와 같이) 테러에 대한 유혹적인 목표를 제공할 수 있습니다.

두바이 공항의 여권 관리

공항 보안은 어떤 위협이나 잠재적으로 위험한 상황이 발생하거나 입국하는 것을 방지하려고 시도합니다.공항 보안이 성공하면 위험한 상황, 불법 물품 또는 위협이 항공기, 국가 또는 공항에 침입할 가능성이 크게 줄어듭니다.이와 같이 공항 보안은 다음과 같은 여러 가지 목적을 수행합니다.공항과 국가를 위협적인 사건으로부터 보호하기 위해, 여행하는 대중들에게 그들이 안전하다는 것을 안심시키고 국가와 [citation needed]국민을 보호하기 위해.

몬터 R.미 연방항공청의 벨거는 "항공 보안의 목표는 항공기, 승객, 승무원의 피해를 예방하고 국가 안보와 대테러 [3]정책을 지원하는 것"이라고 지적했습니다.

공항집행당국

TSA 승객심사

일부 국가에서는 모든 공항을 보호하는 기관(예: 호주 연방 경찰이 [4]공항을 관리하는 호주)이 있을 수 있지만, 다른 국가에서는 주 또는 지역 수준에서 보호가 통제됩니다.주요 인력은 다음과 같이 다양합니다.

  • 아일랜드 공항 경찰국과 같이 공항에 고용되어 전담하는 경찰관.
  • 공항에 상주하는 지방경찰청의 한 지점(변전소)
  • 공항에서 통상적인 순찰 구역으로 배정된 지역 경찰국의 구성원들.
  • 한 나라의 공항 보호 서비스의 회원들.예: 미국 TSA
  • 폭발물 탐지, 약물 탐지 및 기타 목적을 위한 경찰견 서비스

기타 리소스는 다음을 포함할 수 있습니다.

공정 및 설비

TSA에서 첨단 영상 기술이 작동하는 방식

일부 사건들은 여행객들이 비행기를 납치하기 위해 무기나 무기로 사용될 수 있는 물건들을 기내에 가지고 다니는 것의 결과입니다.승객 보안 검사에서 여행자는 금속 탐지기 및/또는 밀리미터파 스캐너로 검사를 받습니다.사용되는 폭발물 탐지 기계에는 X선 기계와 폭발물 추적 탐지 포털 기계(일명 "퍼퍼 기계")가 포함됩니다.어떤 경우에는 기계 학습 기술을 [5][6][7]사용하여 폭발물 탐지를 자동화할 수 있습니다.미국에서, TSA는 비행기 안에서 허용되지 않는 물체를 찾는 데 여전히 효과적이지만, 일부 사람들이 당황스럽게 생각하는, 옷을 벗은 상태의 승객들을 나타내지 않는 새로운 스캔 기계를 연구하고 있습니다.폭발물 탐지기는 휴대 수하물과 위탁 수하물에도 사용할 수 있습니다.이것들은 가스 [8]크로마토그래피를 이용하여 폭발물에서 방출되는 휘발성 화합물을 탐지합니다.

컴퓨터 단층 촬영 및 워크스루 신체 스캔(Thz 방사선)도 수행할 수 있습니다.예를 들어, 공항 주변의 정보 스테이션에 대한 통역 서비스와 비행기가 비행 사이의 게이트에서 보내는 시간을 줄이기 위해 (항공기가 [9]착륙한 후에 발생하는 모든 것을 모니터링하고 분석함으로써) 인공지능 시스템도 사용되고 있습니다.향후에는 CT 기계 및 Thz 방사선 검출기와 함께 사용할 수도 있습니다.또한 위험 기반 스크리닝 및 지능형 비디오 [10]분석과 같은 새로운 솔루션 및 여러 접점에 걸쳐 생체 인식 배치와 함께 사용할 수도 있습니다.

최근의 발전은 승객들에게 숨겨진 무기와 폭발물을 탐지하기 위해 후방산란 엑스레이를 사용하는 논란의 여지가 있는 것입니다.콤프턴 산란을 사용하는 이 장치들은 승객이 평평한 패널에 가까이 서서 고해상도 [11]이미지를 생성해야 합니다.2008년 초 이스라엘에서 발표된 한 기술은 승객들이 신발을 벗지 않고 금속 탐지기를 통과할 수 있게 해주는데, 이 과정은 워크스루 게이트 탐지기가 신발 안의 금속이나 하체 말단의 금속을 탐지하는 데 신뢰할 수 없기 때문입니다.그 대신에, 승객들은 면도날과 [12]같은 작은 물체를 1.2초 이내에 스캔하는 장치에 완전히 신발을 신습니다.일부 국가에서는 특수 훈련을 받은 사람들이 [citation needed]위협을 찾기 위해 장비에만 의존하기보다는 위협을 감지하기 위해 승객들을 대화에 참여시킬 수 있습니다.

단일 후방 산란 스캔을 통해 표적은 0.05에서 0.1 마이크로시버트의 방사선에 노출됩니다.이에 비해 표준 흉부 X선 피폭량은 거의 100배나 [13]높습니다.

공항 보안 조치는 승객의 안전을 보장하기 위해 중요하지만, 부주의로 위생 문제를 야기합니다.2015-2016년 독감 시즌 헬싱키-반타 공항의 한 연구는 보안 검사에서 자주 사용되는 플라스틱 보안 선별 트레이를 호흡기 바이러스 확산의 중요한 요인으로 지목했습니다.이 연구는 이들 [14]지역에 강화된 위생 관행의 필요성을 강조하고 있습니다.

일반적으로 사람들은 공항 보안을 통해 항공기의 출구 게이트가 위치한 지역으로 가려집니다.이러한 지역은 종종 "보안", "무균" 및 공기 측이라고 불립니다.승객들은 국내선에서 내릴 경우 일반적으로 재검사를 받지 않아도 되도록 항공기에서 멸균 구역으로 배출됩니다. 그러나 언제라도 검색 대상이 됩니다.공항의 식품 판매점들은 [citation needed]무기와 같은 물품들의 유용성을 줄이기 위해 유리로 만들어진 유리와 금속으로 만들어진 도구들이 아닌 플라스틱 안경과 도구들을 사용하기 시작했습니다.

미국에서는 한때 비승객들이 도착한 친구나 친척들을 문 앞에서 만나는 것이 허용되기도 했지만, 지금은 테러 공격으로 인해 이에 대한 제한이 심해지고 있습니다.비 승객은 공항의 보안 구역에 출입하려면 게이트 패스를 받아야 합니다.탑승객이 아닌 사람이 탑승권을 얻을 수 있는 가장 일반적인 이유는 어린이와 노인을 돕고 공항의 안전한 지역에서 열리는 비즈니스 미팅에 참석하기 위함입니다.미국에서는 일반적으로 [citation needed]공항의 보안 구역 내에서 열리는 비즈니스 미팅에 참석할 계획인 사람들에게 최소 24시간의 통지가 필요합니다.호주와 같은 다른 국가들은 비여행자들이 항공기 측면 지역에 접근하는 것을 제한하지 않지만, 비여행자들은 일반적으로 [16]여행자들과 동일한 보안 검색을 받습니다.

공항 내 공항 경사로와 운영 공간 등 민감한 지역은 일반인 출입이 제한됩니다.SIDA(Security Identification Display Area)라고 불리는 이 공간들은 특별한 자격 요건을 갖추어야 입장할 수 있습니다.시스템은 물리적 접근 제어 게이트 또는 제한 구역을 통과하는 사람들을 감시하고 제한 구역에 진입하면 [17]경보를 울리는 보다 수동적인 시스템으로 구성될 수 있습니다.

전 세계적으로 "신뢰할 수 있는 여행자 프로그램"의 버전을 도입한 수십 개의 공항이 있습니다.지지자들은 위협적인 사람들을 탐지한 후 검색함으로써 보안 검색이 더 효율적으로 이루어질 수 있다고 주장합니다.그들은 신뢰할 수 있고 검증된 사람들을 찾는 데 시간이 많이 걸리지 않아야 한다고 주장합니다.비평가들은 이러한 프로그램들이 밀수품을 [18][19]운반하는 더 쉬운 경로를 제공함으로써 보안을 떨어뜨린다고 주장합니다.

여러 지역 및 국제 공항에서 사용하는 또 다른 중요한 보안 조치는 광섬유 경계 침입 탐지 시스템입니다.이러한 보안 시스템을 통해 공항 보안이 공항 주변의 침입을 탐지하고 위치를 파악할 수 있으며, 이를 통해 보안 요원이 위협을 평가하고 이동을 추적하고 필요한 보안 절차를 수행할 수 있습니다.이것은 특히 덜레스[20][21] 국제공항과 미군 [22]JFPASS에서 사용되었습니다.

주목할 만한 사건

1972년 5월 30일, 일본 붉은 군대의 세 멤버가 현재 벤구리온 국제공항으로 알려진 텔아비브의 로드 공항에서 대중적으로 로드 공항 학살이라고 불리는 테러 공격을 감행했습니다.자동화기로 무차별 사격을 하고 수류탄을 던진 이들은 24명을 사살하고 78명을 다치게 한 뒤 무력화(이 중 1명은 자살)됐습니다.테러범 3명 중 한 명인 오카모토 고조는 이 [23]사건에서 살아남았습니다.

세계 최초의 테러 공격은 1976년 10월 6일 쿠바나 455편으로 바베이도스에서 자메이카로 향하던 여객기가 시한폭탄 두 발에 맞아 추락해 73명이 사망했습니다.중앙정보국과 연계된 반 카스트로 쿠바 망명자들과 루이스 포사다 카릴레스 [citation needed]등 베네수엘라 비밀경찰 DISIP 조직원들이 연루된 증거가 있습니다.

기내 폭탄을 감지하지 못한 공항 보안 실패로 인해 발생한 가장 치명적인 항공사 참사는 1985년 에어 인디아 182편으로 329명이 사망했습니다.

1988년 팬암 103편에서 270명, 259명, 스코틀랜드 로커비 주민 11명이 사망한 폭탄은 공항 보안을 뚫고 빠져나간 또 다른 기내 폭탄입니다.

또 다른 주목할 만한 실패는 1994년 필리핀 항공 434편의 폭격으로, 보징카 작전이라고 불리는 계획된 테러 공격을 위한 시험 운행으로 밝혀졌습니다.폭발 규모가 작아 1명이 숨졌고, 비행기는 비상 착륙했습니다.보징카 작전은 1995년 마닐라 경찰에 의해 발견되어 실패했습니다.

1985년 12월 로마와 비엔나 공항 공격은 공항 보안 실패의 또 다른 예입니다.엘알 항공권 카운터에서 무장괴한들이 수류탄을 던지고 여행객들에게 총격을 가해 20명이 사망했습니다.

9/11 테러는 최근 항공 여행과 관련된 가장 널리 알려진 테러 공격입니다.2001년 9월 11일 아침, 이슬람 테러 단체 알카에다 조직원 19명이 미국 동부 해안에서 4대의 비행기를 장악하고 두 대는 뉴욕시의 세계 무역 센터 타워에, 세 번째는 버지니아 알링턴 카운티의 펜타곤에 고의적으로 충돌시켰습니다.네 번째 비행기가 미국 국회의사당이나 백악관에서 의도한 목표를 위해 워싱턴 D.C.에 도달하지 못한 채 펜실베이니아 샹크스빌 근처 들판에 추락했습니다.이 공격으로 4대의 비행기에 탑승한 245명의 민간인, 법 집행관, 19명의 납치범을 포함한 2,996명이 사망했습니다.

2002년 7월 5일, 한 총기 소지자가 로스앤젤레스 국제공항(이스라엘의 엘 알 티켓 카운터)에서 총격을 가했습니다.총격범은 2명을 죽이고 4명을 다치게 했습니다.

2006년 8월 10일, 영국, 캐나다, 미국의 공항들은 이들 국가에서 출발하는 항공편에 액체 폭발물을 터뜨리려는 테러 음모가 밝혀짐에 따라 보안이 크게 강화되었습니다.이는 미국의 테러 경보 수준이 '레드'에 도달한 최초의 사례라는 점에서도 주목할 만합니다.이 사건은 또한 유럽연합, 캐나다, 그리고 [24][25]미국에서 손가방에 액체와 젤을 넣는 것에 대한 더 엄격한 제한으로 이어졌습니다.

2020년 5월 7일, 사우스웨스트 항공 1392편이 오스틴-버그스트롬 국제공항의 17R 활주로에 착륙하던 중 보행자와 충돌하여 사망했습니다.사고 항공기에 타고 있던 승객 53명과 승무원 5명은 부상을 입지 않았습니다.공항 직원이 아닌 피해자는 활주로에 도달하는 과정에서 공항 보안을 위반한 것으로 확인됐습니다.그 사고는 [26][27]조사중입니다.

국가/지역별 공항 보안군

캐나다

공항 보안과 관련된 모든 제한 사항은 캐나다 교통국이 결정하고 일부는 캐나다 항공 교통 보안국(CATSA)이 공항 운영자와 함께 시행합니다.캐나다에서는 9.11 테러 이후, 1985년 에어 인디아 폭격과 다른 사건들을 막기 위해 공항 보안이 강화되었습니다.

CATSA는 X선 기계를 사용하여 모든 휴대품의 내용물과 금속 탐지기, 폭발물 흔적 탐지(ETD) 장비 및 탑승 전 선별 지점에서 승객의 무작위 물리적 검색을 확인합니다.검사된 가방을 스캔하는 데에도 X선 기계, CTX 기계, 고해상도 X선 및 ETD가 사용됩니다.모든 위탁 수하물은 항상 모든 주요 상업 공항에서 엑스레이 검사를 받습니다.

CATSA는 2007년 1월 RAIC(Restricted Area Identity Card) 프로그램을 시작했습니다.RAIC는 세계 최초의 [28]공항용 이중 생체인식 출입 통제 시스템입니다.이 프로그램은 캐나다 보안정보국의 보안검색 후 공항 직원들에게 발급되는 예전의 공항제한구역 패스를 대체합니다.Royal Canadian Mounted Police(RCMP)와 Transport Canada는 RAIC를 발급한 사람에게 속한 생체 정보(지문 및 홍채 스캔)를 포함하는 새로운 카드(동일한 검사가 수행된 후 발급됨)를 가지고 있습니다.

CATSA는 탑승 전 승객 심사와 무작위 비승객 심사를 담당하지만, G4S, Securitas 및 GardaWorld와 같은 제3자 "서비스 제공업체"에게 계약을 맺고 심사 담당자를 교육, 관리 및 고용합니다.또한 1990년대 캐나다 정부에 의해 민영화된 개별 공항 당국은 CATSA가 아닌 일반적인 공항 보안을 담당하며 일반적으로 민간 기업에 계약을 체결하고 대형 공항의 경우 현지 경찰관의 소수 파견 비용도 지불합니다.

캐나다 공항의 안전과 보안은 현지 경찰에 의해 제공됩니다.RCMP는 한때 대부분의 공항에서 이 서비스를 제공했지만, 현재는 일부 공항에서만 제공되고 있습니다.

유럽 연합

제한 구역 주변을 순찰하는 공항 보안 차량

유럽의회 및 이사회의 규정 (EC) No 300/2008은[29] 불법적인 간섭 행위로부터 민간 항공을 보호하기 위해 유럽 연합에서 공통 규칙을 제정합니다.이 규정의 조항은 군사적 목적으로만 사용되지 않는 모든 공항 또는 EU 국가에 위치한 공항의 일부에 적용됩니다.이 조항은 또한 위 공항에서 서비스를 제공하는 항공운송인을 포함한 모든 사업자에게도 적용됩니다.또한 공항 구내 또는 외부에 위치한 모든 기관이 [30]공항에 서비스를 제공하는 경우에도 적용됩니다.규정 300/2008의 표준은 위원회 규정(EU) 2015/[31]1998에 의해 구현됩니다.

2002년부터 시행된 규정 No 2320/2002는 국내선은 물론 모든 여객기에 대한 보안 검사를 받아야 한다는 요구사항을 도입했습니다.일부 EU 국가들은 2005년경까지 국내선 항공편에 대한 점검이 없었습니다(터미널 확장이 필요할 수도 있기 때문에 전면적인 보안 점검을 도입하는 데는 시간이 걸렸습니다).

핀란드

승객, 수하물, 화물 보안 검사 및 보안 경비 업무는 계약 업체에 위탁됩니다.일반 공안은 헬싱키 공항에 공항 부대를 둔 핀란드 경찰의 책임입니다.공항 부대에는 범죄 수사, 개와 TEPO(테러 및 폭탄)팀, PTR(경찰, 세관 및 국경 경비대) 정보팀이 있습니다.또한, 핀란드 국경수비대 부대는 종종 국경에서 수배자나 탈주범을 체포하고, 핀란드 세관은 수배자 [32]외에도 무기, 허위 문서, 폭발물 등을 압수합니다.

프랑스.

프랑스 보안은 1986년 프랑스에서 테러 공격 이후 강화되었습니다.이에 대한 대응으로 프랑스는 Vigipirate 프로그램을 설립했습니다.이 프로그램은 지역 보안을 강화하기 위해 군대를 사용하고 심사와 신분증 확인에서 요구사항을 증가시킵니다.1996년 이후 보안 검색대는 경찰국/헌병대 드 에어에서 공항 당국이 고용한 민간 기업으로 이전되었습니다.

아이슬란드

유럽 경제 지역의 일원으로서 아이슬란드는 EC 규정 No 300/2008을 국내법으로 채택하여 모든 국제선의 공항 보안에 관한 EU 표준을 준수하고 있습니다.아이슬란드 영토 내의 국내선 항공편은 보안 규정에서 제외됩니다.EEA 공동위원회는 국토의 지리적으로 멀리 떨어져 있을 뿐만 아니라 인구밀도가 낮고 국내 [33]운항에 사용되는 항공기의 크기가 작다는 이유로 면제를 허가했습니다.

네덜란드

네덜란드의 공항 보안은 왕립 군사 경찰대의 Koninklike Marechausee에 의해 제공됩니다.왕립군사경비대 외에도 네덜란드 내 공항과 그 주변의 보안 서비스를 여러 민간 보안 회사에서 제공하고 있습니다.2020년 초부터 스키폴 공항의 보안 직원들은 모든 승객 필터에 CT 스캔을 사용하여 승객들이 가방을 꺼낼 필요가 없는 대신 액체와 전자제품을 가방 안에 보관할 수 있게 했습니다.

네덜란드산 마레차우제 승합차

스페인

스페인의 공항 보안은 경찰과 사설 경비원들이 제공합니다.폴리시아 나시오날은 일반 보안은 물론 여권(국제공항)과 서류 확인을 제공합니다.카탈루냐 지방과 바스크 지방에서는 문서화 기능을 제외하고 각각 모소스 데 에스콰드라와 에르자인차가 폴리시아 나시오날을 대체했습니다.Guardia Civil은 보안 및 세관 검사를 담당하며, 종종 사설 경비원의 도움을 받습니다.현지 경찰은 공항 건물 밖에서 보안과 교통 통제를 제공합니다.

보안 조치는 국영 회사인 Aena에 의해 통제되며 다른 유럽 연합 국가들과 마찬가지로 유럽 집행 위원회 규정에 구속됩니다.

스웨덴

공항 보안은 공항 자체에서 제공하는 보안 요원이 담당하며, 필요한 경우 경찰의 도움을 받습니다.공항 소방대원들도 경비원입니다.스웨덴 교통청은 국제적인 규정에 따라 점검 규칙을 결정합니다.공항은 일반적으로 법에 의해 "보호 대상"으로 정의되는데, 이는 경비원들에게 신분증 요구나 사람들의 소지품 수색과 같은 추가적인 권한을 부여합니다.스웨덴은 전통적으로 스스로를 범죄율이 낮은 국가로 간주해 왔으며, 보안검색이 거의 필요하지 않습니다.스웨덴은 1970년대/1980년대 전후로 국제 법규가 요구할 때 국제선 출발에 대한 보안 검사를 도입했습니다.2001년 9월, 국내선에도 보안검색을 도입하기로 결정했습니다.국내 공항과 터미널에 이를 위한 공간이 마련되지 않았기 때문에 이를 실행하는 데 몇 년이 걸렸습니다.

영국

영국 버밍엄 국제 공항 터미널 2콘크리트로 된 방범벽이 줄지어 있어 차량의 접근이 어렵습니다.
개트윅 공항에 날카로운 물체 표시가 없습니다.
참고 항목:영국의 공항 경찰

교통부(DfT)는 영국의 공항 보안에 대한 관리 기관이며, 민간 항공청(CAA)도 특정 보안 규제 기능을 담당합니다.2004년 9월, 내무부와 함께 DfT는 "Multi Agency Threat and Risk Assessment"(MATRA)라는 이니셔티브를 시작했으며, 이는 영국의 주요 공항인 히드로 공항, 버밍엄 공항, 이스트 미들랜즈 공항, 뉴캐슬 공항, 글래스고 공항에서 시범 운영되었습니다.성공적인 시도 끝에, 이 계획은 현재 44개 공항 전체에 도입되었습니다.

9월 11일 뉴욕과 워싱턴에서 발생한 테러 사건 이후, 영국은 아프가니스탄 침공과 이라크 침공에서 미국을 지지해 위험도가 높은 국가로 평가되어 왔습니다.

2008년 1월 7일부터 여행객들은 더 이상 영국의 주요 [34]공항들에서 휴대용 짐을 한 개만 가지고 다닐 수 없게 되었습니다.현재 대부분의 항공사에서 자체 규정을 적용하고 있지만, 핸드백은 DfT/CAA에 의해 크기나 무게에 제한을 받지 않습니다.

영국은 사람의 360도 시야를 제공하는 백스캐터 엑스레이 기계를 사용하여 공항 보안을 한층 더 개선하기 위해 논란이 되고 있는 새로운 방법을 시도했습니다. 이 기계는 사람의 피부와 뼈 바로 아래까지 "보는 것"뿐만 아니라 사람의 360도 시야를 제공합니다.그것들은 더 이상 사용되지 않고 승객의 몸을 보여주지 않으면서 숨겨진 물건을 보여주는 밀리미터파 스캐너로 대체되었습니다.

홍콩

홍콩 국제공항 순찰 중인 공항 보안대

홍콩 국제공항은 홍콩 경찰 및 항공 보안 회사(AVSECO)에 의해 보안됩니다.경찰 내에서 공항 지구대는 공항 지역의 안전과 보안을 책임지고 있습니다.공항 보안 부대는 공항 주변에 배치되어 있으며 H&K MP5 A3 서브 기관총과 글록 17 권총으로 무장하고 있습니다.제한 구역의 보안은 경찰과 AVSECO의 책임입니다.

공항이 홍콩 공항청(AAHK)의 통제 하에 있는 동안 보안 권한은 AVSECO 직원에게 위임되었습니다.휴대한 모든 사람과 수하물은 X선 촬영을 해야 하며, AVSECO의 보안 검사 지점에서 검사해야 합니다(테넌트 제한 구역에서는 몇 가지 예외가 있음)

출입국관리국은 입국자 여권과 다른 신분증을 확인하고, 세관은 홍콩에 마약과 밀수품이 들어오는 것을 막기 위해 승객과 승무원의 짐을 확인할 예정입니다.

인디아

인도는 1999년 칸다하르 납치사건 이후 공항 보안을 강화했습니다.준군사조직인 중앙산업보안대는 민간항공보안국(Ministry of Civil Aviation)의 규제체계 하에서 공항보안을 담당하고 있습니다.CISF는 인도 공항을 보호하기 위해 공항 보안 그룹을 만들었습니다.현재 모든 공항에는 민간 항공에 대한 불법적인 간섭에 대응하기 위한 훈련된 부대인 APSU(Airport Security Unit)가 주어졌습니다.CISF를 제외한 모든 국내 항공사에는 항공기 보안을 담당하는 보안 그룹이 있습니다.

테러 위협과 마약은 인도 공항의 주요 위협입니다.일부 공항들이 직면한 또 다른 문제는 뭄바이와 같은 곳에서 공항 경계 주변의 빈민가가 확산되는 것입니다.탑승 전에 핸드백을 추가로 검색할 가능성이 높습니다.또한, CISF는 이 외에도 항공 보안과 관련하여 많은 다른 의무를 수행하고 있습니다.화물 보안 및 심사는 항공 보안 규제 기관인 BCAS(Bureau of Civil Aviation Security)의 테스트 및 인증을 받은 규제 기관 또는 항공사 및 공항의 자체 보안 직원이 수행합니다.

이스라엘

엘 알 항공은 이스라엘에 본사를 두고 있습니다.마지막 [35]납치는 1968년 7월 23일에 일어났고, 텔아비브 바로 외곽에 있는 벤구리온 공항을 출발하는 어떤 비행기도 [36]납치된 적이 없습니다.

1972년 일본 붉은 군대의 테러리스트들이 Lod 공항에서 최소 24명의 사망자를 낸 공격을 시작했습니다.이후 공항 보안은 라파엘 론 전 벤구리온 공항 보안국장이 "인적 요소"라고 부르는 것에 집중하는 등 여러 가지 기본 요소에 의존하고 있습니다.이는 "효과적인 [37]보안 방법론에 의해 발견되고 중단될 수 있는 사람들에 의해 테러 공격이 실행된다는 피할 수 없는 사실"로 일반화될 수 있습니다.

1985년 12월 27일, 테러리스트들은 기관총과 수류탄을 사용하여 이탈리아 로마와 오스트리아 빈 공항의 엘 알 티켓 카운터를 동시에 공격했습니다.19명의 민간인이 사망하고 많은 사람들이 다쳤습니다.이에 대응하여 이스라엘은 그러한 대학살을 막기 위한 추가적인 방법들을 개발하고 이스라엘 공항 주변의 보안 조치들을 대폭 개선했으며 심지어 [38]각 외국 공항에 사복 무장 경비원들을 제공하겠다고 약속했습니다.마지막으로 성공한 항공사 관련 테러 공격은 1986년 보안 요원이 초기 선별 과정에서 폭발물이 가득한 여행 가방을 발견했을 때였습니다.가방은 기내에 도착하지 못했지만,[38] 터미널에서 폭발한 후 13명이 다쳤습니다.

이른바 '인간적 요소'에 초점을 맞춘 부분으로, 이스라엘 보안 요원들은 이름이나 신체적 [39]외모를 기준으로 아랍인으로 보이는 사람들을 골라 인종 프로파일링을 이용해 여행객들을 심문합니다.또한 모든 승객들은 아랍계가 아닌 것으로 보이는 사람들조차도 왜 이스라엘로 여행을 가느냐는 질문을 받고,[35] 불일치를 찾기 위해 여행에 대한 몇 가지 일반적인 질문들이 뒤따릅니다.비록 수많은 시민 권리 단체들이 프로파일링의 중단을 요구하고 있지만, 이스라엘은 프로파일링이 효과적이고 피할 수 없는 것이라고 주장하고 있습니다.이스라엘 테러[citation needed] 전문가인 아리엘 메라리(Ariel Merari)에 따르면, "대부분의 테러리스트들이 특정 민족 출신이라는 것을 모두가 알고 있을 때 프로파일링을 사용하지 않는 것은 어리석은 일일 것입니다.그들은 이슬람교도일 가능성이 높고 어리고, 잠재적인 위협은 특정 민족 [citation needed]집단을 불편하게 하는 것을 정당화합니다.

이스라엘을 떠나는 승객들은 전산화된 목록과 대조됩니다.이스라엘 내무부가 관리하는 이 컴퓨터는 이스라엘 경찰, FBI, 캐나다 보안정보국(CSIS), 스코틀랜드 야드, 신 베트, 인터폴 등과 연결돼 [40]불법으로 출국하는 용의자 등을 붙잡습니다.

이렇게 삼엄한 보안에도 불구하고 2002년 11월 17일, 한 남성이 벤구리온 공항의 공항 보안을 주머니칼로 뚫고 들어가 터키 텔아비브에서 이스탄불로 향하던 중 엘알 581편의 조종석을 급습하려 한 것으로 보이는 사건이 일어났습니다.터키에 비행기가 안전하게 착륙하기 15분 전, 부상자는 보고되지 않았고, 공격자는 승객들 사이에 숨어있던 경비원들에 의해 진압되었지만, 당국은 공격 이후 한동안 벤구리온을 폐쇄하여 보안 상황을 재평가했고, 이스라엘 아랍인인 그가 어떻게 행동했는지를 알아내기 위한 조사가 시작되었습니다.칼을 공항 [41][42]경비대 앞으로 밀반입하는 데 성공했습니다

마이클 처토프 국토안보부 장관은 2008년 5월에 열린 한 회의에서 로이터 통신 인터뷰에서 미국은 국내 공항에서 이스라엘의 보안 조치 중 일부를 채택할 것이라고 말했습니다.그는 2009년 1월에 자리를 떠났는데, 이 발언이 있은 지 불과 6개월 만에 그의 자리를 떠났는데, 그 시간은 [43]그것들을 실행하기에 충분하지 않았을 수도 있고 그렇지 않았을 수도 있습니다.

미국 공항들은 좀 더 제한적인 초점에 초점을 맞추어 9/11 이후 세계의 보안을 향상시키기 위해 이스라엘 정부와 이스라엘이 운영하는 기업들에게 눈을 돌리고 있습니다.이스라엘 관리들은 2006년 [44]보안 업그레이드 권고를 한 후 2008년 11월 로스앤젤레스 공항을 둘러보며 공항을 재평가했습니다.로스앤젤레스 시장 안토니오 비야라이고사는 벤 구리온을 "세계에서 가장 안전한 공항"이라고 부르며, 이스라엘 정부의 주요 테러 목표로 여겨지고 알카에다 [45]조직이 지목한 LAX의 안전을 위해 최첨단 기술과 다른 전술적 조치들을 도입하기 위해 이스라엘 정부의 검토를 실시했습니다.벤 구리온의 전 보안 책임자가 주도하고 워싱턴 D.C.에 본부를 둔 뉴에이지 시큐리티 솔루션스는 보스턴의 [37]로건 국제 공항에서 항공 보안에 관해 상담합니다.

이스라엘의 전술과 시스템을 통합하기 위한 다른 미국 공항으로는 포트 오브 오클랜드와 샌디에고 카운티 지역 공항청이 있습니다."이스라엘인들은 그들의 안보로 전설적인 사람들이며, 이것은 그들이 무엇을 하는지, 어떻게 하는지, 그리고 중요하게, 그 이면에 숨겨진 이론을 직접 볼 수 있는 기회입니다."라고 오클랜드 항구의 항공국장인 Steven Grossman이 말했습니다.그는 이스라엘 공항 보안과 [46]법 집행이 사용하는 방법을 더 깊이 이해하기 위해 국제공항협의회 미국 지부에 이스라엘 방문을 제안할 정도로 이스라엘 사람들이 제시한 브리핑에 깊은 감명을 받았습니다.

파키스탄

파키스탄 공항 보안군은 공항과 시설, 비행기를 보호하는 역할을 맡고 있습니다.ASF는 민간 항공 산업을 불법적인 간섭으로부터 보호하고, 테러 대응 조치를 채택하며, 범죄를 예방하고, 파키스탄 공항의 제한 범위 내에서 법과 질서를 유지합니다.

싱가포르

싱가포르 창이공항 제2터미널 출국장 밖에 있는 Aetos 보조경찰관

싱가포르의 두 국제 여객 공항에 대한 보안은 싱가포르 경찰의 공항 경찰 부서가 담당하고 있지만, 예정된 여객 수송이 주를 이루는 싱가포르 창이 공항에 자원이 집중되어 있습니다.예정되지 않은 항공편과 훈련용 항공편을 전문적으로 다루는 셀레타 공항은 보안 문제를 덜 제기하는 것으로 보입니다.9.11 테러 이후 창이 공항이 테러 목표로 지목된 제마 이슬라미야 이후 공항 보안이 강화된 것입니다.

군인 2명으로 구성된 순회 순찰대와 자동 무기로 무장한 경찰관이 터미널을 무작위로 순찰합니다.출국하는 승객은 홍콩 국제공항과 달리 입국심사를 거쳐 출국하는 경우보다 게이트 입구에서 탑승수속을 받습니다.이 보안 조치는 X선 기계와 금속 탐지기가 모든 게이트에 설치되어 있는 것을 보면 쉽게 알 수 있으며, 다른 공항에서는 일반적으로 볼 수 없습니다.

주 기관을 지원하는 것은 지상 취급자가 제공하는 보안 서비스, 즉 Certis CISCO, Singapore Airport Terminal Services의 SATS Security Services 및 Aetos Security Management Private Limited,창이 국제 공항 서비스의 공항 보안 부서와 다른 회사의 합병으로 구성되어 섬 전체에 하나의 보조 경찰 회사가 되었습니다.이 경찰관들의 임무는 짐을 검사하고 제한 구역으로의 이동을 통제하는 것입니다.

2005년 이후로, 선별 기술의 향상과 증가하는 보안 문제로 인해 모든 수하물 검사 과정이 비공개로 진행되었습니다.2005년 핫 야이 국제공항이 목표로 삼은 태국 남부 송클라 폭탄 테러와 유사한 폭탄 공격을 막기 위해 400대 이상의 카메라를 설치할 계획도 세워졌습니다.그러한 시스템을 통합하기 위한 입찰은 2005년 [47]9월 말에 소집되었습니다.

2007년 5월 8일부터 2006년 대서양 횡단 항공기 플롯에 따라 100ml 캡의 액체 제한이 시행됩니다.승객들은 100 ml 이상의 액체, 젤, 에어로졸을 체크인할 것을 권고받았으며, 이를 공항 보안 당국이 압수하여 본인에게 다시 게시해야 합니다.보안 구역 안에 있는 모든 것은 허용됩니다.일반적으로 허용되지 않는 자료 또한 압수되어 본인에게 다시 게시해야 합니다(네일 클리퍼, 네일 파일, 우산 및 라켓 제외).

허용되지 않는 품목 리스트 평생 금지 품목(캐빈/체크인)
  • 화기
  • 나이프
  • 가위(날이 6cm 이상인 경우)6cm보다 짧은 날은 언제든지 사용 가능합니다.
  • 탄약 – 모든 탄약은 총에서 내려져야 하며 발사가 허용되지 않습니다.
  • 망치
  • 크로우바
  • 불꽃놀이 및 소화기
  • 화약과 연기 불꽃
  • 통제약제 및 금제약제
  • 차량 에어백
  • 액상 표백제
  • 토치 라이터
  • 인화성이 더 높을 수 있는 에어로졸(급한 경우가 아니면)
  • 수류탄
  • 라이터

미국

존 글렌 콜럼버스 국제공항 교통안전국 검문소
시애틀-타코마 국제공항의 공항 보안 스테이션
미국 보안 계층
여권 뒷면의 델타 시큐리티 스티커

1970년대 이전 미국 공항들은 테러 행위를 막기 위한 최소한의 보안 장치를 갖추고 있었습니다.좌석이 지정되지 않은 일부 항공편의 경우, 예약이 필요하지 않으며,[48] 운임은 공중에서 징수되었습니다.연방 보안 요원들은 1962년에 FAA 평화 장교 프로그램으로 고위험 비행에 복무하기 시작했고, 1969년에 미국 해병대의 마이애미 야전 사무소에서 근무하기 시작했습니다.(하이재커들은 일반적으로 쿠바로 망명하기를 원했고, 플로리다에서 비행기를 타고 오는 것이 일반적인 목표입니다.)[48]모든 비행기를 보호할 수 있는 숫자가 부족했고, 납치가 계속 발생했습니다.1970년 [48]Eastern Air Lines Shuttle 1320편에서 사상자를 낸 첫 번째 납치 사건이 일어났습니다.이후 1970년에 스카이 마샬의 인력이 증원되었고, 행동 프로파일에 맞는 일부 승객은 무기(휴대용 금속 [48]탐지기 포함)를 선별했습니다.

1972년 11월 10일, 3명의 납치범들이 오크리지 국립 연구소에서 서던 에어웨이스 49편을 원자로에 넣겠다고 위협했습니다.이 [49]사건에 대한 직접적인 대응으로, 연방항공청은 1973년 [50]1월 5일까지 모든 항공사가 승객과 휴대 수하물을 검사하기 시작하도록 요구했습니다.이 심사는 일반적으로 민간 보안 회사와 계약되었습니다.민간 기업들은 이 계약에 응찰할 것입니다.지정된 검문소에 의해 통제되는 출발 콩코스의 운영 통제권을 가진 항공사는 해당 계약을 보유하게 됩니다.항공사가 검문소 운영을 통제할 것임에도 불구하고 감독권은 FAA가 가지고 있었습니다. C.F.R. 타이틀 14 규제는 해당 공항 당국이 검문소 운영에 대한 감독권을 행사하는 것을 허용하지 않았습니다.1974년 영화 패럴랙스 뷰는 초기 공항 보안 검색대가 작동하는 모습을 보여줍니다.

9월 11일의 공격은 승객들이 기내에 가지고 다닐 수 있는[51] 물품의 수와 종류를 제한하고 정부가 발행한 사진 ID를 제시하지 못한 승객들에 대한 심사를 강화하도록 요구하는 등 더욱 강력한 규제를 촉구했습니다.

항공 및 교통 보안법은 일반적으로 2002년 11월 19일까지 모든 승객 심사를 연방 직원이 수행하도록 요구했습니다.이에 따라 미국 국토안보부 산하 교통안전국(TSA)은 승객과 수하물 검사를 실시하고 있습니다.2004년 테러방지법에는 폭발물 탐지 기술을 개선하기 위한 조항이 포함되어 있었습니다.종종 승객 수송량으로 측정한 미국에서 가장 크고 가장 붐비는 카테고리 X 공항의 보안은 민간 [52][53]계약업체에 의해 제공됩니다.승객 수송량이 많기 때문에 카테고리 X 공항은 테러 취약 대상으로 꼽힙니다.

2006년 액체폭탄 테러 계획이 실패로 돌아간 후, 미국 국토안보부는 모든[54] 항공편에서 기내 수하물에 들어있는 항공권 소지자의 이름으로 유아용 조제분유와 처방약을 제외한 모든 액체와 젤을 금지하고 모든 승객들이 [55]검사를 위해 신발을 벗도록 요구하기 시작했습니다.

2006년 8월 13일부터 미국의 항공사 승객들은 최대 3.4 US 플로즈(101ml)의 처방전 없는 약, 당뇨병 환자를 위한 글루코스 젤, 고체 립스틱, 이유식을 기내에서 복용할 수 있습니다.결국 승객들은 오직 100 ml ([56]3.5 imp floz; 3.4 US floz)의 액체만을 휴대할 수 있게 되었고, TSA 표준은 모든 비의료용 액체는 1쿼트 크기의 비닐 봉지에 보관하도록 요구했습니다.[56]

보안 검색이 증가함에 따라 일부 공항에서는 보안 검색을 위해 긴 줄이 늘어섰습니다.이를 완화하기 위해, 공항들은 퍼스트 클래스나 비즈니스 클래스를 여행하는 승객들이나 특정 항공사의 상용고객 우대 프로그램의 정예 회원들을 위한 프리미엄 라인을 만들었습니다.

"관찰 기법에 의한 승객 선별" (SPOT) 프로그램이 일부 미국 [57][58][59]공항에서 운영되고 있습니다.

2023년 미국 TSA와 미국 DHS 과학기술국은 현재의 단선 선별 과정을 미국 [60]식료품점의 셀프 계산과 유사한 셀프 선별 흐름으로 전환하고 있다고 발표했습니다.

미국의 카테고리 X 공항

참고 항목

미국 특정:

참고문헌

  1. ^ "S&T Snapshots – Human Factors: Deception Detection". Department of Homeland Security. July 27, 2009. Retrieved October 26, 2011.
  2. ^ Rimmer, David. "Does Heightened Airport Security Make Us Safer?". Aviation.about.com. Archived from the original on January 5, 2016. Retrieved October 26, 2011.
  3. ^ "Statement of Monte R. Belger, Acting Deputy Administrator of the Federal Aviation Administration, Before the Committee on the Judiciary, Subcommittee on Technology, Terrorism, and Government Information, on Security Technology, United States Senate, November 14, 2001". Archived from the original on 2013-07-05. Retrieved 2008-07-01.
  4. ^ "AFP.gov.au". Archived from the original on July 24, 2008.
  5. ^ Heitz, Geremy; Chechik, Gal (June 2010). "Object separation in x-ray image sets". 2010 IEEE Computer Society Conference on Computer Vision and Pattern Recognition. IEEE. pp. 2093–2100. doi:10.1109/cvpr.2010.5539887. ISBN 978-1-4244-6984-0. S2CID 2643208.
  6. ^ Mery, Domingo (2015), "Simulation in X-ray Testing", Computer Vision for X-Ray Testing, Cham: Springer International Publishing, pp. 241–266, doi:10.1007/978-3-319-20747-6_7, ISBN 978-3-319-20746-9, S2CID 60787163
  7. ^ Akcay, Samet; Breckon, Toby P. (September 2017). "An evaluation of region based object detection strategies within X-ray baggage security imagery". 2017 IEEE International Conference on Image Processing (ICIP). IEEE. pp. 1337–1341. doi:10.1109/icip.2017.8296499. ISBN 978-1-5090-2175-8. S2CID 3451234.
  8. ^ Staples, Edward J. (2001-09-11). "The Industrial Physicist — Safeguarding ports with chemical profiling". American Institute of Physics. Archived from the original on November 3, 2011. Retrieved October 26, 2011.
  9. ^ Weed, Julie (February 25, 2020). "Air Travelers Can't See All of It, but More Tech Is Moving Them Along". The New York Times.
  10. ^ "Digital imperatives in airport security - International Airport Review".
  11. ^ "Rapiscan Secure 1000". Rapiscansystems.com. Retrieved October 26, 2011.
  12. ^ "Israel's Magshoe provides a step ahead in security solutions". Archived from the original on 13 June 2006. Retrieved 2018-12-07.
  13. ^ 공항 보안 스캔으로 인한 방사선 노출 무시 – 유럽 방사선학 회의(ECR) 2013의 Medscape Medical News.팸 해리슨 지음.2013년3월08일
  14. ^ "Airport security bins can be germier than the bathrooms, a new study finds". Insider.com. 2018. Archived from the original on 2023-08-12.
  15. ^ Ikonen, N; et al. (2018). "Deposition of respiratory virus pathogens on frequently touched surfaces at airports". BMC Infectious Diseases. 18 (437): 437. doi:10.1186/s12879-018-3150-5. PMC 6116441. PMID 30157776.
  16. ^ "Passenger Screening". Australian Government Department of Infrastructure and Transport. 2011-07-22. Archived from the original on October 9, 2011. Retrieved October 26, 2011.
  17. ^ Systems, Human Recognition. "MFlow – Queue Measurement & Passenger Validation for Airports". Archived from the original on 2014-07-04. Retrieved 2014-06-17.
  18. ^ Schneier, Bruce (August 24, 2004). "An Easy Path for Terrorists". The Boston Globe. Retrieved October 26, 2011.
  19. ^ Chakrabarti and Strauss — Carnival Booth: Wayback Machine에서 보관된 컴퓨터 지원 승객 선별 시스템을 물리치기 위한 알고리즘 2012-02-19
  20. ^ 아데스타 워싱턴 덜레스 국제공항 보안시스템 제공 선정, 뉴스와이어2009-23-11 검색.
  21. ^ 섬유 침입 감지 기능을 갖춘 덜레스 공항, 프로 보안 구역2009-25-11 검색.
  22. ^ Future Fibre Technologies, Wayback Machine, Airport Technology 2012-03-15에서 JFPASS를 위한 펜스 장착 주변 보안 독점 공급업체로 선정됨.2009-31-08 검색.
  23. ^ 스티븐 슬론, 존 C. "뮌헨의 전신으로서 로드 공항 학살의 단기적 영향"버시아, J. B.힐, 테러: 문맥에서의 현재 위협 (Berg Publishers, 2006, ISBN 1-84520-344-5), 페이지 50
  24. ^ "Commission Regulation (EC) No 1546/2006 of 4 October 2006 amending Regulation (EC) No 622/2003 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security". Eur-lex.europa.eu. Retrieved October 26, 2011.
  25. ^ "184 Infantrymen Patrol San Jose Airport". San Jose Mercury News. 15 August 2006. Archived from the original on 10 June 2014. Retrieved 15 August 2006.
  26. ^ Hauser, Christine (8 May 2020). "Southwest Flight Hits and Kills Person on Austin Airport Runway". The New York Times. New York City. Retrieved 8 May 2020.
  27. ^ Bradshaw, Kelsey (11 May 2020). "Police ID man killed on runway; how he got there remains mystery". Austin American-Statesman. Austin, Texas. Archived from the original on 12 May 2020. Retrieved 13 May 2020.
  28. ^ "RAIC" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2017-02-09. Retrieved 2018-01-07.
  29. ^ "Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council of 11 March 2008 on common rules in the field of civil aviation security". Eur-lex.europa.eu. Retrieved October 26, 2011.
  30. ^ "Summaries of EU legislation > Transport > Air transport > Civil aviation security: common rules". Europa.eu. Retrieved October 26, 2011.
  31. ^ "Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1998 of 5 November 2015 laying down detailed measures for the implementation of the common basic standards on aviation security". Eur-lex.europa.eu. Retrieved October 26, 2011.
  32. ^ "Lentoaseman yksikkצ". Poliisi.fi. 2012-09-24. Archived from the original on 2013-03-16. Retrieved 2013-03-15.
  33. ^ "DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE No 69/2009" (PDF). EEA Joint Committee. 2009-05-29. Retrieved 2015-04-22.
  34. ^ "UK Airports where the one bag restriction will no longer apply from 7 January 2008". Department for Transport.
  35. ^ a b Volokh.com 이스라엘 공항 보안, 2007년 11월 27일
  36. ^ "What Israeli security could teach us". The Boston Globe. August 23, 2006.
  37. ^ a b "What can we learn from Ben Gurion Airport in Israel to help push aviation security in the U.S. to the next level?". SecuritySolutions.com. Archived from the original on 2016-10-06.
  38. ^ a b 워싱턴 타임즈 바보 같은 서커스단인가요 아니면 공항 보안이 심각한가요?2008년 8월 6일 Wayback Machine에서 2013-06-06 보관
  39. ^ 2008년 9월 9일 댄스 스텝으로 정체성을 증명하는 이스라엘 공항 보안 명령 무용수 International Herald Tribune
  40. ^ 비행에 대한 두려움에 대한 세계 언론 리뷰: 2002년 11월, 미국 항공 안전에 대한 이스라엘의 고찰
  41. ^ Filkins, Dexter (November 18, 2002). "Attempted Hijacking Foiled Aboard an Israeli Airliner (Published 2002)". The New York Times.
  42. ^ 라운드 업 이스라엘 공항 보안 포일 납치 시도 2002년 11월[permanent dead link] 18일
  43. ^ 2008년 5월 29일, 이스라엘 공항 보안 기술에 주목한 로이터 체르토프
  44. ^ 로스앤젤레스 타임즈 2008년 11월 8일 이스라엘 컨설턴트에 의해 보고된 LAX 보안의 개선사항
  45. ^ 로스앤젤레스 타임즈 2008년 6월 14일 LAX 대테러 조치 점검 이스라엘 최고 공항 보안 전문가
  46. ^ 샌프란시스코 크로니클, 미국 공항 보안 전문가들이 이스라엘의 방법을 살펴봅니다, 2007년 5월 10일
  47. ^ "Categories". www.abc.net.au. Archived from the original on May 23, 2006.
  48. ^ a b c d Swidey, Neil (March 20, 2020). "'You don't understand, Captain. He has a gun': The hijacking of Flight 1320". The Boston Globe. Retrieved March 21, 2020.
  49. ^ Koerner, Brendan (19 June 2013). "Skyjacker of the Day". Excerpted from the book "The Skies Belong to Us: Love and Terror in the Golden Age of Hijacking". Slate.com. Retrieved 19 June 2013.
  50. ^ Lindsey, Robert (6 January 1973). "Airports Start Thorough Screening of All Passengers" (PDF). The New York Times. Retrieved 8 April 2013.
  51. ^ "List of Permitted and Prohibited Items". Transportation Security Administration. Retrieved October 26, 2011.
  52. ^ Leslie Wayne (2004). "Sikh Group Finds Calling in Homeland Security". The New York Times.
  53. ^ "Akal Security: the Sikh Dharma of Española, New Mexico". Archived from the original on March 19, 2016. Retrieved August 14, 2009.
  54. ^ "Terror Threat: New Security Measures at U.S., UK Airports". Fox News Channel. 10 August 2006. Archived from the original on 5 February 2011. Retrieved 21 February 2009.
  55. ^ "Transportation Security Timeline". Transportation Security Authority. Retrieved 28 March 2020.
  56. ^ a b "TSA: Agency Adjusts Liquid Ban, Aviation Threat Level Remains High". Archived from the original on 10 May 2009. Retrieved 9 September 2009.
  57. ^ "Screening of Passengers by Observation Techniques (SPOT) Program". Department of Homeland Security. June 30, 2017.
  58. ^ Yu, Roger (May 24, 2010). "Airport Check-in: TSA behavior screening misses suspects". USA Today. Retrieved October 26, 2011.
  59. ^ Holmes, Marcus (2011). "National security behavioral detection: a typography of strategies, costs, and benefits". Journal of Transportation Security. Springerlink.com. 4 (4): 361–374. doi:10.1007/s12198-011-0076-1. S2CID 167556579.
  60. ^ "Passenger Security Self-Screening". US DHS Science and Technology Directorate.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 공항 보안과 관련된 미디어가 있습니다.