르노 포뮬러 원

Renault in Formula One
르노
Renault F1 Team logo 2019.svg
풀네임르노 포뮬러 원 팀
기초프랑스 에손의 Viry-Chétillon (1977년-1985년)
영국, 옥스포드셔, 엔스톤(2002-2011, 2016-2020)[N 1]
저명한 스태프베르나르 두도
장 세이지
패트릭 파우어
밥 벨
에릭 불리에
알랭 다사스
앨런 퍼머넌트
제임스 앨리슨
플라비오 브리아토레
마이크 개스코인
존 일리
스티브 닐슨
팻 시먼즈
디노 토소
더크 드 비어
롭 화이트
시릴 아비테불
주의 드라이버Spain 페르난도 알론소
France 르네 아르누
Italy 지안카를로 피시첼라
France 장피에르 자부이
France 알랭 프로스트
Italy 야르노 트룰리
이전 이름베네통 포뮬러
(1986–2001)
Lotus F1 팀
(2012–2015)
다음 이름알파인 F1 팀
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리1977년 영국 그랑프리
마지막 엔트리2020년 아부다비 그랑프리
레이스 참가403 (400 시작)
엔진르노
컨스트럭터
선수권 대회
2 (2005, 2006)
드라이버
선수권 대회
2 (2005, 2006)
레이스의 승리35
시상대103
포인트1777
폴 포지션51
가장 빠른 랩33
르노, 포뮬러엔진 제조업체로 선정
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리1977년 영국 그랑프리
마지막 엔트리2022년 헝가리 그랑프리
레이스 참가695 (692 시작)
섀시르노, 로터스, 리지에, 티렐, 윌리엄스, 베네통, 레드불, 로터스(2011), 로터스(2012-14), 캐터햄, 토로 로소, 맥라렌, 알파인
컨스트럭터 챔피언십12(1992년, 1993년, 1994년, 1995년, 1996년, 1997년, 2005년, 2006년, 2010년, 2011년, 2012년, 2013년)[N 2]
드라이버
선수권 대회
11(1992년, 1993년, 1995년, 1996년, 1997년, 2005년, 2006년, 2010년, 2011년, 2012년, 2013년)[N 3]
레이스의 승리169[N 4]
시상대461
포인트8000.5
폴 포지션213
가장 빠른 랩176

프랑스 자동차 제조업체인 르노는 [1]1977년부터 포뮬라 원과 다양한 기간 동안 팀 소유주 및 엔진 제조업체로 협력해 왔습니다.1977년 포뮬러 원(F1)에 EF1 엔진을 탑재한 터보 엔진을 포뮬러 원(F1)에 도입했다.1983년 르노는 다른 [2]팀에 엔진을 공급하기 시작했다.르노팀은 경주에서 이겼지만 1985년 [3]에 기권했다.르노 엔진은 1986년까지 계속되었다.

르노는 1989년에 엔진 제조업체로 포뮬러 원으로 복귀했습니다.1992년부터 1997년까지 윌리엄스, 베네통함께 5개의 드라이버 타이틀과 6개의 컨스트럭터 타이틀을 획득했으며, 1997년 이후 공사에 관여하지 않고 2000년까지 엔진이 계속 사용되었습니다.

2000년에 르노는 엔스톤에 본사를 둔 베네통 포뮬러 팀(구 톨먼)[4]을 인수했습니다.르노는 2001년 다시 작업용 엔진 제조업체가 되었고, 2002년 엔스톤을 거점으로 하는 팀이 르노로 다시 브랜드화되었습니다.이 팀은 2005년[5]2006년에 드라이버와 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다.

2011년까지 르노는 엔스톤에 기반을 둔 팀의 지분을 매각했지만 [6]2011년에도 르노 섀시 이름을 계속 사용했습니다.르노는 2010-2013년 Red Bull Racing에서 4개의 드라이버 및 컨스트럭터 타이틀을 획득하는 등 엔진 제조업체로서 스포츠에 남았습니다.

이 회사는 2016년에 엔스톤에 본사를 둔 팀을 다시 사들여 [7]르노로 브랜드를 바꿨다.이후 5시즌 동안 우승하지 못했고 2021년 알파인으로 재명명칭되었으며, 르노 마크는 엔진 [8]제조사로 남았다.

르노는 팀 오너로서 2개의 컨스트럭터 및 드라이버 챔피언십을 획득했으며 엔진 제조업체로서 12개의 컨스트럭터 및 11개의 드라이버 챔피언십을 보유하고 있습니다.엔진 공급업체로서 160승 이상을 거두어 포뮬러 원 역사상 [9]4위에 올랐다.

컨스트럭터

에키페 르노 엘프(1977~1985년)

1977년 시즌

르노 1.5리터 터보 엔진

르노가 포뮬러 원(Formula One)에 처음 참여한 것은 르노 스포츠 자회사에서였다.르노는 1977년 장피에르 자부이와 함께 마지막 5개의 레이스에 출전했다.르노 RS01은 포뮬러 원 역사상 최초로 정기적으로 사용되는 터보 엔진인 르노-고르디니 V6 1.5L 터보차지 엔진으로 잘 알려져 있습니다.Jabouille의 차와 엔진은 매우 신뢰할 수 없다는 것이 입증되었고 첫 번째 경주에서 웃음거리가 되었고, "Yellow Teapot"이라는 별명을 얻었고, 상대적으로 힘이 강함에도 불구하고 어떤 경주도 완주하지 못했다.

에퀴페 르노 엘프라는 이름으로 처음 출전한 경기는 1977년 프랑스 그랑프리 대회로 시즌 9라운드였지만 차는 아직 준비되지 않았다.그 팀의 데뷔는 다음 라운드인 브리티시 그랑프리로 연기되었다.이 차의 첫 번째 예선 세션은 성공적이지 못했고, 자부이는 30명의 주자와 26명의 선발 선수 중 21위로 맥라렌의 폴시터 제임스 헌트에 1.62초 뒤졌다.Jabouille은 17바퀴에서 차의 터보가 고장나기 전까지 16위를 달리며 경주에서 잘 달렸다.그 팀은 독일 그랑프리오스트리아 그랑프리를 놓쳤다. 왜냐하면 그 차는 영국의 실망으로 인해 개선되고 있었기 때문이다.그들은 네덜란드 그랑프리를 위해 돌아왔고, 자부이유가 10위에 오르면서 예선 성적이 크게 향상되었다.그는 출발은 나빴지만 40바퀴에서 정지가 되기 전까지 6번째 높이까지 달렸다.

Jabouille이 20위에 오르면서, 그 팀의 좋지 않은 예선전이 이탈리아에서 다시 돌아왔다.그는 24바퀴에서 엔진이 고장 날 때까지 톱10 밖으로 뛰며 그들의 끔찍한 신뢰성을 이어갔다.자부유가 14위에 오르면서 미국 그랑프리 왓킨스 글렌에서의 상황은 나아졌지만 잔드부르트로부터의 좋은 페이스는 그가 31바퀴에서 또 다른 신뢰성 문제로 은퇴하기 전에 10위권 밖으로 뛰면서 사라진 것처럼 보였다.Jabouille은 캐나다에서 예선 탈락했다; 27명의 드라이버들이 레이스에 참가했기 때문에, 오직 한 명만이 예선 탈락했고, Jabouille은 가장 빠른 로터스Mario Andretti에게 7.5초 이상 뒤지고, 그의 가장 가까운 경쟁자Hesketh의 Rupert Keegan에게 거의 2초 뒤진 꼴찌가 되었다.이후 르노는 일본에서 열리는 시즌 피날레를 장식하지 않았다.

1978년 시즌

이듬해엔 엔진이 터지면서 4년 연속 은퇴하는 등 좀처럼 나아지지 않았지만 연말에 접어들면서 승승장구했다.RS01은 그리드에서 3위에 올랐고 결승 진출은 여전히 문제가 되었지만 1978년 말경 왓킨스 글렌에서 열린 첫 번째 레이스에서 4위를 차지하며 첫 번째 포뮬러 원 포인트를 획득하는데 성공했습니다.

1979년 르노 RS10은 터보차지 최초로 그랑프리를 수상했다.

이 팀은 1978년 아르헨티나와 브라질에서 열린 첫 두 번의 레이스에 참가하지 않았지만 퀼라미에서 열린 남아공 그랑프리에 복귀했다.자부이는 브라밤폴시터 니키 라우다에게 불과 0.71초 뒤진 6위로 르노의 현재까지 가장 좋은 예선 자리를 확보했다.그는 39바퀴에서 전기 문제로 은퇴하기 전에 레이스 초반에 포인트를 포기했다.롱비치에서 자부이는 13위에 올랐으나 44바퀴에서 터보가 다시 고장나 은퇴했다.그는 팀의 첫 번째 모나코 그랑프리 출전 자격에서 12위를 차지했고, 포뮬러 원에서 우승자티렐의 패트릭 데파일러에게 4바퀴 뒤진 10위를 차지하며 팀에 첫 우승을 안겨주었다.

1979년 시즌

르네 아르누가 자부유에 합류하면서 두 명의 드라이버로 늘어난 팀은 자부유가 남아프리카공화국에서 폴 포지션을 획득했음에도 불구하고 계속 고전했다.시즌 중반 무렵, 두 드라이버 모두 새로운 지상 효과 자동차인 RS10을 갖게 되었고, 프랑스 그랑프리디종에서는 클래식 경주에서 뛰어난 퍼포먼스로 정당성을 인정받았습니다.두 대의 르노는 예선전에서 맨 앞줄에 섰고 폴시터 자부이유는 터보차지를 탄 최초의 드라이버로 우승을 차지했고, 아르누와 질레 빌뇌브는 치열한 2위 다툼을 벌였고 아르누는 아슬아슬하게 라인까지 패했다.자부이가 그 경주 이후 힘든 시기를 맞았지만, 아르누는 그 다음 경주에서 실버스톤에서 경력 최고인 2위를 차지했고, 그 후 글렌에서 그것이 요행이 아님을 증명하며 그것을 반복했다.

1980-83 시즌

아르누스는 1980년 르노가 우세고공 서킷에서 브라질과 남아프리카공화국에서 연승을 거두며 이를 더욱 발전시켰습니다.자부이는 은퇴에 대한 문제가 계속되었지만, 그의 유일한 승점 마무리에서 그는 오스트리아에서 승리를 거두게 되었다.그해 말, 자부이는 캐나다 GP에서 심하게 충돌했고 심각한 다리 부상을 입었고, 이는 그의 그랑프리 드라이버로서의 경력을 사실상 끝냈다.알랭 프로스트는 1981년에 계약되었다.프로스트는 팀에서의 3년 동안 포뮬러 원 레전드가 될 만한 기량을 보여주었고 르노 팀은 포뮬러 원에서 두 번 3위를 차지했고 한 번은 2위를 차지했다.프로스트는 팀과 함께 9개의 레이스를 우승했고 아르누스는 1982년에 2개의 레이스를 추가했다.아르누스는 1982년 이후 라이벌 페라리로 떠났고 미국인 에디 치버로 대체되었다.1983년, 르노와 프로스트는 드라이버 타이틀을 획득할 뻔했지만, 남아프리카 공화국의 시즌 마지막 레이스에서 넬슨 피케(브램-BMW)에게 근소한 차이로 뒤졌다.한 경쟁 연료회사는 이번 시즌 종료 후 남아프리카공화국에서 브라밤-BMW가 사용하는 연료가 포뮬러 원 규정상 허용된 최대 연구 옥탄가 102개를 초과했다고 밝혔다.BMW는 이것이 옳지 않다고 말했고 FISA는 그들의 입장을 뒷받침하는 서류를 발표했다.아무런 조치도 [10]취해지지 않았습니다.

알랭 프로스트는 1983년 르노 RE40과 함께 챔피언십에서 2위를 차지했다.

1984-85 시즌

프로스트는 르노 RE40의 개발 부족에 대한 공개 발언으로 1983년 시즌 이틀 만에 해고되었다.그 후 그는 맥라렌에 합류했고, 치버는 알파 로미오와 합류하기 위해 떠났다.페라리를 떠난 프랑스인 패트릭 탐베이와 영국인 데릭 워릭(옛 톨먼)에게 눈을 돌려 다시 두각을 나타냈다.탐베이가 디종에서 열린 1984년 프랑스 그랑프리에서 팀에게 마지막 폴 포지션을 준 것을 포함한 몇 가지 좋은 결과에도 불구하고, 팀은 1984년과 1985년에 과거와 같이 경쟁력이 없었고, 다른 팀들은 터보 엔진, 더 구체적으로 말하면 로터스, 그리고 더 적은 범위로 리지에를 팀으로서 또 다른 F1을 제공하였다.TV 시청자가 직접 시청할 수 있는 최초의 차내 카메라를 탑재한 뉴 뉘르부르크링의 세 번째 차량.프랑스인 프랑수아 헤스노에 의해 운전된 이 차는 클러치 문제로 인해 은퇴하기 전까지 8바퀴밖에 가지 못했다.1985년, 르노에 심각한 재정 문제가 발생했고, 회사는 더 이상 레이싱 팀의 경쟁력을 유지하는 데 필요한 거액의 비용을 정당화할 수 없었다.CEO인 Georges Besse는 1986년 시즌 동안 F1에 대한 회사의 관여를 본격적으로 평가한 후 그 해 말 F1에서 완전히 손을 뗐다.

르노 F1 팀 (2002 ~2010)

2000년 3월 16일, 르노는 포뮬러 [11]원으로 돌아가기 위해 베네통 포뮬러 리미티드를 1억 2천만 달러에 인수했다.르노가 인수한 팀의 역사는 1981년 영국 옥스퍼드셔주 위트니를 연고지로 하는 톨먼 모터스포트 팀으로 시작됐다.1985년 베네통 가문에 의해 인수된 이후 1986년 베네통 포뮬러로 팀명을 변경하였다.1992/3년에 팀은 엔스톤에 있는 새로운 기지로 몇 마일 이동했습니다.르노는 2000년2001년 시즌 동안 베네통 컨스트럭터 이름을 계속 사용했으며, 2001년에 엔진 [12]브랜드로 르노라는 이름이 다시 돌아왔다.International Herald Tribune은 이 매수를 보도하면서 "이 팀은 승리하고 마케팅 [13]이익을 얻을 준비가 될 때까지 르노라는 이름으로 경주하지 않을 것"이라고 논평했다.2002년이 되어서야 이 이름이 바뀌었다.[14]

2002년 르노 F1 피트 승무원들.
Jarno Truli는 2003년 미국 그랑프리에서 르노를 위해 운전하고 있다.

2002년 시즌

2002년 베네통은 르노 F1로 브랜드 변경되어 시즌 [15]동안 23득점을 기록한 드라이버 야르노 트룰리젠슨 버튼과 경쟁하였다.

2003년 시즌

2002년 팀 동료보다 더 많은 점수를 받았음에도 불구하고 버튼은 2003년 르노에 의해 퇴출되었다.그의 후임은 스페인의 페르난도 [16]알론소였는데, 그는 그 전 해에 테스트 드라이버로 인상적인 선수로 여겨졌었다.알론소는 2003년 헝가리 그랑프리에서 우승했는데, 르노가 그랑프리를 수상한 것은 1983년 오스트리아 [17]그랑프리 이후 처음이다.르노는 이 기간 동안 엔진의 무게 중심을 효과적으로 낮추어 차량의 핸들링을 개선하도록 설계된 2003 RS23의 111° 10기통 엔진과 같은 비표준 디자인을 생산했습니다.이는 결국 너무 불안정하고 무거운 것으로 판명되었고, 르노는 보다 전통적인 개발 경로로 되돌아갔습니다.

2004년 시즌

2004년 미국 그랑프리에서 르노를 위해 운전하고 있는 페르난도 알론소.

2004년, 그 팀은 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지했습니다.트룰리는 모나코 [18]그랑프리에서 우승했지만, 후반기 들어 지속적으로 페이스를 벗어나면서 르노(특히 팀장, 트룰리의 전 감독 플라비오 브리아토레)와의 관계가 악화되었고, 알론소에게 편애한다고 주장하였다.

해설자들은 프랑스 그랑프리를 브리아토르의 마지막 승부처로 꼽는다. 브리아토르는 마지막 바퀴에서 루벤스 바리첼로에게 추월당해 르노가 본고장 [19]그랑프리에서 2연패를 당했다.그 후, 그는 이듬해 도요타에 합류할 것이라고 발표했고,[20] 실제로 르노를 일찍 떠나 2004년 시즌 마지막 두 번의 레이스에서 도요타를 몰아냈다.르노는 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지하기 위해 트룰리를 1997년 세계 챔피언 자크 [21]빌뇌브로 대체했다.그러나, 거의 시즌 전체를 F1 레이스에서 벗어나 프리미어 레벨에서의 레이스에 빠르게 적응하는 데 어려움을 겪고 있는 빌뇌브는 인상적이지 못했고, 팀은 빌뇌브의 전 [22]BAR에 밀려 3위를 차지했다.

2005년 시즌

페르난도 알론소는 2005년 영국 그랑프리에서 르노를 위해 운전하고 있다.

지안카를로 피시첼라는 2005시즌 트룰리의 대체선수였다.그는 시즌 첫 레이스인 호주 그랑프리를 우승하기 위해 비에 영향을 받은 예선전을 이용했다. 후 페르난도 알론소는 다음 세 번의 레이스에서 우승하여 드라이버 월드 챔피언십에서 상당한 리드를 확보했고, 그로 인해 르노도 컨스트럭터 챔피언십에서 같은 일을 했다.한편, 피시첼라는 여러 경기를 완주하지 못했다.산마리노 그랑프리 이후 르노와 알론소는 드라이버 챔피언십에서 각각 빠르지만 취약한 맥라렌-메르세데스 팀과 키미 키미 키넨의 공격을 받았다.맥라렌은 브라질 그랑프리에서 1-2로 결승선을 통과하며 세계 컨스트럭터 챔피언십에서 선두를 달렸지만 알론소가 드라이버 타이틀을 거머쥔 레이스로 역대 최연소 드라이버로 기록됐다.맥라렌 드라이버 후안 파블로 몬토야의 차가 트랙에서 배수 커버가 벗겨져 심하게 파손된 후, 중국에서 르노의 월드 컨스트럭터 챔피언십을 거머쥐게 된 것이다.이것은 페라리의 6년간의 타이틀 장악을 깼다.르노가 제조사로서 타이틀을 획득한 것은 이번이 처음이었고 르노는 1969년 마트라의 우승에 이어 두 번째 프랑스 건설사이자 타이틀을 [23]획득한 첫 번째 프랑스 팀이 되었다.

2006 시즌

르노 팀의 2006년식 엔진인 RS26.르노 최초의 포뮬러 원 V8 엔진
피시첼라는 르노의 2006 말레이시아 그랑프리에서 우승했다.

페르난도 알론소와 지안카를로 피시첼라는 2006년을 위해 유지되었고, 테스트 드라이버인 프랑크 몬타니헤이키 코발라이넨으로 대체되었다.이 팀의 2006년식 경쟁 모델인 R26은 티타늄으로 만들어진 7단 변속 장치를 갖추고 있으며, 1월 31일 출시 행사에서 공개되었다.

알론소는 호주 그랑프리뿐만 아니라 바레인 그랑프리 개막전에서 우승했으며 말레이시아에서 팀 동료 피시첼라에 이어 2위를 차지해 르노가 1982년 르네 아르누와 알랭 프로스트 이후 처음으로 1-2 완승을 거뒀다.알론소는 2위를 두 번 더 차지했고 스페인에서 열린그랑프리와 모나코 그랑프리에서 우승했다.피시첼라는 산마리노 그랑프리, 유럽 그랑프리, 스페인 그랑프리에서 8위, 6위, 3위를 차지했다.

그 팀은 알론소가 우승한 실버스톤에서 200번째 그랑프리를 축하했다.시즌이 북미로 넘어가면서 알론소는 캐나다 몬트리올에서 열린 캐나다 그랑프리에서 우승했다.미국 그랑프리에서 페라리는 주말 내내 뚜렷한 성적 우위를 보였다.하지만 르노는 모든 미슐랭 주자들 중 가장 빨랐다.피시첼라는 3위, 알론소는 5위를 차지했다.

페르난도 알론소는 2006년 캐나다 그랑프리에서 우승하는 길에 있다.

프랑스 그랑프리에서는 르노가 페라리보다 빠를 것으로 예상됐지만 페라리가 다시 우위를 점했다.알론소는 슈마허와 마사의 페라리스에 도전하지 못한 채 대부분의 레이스에서 3위를 달렸다.하지만 투스톱 전략으로의 전술 전환으로 마사를 통과해 2위를 차지했다.

2006년 7월 21일 FIA는 매스 댐퍼 시스템의 사용을 금지했습니다. 매스 댐퍼 시스템은 르노에서 개발 및 처음 사용되었으며 페라리를 포함한 다른 7개 팀에서 사용되었습니다.Flavio Briatore는 McLaren이 FIA에 [24]시스템의 합법성에 대한 문제를 제기했다고 주장했다.이 시스템은 진동에 대한 차량의 민감도를 낮추기 위해 노즈 콘에 스프링 장착 매스를 사용했습니다.이 방법은 타이어가 [25]트랙 표면에 더 가깝게 접촉하도록 코너링 및 연석 위에서 특히 효과적이었습니다.그러나 독일 그랑프리의 경주 감독들은 이 제도가 합법적이라고 생각했다.FIA는 항소할 뜻을 밝혔고 르노는 항소가 확정될 경우 소급 처벌을 우려해 이 제도를 채택하지 않겠다고 밝혔다.르노의 독일 그랑프리 성적은 올 시즌 최악의 성적 중 하나였다. 하지만 팀은 매스 댐퍼 시스템의 손실보다는 미슐랭 타이어의 물집을 탓했다.FIA 국제항소법원은 2006년 8월 22일 파리에서 회의를 열고 FIA가 독일 그랑프리 감독관의 결정에 대해 제기한 항소를 심사했다.법원은 튜닝 질량 댐퍼로 알려진 장치의 사용은 포뮬라 원 기술 규정 제3.15조의 위반이라고 판결했다.

브라질 그랑프리에서 얻은 점수는 2006년 르노의 컨스트럭터 챔피언십을 확보했다.

2006년 10월 16일, 르노는 네덜란드[26]거대 은행 ING가 2007년부터 3년간 마일드 세븐을 대신하여 타이틀 스폰서가 될 것이라고 발표했다.

2007 시즌

지안카를로 피시첼라2007년 브리티시 그랑프리에서 르노를 위해 운전하고 있다.

르노는 지안카를로 피시첼라헤이키 코발라이넨을 2007년 레이스 드라이버로 확정했고 넬슨 피케 주니어와 리카르도 존타를 테스트 드라이버로 내세웠다.2007년형 R27은 2007년 1월 24일 암스테르담에서 공개되었으며 암스테르담에 본사를 둔 네덜란드 금융 그룹인 ING의 회사 색상과 관련하여 노란색, 파란색, 주황색 및 흰색의 새로운 도장이 적용되었다.르노 엔진은 2007년 시즌 레드불 레이싱 에도 공급됐다.

르노는 지안카를로 피시첼라가 5위로 레이스를 마치는 등 호주에서의 이전 시즌과 비교해 고전했다.신예 헤이키 코발라이넨 도요타의 랄프 슈마허쫓아 10위에 오르며 이탈리아 선수보다 더 고전했다.두 드라이버 모두 말레이시아에서의 다음 레이스에서 포인트를 획득했지만, 유럽 시즌이 시작될 때까지 성적이 개선되지 않았다.하이키 코발라이넨은 바레인에서도 고전했지만 피시첼라가 8위에 그쳐 멜버른에서 볼 수 있었던 것만큼 피시첼라와의 격차가 크지 않았다.바르셀로나에서 두 드라이버 모두 레이스에서 경쟁 랩 타임을 설정(코발라이넨은 4번째 빠른 랩)하고 5, 8번째 랩 타임을 예상하는 등 페이스가 빨라지기 시작했으나 두 드라이버 모두 같은 문제로 인해 7위와 9위로 떨어졌다.

2007년 11월 8일 FIA는 르노 F1이 [27]맥라렌 F1의 기술 정보를 보유하고 있다고 비난했다.혐의에 따르면, 수중에 있는 정보에는 "맥라렌 차량의 레이아웃과 중요 치수, 맥라렌의 연료 공급 시스템, 기어 어셈블리, 유압 제어 시스템서스펜션의 세부 정보가 포함되어 있다"고 한다.이 문제에 대한 청문회는 2007년 12월 6일 모나코에서 열렸다.르노 F1이 직면한 혐의(스포츠 규정 151c조 위반)는 2007년 페라리 & 맥라렌과 관련된 스파이 논란에서 맥라렌이 직면했던 혐의와 동일했다.FIA는 르노 F1이 151c조를 위반했다고 판단했지만, 팀에 불이익을 주지는 않았다.

2008 시즌

2008년 프랑스 그랑프리에서 르노를 위해 운전하고 있는 페르난도 알론소.

2007년 12월 10일 페르난도 알론소가 2008년 르노 F1과 계약했다고 발표되었다.알론소는 승격된 테스트 드라이버 넬슨 피케 주니어와 함께 운전했고 팀 내 최고의 지위를 확보했다고 믿어졌다.페르난도 알론소는 전년과 마찬가지로 2008년 개막한 호주 그랑프리에서 전 르노 직원 헤이키 코발라이넨의 실수로 4위를 차지했다.그러나 2008년 시즌 전반기에는 2006년에 비해 크게 부족했다.이 팀은 레드불이 RB4에 도입한 것과 유사한 엔진 커버인 "샤크 핀"을 포함한 새로운 부품을 스페인 그랑프리에 가져왔다.알론소는 가벼운 연료로 그 레이스에 참가할 자격을 얻었지만, 중간에 엔진 고장으로 은퇴했다.스페인에서 알론소의 예선 실적은 전 세계 챔피언으로부터는 보기 드문 성과였다.두 차 모두 캐나다 그랑프리에서 은퇴했고, 처음 9개 경주 중 6개 경주에서 은퇴한 넬슨 피케 주니어는 프랑스 그랑프리까지 득점하지 못했다.

독일 그랑프리는 팀의 운명에 변화를 예고했다.피케 주니어는 르노의 올해 첫 시상대를 2차로 확보하기 위해 안전차를 배치한 덕을 톡톡히 봤다.두 선수 모두 헝가리 그랑프리에서 득점을 올렸지만 2주 후 발렌시아에서 아무 것도 얻지 못했다.알론소가 벨기에와 이탈리아에서 4위를 차지한 것은 싱가포르 그랑프리의 전초전이었다. 알론소는 이 대회에서 팀 동료의 초반 충돌로 이익을 얻었다.'르노 포뮬러 원 충돌 논란'을 통해 시즌 첫 우승과 2006년 일본 그랑프리 이후 첫 우승을 거머쥐었습니다.이 승리로 알론소와 르노는 투광 조명 아래서 열린 포뮬러 원 경주에서 사상 첫 우승자가 되었다.르노는 알론소가 루이스 해밀턴의 첫 코너 실수를 피한열린 일본 그랑프리에서 이들의 복귀를 강조했다.피케 주니어는 팀의 시즌 최고 성적에서 4위를 차지했다.알론소가 시즌 마지막 브라질 그랑프리에서 2위를 차지하면서 중국에서 2점을 더 얻었다.르노 R28은 시즌 말까지 페라리와 [citation needed]맥라렌의 스포츠 독주에 가장 근접한 도전자로 BMW 자우버를 추월할 것으로 많은 내부 인사들에 의해 믿어졌다.

2009 시즌

르노는 두 세계 타이틀에 모두 도전할 수 있다는 큰 희망을 안고 시즌을 시작했다.비록 알론소가 처음 6개의 경주에서 4점을 얻었지만, 이 목표가 비현실적이라는 것이 곧 분명해졌다.시즌 중반이 되자, 알론소가 독일에서 가장 빠른 랩을 세웠고 헝가리에서 비록 연료 부하가 적지만 폴 포지션을 확보하는 등 르노가 진전을 보이는 듯 보였다.그러나 알론소는 첫 번째 피트 스톱에서 앞바퀴가 잘못 장착되면서 연료 펌프 고장으로 인해 헝가리에서 조기 은퇴해야 했다.벨기에에서 알론소는 다시 팀을 위해 시상대를 채우는 것처럼 보였지만, 아드리안 수틸과의 첫 바퀴 충돌로 인해 그의 바퀴 중 하나가 손상되어 또 다른 문제로 은퇴해야 했다.피케는 시즌 전반기에 부진한 활약을 보였고 시즌 마지막 3분의 1 동안 로맹 그로장으로 교체되었다.피케트도 그로잔도 득점하지 못했다.싱가포르에서 열린 시상대는 팀에게 실망스럽고 논란이 많았던 시즌에 거의 위안이 되지 않았다.

2009 터키 그랑프리에서 르노를 위해 운전하고 있는 넬슨 피케 주니어.
2009년 일본 그랑프리에서 르노의 신인 로맹 그로장.

르노는 2009년 헝가리 그랑프리에서 페르난도 알론소의 바퀴가 제대로 장착되지 않은 사건으로 인해 한 경기 (2009년 유럽 그랑프리) 출전 정지 처분을 받았으나,[28][29] 2009년 8월 17일 FIA의 결정에 따라 항소심에서 기각되었다.

8월 4일, 넬슨 피케 주니어는 르노로부터 남은 시즌 동안 그들을 위해 계속 운전하지 않을 것이라는 말을 들었다."나는 르노로부터 이번 F1 시즌에 그들을 위해 운전하는 것을 중단하겠다는 통지를 받았다."라고 피케의 웹사이트에서 말했다.피케는 2009시즌을 "내 생애 최악의 시기"라고 표현하며 팀 감독 플라비오 브리아토레[30]비난했다.그는 유럽 [31]그랑프리에서 테스트 드라이버인 로맹 그로장으로 대체되었다.

싱가포르에서의 첫 시상대 이후, 페르난도 알론소는 르노가 2010년에 페라리로 이적할 것임을 확인했다.

레이스 조작 혐의

ING 르노 F1 팀은 FIA2008년 싱가포르 그랑프리에 관해 제기한 최근의 주장에 이의를 제기하지 않을 것이다.

, 동사의 전무이사 Flavio Briatore와 엔지니어링 담당 전무이사 Pat Symonds가 팀을 떠났다고 말하고 싶다.

Renault F1 statement, 16 September 2009[32]

2009년 시즌 동안, 2008년 시즌 동안 르노 F1의 행동은 레이스 담합 혐의에 대해 조사되었습니다. 문제는 르노 동료 페르난도 알론소가 우승을 차지한 2008년 싱가포르 그랑프리 당시 넬슨 피케 주니어의 추락 사고를 둘러싼 것이었다.당시 피케 주니어는 이 사건을 단순한 실수로 규정했다.피케 주니어가 2009년 8월에 르노 팀을 떠난 후, 이 추락이 알론소에게 유리하게 하기 위해 고의로 일어났다는 의혹이 불거졌다.국제자동차연맹(FIA) 조사에 따르면 피케 주니어는 르노의 팀장 플라비오 브리아토레와 엔지니어 팻 시몬즈로부터 사고 진행을 의뢰받았다고 진술했다.2009년 9월 4일 르노는 음모와 레이스 조작 혐의로 기소되어 FIA 모터 카운슬에 회부될 예정이었다.2009년 9월당초 르노와 브리아토레는 피케 주니어가 허위 주장을 한 것에 대해 법적 조치를 취하겠다고 밝혔으나, 르노는 이날 회동에 앞서 이 혐의에 이의를 제기하지 않을 것이며 브리아토레와 시몬즈가 [33][34]팀을 떠났다고 발표했다.이 회의에서 이사회는 르노에 포뮬러 원 사용을 금지시켰지만, 이 제재를 2년간 유예했다. 이는 르노가 2011년 시즌 종료 전에 유사한 사고가 일어났다면 포뮬러 원에서 쫓겨났을 것이라는 것을 의미한다.FIA는 르노가 브리아토레와 시몬즈를 신속하게 밀어내지 않았다면 포뮬러 원에서 쫓겨났을 것이라고 밝혔다.같은 회의에서 브리아토르는 FIA 종목에서 무기한 출전 금지 처분을 받았고, 사이몬즈는 5년간 출전 정지를 받았다.브리아토르와 시몬즈에 대한 금지는 이후 2010년 프랑스 법원에 의해 뒤집혔다.FIA, Briatore 및 Symonds는 Briatore와 Symonds가 2011년에 FIA로, 2013년에 Formula One으로 복귀할 수 있도록 합의했습니다.

2010 시즌

2010 바레인 그랑프리에서 특유의 노란색과 검은색 유니폼을 입고 르노를 위해 운전하는 로버트 쿠비카.

2010년 르노는 팀의 지분 대부분을 룩셈부르크에 [35]본사를 둔 투자회사인 지니 캐피탈에 매각했다.그러나 르노는 여전히 팀에서 25%의 점유율을 유지하며 엔진 공급업체로서의 지위를 유지했습니다.레드불 레이싱은 2010년에 르노 엔진을 사용할 것이라고 확인했다.2009년 [36]10월 7일, 알론소의 후임으로 로버트 쿠비카가 영입되었지만, 주식 보유 계약 이후, 쿠비카와 그의 매니저 다니엘 모렐리는 [37]이 팀에 합류하기 전에 경영 구조에 대한 해명을 요청했다.그러나 새해에는 해명이 요구되어 쿠비카는 의상에 [38]전념할 준비가 되어 있었다.1월 31일, 비탈리 페트로프는 쿠비카의 팀 동료로 계약되어 러시아 최초의 포뮬러 원 드라이버가 되었다.

1월 5일, 에릭 불리에가 르노의 새 팀장으로 발표되었고, 밥 은 이전 [39]기술 디렉터로 복귀하게 되었다.

2010 캐나다 그랑프리에서 르노를 위해 운전하는 신인 비탈리 페트로프.

바레인에서 열린 첫 라운드에서 페트로프는 14바퀴 피트 레인에 있던 도중 서스펜션이 깨진 채 은퇴했고 쿠비카는 11위에 그쳤다.

쿠비카 선수는 호주에서 2위를 차지하며 팀과 함께 첫 시상대에 올랐다.페트로프는 서킷을 턴한 후 레이스에서 은퇴했다.

쿠비카는 말레이시아에서 4위, 상하이에서 5위, 바르셀로나에서 8위 등 다음 3개의 레이스를 포인트로 마쳤다.한편 페트로프는 중국에서 열린 포뮬러 1에서 7위로 첫 승점을 따냈지만 4위에 그쳤지만 여전히 회복해 골을 넣었다.

쿠비카는 이날 빠른 기록과 토요일 연습에서 가장 빠른 기록으로 예선 2위에 이어 모나코에서 우승자보다 불과 1.6초 뒤진 3위에 그쳤다.페트로프는 레이스 마지막 바퀴에서 은퇴했지만 여전히 13위로 분류됐다.

비탈리 페트로프는 거의 모든 경주에서 로버트 쿠비카에 의해 자격을 잃고 레이스를 앞질렀다.그러나 페트로프는 쿠비차를 처음으로 따돌리고 5위로 레이스를 마쳤을 때 헝가리 그랑프리에서 상당한 활약을 보였다.그러나 벨기에에서 페트로프는 예선 첫 세션에서 리에주 코너에 있는 연석들을 탐색할 때 그것이 얼마나 젖었는지, 그리고 그의 날아다니는 무릎 위에서 사용할 수 있는지 시험하고 있었다고 주장하면서 추락사고로 끝난 실수를 했다.자우버의 페드로 로사에게 기어박스 페널티킥이 주어지면서 그는 23위로 올라섰다.하지만 그는 9위에 그쳐 3점 연속 골인했다.싱가포르에서 페트로프는 니코 훌켄베르크에게 밀리기 전에 7위를 달리고 있었고, 쿠비카는 레이스 후반에 펑크로 예정에 없던 정지를 하고 나서 그가 잃은 거의 모든 곳을 회복해야 했다.

2007년 세계 챔피언 키미 래이크쾨넨2011년에 페트로프를 대체할 이라는 소문이 돌았으나, 핀은 르노가 그들의 이미지를 위해 자신의 이름을 사용하는 것에 화가 났고 그들의 행동이 그들을 [40]위해 경쟁하지 않는다는 것을 의미한다고 말하면서 그가 팀에 합류할 것이라는 주장을 격분했다.

Lotus 르노 GP (2011년)

2011 시즌

Nick Heidfeld는 2011 말레이시아 그랑프리에서 Heikki Kovalainen(Team Lotus)을 이끌고 있으며, 2011년 그룹 로터스가 르노를 후원하면서 두 팀 간의 명명권 분쟁으로 이어졌습니다.

2010년 11월 5일, 오토스포트는 르노가 2011년 관여를 축소하고 엔진 공급업체만 될 것이라고 보고했으며, 팀은 Lotus Cars와 제휴하여 [41]팀의 지분 25%를 인수했습니다.이 계약은 2010년 12월 초에 완료되었으며,[42] 2017년까지 Lotus Cars와 스폰서 계약을 맺고 2011년에 Lotus 르노 GP로 이름을 바꾸기로 했다.르노는 엔진과 전문지식을 공급하며 팀을 계속 지원했고, 이에 따라 레드불 레이싱은 르노 전속 파트너십 팀으로 승격되었다.르노 섀시 이름은 계속 사용되었으며, 르노 브랜드는 1980년대 르노와 로터스가 제휴했을 때 마지막으로 사용된 검은색과 금색 계열의 새로운 계열로 당시의 존 플레이어 스페셜 계열로 거슬러 올라갑니다.르노는 로터스로 브랜드 변경에도 불구하고 2014년까지 로터스 팀에 엔진을 무료로 공급했습니다.

2011년 동안 이 팀은 Lotus라는 이름을 사용한 다른 팀과 경쟁했습니다.2010년 시즌에는 로터스 레이싱(나중에 로터스 그룹에 의해 종료된 그룹 로터스 라이선스를 사용하여)으로 레이싱했던 팀은 2011년 시즌에는 개인 소유의 로터스라는 명칭에 [43]대한 권리를 사들인 후 "팀 로터스"로 이름을 바꿨다.

2011년 1월, 의 교장 에릭 불리에는 [44]르노가 2002년에 인수된 이후 프랑스인으로서 2011년에 영국 라이선스로 경주를 할 것이라고 발표했다.이로 인해 1975년 시즌 이후 처음으로 프랑스 면허로 경주를 하는 팀이 없게 되었다.그룹 로터스는 아직 팀 지분을 매입하지 않았지만 2012년 [45]까지 매입할 수 있는 옵션이 있었다.신차 출시와 함께, 로터스 르노 GP는 T125 1인승 프로젝트의 홍보대사 겸 테스트 드라이버로 장 알레시를 고용했다고 발표했다.

2011년 2월 6일,[46] 로버트 쿠비카는 이탈리아에서 집회를 하던 중 사고로 중상을 입었다.그가 2011년 [47][48]시즌 동안 포뮬러 원으로 복귀할 수 있을지는 불분명했다.2월 16일, 쿠비카의 후임으로 닉 하이드펠트가 영입되었고,[49] 쿠비카는 여전히 2011년 계약 상태로 남아있었다.

0%의 르노 소유권에도 불구하고 2011년 시즌이 끝날 때까지 르노라는 이름을 계속 사용했습니다.그 팀은 또한 영국 라이선스를 사용했다.

호주 그랑프리에서 페트로프는 포뮬러 원 첫 시상대에 올라 3위를 차지했고 하이델트는 손상된 [50]차로 12위를 차지했다.하이트펠트는 말레이시아에서 열린 다음 경주에서 3위를 차지했고 페트로프는 늦게 은퇴했다. 그는 배수구 때문에 생긴 돌기에 부딪혀 그의 차가 공중으로 발사되고 [51]착지할 때 차의 스티어링 칼럼이 부러졌다.중국 그랑프리에서 페트로프는 예선전에서 기계적인 문제로 10위로 출발해 9위에 올랐고 하이델트는 [52]12위에 그쳤다.하이트펠트와 페트로프는 터키에서 7위와 8위로 시즌을 마쳤는데, 이는 팀의 초반 성적이 떨어지기 시작했기 때문이다.하이델트는 연습 중 화재로 예선 탈락으로 스페인에서 9위를 차지했고 페트로프는 승점 바로 밖에서 11위에 그쳤다.하이델트는 모나코에서 8위로 더 많은 점수를 얻었고 페트로프는 다른 여러 자동차와 관련된 사고를 당한 후 은퇴했다.페트로프는 비에 영향을 받은 캐나다 그랑프리에서 5위를 차지했으며 하이델트는 카무이 고바야시와의 충돌로 차의 앞 날개가 손상되어 은퇴했다.하이델트가 1점을 얻어 10위에 올랐고 페트로프가 15위에 그치는 등 발렌시아에서의 힘든 주말을 견뎌냈다.

브리티시 그랑프리에 오프스로틀 블로우 디퓨저 사용에 대한 새로운 규제가 도입되었고, 팀은 그들의 차를 시스템 중심으로 설계한 것에 심각한 영향을 받았다.하이델트는 페트로프와 함께 8위를 차지했다.하이델트는 [53]8월 벨기에 그랑프리에서 브루노 세나로 교체됐다.

2011년 11월 29일, 팀은 2012년에 키미 키미 키넨을 풀타임으로 영입한 것을 확인했다.2011년 12월 9일, 팀은 또한 2012년에 Romain Grosjean이 Raiikkönen에 합류하는 것을 확정하였다.2012년 시즌 동안, 이 팀은 Lotus F1 팀으로 알려졌습니다.

르노 스포츠 포뮬러 원 팀 및 르노 F1 팀(2016–2020)

2016 시즌

2016 바레인 그랑프리에서 르노를 위해 운전하는 졸리온 파머

2015년 9월 28일, 르노 스포트 F1은 르노 그룹과 지니 캐피탈이 소유한 그라비티 모터스포트 간의 인수의향서가 체결되었으며, 이후 몇 주 동안 로터스 F1 팀(2010년까지 르노 소유)에 대한 인수 거래가 논의될 것이라고 발표하였으며, 이 팀은 경쟁에 참여하기를 희망하였다.르노와 레드불[54]관계 파탄에 대응하여 르노 스포츠 포뮬러 원 팀으로 2016시즌을 보낼 것입니다.1981년부터 1983년까지 르노에서 운전한 F1 베테랑 알랭 프로스트가 [55]수석으로 나설 수 있다는 관측이 나왔다.

2015년 12월 3일, 르노는 로터스 F1 팀을 인수했으며 2016년 초에 출시될 추가 [56]정보를 가지고 2016 시즌을 준비하고 있다고 발표했다.르노가 포뮬러원으로 복귀하면서 레드불 레이싱은 공식적으로 르노 고객팀으로 강등돼 2016~2018시즌 TAG 호이어의 후원을 받았다.

2016년 2월 3일, 르노 R.S.16의 시승복을 공개하고 케빈 마그누센졸리온 파머를 2개의 레이싱 드라이버로, 2015 GP3 챔피언 에스테반 오콘을 리저브 드라이버로, 카르멘 조르다를 개발 드라이버로, 2015 포뮬러 르노 3.5 챔피언을 포함한 여러 드라이버를 확정했다.Jack Aitken, Louis Delétraz, Kevin Jorg는 자동차 운전면허 아카데미의 일부입니다.또한 팀의 최고 기술 책임자로 벨(Mercedes, Marussia, Reno의 전신)이, 신임 레이싱 [57]디렉터로 프레데릭 바쇠르(ART 그랑프리)가 확정되었습니다.르노스포츠 F1은 주로 르노-닛산 얼라이언스와 제휴하고 있다.다만, Bell & Ross, Devialet, EMC, Genii Capital, Infiniti, Total, CD-adapco, Microsoft, Pirelli, OZ Racing, Jack & [58]Jones 등의 파트너와도 제휴하고 있습니다.

그 팀은 승점 [59]8점으로 시즌을 9위로 마쳤다.

2017 시즌

르노 스포츠 포뮬러 원 팀 로고(2017–2018)
2017 말레이시아 그랑프리에서 르노를 위해 운전하는 니코 훌켄베르크

2017년 1월 11일, 프레데리크 바쇠르는 팀 [60][61]관계자들과의 의견 충돌로 팀을 떠났고, 따라서 팀은 제롬 스톨 회장과 시릴 아비테불 [62]감독에 의해 감독되었다.

2016년 10월 14일, 니코 훌켄베르크2017시즌[63]합류할 것이라고 발표되었다.케빈 매그누센은 이후 팀을 떠나 하스에 합류하기로 선택했고, 졸리온 파머는 [64]두 번째 시즌을 위해 팀에 남았지만, 1득점만을 [65]한 후 미국 그랑프리의 카를로스 사인즈 주니어로 교체되었다.사인즈는 미국 그랑프리에서 좋은 데뷔 무대를 가졌고,[66] 레이스에서 은퇴한 동료에게 7위로 예선전을 마쳤습니다.그 팀은 [67]승점 57점으로 시즌을 6위로 마쳤다.

2018 시즌

Nico Hülkenberg[68]2018년에도 르노에서 여러 해 동안 계약을 맺었기 때문에 계속 운전했습니다.2017년 미드시즌에 합류한 카를로스 사인즈 주니어는 2018년에도 그들을 위해 계속 운전했다.그들은 승점 [69]122점으로 챔피언십에서 4위를 차지했다.

2019 시즌

2018년 8월 3일, 레드불 레이싱 드라이버 다니엘 리치아도가 파트너인 훌켄베르크와 [70]2년 계약을 맺고 팀에 합류할 이라고 발표되었다.

시즌 초반 신뢰성 문제와 공기역학적 부진에 시달린 그는 중원을 벗어나지 못한 채 컨스트럭터 챔피언십에서 5위에 그쳤다.또 불법으로 간주된 자동 브레이크 밸런스 변경 시스템 때문에 출전 자격을 박탈당한 2019년 일본 그랑프리도 주목할 만하다.

시즌 말, 팀은 RS.19의 실패에 따라 팀의 공기역학 부문 변경을 발표했다.섀시의 테크니컬 디렉터 닉 체스터는 [71]떠나 전 페라리 및 맥라렌 섀시 엔지니어 팻 프라이와 전 윌리엄스 및 페라리 공기역학자 더크 드 비어가 팀에 [72]합류하게 된다.

2020 시즌

전 Force India 드라이버이자 메르세데스 리저브 드라이버인 Esteban Ocon은 Nico Hülkenberg의 [73]후임으로 2020년 시즌 르노에 다년 계약으로 합류했습니다.벨기에에서 르노는 한 번의 레이스에서 23점을 얻어 4위와 5위를 차지했는데, 이는 건설업체로서 어떤 레이스에서도 가장 높은 점수이며 10년 [74]만에 가장 빠른 랩을 한 것이다.뉘르부르크링 서킷에서 열린 아이펠 그랑프리에서 리치아르도 선수는 말레이시아 2011년 이후 처음으로 3위에 올랐다.리치아르도 역시 에밀리아 로마냐 [75]그랑프리에서 3위를 차지했다.오콘은 또한 사키르 그랑프리에서 2위를 차지했는데, 사키르 그랑프리는 그의 첫 시상대이자 르노의 시즌 세 번째 시상대였다.

2021년 시즌부터 [76]르노는 알파인으로 재상표되었다.

엔진 공급업체

오리지널 터보 시대(1980년대)

르노 포뮬러 원 엔진의 공식 공급업체인 르노 스포츠 F1의 로고입니다.(2011–2015)

르노는 1976년 르노 스포츠 [77][78]부문 산하 포뮬러 원 팀과 함께 운영되던 이전 알파인 경기 [77][78]부서를 폐쇄한 후 Viry-Chattillon 공장에서 엔진을 생산하기 시작했습니다.자연 흡기식 3리터 엔진이 [79]우세했던 시기에 이 카테고리에서 [79]볼 수 있는 최초의 터보차지 엔진인 르노-고르디니 EF1 1.5리터 V6[79][80]생산했습니다.처음에는 작업 팀에만 엔진을 공급하던 르노는 1983년 팀 로터스의 엔진 [81]공급업체가 되면서 고객 프로그램을 시작했습니다.정밀 엔지니어링 회사인 메카크롬은 고객 [82]팀을 위해 엔진을 준비했습니다.

처음에는 경쟁력이 없었지만 디자이너 제라르 뒤카루주의 영입으로 1983년 후반부터 1984년까지 경쟁력을 키웠고, 나이젤 만셀과 엘리오 드 엔젤리스가 정규 시상대에 올랐다.그 해 르노는 리지에 팀에 엔진을 공급하기 시작했는데,[83] 1984년에는 3점을 획득하여 1983년 챔피언십에 분류되지 않았던 것에 비해 개선되었다.에어튼 세나는 1985년 로터스 팀에 입단해 재능과 빠르지만 연비가 뛰어난 로터스 97T가 8개의 폴 포지션과 3승(세나에게 2승, 데 안젤리스에게 1승)을 거뒀지만 신뢰성이 떨어지면서 어느 쪽도 계속 우승할 수 없었다.티렐 팀은 올해 7번째 그랑프리부터 르노 엔진을 사용하기 시작했고, 리기어는 리기에 JS25에서 3개의 시상대를 차지했다.1986년, 귀족 조니 덤프리스는 세나가 데릭 워릭의 원래 선택에 거부권을 행사한 후 로터스에서 세나의 새로운 파트너로 선택되었다.브라질은 로터스 98T에 이어 폴 포지션과 2승을 올렸지만, 이 차는 신뢰성의 문제와 낮은 연료 소비로 인해 이전 모델과 비슷한 문제를 겪었다.이로 인해 로터스는 맥라렌윌리엄스에게 시즌 내내 도전장을 내밀지 못했다.

1985년 시즌 이후 르노 작업 팀은 포뮬러 원 참여를 중단했지만 Ligier, Tyrell 및 Lotus의 엔진 공급업체로 계속 활동했습니다. 1986년 EF15B 엔진은 정적 점화 및 공압 밸브 리턴과 같은 몇 가지 혁신을 포함했습니다.르노스포트는 고객팀과 [79]함께 19개의 폴 포지션과 5개의 그랑프리 우승을 달성하며 연말 엔진 프로그램을 중단했다.

자연 흡기 엔진(1990년대 및 2000년대)

1995년 캐나다 그랑프리 당시 조니 허버트의 베네통 르노.르노는 1995년 시즌 17개 레이스 중 16개 레이스에서 베네통, 윌리엄스와 함께 우승했다.이는 엔진 공급업체로서 1년간 최다승 기록이었다.

르노는 1989년 윌리엄스 과 협력하여 터보차지 엔진 판매 금지와 함께 포뮬러 원 엔진 공급업체로 복귀했습니다.Viry 공장에서는 최초의 공압밸브 3.5 V10 엔진인 RS1을 생산했으며, 다른 엔진 제조업체에서는 V8(포드, 저드야마하), V10(혼다) 또는 V12([79]페라리 및 람보르기니) 엔진을 공급했습니다.윌리엄스-르노 콤비네이션은 티에리 부센과 함께 1989년 캐나다 그랑프리에서 첫 우승을 차지했고 1989년 호주 [84]그랑프리에서 부센과 함께 첫 시즌을 마쳤다.

윌리엄스는 이후 2년 동안 유망하다는 징후를 보였고 1992년에는 액티브 서스펜션과 더 나은 엔진의 도움으로 윌리엄스-르노트는 드라이버 나이젤 만셀이 드라이버 [79]타이틀을 차지하면서 시즌 중 절반 이상의 레이스를 우승하는 월드 챔피언십 우승 차가 되었다.전 고객팀인 리지에도 [79]1992년부터 르노 엔진을 다시 사용하기 시작했다.1993년 윌리엄스는 기술적으로 진보된 윌리엄스 FW15C 자동차를 사용하여 다시 우승을 차지했습니다. 팀은 흡기 및 [79]연소가 재설계된 RS5 엔진을 사용하여 안티 브레이크, 트랙션 제어 파워 스티어링과 같은 기술을 개발했습니다.알랭 프로스트는 16라운드 중 7라운드를 우승하고 드라이버 챔피언십에서 우승했으며 그의 팀 동료인 데이먼 힐은 또 다른 3개의 그랑프리를 수상했다.

1994년 산마리노 그랑프리에서 윌리엄스의 드라이버 아이르톤 세나는 사망했고, 이로 인해 경험이 부족한 팀 동료 다몬 힐은 팀의 리더가 되었다.힐은 프랑스 그랑프리에서 선두 마이클 슈마허에게 37점 뒤졌지만 아델레이드에서 열린 마지막 레이스를 앞두고 1점으로 격차를 좁혔다.두 드라이버는 논쟁적으로 충돌하여 레이스에서 은퇴하였고, 슈마허는 드라이버 챔피언이 되었고 윌리엄스는 컨스트럭터 챔피언십을 유지하였다.

1995년 엔진 규정에서는 최대 엔진 배기량을 3리터로 줄였으며, 르노는 RS7을 채택하여 더 가볍고 플라이 바이 와이어 방식의 스로틀을 적용했습니다.베네통1995년에 리지에의 르노 엔진을 인수했고, 그 드라이버인 미하엘 슈마허는 그의 가장 가까운 라이벌인 데이먼 힐로부터 33점 차이로 드라이버 타이틀을 방어하는데 성공했다.베네통은 시즌 동안 11개의 레이스를 우승하며 29점 차로 건설사 타이틀을 거머쥐었다.윌리엄스는 드라이버 챔피언십과 컨스트럭터 챔피언십에서 1996년 데이먼 1997년 자크 빌뇌브 두 시즌 모두 우승했다.슈마허와 다른 베네통 직원들은 1996년에 페라리로 떠났고 팀은 두 해 모두 3위를 차지했다.

1996년 캐나다 그랑프리 당시 자크 빌뇌브윌리엄스 르노.빌뇌브는 르노자동차를 이용해 1997년 타이틀을 거머쥐게 된다.

르노는 1997년 말에 다시 F1을 떠났고, 마지막 엔진인 RS9의 진화는 다음 [79]시즌에도 여전히 많은 팀에 의해 사용되었다.르노는 엔진 [82]개발 비용을 지불한 메카크롬과 계속 협력해 윌리엄스에게 메카크롬이라는 이름으로 [85]엔진을 공급했다.베네통은 2000년까지 플레이라이프라는 브랜드로 엔진을 계속 사용했지만, 이 기간 동안 몇 개의 시상대를 달성하는데 그쳤다.Flavio Briatore회사 Supertec은 [86]1999년부터 이 엔진을 배포했으며, Williams와 BAR는 그 해에 Supertec이라는 이름으로, Arrows는 2000년에 [87]이 엔진을 사용했습니다.비록 몇 차례 점수가 매겨졌지만, 결국 슈퍼텍의 통제 하에 엔진은 성공하지 못했고, 이후 각 팀은 한 [86][87]시즌 후에 다른 공급업체로 자리를 옮겼다.

르노가 베네통 팀을 인수한 후, 그들은 2006년 9월 15일 레드불 레이싱과 계약을 체결한 2007년까지 고객 엔진을 공급하지 않았다.레드불은 2009년 시즌 규정이 바뀌어 레드불이 중국 [88]그랑프리에서 첫 우승을 차지하기 전까지 파트너쉽의 첫 2년 동안 미드필드 팀이었다.드라이버 세바스찬 베텔마크 웨버가 5승을 거두어 팀이 컨스트럭터 챔피언십에서 2위를 차지하게 되었다.2010년에는 페텔과 레드불이 모두 우승을 차지해 르노 엔진의 9번째 타이틀이자 RS27의 [89]첫 번째 타이틀이 되었습니다.

현대와 터보의 귀환(2010년대)

프랑스 칼레 인근 A26에 타고 있는 르노 스포츠 F1 트럭.

2010년 말 르노가 Enstone에 기반을 둔 Formula One 팀의 잔여 지분을 매각하면서 Viry-Chattillon의 엔진 사업부는 르노 Sport [90][91]F1이라는 자회사로 설립되었습니다.르노스포츠 F1은 이전 작업팀인 레드불에 엔진을 계속 공급했고 2010년 [92][93]말에는 로터스 레이싱으로 고객을 확대했다.르노 풀컨스트럭터 팀이 로터스 르노 GP로 브랜드 변경됨에 따라 레드불 레이싱은 공식적으로 르노 풀워크 파트너십 팀으로 승격되었고, 르노로부터 인피니티 [94][95]후원 덕분에 무료 엔진을 제공받았다.레드불은 2011년에 다시 두 개의 타이틀을 모두 차지했고, 레드불 RB7은 상대 팀에게 타의 추종을 불허하며 시즌 내내 18개의 폴 포지션을 얻었다.페텔은 호주에서 열린 1차 대회부터 선두를 달리며 독일 본고장 레이스까지 각 그랑프리에서 1, 2위를 차지해 4위에 그쳤다.그는 한 번의 은퇴를 제외하고 시즌 말까지 시상대 주행을 재개했고 웨버는 마지막 두 번의 레이스까지 [96]밀렸다.2012년 레드불 팀과[97] 세바스찬 베텔은[98] RB8 차량이 이전 시즌의 우위를 누리지 못하고 RS27의 [99]교류발전기와 관련된 신뢰성 문제를 겪었음에도 불구하고 두 대회 모두 세 번째로 우승할 수 있었다.그 해, 윌리엄스는 르노와의 제휴로 돌아와 2013년 [100]말까지 RS27 엔진을 인수하는 계약을 체결했습니다.레드불은 2013년 시즌 우세한 페이스로 복귀했고 2013년 인도 [101][102]그랑프리에서 세바스찬 베텔과 함께 4연패를 달성했다.

하이브리드 터보차저 V6 시대

르노는 2014년 [103][104] 규정에 따라 1.6리터 V6 터보차지 엔진인 르노 에너지 F1-2014를 개발했으며, 2014 시즌부터 APC 판클 터보시스템 GmbH가 르노 포뮬러 원 엔진에 하이브리드 터보차저 키트를 공급했습니다.2013년 6월 21일, 르노는 파리 에어쇼에서 새로운 엔진을 공개했다.르노의 로드카 [105]엔진의 이름을 따서 에너지 F1로 명명되었다.레드불과[106][107] 캐터햄(이전의 로터스 레이싱/팀 로터스)은 2016년까지 르노 엔진을 사용하는 계약을 맺었다.2013 모나코 그랑프리에서 스쿠데리아 토로 로소는 2014-2016년 [108]동안 르노와 고객 엔진 공급 계약을 체결했다고 발표했습니다.

2014년 초 Jerez에서 실시된 테스트에서 새로운 르노 엔진은 터보 유닛과 에너지 회수 [109][110]시스템 모두에 문제가 있는 것으로 나타났습니다.바레인의 마지막 시즌 전 테스트, 특히 소프트웨어 [111]업그레이드에 부분 수정이 도입되었습니다.시즌 초반,[115] 에너지 F1-2014는 낮은 신뢰성과 최고 [112][113][114]속도 부족으로 인해 다양한 비판의 대상이 되었다. 레드불의 감독 크리스티안 호너는 오스트리아에서 열린 홈 레이스 이후 이 성능을 "받아들일 수 없다"고 표현했다.르노는 [116]경쟁사와의 격차를 줄이기 위해 수정된 부품과 더 많은 소프트웨어 업그레이드를 도입했습니다.

레드불은 2015년 르노와의 2016년 계약을 일방적으로 해지한 바 [117]있다.그러나 레드불의 경쟁력 있는 전력 공급 계획이 실패함에 따라 그들은 나중에 그들의 합의를 재협상했다.2016년에는 레드불에서 사용하는 르노 동력 장치가 TAG [118]Heuer로 배지될 것이다.르노는 이후 스쿠데리아 토로 로소와 맺은 2016년 엔진 공급 계약을 해지하고 이전 공급업체였던 [119]페라리로 복귀했다.2016년 동안 레드불 GmbH는 레드불 레이싱과 2년 더 계약을 갱신했다.그들은 또한 2017년부터 스쿠데리아 토로 로소가 르노 파워로 복귀할 것이라고 발표했다.그러나 계약으로 레드불은 원하는 대로 엔진에 배지를 부착할 수 있게 되었고, 크리스찬 호너는 레드불 레이싱이 르노 작업 [120]지원 없이도 TAG 호이어 배지를 계속 사용할 것이라고 말했다.

2017년 9월 르노와 맥라렌은 르노 작업팀의 경쟁력을 높이기 위해 2018년부터 2020년까지 르노 엔진을 사용하겠다고 발표했다.Toro Rosso는 완전한 혼다 엔진으로 전환하여 [121]르노와의 2018년 고객 계약을 종료했습니다.2018년 6월, 레드불은 2019년부터 [122]혼다 엔진을 풀워크로 사용할 것이라고 발표했다.2021년 시즌부터 메르세데스-AMG 고성능 파워트레인 파워트레인으로 전환하면서 르노 고객과의 제휴가 끊기면서 르노는 2006년 시즌 이후 처음으로 단일팀 엔진 공급으로 복귀했다.

2021년 시즌부터 엔스톤에 기반을 둔 팀은 알파인으로 브랜드 변경되었으며,[citation needed] 르노 브랜드는 2015년 이후 처음으로 포뮬러 원에서 엔진 공급업체로 계속 사용될 예정입니다.

포뮬러 원 엔진 공급업체 결과

컨스트럭터 시즌 합산승수 첫 우승 전승 폴 포지션 제1극 라스트 폴
United Kingdom 로터스 1983-1983년 5 1985년 포르투갈 그랑프리 1986년 디트로이트 그랑프리 19 1983년 유럽 그랑프리 1986년 멕시코 그랑프리
France 리지에 1984-1992, 1992-1992 0 0
United Kingdom 티렐 1985-1986년 0 0
United Kingdom 윌리엄스 1989-1997, 2012-2013 64 1989년 캐나다 그랑프리 2012년 스페인 그랑프리 80 1989년 헝가리 그랑프리 2012년 스페인 그랑프리
United Kingdom/Italy 베네통 1995-1997, 2001 12 1995년 브라질 그랑프리 1997년 독일 그랑프리 6 1995년 산마리노 그랑프리 1997년 이탈리아 그랑프리
Austria 레드불 2007년~2015년 50 2009년 중국 그랑프리 2014년 벨기에 그랑프리 53 2009년 중국 그랑프리 2013년 브라질 그랑프리
Malaysia 로터스 2011 0 0
United Kingdom 로터스 2012~2014년 2 2012년 아부다비 그랑프리 2013년 오스트레일리아 그랑프리 0
Malaysia 캐터햄 2012~2014년 0 0
Italy 토로 로소 2014~2015년 0 0
United Kingdom 마쿠라렌 2018년 ~ 2010년 0 0
France 알파인 2021- 1 2021년 헝가리 그랑프리 2021년 헝가리 그랑프리 0
1983-1983년 134 1985년 포르투갈 그랑프리 2021년 헝가리 그랑프리 158 1983년 유럽 그랑프리 2013년 브라질 그랑프리

* 공장 팀은 제외됩니다.

알파인 영 드라이버 아카데미

포뮬러 원으로의 복귀의 일환으로, 르노 스포츠 포뮬러 원 월드 [123]챔피언을 발굴하기 위한 젊은 드라이버 아카데미를 설립했습니다.2021년 르노 F1 팀이 알파인 F1 팀으로 브랜드 변경됨에 따라 알파인 아카데미로 브랜드가 변경되었다.

포뮬러 원 결과

Reno는 건설업체로서 다음과 같은 통계를 달성했습니다.

  • 컨스트럭터 챔피언십 우승률: 8%
  • 드라이버 챔피언십 우승률: 8%
  • 낙찰률: 8.7%

각주

  1. ^ 이 기간 동안 Enstone은 주요 거점이었지만 Viry-Chartillon 기지에 의해 섀시 엔진 통합과 일부 관리 및 마케팅 활동이 여전히 수행되었습니다.
  2. ^ 모든 컨스트럭터 챔피언십은 메카크롬 조립식 엔진으로 달성됩니다.
  3. ^ 모든 드라이버 챔피언십은 메카크롬 조립식 엔진으로 달성됩니다.
  4. ^ TAG Heuer가 르노 엔진을 망가뜨린 9번의 승리.
  5. ^ ING그룹크래쉬게이트 논란으로 시즌 중반 타이틀 스폰서를 철회했다.

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  28. ^ 국제항소재판소 결정.2009년 [dead link]8월 17일 취득.
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외부 링크

성과
선행 포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언
2005~2006년
에 의해 성공자
어워드
선행 로레우스 올해의 팀
2006
에 의해 성공자