안전차
Safety car모터스포츠에서 안전차, 즉 페이스카는 트랙의 장애나 악천후 등 주의기간 시 경마장에서 경쟁하는 자동차나 오토바이의 속도를 제한하는 자동차다. 안전 자동차의 목적은 특히 보안관 및/또는 날씨 측면에서 더 유리한 선로 조건의 경우, 더 안전한 조건에서 모든 장애물의 통관을 가능하게 하는 것이다.
주의 기간 동안 안전 차량(일반적으로 적절하게 개조된 고성능 생산 차량으로 구성됨)이 리더보다 먼저 트랙에 진입한다. 실제 시행되는 규정에 따라 선수는 일반적으로 안전차나 기타 선수를 주의기간 동안 통과할 수 없으며, 안전차는 직렬과 회로에 따라 달라질 수 있는 미리 정해진 안전속도로 필드를 리드한다. 주의 기간이 끝나면 안전차는 트랙을 벗어나고 선수들은 정상 레이스를 재개한다. 이러한 안전 조치에 대한 첫 번째 의존은 1911년 인디애나폴리스 500호 출범 당시 페이스 카의 배치와 함께 일어났다.[1]
효과
안전 자동차의 사용은 선두 운전자가 경쟁자의 나머지 분야에 대해 가질 수 있는 시간과 거리의 이점을 없애는 것과 같은, 경쟁자들을 한데 묶는 효과가 있다. 이러한 효과는 완전 경주 재개 시 경주를 더욱 경쟁적으로 만들 수 있다. 반대로, 그것은 또한 더 빠른 선두 주자들이 주의 기간 전에 노력한 것에 대한 보상만 받지 않게 하는 데 기여했다.
시행 중인 레이싱 규정에 따라 안전차 기간 동안 운전자에게 핏대를 세우는 일이 드물지 않다. 이러한 상황은 다른 선수가 저속으로 래핑을 하는 동안 예정된 연료 주입, 타이어 교체 또는 유지보수를 수행할 수 있고, 그 후에 피팅을 하는 운전자는 단순히 함께 달리는 차량 행렬에 다시 합류할 수 있기 때문에 전략적 이점을 제공할 수 있다. 정상적인 경주 조건에서 그러한 개입은 일반적으로 트랙에 남아 있는 운전자들보다 중요한 지형을 잃는 것을 포함한다.
안전 자동차 기간의 또 다른 주목할 만한 효과는 경주용 자동차가 완전 경주 재개가 될 때까지 연료를 덜 소비한다는 것인데, 이것은 경쟁자들이 달리기를 할 수 있었던 것보다 연료 탱크로 더 긴 거리를 달릴 수 있게 하고/또는 경주 기간 동안 필요한 피트스톱의 수를 줄일 수 있다는 것이다.
포뮬러 원
절차
포뮬러 원에서는 사고나 궂은 날씨(일반적으로 폭우)가 정상적인 경주를 안전하게 지속하지 못하게 할 경우(일반적으로, 폭우) 경주 책임자가 해당 차량이 트랙에 진입할 때까지 황색 깃발을 흔들며 "SC" 보드를 개최하는 "안전 차량" 기간을 요구한다. 2007년부터 모든 포뮬라 원 자동차는 운전자에게 어떤 깃발을 흔들고 있는지 알려주는 LED 및/또는 디스플레이를 스티어링 휠이나 조종석에 장착해야 한다. 안전차가 전개되면 노란색 LED가 켜진다.
이 안전차는 주황색 조명과 녹색 조명이 모두 조명봉 형태로 지붕에 장착돼 있다. 녹색 조명은 안전차를 추월할 수 있다는 신호를 보내는 데 사용된다; 이것은 경주 지도자가 안전차 바로 뒤에 있고 뒤따르는 경주용 자동차의 행렬 맨 앞에 있을 때까지만 가능하다.[2]
2015년부터 안전차는 모든 백마커가 대기 행렬로 돌아올 때까지 기다릴 필요가 없다. 안전차가 회로를 떠날 준비를 마치면 주황색 조명을 꺼 무릎 끝에 있는 핏 차선으로 진입할 것임을 표시한다. 운전자들은 그들이 다시 자유롭게 경주할 수 있다는 것을 나타내는 녹색 신호등과 깃발이 있는 첫 번째 안전 자동차 라인을 통과할 때까지 대형을 유지해야 한다.[3]
안전 차 프로 드라이버 차량에서 high-powered 수정 자동차 메르세데스 벤츠(, 애스톤 마틴은 2021년 시즌부터 시작하여)[4]에서 제공한(2000년 이후로 베른트 Mayländer)고는 경쟁자들의 타이어 가능한 한 운영 온도와 그들의 엔진에 가깝다고 있도록 합리적인 속도를 유지해야만 하는데 조종 있다.니 과열되지 않다 안전차 운전자는 운전과 통신을 보조하기 위해 동승자를 동반한다.
처음 3바퀴 동안 발생한 사고들에 대해서도 안전차는 전통적인 적색 깃발보다 유리하다; 빨간 깃발을 가지고, 경주를 다시 시작하는 데 최소 15분이 걸릴 것이고, 2시간 제한은 차들이 두 번째 대형 랩을 할 준비가 될 때까지 시작되지 않을 것이다. 제한시간과 관련해서는 레이스에 점수를 매기고 안전차가 트랙에 있는 동안 시간 또한 세고 있고 레이스가 재개된다.
역사
포뮬라 원(Formula One)에서 안전차를 처음 사용한 것은 1973년 캐나다 그랑프리 대회 때였다고 보도되었는데, 이 대회에서는 기상이변 속에서 각종 사건에 이어 노란색 포르쉐 914가[5][6] 임무를 맡았다. 논란의 여지가 있는 것은, 그 경우에, 안전 자동차 운전사가 잘못된 경쟁자 앞에 자신의 차를 놓았기 때문에, 경기장의 일부가 한 바퀴 아래로 잘못 내려갔기 때문에, 우승자와 최종 결과를 알아내는 데 몇 시간이 걸렸다.[7]
이 스포츠는 이전 1992년 시즌에 프랑스와 영국 그랑프리 양쪽에서 시범을 보인 후, 1993년에 공식적으로 안전차를 도입했다. 1996년 이후 홍보 협정의 일환으로 안전 자동차의 주요 공급자 Mercedes-Benz,[4]애스턴 마틴은 그들과 함께 2021년에서, 예년과는 달리 다른 브랜드 자동차에 대해 시즌마다 사용되는 것을 보고 있고 트랙 위에 따라(예를 들어, 이국적인 람보르기니 쿤타치에 대한를 방문한 임무들과 공유함에 따라 왔다.m1980년대[6][8] 오나코 그랑프리, 1995년 캐나다 그랑프리용 람보르기니 디아블로는 비에 젖은 1993년 브라질 그랑프리[9] 때 사용된 좀 더 평범한 피아트 템프라와 악명 높은 1994년 산마리노 그랑프리 때 사용된 오펠 벡트라의 고성능 버전이다.
2007년부터는 바레인 그랑프리 기간 동안 처음으로 새로운 절차가 적용되었다. 구덩이 차선은 안전차의 전개와 동시에 즉시 폐쇄되었다. 선로 위의 모든 차들이 안전차 뒤로 줄지어 서야 구덩이에 진입할 수 있었고, 구덩이 입구를 지나갔으며, "구덩이 차선 개방"이라는 메시지가 주어졌다. 피트 레인 오픈 메시지가 전달되기 전에 피트 레인에 진입한 모든 운전자에게 10초간의 정지/고 페널티(경주가 재개될 때 취해야 하는 페널티)가 부과되었다. 그러나, 안전 자동차가 배치되었을 때 피트 진입로나 피트 차선에 있었던 어떤 차도 벌금을 물지 않을 것이다.
그러나 2009년부터 이 절차는 중단되었고, 트랙에서 자동차가 어디에 있는지와 구덩이에 도착하기 위해 자동차가 최소 랩타임을 계산하는 소프트웨어로 대체되었다. 이 시한이 만료되기 전에 구덩이에 진입하는 자동차들은 처벌을 받는다.
안전차와 뒤에 있는 운전자들이 출발/종료 직진할 때 피트 레인 출구에 빨간불이 들어온다. 빨간 신호등을 지나치는 운전자들은 경주에서 실격된다. 이것은 2007년 캐나다 그랑프리 대회에서 지안카를로 피시첼라, 펠리페 마사 등 몇 년 동안 몇몇 운전자들에게 일어났다. 1년 뒤 같은 경주에서 루이스 해밀턴은 붉은 빛을 알아차리지 못하고 로버트 쿠비카와 나란히 핏 레인 끝에서 기다리고 있던 키미 레이크외넨의 차 뒤를 들이받았다.
2010년부터는 일단 안전차 뒤쪽에 차량이 줄지어 서게 되면 레이스가 재개되기 전에 더 이상 래핑된 차들이 스스로 빗장을 풀 수 없게 되었다.[10] 이 규칙은 2012시즌부터 계속되어 버려졌고, 이제 자동차들은 경주가 재개되기 전에 스스로 빗장을 풀 수 있게 되었다. 하지만 2015년 이후 안전차는 백마커가 선두 팩을 따라잡는 것을 기다리지 않고 구덩이로 돌아갈 수 있다.
2021년 바레인 그랑프리는 아스톤 마틴 밴티지호가 공식 포뮬러 원 세이프티카로 데뷔했다. 2021년 포뮬러 원 시즌에는 이전 시즌에 이미 사용됐던 애스턴 마틴과 메르세데스-AMG GT R 등 2대의 정식 안전차가 투입된다.[11]
포뮬러 원 레이스의 안전차 배치 목록
이 목록은 2021년 미국 그랑프리(2021년 10월 24일)를 기준으로 업데이트된다. 그것은 가상 안전 자동차의 배치를 포함하지 않는다.
통계
이 수치는 2021년 미국 그랑프리(2021년 10월 24일)를 기준으로 업데이트된다.
- 이 안전차는 포뮬러 원 그랑프리 195회 대회 총 282회 실전 배치됐다. 포뮬러 원 자동차 분야에서 최소 1035바퀴를 완주하며 선두를 달리고 있다.
- 13개의 그랑프리가 안전차 뒤에서 출발했다. 8명이 안전차 뒤에서 일을 끝냈다.
- 안전차가 자동차 분야를 선도하는 평균 바퀴 수는 3.5회로 폭우로 인해 전개 기간이 길어지는 것은 집계하지 않고 있다.
- 한 시즌 중 가장 많은 배치가 2010년 21개였다. 이 숫자는 2020년 시즌에 20개의 배치로 거의 동일했다.
- 한 경주에서 가장 많은 배치는 2011년 캐나다 그랑프리 기간 동안 6개였다. 종전 최고치는 2003년 브라질 그랑프리 대회 때 5개였다.
포뮬러 원 안전차 목록
이 목록은 2021년 미국 그랑프리(2021년 10월 24일)를 기준으로 업데이트된다.
가상 안전 차량(VSC)
FIA는 2014년 일본 그랑프리 대회에서 운전기사 쥘 비앙치가 머리에 중상을 입어 사망하는 사고가 발생한 데 이어 사고 패널(사고 패널)을 설치해 사고 동태와 안전차 투입이 보장되지 않는 유사 상황에서 추락 위험을 최소화할 수 있는 방안을 조사했다.단순히 노란 깃발로 관리되지 않는다.
사고 패널은 르망 레이싱에서 사용하는 '슬로우존' 시스템을 바탕으로 '가상 안전차'의 이행을 권고했다. 그러나 전자에 비해 안전차는 실제 선로에 등장하지 않는다. 영향을 받는 섹터의 황색 깃발 조건 하에서 추월을 허용하지 않을 뿐만 아니라, "VSC" 아이콘이 트랙사이드와 운전자의 조향 디스플레이에 나타나 운전자가 게시된 속도 제한을 초과하지 않도록 의무화하여 35%의 속도 감소를 초래한다. 이 시스템은 1972년부터 1978년까지 인디애나폴리스 500 레이스에서 사용된 전기-PACER 조명과 유사했는데, 엔진 제어 장치(ECU)가 관련되었으며 현재 시스템 하에서 속도 제한을 강제할 수 있다는 점을 제외한다면 말이다.
VSC는 2014 시즌의 마지막 세 경기 동안 무료 연습 세션의 일부 동안 테스트되었다.[259][260] 이 시스템은 운전자들의 피드백을 고려해 진화했으며 세계자동차스포츠협의회(WMSC)의 비준에 따라 2015시즌에 정식 도입됐다.[261] VSC는 맥스 버스타펜이 연루된 30G 충돌 사고 이후 2015년 모나코 그랑프리 대회에서 처음으로, 그리고 실제 안전 자동차를 배치하기 전 짧은 기간 동안 공식적으로 사용되었다. 이 시스템은 2015년 브리티시 그랑프리 대회에서 카를로스 사인즈 주니어의 동력장치가 실버스톤 서킷 클럽 코너에서 고장 난 뒤 첫 연장 투입을 기록했다. 모든 운전자들은 이 시점에서 델타 시간을 긍정적으로 유지해야 한다.
공식 E
풀코스 노란색 조건은 가상 안전차의 포뮬러 E 버전이다. 이 상태에서는 모든 보안대 초소가 노란 깃발을 흔들며, 노란 바탕에 "FCY"라고 쓰인 팻말을 곁들인다. 이 조건은 흔히 경기 감독관이 시행하기에 적합한지 아닌지를 결정한다. 팬들(TV로 경기를 보고 있다면)과 운전자들은 경기 감독관이 FCI를 선언하는 것을 들을 수 있다(주로 "모든 팀에 주의하라, 5, 4, 3, 2, 1, 풀코스 옐로우(Full Course Yellow), 풀코스 옐로우(Full Course Yellow), 풀코스 옐로우(Full Course Yellow)라고 말한다). 일단 FCY가 구현되면 모든 운전자는 FIC작동해야 하며 리미터가, FIC리미터는 피트 속도 리미터와 유사하게 스로틀이 바닥까지 평평한 상태임에도 불구하고 차량을 FIC속도로 유지한다. FCI 조건에서는 추월할 수 없지만, 2019년 로마 에픽스에서 장 에릭 베른이 안토니오 펠릭스 다 코스타를 추월했을 때처럼 운전자가 다른 운전자를 추월할 경우, 상대 운전자를 추월한 운전자는 처벌을 받을 수 있다. FCY 기간이 있는 포뮬라 E의 시즌 6의 경우, 모든 사람이 더 이상 공격 모드를 활성화할 수 없다. FCI 조건 하에서 1분 동안 운전자들이 비축해둔 1kWh의 에너지가 감산되어 운전자와 팀 모두에게 더 많은 에너지 절약 전술을 제공할 것이다. 포뮬라 원처럼 포뮬라 E도 안전차 조건을 갖추고 있지만, 안전차로 메르세데스-AMG GT R 대신 2014~2021년 BMW i8 플러그인 하이브리드 스포츠카가 사용됐다.[262] 2021년 로마 ePrix를 시작으로 선정된 경주에 미니 일렉트릭이 활용된다.
인디애나폴리스 500
자동차 경주에서 페이스카를 처음 사용한 것은 1911년 Indy 500이 처음이었다.[1] 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 관계자들은 이 첫 경주 이후 매년 인도 500을 위한 페이스 카와 운전자를 선정하고 있다. 첫 걸음의 차는 칼 G가 운전하는 스토다드 데이턴이었다. 피셔 최근 몇 년 동안, 쉐보레 모델은 스피드웨이에서 주요 자동차 경주(일반적으로 코르벳은 500대, 임팔라는 400대)에서 모두 사용할 수 있는 능력 때문에 공식 페이스카로 선택되었다. 페이스카는 경주가 진행되기 2개월 전에 선정돼 선정된 페이스카 제조사가 그해 자동차 복제품을 제작할 수 있게 돼 컬렉터와 레이스 팬에게 눈에 띄는 프리미엄으로 판매된다. 페이스 카 복제품은 실제 경주가 열리기 몇 주 전 인디애나폴리스의 거리에서 종종 볼 수 있으며, 유명인 운전자는 보통 경주의 시작에만 사용된다.
인디애나 주 인디애나폴리스에 위치한 프로 농구팀 인디애나 페이서스는 페이스 카의 이름을 따서 이름이 붙여졌다. 레이싱의 유산과 인디 500의 풍부한 역사가 모두 명명 과정에 큰 역할을 했다.
자동차 회사들은 홍보를 위해 올해의 페이스 카로 그들의 모델 중 한 명을 선정하는 명성을 얻기 위해 경쟁한다. 1971년, 어떤 자동차 회사도 페이스카를 제공하기 위해 나서지 않았기 때문에 이러한 움직임은 역효과를 낳았다. 대신 인디애나폴리스 지역 닷지 딜러들이 의무를 이행했다. 현지 딜러 엘든 팔머는 닷지 챌린저 페이스 카에 대한 통제력을 잃고 사진 판매대와 충돌해 여러 명이 다쳤다. 파머의 제동 지점을 식별하기 위한 주황색 원뿔(또는 아마도 오렌지색 깃발)이 우연히 제거되었다는 것을 관계자들이 깨달았기 때문에 추락의 책임은 완전히 결정되지 않았다.
최근 50년간 3회 이상 페이스카로 선정된 모델은 폰티악 트랜스암, 쉐보레 카마로, 쉐보레 코르벳, 올드모빌 커틀라스, 포드 무스탕 등이 유일하다.
그러나 인디카 시리즈 시즌에는 조니 러더포드, 사라 피셔, 오리오올 세르비아 등이 IRL 페이스 카의 모든 종목의 정상 운전자들이다.[263] 이 페이스카는 파편, 충돌, 날씨 등의 이유로 배치된다. 1993년부터 노란 깃발을 흔들자 트랙 막힘으로 인해 필드가 핏 레인을 통과하지 않는 한 페이스 카가 리더를 태우고 핏 입구를 처음 통과할 때까지 핏 도로는 폐쇄된다. 페이스카의 또 다른 임무는 경기 시작 전 퍼레이드 랩을 통해 코스를 돌며 경기장을 안내하는 것이다. 이러한 속도 증가는 경주의 순조로운 출발을 가능하게 한다.
게다가, 두 가지 다른 규칙 변경이 시행되었다. 2000년 이후, 녹색으로 돌아가기 전에 한 바퀴를 돌면, 페이스카는 4바퀴가 아닌 1바퀴를 돌게 된다. 그리고 나서 현재 경주 지도자는 경기장을 녹색 깃발로 다시 걸어가는 임무를 부여 받는다. 고심 끝에 1995년 인디애나폴리스 500에서 스콧 굿이어가 그린으로 돌아가는 페이스카를 통과했던 것과 비슷한 상황을 막기 위해 이 규칙이 추가됐다. 2002년에는 또 다른 규칙이 추가되었다. 그린 앞에서 한 바퀴를 돌면 페이스 카는 페이스 카와 실제 레이스의 선두주자 사이에 모든 자동차(있는 경우)로 흔들린다. 이를 통해 선두주자가 앞차를 들이지 않고도 재시동을 제어할 수 있다. 그것은 또한 "럭키 도그" 규칙과 느슨하게 유사하게, 자동차가 다시 한 바퀴 돌아 올 수 있는 전략을 만든다. 그러나, 녹색 깃발이 다시 출발할 때까지 이리저리 흔드는 차들은 구덩이를 할 수 없다(따라서 그들은 무릎 뒤로 젖히고 무료 구덩이를 멈추는 이점을 얻지 못한다).
나스카
모든 NASCAR 시리즈에서 파편, 사고 또는 궂은 날씨로 인해 주의보가 해제된 경우 플래그맨이 노란색 주의 깃발을 표시하고 페이스카는[264] 구덩이에서 빠져 나와 차량 상단 및/또는 뒤에 있는 노란색 스트로브를 켠다. 경주 관계자들이 피트 레인을 열 준비를 마치면 안전차 뒷 유리창에 청신호가 켜진다. 녹색 깃발 한 바퀴를 돌면, 페이스 카는 운전자들에게 이중 줄을 서라고 신호를 보내기 위해 조명을 끌 것이다.
모터스포츠의 대부분의 시리즈와 달리, NASCAR의 쇼트트랙 루트 때문에, 각 트랙은 보통 제조사로부터 자체 안전차를 제공하지만, 최근에는 지역 대리점 또는 지역 대리점 제공 안전차의 지역 대리점이나 협회로서 활동하고 있다. 도요타 안전차를 사용하는 트랙은 도요타 캠리 하이브리드를, 포드 트랙은 포드 머스탱을, 쉐보레 트랙은 쉐보레 카마로, 대부분의 닷지 트랙은 닷지 챌린저를 사용한다. 제조사가 신차를 홍보할 경우 표준 사양 안전차 대신 신차를 이용하는 경우가 많다.
자동차 대신 픽업트럭을 경주로 하는 트럭시리즈의 경우 안전 '카'가 픽업인 경우가 많다. 지역 또는 지역 쉐보레 대리점에 소속된 트랙은 쉐보레 실버라도를, 크라이슬러 대리점 계열 트랙은 램 1500을 사용한다. 포드 계열 트랙은 F-시리즈를 사용하는 경우가 많지만 도요타 계열 트랙은 도요타 툰드라 사용 가능성은 낮지만 캠리 하이브리드 마케팅을 선호한다. 하지만 포드와 도요타 제조사가 후원하는 트랙은 트럭 대신 각각 무스탕과 캠리를 선호하게 되며, 때로는 픽업트럭이 컵시리즈와 엑스피니티 레이스의 페이스 차량으로 이용되기도 했다.
NASCAR은 속도계나 전자 속도 제한 장치를 허용하지 않기 때문에, 속도 차는 예열 랩 동안 피트 주행 속도로 트랙을 돈다. 이를 통해 각 운전자는 피트 주행 속도가 유지되는 RPM을 기록할 수 있다. 피트 로드에서 그 속도를 초과하는 운전자들은 벌칙을 받게 될 것이다. 일반적으로 "드라이브 스루" 또는 "스톱 앤드 고" 벌칙이 부과되며, 그로 인해 귀중한 트랙 위치가 손실된다.
2004년 중반 이후, NASCAR의 공무원인 Brett Bodine은 컵 시리즈 경주 동안 공식적인 경주 기능을 수행하는 동안 차량을 운전했다. 다른 유명한 나스카 페이스 카 운전자들로는 로버트 "버스터" 오토온과 엘모 랭글리가 있다.
많은 경주에서, 나스카는 퍼레이드 랩 동안 실제로 차를 운전하는 명예 페이스 카 드라이버를 가지고 있다. 운전자의 기량에 따라, 일부 운전자들은 녹색 깃발을 떨어뜨릴 때까지 경기장의 속도를 조절할 수 있다. 몇몇 유명한 운전자들은 제이 레노, 리차드 해먼드, 루크 윌슨, 롭 그론코스키, 가이 피에리 그리고 많은 다른 운전자들이었습니다.
수혜자 규칙(비공식적으로 "행운의 개" 규칙)은 일단 안전차가 배치되면 선두 바퀴에 있지 않은 첫 번째 차가 한 바퀴를 회복한다고 명시하고 있다. 구덩이 길이 열리면 그 수혜자는 다시 무릎 꿇을 것이다. 보딘은 나스카와 팀 간의 무선 연락을 통해 그 차를 지나가라고 신호를 보낼 것이다. 프리패스 자동차는 반드시 래핑된 차들과 함께 움직여야 한다.
NASCAR은 2009년 재시동 때마다 바깥쪽에는 리드랩(lead-lap) 차량, 안쪽에는 래핑(lap) 차량 대신 각 행에 2대의 차량을 나란히 배치하는 새로운 '더블 파일 리시스트(double-file restart)' 규칙을 도입했다. 또한, 인디카에 의해 허가된 경주 시리즈에서 시행되는 것과 유사한 "웨이브 어라운드" 규칙을 채택하여, 재시동 시 첫 번째 차가 선두임을 보장하고 선두 주자에 앞서 랩핑된 자동차가 없도록 하였다.
안전차 및 기타 코스카 관련 사고
2014 스프린트 언리미티드
데이토나에서 열린 스프린트컵 시리즈 스프린트 언리미티드 시범경주의 마지막 구간이 시작되기 전, 쉐보레 SS 페이스 카에 불이 붙으면서 트랙에서 멈춰서 재시동이 지연됐다. 불은 불을 끄는 트렁크 장착 배터리 팩에서 시작된 것으로 추정됐다.[265]
2012년 데이토나 500
2012년 데이토나 500번 라프 160번에서 발생한 안전차 사고 당시, 에니하르트 가나시 레이싱 운전자 후안 파블로 몬토야의 차량은 정지 부품 고장으로 3번 회전에서 제어가 불가능해 안전 트럭과 제트 건조기 트레일러를 급조해 디젤/제트 연료 대형 화재가 발생했다. 비디오에서 보듯 제트 건조기 트레일러와 화물차 왼쪽 운전석 측과의 경직 충돌 직전 몬토야의 차에서 불꽃이 뿜어져 나오는 모습이 포착됐다. 몬토야는 내야진료소에서 치료를 받고 풀려났다. 사건 발생 후 몬토야가 라디오를 통해 보도한 내용은 "구덩이에서 나와 정말 이상한 진동을 느꼈고, 다시 들어와 뒷부분을 확인해보니 괜찮다며 뒷골목으로 들어갔고 4단 기어로 가고 있었지만 그렇게 빨리 진행되지는 않았다"고 했다. 가스를 탈 때마다 후미가 쥐어짜는 것을 느낄 수 있었다. 내가 뒷모습이 어떻게 움직이는지 좀 보라고 스폿터에게 말했을 때 차는 그냥 오른쪽으로 돌았어." 쉐보레 실버라도 크루 캡의 운전사 듀안 반스는 현지 병원으로 옮겨져 관찰을 받고 편안하게 쉬고 있었다. 그는 데이토나의 자매 트랙인 미시건 인터내셔널 스피드웨이 사원이었습니다. 트랙은 원래 예정된 경기 시작 시간인 일요일과 같은 비가 올 경우 돕기 위해 경주 주말에 제트 건조기 장비를 공유하는 경우가 많다. 전체 사건 수습에 약 2시간이 소요된 끝에 마지막 40바퀴(그린화이트-체크-체크 마감으로 42바퀴까지 연장)가 완성되었다.
NASCAR는 이후 다른 안전차 상황에서 마지막 제트 건조기를 보호하기 위해 두 번째 안전차(경주 시작 상황에서 사용)를 추가했다.
2011년 6시간 카스텔레
2011년 6시간의 카스텔렛은 녹색등이 켜졌을 때 페이스카가 구덩이로 돌아오지 않자 논란의 출발을 했다. 전면 주행 중인 LMP는 속도를 줄였지만 GT 차량 일부가 충분히 빠르게 반응하지 못해 GTE 프로급 포르쉐 3대가 모두 큰 피해를 입어 은퇴했다. GTE Am급 IMSA Performance Matmut Porsche와 GTE Pro JOTA Aston Martin도 대학살에 휘말렸다.[266]
2009년 WTCC 파우
프랑스 파우에서 열린 2009 FIA WTCC 프랑스 레이스 도중 사고가 발생했다. 1번 랩 사고가 잇따르면서 안전차는 선로 출발 구간에서 노란 깃발이 휘날리는 등 대기 상태에 놓였다. 이어 안전차 운전자는 구덩이를 빠져나온 직후 구덩이 출구선을 넘어 노선이 끝날 때까지 안쪽으로 정박하는 대신 공식 승인 없이 느린 속도로 선로로 주행했다.[267] 경주 선두인 프란츠 엥슬러 선수는 출발 직전의 코너킥을 뚫고 나와 페이스 카 옆을 치는 것을 피할 수 없었다.[268] 엥슬러는 "우측에서 안전차가 나오는 것을 보고 브레이크를 밟을 기회가 없다는 것을 깨달았다"고 말했다. 나는 그가 왜 곤경에서 벗어나고 있었는지 정말 이해할 수 없다.[269] 이 사건 이후, 포르투갈인 브루노 코레아가 공식 안전차 운전자로 임명되었다.[270]
2008년 네덜란드 슈퍼카 챌린지 스파
2008년 스파 프랑코샹에서 열린 네덜란드 슈퍼카 챌린지 레이스 도중 안전차가 충돌하는 사고가 발생했다. 시트 레온은 너무 늦게 출시되어 선두적인 마르코스 LM600이 지나갈 수 있게 되었고, 2위는 아우디 TT DTM, 3위는 모슬러 MT900R GT3를 '리딩 팩'으로 잘못 식별하였다. 경주 관계자들은 즉시 그들의 실수를 깨달았고, 안전차는 속도를 줄이고 현장 전체를 지나가게 하라는 지시를 받았다.
안전차가 11번 회전을 빠져나가고 있을 때, 접근하는 람보르기니 갈라르도 GT3는 유난히 느린 안전차에 대응하여 속도를 급격히 줄였다. 그러나 몇 초 뒤진 BMW 한 대가 속력으로 블라인드 선회하면서 갈라도, 안전차와 충돌했다. 그 충돌은 갈라도를 파괴했고 BMW를 여러 바퀴 돌게 했다. 안전차는 트랙에서 벗어나 암코 안전장벽으로 엄청난 속도로 보내졌다. 그 혼란 속에서 11번 회전을 도는 마르코스 LM600 한 대가 브레이크를 걸어 선로 안쪽에 있는 젖은 잔디 속으로 돌진해 들어갔다. 트랙으로 다시 미끄러지면서 BMW Z3에 옆구리를 맞았다. 게다가, 두 대의 E46 BMW M3 GTR이 손상되었는데, 하나는 외부 라인에 있는 것이 마르코스 후방에 부딪혔고, 다른 하나는 내부 라인에 있는 E46 BMW M3 GTR는 것이다. 두 번째 M3는 트랙을 돌았고, 첫 번째 M3는 12 바퀴 돌기 전에 풀 속으로 미끄러져 들어갔다. 경주는 중단되었고, 운전자들 중 누구에게도 심각한 부상은 없었다.
1999 FirstPlus Financial 200
57번 바퀴에서, ARCA 운전사 조 쿡시는 잭 월리스가 운전하는 폰티악 그랑프리 페이스 카의 뒤를 들이받아, " 페이스 카가 전멸된 것은 역사상 처음일지도 모른다"[271]고 쿡시의 말을 인용했다.
1986년 윈스턴 500
레이스가 시작되기 전, 대런 찰스 크로더라는 20살의 팬이 페이스카를 훔치고 트랙을 한 바퀴 돌았다. 지역 셰리프 대리인과 추적 노동자들은 그 일이 일어났을 때 재빨리 4번 국도 출구에 도로 블록을 설치했다. 팬이 페이스카를 멈추자 보안관은 문을 열고 그를 끌어낸 뒤 구금됐다.
1971년 인디애나폴리스 500
지역 자동차 딜러 엘든 팔머가 운전하는 오렌지색 닷지 챌린저인 1971년형 인디애나폴리스 500호의 페이스카가 경주 시작과 동시에 추락했다. 팔머는 경주용 자동차들이 경주를 시작하도록 하기 위해 차를 피트 레인으로 몰고 가다가, 차를 통제하지 못하고 사진기 판매대와 충돌했다.[272] 사망자는 없었으며 부상자는 18명에서 29명 사이였다.[273]
참고 항목
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- 심박조율기(달리기)
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외부 링크
포뮬러 원
- Formula1.com: 안전차
- F1 안전차에 관한 기사
- F1의 안전차 속 스피드광 - BBC Sport: 모터스포츠
- 메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 원팀: 작동 방식! 유튜브에 소개된 포뮬러 1 안전차