폰티악 파이어버드

Pontiac Firebird
"Firebird (car)"는 여기서 리다이렉트 됩니다.콘셉트카 시리즈는 제너럴 모터스 Firebird를 참조하십시오.
폰티악 파이어버드
Trans Am Family.jpg
제2세대, 제3세대 및 제4세대의
폰티악 파이어버드 트랜스암
개요
제조원폰티악(General Motors)
생산.1967년 2월 23일 ~ 2002년 8월 30일
모델 연식1967 – 2002
본체와 섀시
학급포니카
머슬카
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동
플랫폼F-바디
관련된쉐보레 카마로

폰티악 파이어버드는 1967년부터 2002년까지 [1]폰티악에서 생산한 미국 자동차이다.포드 머스탱과 경쟁하기 위해 포니카로 설계된 이 차는 GM의 쉐보레 사업부의 플랫폼 공유 카마로가 [2]출시된 지 5개월 만인 1967년 2월 23일에 소개되었습니다.이것은 또한 1967년형 머큐리 쿠거의 출시와 동시에 포드의 고급 플랫폼 공유 버전인 머스탱의 [3][4]출시와 일치한다.

"파이어버드"라는 이름도 GM이 1950년대와 1960년대 초에 제너럴 모터스 파이어버드를 위해 사용했던 것입니다.[5]

제1세대(1967~1969)

제1세대
Pontiac Firebird.jpg
1967년 폰티악 파이어버드 컨버터블
개요
생산.1967년 2월 23일-1969년
국회미국 오하이오주 로드스타운(1967년-1969년)
미국 캘리포니아 주, 반 누이스(1968년~1969년)
미국 오하이오주 노우드(1969년)
디자이너잭[6] 험버트
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
2도어 컨버터블
플랫폼F-바디
관련된쉐보레 카마로(1세대)
파워트레인
엔진230 cu in (3.8 L) 폰티악 SOHC I6
250 cu in (4.1 L) 폰티악 SOHC I6
326 cu in (5.3 L) 폰티악 V8
350 cu in (5.7 L) Pontiac V8
400 cu in (6.6 L) Pontiac V8
전송2단 자동
3단 터보 유압 자동 장치
3단 매뉴얼
4단 매뉴얼
치수
휠베이스108.1 인치 (2,746 mm) (수직)
길이188.8 인치 (4,796 mm) (수직)
폭72.6 인치 (1,844 mm) (수직)
높이51.5 인치 (1,308 mm) (수직)[7]
참고 항목: GM F 플랫폼© First Generation, 1967-1969

1세대 Firebird는 사촌인 쉐보레 카마로와 공유하는 독특한 콜라병 스타일을 가지고 있었다.폰티악 스타일링 트렌드를 알 수 있는 Firebird의 범퍼는 프론트 엔드의 디자인에 통합되어 카마로보다 더 유선형적인 느낌을 줍니다.파이어버드의 후방 "슬릿" 미등은 1966-1967년 폰티악 GTO에서 영감을 받았습니다.1969년식까지 2도어 하드탑과 컨버터블이 제공되었습니다.원래 이 차는 원래 밴시 컨셉트카를 기반으로 2인승 스포츠카를 생산하고자 했던 폰티악에게 "고려상"이었다.그러나 GM은 이로 인해 쉐보레 콜벳 판매가 줄어들 것을 우려해 F-바디 플랫폼을 쉐보레와 공유함으로써 폰티악에게 "포니카" 시장의 일부를 제공했다.

1967년식 기본 모델인 Firebird는 3.8L SOHC 인라인 6에 폰티악 230 cu를 장착했다.표준 쉐보레 230 cuin (3.8 L) 인라인 6의 아키텍처를 기반으로, 1배럴 카뷰레터를 장착했으며 정격은 165hp(123 kW)[2]였습니다."Sprint" 모델 6은 4배럴 카뷰레터와 함께 제공되어 215hp(160kW)[8]의 출력을 낸다.대부분의 구매자는 3개의 V8 중 하나를 선택했습니다. 즉, 2배럴 카뷰레터가 250hp(186kW), 4배럴 "HO"(고출력) 326(고출력), 285hp(213kW), 325hp(242kW) 400CU(6)의 G6(L6)입니다.모든 1967-1968 400 CI 엔진에는 카뷰레터의 보조 장치가 완전히 열리는 [2]것을 막는 스로틀 제한 장치가 있었다.기능적인 후드 스쿠프, 더 강력한 밸브 스프링이 있는 높은 흐름 헤드 및 더 뜨거운 캠축을 제공하는 "Ram Air" 옵션도 사용 가능했습니다.Ram Air 패키지의 전력은 기존 400 HO와 동일하지만 5,200 rpm으로 최고조에 달했습니다.

이후 230 cuin(3.8L) 엔진은 1968년 250 입방인치(4.1L)로 확대되었고, 기본 버전은 1배럴 카뷰레터를 사용하여 175HP(130kW)를 증가시켰으며, 고출력 스프린트 버전은 4배럴 카뷰레터를 사용하여 215HP를 증가시켰다.또한 1968년 모델의 경우, 326 cu in (5.3 L) 엔진이 Pontiac 350 cu in (5.7 L) V8로 대체되었고, 실제로 354 cu in (5.8 L)를 대체했으며, 2배럴 카뷰레터로 265 hp (198 kW)를 생산했습니다.캠이 수정된 350 cu in (5.7 L)의 HO 버전도 그 해부터 제공되었고, 그 결과 320 hp (239 kW)가 개발되었습니다.다른 엔진의 출력은 약간 [2]증가했습니다.

1969년에는 400 cu in (6.6 L) V8 엔진을 위한 RAM Air IV 옵션이 추가되어 Ram Air 400 (현재는 흔히 구어체지만 "Ram Air III"로 잘못 불리며 폰티악이 사용하지 않는 이름)을 보완했습니다.Ram Air IV는 5000rpm에서 345hp(350PS;[9] 257kW) 및 3400rpm에서 430lbµft(583Nµm)의 토크를, 335hp(340PS; 250kW)의 토크를 각각 받았습니다.350cuin(5.7L) HO 엔진이 다른 캠 및 실린더 헤드로 다시 수정되어 325hp(242kW)의 출력이 제공되었습니다.1969년 동안 특수 303 cuin (5.0 L) 엔진은 생산 [10]차량에는 없는 SCCA 로드 레이싱 애플리케이션을 위해 설계되었습니다.

1968년에는 연방에서 지정한 사이드 마커 라이트가 추가되었다. 차량 전면의 경우 방향 지시등을 더 크게 하여 차량 전면 가장자리를 감싸도록 확장되었으며, 후면에는 양쪽 측면에 폰티악(V자) 화살표 헤드 로고가 추가되었다.현관문 환기창은 단일 유리 패널과 외부 공기 유입 시스템인 아스트로 환기 시스템으로 교체되었습니다.1969년식은 전면부 디자인이 대폭 변경되었지만, GTO와 달리 Endura 범퍼가 없었다.계기판 및 스티어링 휠이 수정되었습니다.GM의 새 잠금 점화 스위치/스티어링 [2]휠이 도입되면서 점화 스위치가 대시보드에서 스티어링 칼럼으로 이동되었습니다.

1969년 3월에는 1,083달러(2021년에는 [11][12]8,003달러)의 옵션 핸들링 패키지인 "트랜스암 퍼포먼스 및 외관 패키지" UPC "WS4"가 출시되었습니다.이 패키지는 트랜스암 시리즈의 이름을 따온 것입니다.총 689대의 하드탑과 8대의 컨버터블이 만들어졌다.[2]

기술상의 문제로 인해 1970년식 Firebird의 도입이 통상적인 가을 데뷔보다 늦어져, 폰티악은 1970년식 초기까지 1969년식 Firebird의 생산을 계속했다(다른 1970년식 모델은 1969년 9월 18일에 도입되었다).1969년 늦봄까지 폰티악은 Firebird 문헌과 판촉물에 대한 모든 연식 참고 자료를 삭제했으며, 당시 1969년식 모델의 생산 연대가 연장될 것으로 예상했다.

생산[2] 총계
모델 1967년[13] 1968 1969
2도어 하드톱 쿠페 67,032 90,152 75,362
2도어 컨버터블 15,528 16,960 11,649
투도어 쿠페 트랜스암 689
2도어 컨버터블 트랜스암 8
총 82,560 107,112 87,708

엔진

1967 표준230 cu in (3.8 L) 폰티악 SOHC I6
165hp(123kW)		 W53 "Sprint" 230 CID Pontiac SOHC I6
215hp(160kW)		 L30326 cu in (5.3 L) Pontiac V8
250hp(186kW)		 L76 326 CID 폰티악 "H.O." V8
285 hp (213 kW)		 W66400 cu in (6.6 L) Pontiac V8
325hp(242kW)		 L67 400 CID Pontiac RAM Air V8
325hp(242kW)
1968 표준250 cu in (4.1 L) 폰티악 SOHC I6
175 hp (130 kW)		 W53 "Sprint" 250CID 폰티악 SOHC I6
215hp(160kW)		 L30350 cu in (5.7 L) Pontiac V8
265hp(198kW)		 L76 350 CID 폰티악 "H.O." V8
320 hp (239 kW)		 W66 400 CID 폰티악 V8
330hp(246kW)		 L67 400 CID Pontiac RAM Air V8
335hp(250kW)		 L74 400 CID 폰티악 "H.O." V8
335hp(250kW)		 L67 400 CID Pontiac Ram Air II V8
340hp(254kW)[a 1]
1969 W53 "Sprint" 250 CID Pontiac SOHC I6
230h(172kW)		 L76 350 CID 폰티악 "HO" V8
325hp(242kW)		 L74 400 CID Pontiac "HO" RAM Air 400 V8
335hp(250kW)		 L67 400 CID Pontiac Ram Air IV V8
345 hp (257 kW)

[2]

  • 1967 Pontiac Firebird 400 convertible

    1967년 폰티액 파이어버드 400 컨버터블

  • 1968 Pontiac Firebird convertible 400 Ram Air with the optional hood tach

    1968년 Pontiac Firebird 컨버터블 400 Ram Air (옵션 후드 회전 속도 포함)

  • 1969 Pontiac Firebird Trans Am

    1969년 폰티악 파이어버드 트랜스암

제2세대(1970~1981)

주요 기사 : 폰티악 파이어버드 (2세대)
제2세대
70s Firebird.jpg
1974년 파이어버드 트랜스암
개요
생산.1970–1981
국회미국 캘리포니아 주, Van Nuys(1970-1971, 1978-1981)
미국 오하이오주 노우드(1970년~1981년)
디자이너빌[14][15] 포터
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
플랫폼F-바디
관련된쉐보레 카마로 (2세대)
파워트레인
엔진231 cu in (3.8 L) Buick V6
250 cu in (4.1 L) 쉐보레 I6
265 cu in (4.3 L) Pontiac V8
301 cu in (4.9 L) Pontiac V8
301 cu in (4.9 L) 폰티악 터보 V8
305 cu in (5.0 L) 쉐보레 V8
350 cu in (5.7 L)올드스모바일 V8[a2]
350 cu in (5.7 L) 쉐보레 V8[a2]
350 cu in (5.7 L) Pontiac V8
400 cu in (6.6 L) Pontiac V8
403 cu in (6.6 L)올드스모바일 V8
455 cu in (7.5 L) Pontiac V8
전송3단 매뉴얼
4단 매뉴얼
2단 자동
3단 자동
치수
휠베이스108.2 인치 (2,748 mm) (수직)[16]
길이196.8 인치 (4,999 mm) (수직)
폭73.4 인치 (1,864 mm) (수직)
높이49.3 인치 (1,252 mm) (수직)
참고 항목: GM F 플랫폼© 2세대, 1970-1981

1970년식 2세대는 공구 및 엔지니어링 문제로 인해 1970년 2월 26일까지 출시가 연기되었습니다.따라서 1970년대 모델로 널리 알려진 반면, 나머지 1969년대는 모델 연식 [17]식별 없이 폰티악 초기 문헌에 기재되어 있습니다.이 세대의 Firebirds는 쿠페 형태로만 제공되었고, 1969년식 이후 컨버터블은 1989년까지 제공되지 않았다.

"Coke bottle" 스타일링을 대체한 것은 전통적인 요소를 유지하면서 좀 더 "swoopy" 바디 스타일이었습니다.리어 윈도우 라인의 상단은 트렁크 뚜껑의 가장자리까지 거의 직선으로 내려갔습니다.이 새로운 디자인은 1975년 리어 윈도우가 확대되기 전까지 큰 B-필러로 특징지어졌습니다.당초 B필러를 많이 차지하는 랩어라운드(wraparound) 스타일의 창문이 디제인 것으로 예상됐으나 접착제와 뒷유리 씰링 문제로 1975년 본체가 재설계될 때까지 플랫 스타일의 창문이 사용됐다.[18] 이 스타일은 Firebird의 생애 중 가장 긴 기간 동안 F-body 스타일링을 전형적으로 보여주는 스타일이 되었다.

모델

  • 파이어버드
  • 파이어버드 에스프리트
  • 파이어버드 포뮬러
  • 파이어버드 트랜스암

스페셜 에디션/한정 에디션 및 외관 패키지

  • 포뮬러 외관 패키지 (RPO W50, 1976-1981)[2]
  • 50주년 한정판 (2,590대, RPO Y82, 1976년)[2]
  • 스페셜 에디션 외관 패키지, 검은색과 금색 줄무늬(RPO Y82 1977–1978, RPO Y84 1978–1981)[2]
  • Sky Bird Esprit 외관 패키지 (RPO W60, 1977-1978)[2]
  • Red Bird Esprit 외관 패키지(RPO W68, 1978-1979)[2]
  • Yellow Bird Esprit 외관 패키지 (RPO W73, 1980)[2]
  • 스페셜 에디션 외관 패키지, 갈색 줄무늬가 있는 골드 (8666 유닛, RPO Y88, 1978년)[2]
  • 10주년 기념 트랜스암(TATA) 한정판 (7,500대, RPO Y89, 1979년)[2]
  • Turbo Trans Am Indianapolis 페이스카 한정판(5,700대, RPO Y85, 1980)[2]
  • Turbo Trans Am "Daytona 500" 페이스 카 한정판(2,000대, RPO Y85, 1981년)[19]
  • 마초 트랜스 암(AZ 글렌데일의 메참 폰티악 대리점에서 제공) (~400대, 1977년-1980년)[20]
  • Herb Adams/VSE 제공 Firebird Am (불새 미국인) (~200대, 1976-1981)[21]

1970

2세대 Firebird의 첫 해는 보다 광범위한 모델 서브타입을 제공하기 시작했고 Firebird Esprit와 Firebird Formula의 외관을 장식했다.파이어버드 에스프릿은 외관 옵션, 디럭스 인테리어 패키지, 폰티악 350을 표준 장비로 제공하는 럭셔리 모델로 제공되었다.Formula는 트랜스암(Trans Am)의 대안으로 광고되었으며 펜더 플레어, 셰이커 스쿱 및 펜더 발열기를 제외한 트랜스암(Trans Am)에서 사용할 수 있는 모든 옵션과 함께 주문할 수 있습니다.

기본 모델인 Firebird는 155hp(116kW) 250cuin(4.1L) 인라인 6을 장착했다.Firebird Esprit 및 Firebird Formula는 255hp(190kW) 350cuin(5.7L)의 표준 사양으로 제공되었습니다.Esprit은 2배럴 카뷰레드 400cuin(6.6L)265hp(198kW)로 업그레이드할 수 있으며, 포뮬라는 330hp(250kW)의 L78 4배럴 400 또는 L74 Ram Air III 400345hp(257kW)[22]를 공급받도록 선택할 수 있습니다.

1970 Trans Am에는 2개의 RAM Air 400 cuin (6.6 L) 엔진을 사용할 수 있었습니다. 335 hp (250 kW) L74 Ram Air III 400 (GTO에서는 366 hp (273 kW) 및 345 hp (257 kW) L67 Ram Air IV (370 kW)입니다.램 에어 IV는 트랜스암에 독점적으로 탑재되어 있으며, 파이어버드보다 낮은 모델에서는 주문할 수 없었습니다.GTO와 Firebird 엔진의 차이점은 보조 카뷰레터의 스로틀 링크에는 리어 배럴이 [2]완전히 열리지 않도록 하는 제한 장치가 있어 링크를 조정하면 카뷰레터가 완전히 작동하여 동일한 엔진 [23][24]성능을 얻을 수 있다는 것입니다.

1970년과 1971년식 동안, 무전기를 장착한 모든 Firebirds는 [2]앞유리에 안테나를 "유리 안" 장착했습니다.

1971

1971년식은 Firebird에 약간의 변화가 있었다.이제 모든 모델의 펜더에는 펜더 하부에 1년 동안만 배기구가 있습니다.인테리어 옵션도 디럭스 인테리어의 새로운 스타일의 양동이 시트로 변경되어, 전년도 헤드레스트가 있는 좌석은 이용할 수 없게 되었습니다.뒷좌석 콘솔이 옵션으로 도입되었으며, 모든 Firebird에서 허니콤 휠을 사용할 수 있게 되었습니다.

1971년에는 공장에서 엔진 등급에 변화가 있었다.GM은 고성능 차량에 대한 보험 비용 상승을 완화하기 위해 엔진에 더 이상 SAE 총 마력 정격을 사용하지 않고 SAE Net 출력 정격을 사용하도록 의무화했습니다.일부 모델의 압축비도 낮아져 저연 연료에 대한 새로운 요구사항의 일환으로 일부 엔진의 출력 정격을 조정했지만, 엔진 옵션은 대부분 1970년과 변함없이 유지되었습니다.압축비 제한이 낮아짐에 따라 더 큰 배기량 엔진을 사용할 수 있게 되었습니다.현재 Firebird에서는 455를 두 가지 구성으로 사용할 수 있습니다.455 엔진은 L75 325hp(242kW) 버전과 LS5 335hp(250kW) HO 버전에서 사용할 수 있습니다.455와 455 HO 모두 Firebird Formula의 엔진 옵션으로 사용 가능했지만 트랜스암은 455 HO를 표준 [25]장비로 받았습니다.

1972

1972년 폰티악 파이어버드 트랜스암

1972년 파업 중, 파이어버드와 유사한 F-바디 카마로는 거의 [26]투하되었다.

1972년식은 약간의 변화가 있었다.1972년식 Firebird가 다른 1970-73년식 Firebird와 다른 점은 차량 [27]노즈에 장착된 육각형 벌집 그릴 인서트입니다.

엔진 옵션은 거의 변경되지 않았지만 L75 455 엔진은 폐기되었지만 LS5 455 HO는 포뮬러 및 트랜스암 [28]표준 옵션이었다.폰티악은 1972년식 455 HO를 300hp로 조정 해제했다고 광고했지만,[29] 엔진은 1971년부터 바뀌지 않았다.

파이어버드는 1972년부터 1977년까지 오하이오주 노우드 [2]시설에서만 생산됐다.

1973

1973년 트랜스암은 두 가지 새로운 색상인 Bucaneer Red와 Brewster Green을 추가했다.다른 외관 업그레이드에는 최신형 코새도 포함되었습니다.새로운 후드버드는 트랜스암만의 55달러 옵션인 "RPO WW7 후드 스티커"였다."트랜스 암" 스티커는 이전 버전보다 더 컸고 후드 버드와 같은 액센트 색상 구성을 공유했습니다.

1973년 실내 표준 장비인 Firebird는 예년과 거의 같았다.새로운 "Horse Collar" 옵션인 커스텀 인테리어는 새로운 시트 커버와 도어 패널을 특징으로 했습니다.1973년식 Firebird는 또한 1973년의 새로운 안전 및 배출 요건을 충족해야 했다.범퍼와 펜더에 대한 코어 지지대에는 추가 강철 보강재가 있었습니다.

1973년식 트랜스암 엔진은 베이스 L75와 슈퍼듀티 LS2 옵션에서 455입방인치로 대체되었습니다.기본 455라운드가 포트 슈퍼 듀티 455보다 40더 적은 마력을 배출했다.마력 기본 L75 455을 위해 250@ 4000rpm및 370개의 lb/ft @ 2800rpm으로 평가했다.폰티액은 베이스 엔진에서, 그리고 단순히“455”를 지금non-functioning 잘 decaled은 H.O. 지정을 제거했다.

그“모든 hand-assembled”LS2 SD455 엔진 290@ 4000rpm무게가 395lb/ft @ 3600rpm으로 평가했다.모든 폰티액 엔진은 생산 연도에 늦게까지 그 SD-455 프로그램이 새로운 EGR시스템 등이 있다.그 잘 마시고 들떠서 전사"SD-455"을 읽었다.

1973년 트랜스암은 "라디알 튜닝 서스펜션"을 도입했습니다.주문 시 15인치 레이디얼 타이어가 포함되어 있었다.이는 보다 편안한 승차감을 제공함과 동시에 더 나은 코너링을 제공합니다.

1973년의 트랜스암 생산량은 예년에 비해 증가했으며, L75 455의 생산량은 자동 3,130대, 수동 변속기의 1,420대였습니다.특별 주문된 550달러 옵션 LS2 SD-455 제품에는 180개의 자동화와 72개의 매뉴얼이 포함되어 있습니다.

1974

1974년 폰티악 파이어버드 포뮬러

연석 중량은 1974년에 5mph(8.0km/h) 망원 범퍼의 구현과 기타 충돌 및 안전 관련 구조 개선으로 인해 극적으로 증가했습니다. SD455 트랜스암은 생산 첫 해(1974년식, 실제로 1973년식)에 3,850파운드(1,746kg)에 달했습니다.

1974년식 모델들은 새롭게 디자인된 "신발코" 전면부와 새로운 넓은 "슬롯" 미등이 특징이었다.400, 455 및 SD-455 엔진은 1974년에 트랜스암 및 포뮬러 모델로 제공되었습니다.1974년 6월에 새로 납품된 개인 소유의 SD-455 트랜스암 테스트.이것은 Super Stock과 Drag Illustrated에 실렸습니다.개조되지 않은 자동차와 4,010파운드의 시험 중량을 가지고 테스트한 결과, 시험자들은 시속 101마일로 14.25초를 기록했다.그 차에는 오토매틱과 [30]에어컨이 달려 있었다.또한 출고 시 정격 290hp는 4,400rpm으로 표시되었으며 출고 시 타코미터는 5,750rpm의 빨간색 라인으로 표시되었습니다.High Performance Pontiac Magazine (2007년 1월)의 보고에 의하면, 생산 라인의 재고인 1974년 SD455는 섀시 다이노에서 253개의 후륜 HP를 생산했습니다.이는 공장 출하 시 정격 290 SAE 순 마력(크랭크축에서 측정)과도 일치합니다.

1974년식 Firebird는 Jim Rockford가 조종한 영화이자 The Rockford Files의 첫 번째 시즌(1974년-1975년)에서 제작되었으며, 다음 시즌마다 Rockford는 다음 연식으로 변경되었다.하지만 6번째 시즌(1979~1980)에서 록포드는 스타 제임스 가너가 1979년 모델의 절제된 프론트 엔드를 싫어했기 때문에 시즌 5부터 1978년식 파이어버드를 계속 몰았다.쇼에 나온 차들은 하층 에스프리트 모델로서 배지되었지만, 트윈 스쿠프 후드를 스쿱리스 후드로 대체한 포뮬러였다.또 다른 힌트는 Esprit에 사용되지 않은 트윈 배기 및 리어 안티롤 바입니다.

1975

1975년식 모델은 B-필러를 더 많이 차지하기 위해 커브된 새로운 랩어라운드 리어 윈도우를 적용했지만, 리어 바디 형태와 범퍼는 변경되지 않았다.방향 지시등이 밸런스 패널에서 그릴로 올라갔기 때문에 1975년과 1974년의 프론트 엔드를 구별하는 데 도움이 되었습니다.이것은 또한 파이어버드 포뮬러에 대한 더 큰 코의 포뮬러 후드 중 마지막 해였다.

슈퍼듀티 엔진과 터보하이드라마 400 3단 자동은 1975년에 더 이상 제공되지 않았다.1975년부터 촉매변환기를 사용했기 때문에 TH400은 차량 아래에 있는 촉매변환기와 함께 장착되지 않습니다.소형 터보하이드라마틱 350 오토매틱은 엔진의 출력이 이전 몇 년보다 현저히 감소했기 때문에 적합하다고 판단되었습니다.TH350은 전력 소모가 적고 전동 킥다운 시스템도 필요 없습니다.TransAm에서는 Pontiac L78 400이 표준 사양이었고 1975년 및 1976년 모델에서는 455가 옵션 사양이었습니다.

1975년 "500577" 주조물 400개 엔진 블록이 생산되기 시작했다.500577 주조 블록은 니켈 함량이 낮았고, 강화 스모그 제한을 충족하기 위해 전체적인 무게, 비용 및 배출량을 줄이기 위해 블록의 하부 저널에서 금속을 깎았기 때문에 약한 주조로 간주되었습니다.이 블록들은 W72 엔진이 1977년 말 481988년 주조로 10년 초부터 원래의 사양으로 돌아올 때까지 사용되었다.

원래 L75 455 7.5L V8은 완전히 폐기되었지만, 4단 Borg Warner Super T-10에서만 구입할 수 있고 Formula에는 더 이상 제공되지 않습니다.비록 "455 HO"로 다시 돌아왔지만, 이것은 초기 Firebirds에서 보였던 1971-72 LS2 455 HO와 같은 엔진이 아니었다.이 엔진은 로프로파일 캠축과 제한 배기 시스템을 갖춘 표준 D-포트 엔진으로, 더 큰 차체의 Pontiac 플랫폼에서도 볼 수 있었습니다.출력은 [31]2,000rpm에서 330lb†ft의 토크 정격으로 200HP로 제한되었습니다.그것은 현존하는 엔진 중 가장 큰 배기량 "성능" 엔진이었다.1975년 트랙 테스트에서 455는 [32]L82 콜벳과 유사한 16.12초의 1/4마일 시간을 가질 수 있는 것으로 나타났습니다.

1976

1976년식 Pontiac L78 400CID V8

1976년에 디자인이 수정되어 전면과 후면 범퍼의 고무 범퍼트를 없앴다.대신 차체는 당시 안전 기준을 준수하는 폴리우레탄 전면 및 후면 범퍼로 더욱 날렵한 디자인이 특징이었다.인테리어는 스탠다드 인테리어는 변하지 않았지만, 디럭스 인테리어의 시트는 더 크고 깊은 양동이로 바뀌었다.Firebird의 엔진 옵션은 전년과 동일합니다.옵션의 15x7 벌집형 휠은 이번이 마지막 해였습니다.Pontiac L75 7.5L 455 V8은 더 이상 배기 가스 조임 제한을 충족할 수 없게 되어 전년도에 사용된 "HO" 모니커가 떨어졌기 때문에 1976년에 종료되었습니다.L75는 4단 수동 Borg Warner Super T-10에서만 사용할 수 있었으며 트랜스암에만 독점적으로 적용되었다.

1976년에는 Formula 모델 라인의 "W50 외관 패키지"도 출시되었으며, 차체 하단을 가로지르는 낮은 액센트의 투톤 외관 패키지, 각 도어의 하단을 가로지르는 큰 "Formula" 스티커 및 리어 스포일러에 "Firebird" 스티커가 포함되어 있습니다.Formula는 1년 동안 독점적인 철제 후드 디자인으로 작고 덜 눈에 띄는 후드 스노클을 가지고 있었다.

폰티악은 1976년에 [33]창립 50주년을 기념했다.이 행사를 기념하기 위해 폰티악은 1976년 시카고 [34]오토쇼에서 특별한 트랜스암 옵션을 공개했다.RPO 코드 Y82로 명명된 이 제품은 검은색에 금색 액센트가 칠해져 있으며, 이는 최초의 "기념일" 트랜스암 패키지이자 최초의 검정색과 금색 스페셜 에디션입니다.Hurst가 개발한 이동식 T-top은 모든 Y82 LE T/A에 포함되도록 설정되었지만 설치 및 품질 관리에 문제가 있음이 입증되어 일부 Y82는 Hurst T-top 지붕과 함께 납품되지 않았습니다.모든 허스트 티탑 장착 차들은 오하이오주 노우드에서 제조되었다.그것은 [34]1977년에 다른 파이어버드가 이용할 수 있는 옵션이 되었다.Y82 옵션에는 검은색과 금색 스티커, 차체를 따라 금색 핀 스트라이핑, 금색 스포크와 경음기 버튼이 있는 포뮬러 스티어링 휠, 금색 허니콤 15x7 휠, 금색 윈도우 크랭크 커버(파워 윈도우와 함께 주문된 경우), 자동 자동차용 금색 시프터 버튼 및 검은색 윤곽이 있는 금색 알루미늄 가공 대시 베젤이 포함되었습니다..

1977

1977년 폰티악 파이어버드 트랜스암에 초기 로프로필 셰이커가 장착되었습니다.

1977년형 파이어버드는 네 개의 직사각형 헤드램프를 특징으로 하는 페이스리프트를 받았다.쉐이커 스쿠프도 올해 개정되어 1977년 초에 제작된 T/A는 중앙에서 벗어나 낮은 프로필의 쉐이커 스쿠프와 함께 제공되었습니다.포뮬러 후드는 2세대에 비해 프로필이 훨씬 낮은 상태로 마지막으로 교체되었습니다.스노우 플레이크 휠은 모든 Firebirds의 옵션이 되었고 신용 [35]옵션으로 랠리 II 휠로 대체될 수 있지만 Y82 외관 패키지와 함께 표준이 되었다.

Esprit에서는, 「Skybird 어피아런스 패키지」라고 불리는 옵션의 어피아런스 패키지 RPO W60을 이용할 수 있게 되었습니다.외관 및 내부는 모두 파란색으로 되어 있습니다.이 패키지는 원래 "옐로우버드"와 "레드버드" 패키지와 비슷한 "블루버드"로 불릴 예정이었지만, [36]이 이름은 스쿨버스를 생산하는 회사에서 이미 사용되고 있었다.

1977년 제너럴 모터스는 하위 모델인 Firebirds에 공급하기 위해 더 많은 V8 엔진을 공급하기 시작했고, Oldsmobile 350/403 V8과 쉐보레 305/350 V8은 1977년 [37]6월 이후 Firebird, Esprit 및 Formula의 옵션이 되었다.이전에 쉐보레 인라인 식스는 파이어버드에서 유일하게 아웃소싱된 엔진이었다.폰티악은 301(4.9L) V8을 저급 Firebird 모델에서 주문할 수 있게 되었지만, 높은 수요와 인기로 인해 다른 폰티악 라인에서 301개의 엔진을 사용할 수 있도록 Firebird 모델에서 제외했습니다.1979년 400의 생산이 중단되고 툴링이 [38]301로 전환되면서 옵션으로 다시 도입되었습니다.

트랜스암은 이제 표준 폰티악 L78 400, 추가 비용 옵션인 폰티악 W72 400 및 Oldsmobile 소싱 L80 403.1977의 세 가지 엔진 옵션을 가지고 있었습니다.쉐이커에는 모든 L78 폰티악 400 및 L80 올드스모빌 403 엔진에 대해 "6.6L" 스티커가 부착되어 있습니다.옵션인 W72 Pontiac 400만이 "T/A 6.6"[39] 스티커를 받았습니다.

Pontiac은 이전 모델 연도에 455를 단종했기 때문에 "T/A 6.6" RPO W72로 명명된 개조된 400 V8은 200 bhp(203 PS; 149 kW)의 정격 200 bhp (203 PS; 149 kW)의 Robster와 최대 토크 325 lb1 †1 Lbft (4 kW)의 싱글 4배럴 800CFM의 Robsterel을 장착했습니다.180 hp(134 kW)T/A 6.6 장착 엔진은 크롬 밸브 커버가 장착되었고, 베이스 400 엔진은 밸브 커버가 도장되었습니다.1977년 W72는 L78과 동일한 에어 클리너와 500577개의 캐스트 블록을 공유했지만 6x4 헤드를 받은 반면 L78은 6x8 헤드만 받았습니다.6x4 헤드는 초기 Pontiac 350 블록에 사용되어 압축을 증가시켰으며, 더 높은 RPM 작동 [40]범위를 위해 밸브 시트가 강화되었습니다.

Oldsmobile 403은 400 폰티악이 고지대 주 및 캘리포니아의 배기 가스 배출 요건을 충족하지 못함에 따라 구현되었다.트랜스암에 6.6리터 옵션을 제공하고자 하는 403 Olds는 A가 장착된 경우처럼 적합한 대체 모델로 평가되었습니다.I.R 배출 시스템은 이러한 주의 배출 기준을 충족하면서도 트랜스암에 기대되는 전력 정격을 제공할 수 있습니다.L80 Oldsmobile 403 V8은 185h(138kW)의 표준 L78 Pontiac 400보다 출력이 약간 높았으며, 보다 사용 가능한 작동 범위인 2,[41]200rpm에서 320lb†ft(430Nµm)의 낮은 토크를 제공했습니다.

1977년부터 1981년까지 파이어버드는 네 개의 사각 헤드램프를 사용했고, 카마로는 두 개의 원형 헤드램프를 계속 사용했다.1977년 트랜스암 스페셜 에디션은 스모키와 밴디트에 소개된 후 유명해졌다.1980년식 터보 모델은 스모키와 밴디트 II에 사용되었다.

1978

1978년의 변화는 미미했으며, 벌집형에서 크로스 해치 패턴 그릴로 전환한 것이 차체 스타일의 가장 큰 변화였다.표준 트랜스 암의 스티커는 "루핑 스타일" 문자에서 "블록 스타일" 글꼴로 바뀌어 2세대가 [42]끝날 때까지 Firebird에 남아있었다.1978년 T-tops는 올해 중반 Hurst 유닛에서 Fisher(GM)로 전환했습니다.폰티악은 또한 파이어버드 에스프릿 모델에 레드버드 패키지를 도입했다.로마식 빨간색으로 칠해져 디럭스 레드 인테리어가 돋보이며 B필러에 독특한 레드버드 그래픽으로 골드 액센트를 표현했다.또한 스페셜 에디션 패키지에 포함된 것과 유사한 금색 스포크와 금색 대시 베젤이 있는 포뮬러 스티어링 휠도 포함되었지만, 빨간색과 금색 스티어링 휠은 레드 버드 [43]에스프릿만의 것이었다.

Trans Am의 새로운 외관 패키지는 금색 Y88 스페셜 외관 패키지로 1977년 말에 주문 가능했습니다.검은색 Y82 특수 외관 패키지의 새로운 변형으로, 올 골드 컬러 팔레트, T-Tops, 스노우 플레이크 알루미늄 휠 및 후드 스티커가 적용되었습니다.Y88은 모두 솔라골드 51로 도장되었으며 항상 62번 카멜탄 인테리어가 특징이었지만, 디럭스 인테리어와 황갈색 안전벨트는 여전히 추가 옵션이었다.Y88은 Y82/Y84 패키지의 금색 핀 스트라이핑과 달리 갈색 핀 스트라이핑이 특징이며, 새로운 디자인의 5색 후드 스티커와 블록 스타일의 금색 글꼴이 포함되어 있습니다.Y88 SE는 피셔 스타일의 T-Top 루프를 선보였으며 Y88만의 특별한 골드 색상의 피셔 글라스 탑을 특징으로 했다.하드톱 Y88의 확인된 문서화된 예는 없습니다.Y88은 Pontiac이 Solar Gold 도료에 줄무늬가 생기거나 Van Nuys 조립 공장에서 사용되는 수성 도료에 녹색 변색 등의 문제로 인해 단종되었습니다.그 후, 1978년에 제조된 스페셜 에디션 트랜스 암의 극히 일부만을 위해 검정색 Y84(RPO Y82) 스페셜 외관 패키지로 다시 변경되었습니다.

또한 W72 엔진 옵션은 캠축 지속 시간을 개선하고 로체스터 쿼드라젯을 튜닝하여 다음 해에 비해 마력이 10% 증가하여 총 220hp가 되었습니다.또한 W72에서는 더 강하고 내구성이 뛰어난 481988 캐스트 블록이 반환되었으며, 이는 캐스트 코드 근처의 블록 측면에 "XX" 캐스트가 돌출되어 있습니다.Herb Adams가 개발한 WS6 특수 성능 패키지는 더 큰 직경의 리어 스윙 바, 더 조이는 비율의 스티어링 박스, 15x8인치 눈꽃 휠, 추가 프레임 브레이싱 및 기타 서스펜션 변경 등 트랜스 암의 핸들링 옵션으로 도입되었습니다.제조 지연으로 인해 1978MY부터 [44]리어 디스크 브레이크(RPO J65)를 사용할 수 없었습니다.1979년 초 Pontiac 판매 정보에 따르면 1978년 Trans Ams의 약 23.1%(28,239)가 WS6 옵션을 가지고 있었다.1978년 말에 WS6 핸들링 패키지는 Formula 모델에도 사용할 수 있게 되었습니다.

1979

70년대 후반의 트랜스암 2개 T-top 및 하드톱 버전입니다.주의: 공장 출하 시 우측 핸들 구성에서는 Firebird가 제공되지 않았습니다.

차체는 1979년에 완전히 재조명되었으며, 새로운 공기역학적 프론트 엔드, 수정된 리어 엔드 스포일러, 트랜스암을 위한 벌크형 플레어 및 수정된 연결된 단일 테일라이트 어셈블리 디자인이 나머지 Firebird 설계와 일관되게 유지됩니다.더 많은 찬 공기가 라디에이터 및 엔진 베이의 하부로 직접 이동할 수 있도록 그릴이 프론트 범퍼의 하부로 재배치되었습니다.인테리어는 이전 연식과 거의 변화가 없었지만, 디럭스한 천 인테리어는 벨루어에서 홉네일 패턴으로 바뀌었습니다.1978년부터 Y88 SE 및 Solar Gold 차량의 후드 스티커는 트랜스암 라인 전체에서 표준 디자인이 되었고, 현재는 다양한 색상으로 출시되었습니다.하위 모델에서는 선택 사항이었고 트랜스암에서는 표준 사양이었던 포뮬러 스티어링 휠이 이제 내부에 색상 코드로 추가되었습니다.

1979년에는 세 가지 엔진 옵션이 있었다.L80 Oldsmobile 403 엔진은 표준 옵션이 되었으며, 터보 하이드라마틱 350 3단 자동 변속기에서만 사용할 수 있습니다.W72 Pontiac 400은 단기간 한정으로 구입할 수 있었습니다.이 제품은 Pontiac 대형 배기량 V8 엔진 라인의 마지막 제품이며, Borg-Warner Super T-10에서만 사용할 수 있으며, WS6 핸들링 패키지도 이 드라이브라인과 함께 필수 장비로 필요합니다.4단 변속기의 신용 옵션은 소형 배기량 L37 폰티악 301이었으며 슈퍼 T-10 또는 터보 하이드라마틱 350 [45]중 하나가 포함되어 있을 수 있습니다.

1979년 Formula는 일부 리비전을 받았으며, 투톤 W50 컬러 스트라이프 스티커가 Formula의 표준 룩이 되었습니다. 그러나 W50 패키지는 여전히 사용 가능하며 도어 바닥과 후면 데크 스포일러를 따라 "Formula"라는 문구를 추가했습니다.이제 대시보드 베젤은 트랜스암과 동일한 가공된 스월 알루미늄 베젤을 착용했습니다.폰티악 301은 폰티악 400의 생산이 중단됨에 따라 생산량이 증가하여 포뮬러의 표준 엔진이 되었다.WS6 패키지는 Firebird Formula에서 사용할 수 있게 되었기 때문에 "Trans Am Mk IV Special Handling Package"에서 "Special Handling Package"로 이름이 변경되었습니다.WS6 핸들링 패키지에 4륜 디스크 브레이크를 장착할 수 있는 옵션이 많이 보급되어 있어 일부 WS6 장착 차량은 리어 디스크 브레이크 옵션 없이 출고되고 대신 WS7 코드가 지정되었지만 WS6 [46]패키지에 포함된 다른 장비는 모두 납품되었습니다.

1969년 파이어버드 트랜스암 10주년 기념 한정판 패키지가 출시됐다.차콜 그레이 상부 페인트가 강조된 플래티넘 실버 페인트, 미러링된 T-tops, 실버 가죽 시트와 커스텀 엠블럼이 있는 커스텀 엠블럼 및 항공기에서 영감을 받은 빨간색 조명이 계기판에 적용되었습니다.속칭 'TATA'(10주년 기념 트랜스암, RPO Y89)는 Firebird의 모든 제작 옵션을 갖추고 있었지만, 크루즈 컨트롤은 수동 변속기와 호환되지 않아 4단 장착 TATA의 윈도우 스티커에 기재되어 있었다.TATA는 또한 후드 밖으로 전면 펜더까지 연장된 Firebird 후드 스티커를 포함한 10주년 기념 특별 스티커를 선보였다.폰티악은 7,500대의 Y89 TATA를 생산했으며, 그 중 1,817대는 고출력 폰티악 T/A 6.6 W72 400 엔진을 장착했다.나머지는 모두 Oldsmobile 403이 특징이었다.1979년 나스카를 만든 레이스라고 불리는 데이토나 500의 실제 페이스 카는 TATA 2대였다.

Car and Driver 잡지는 WS6 퍼포먼스 패키지를 탑재한 트랜스암을 1979년 최고의 핸들링카로 선정했습니다.Dyno 테스트 기간 동안 National Hot Road Association은 "T/A 6.6" W72 Pontiac 400 엔진을 260–280 순마력으로 평가했는데, 이는 Pontiac의 보수적인 평가인 220h보다 훨씬 높은 수치입니다.1979년에 폰티악은 116,535개의 트랜스암을 판매했는데, 이는 1년 만에 가장 높은 판매량이다.

1980

1980년, 배기 가스 배출 제한이 계속 증가하자 폰티악은 대형 배기 엔진을 모두 [47]폐기했다.따라서 1980년에 트랜스암에 가장 큰 엔진 변화가 있었습니다.1979년에 신용 옵션으로 제공되었던 301이 지금은 표준 엔진이었다.1980년에는 Firebird에 수동 변속기가 없었고, 모두 3단 자동 터보 하이드라마틱 350을 받았습니다.딜러점 주문 정보에는 기본 모델인 Firebird에 Buick V6에서 사용할 수 있는 3단 매뉴얼이 나열되어 있지만 주문 또는 제조된 매뉴얼은 없습니다.

Trans Am 및 Formula의 옵션 엔진에는 터보차지 301 또는 쉐보레 305 소형 블록이 포함되어 있습니다.쉐보레 LG4 305는 캘리포니아와 고고도 지역에서 의무적으로 판매되었다.1980년 301은 L37 301 4bl, W72 E/C 301 T/A 4.9 및 LU8 301 Turbo의 세 가지 다른 반복 작업이 있었습니다.W72 E/C 301은 트랜스암용 표준이며 Formula용 옵션이지만 W72 E/C는 삭제할 수 있으며 대신 표준 L37 301을 장착할 수 있습니다.터보차지 301은 로체스터 쿼드라젯 4배럴 카뷰레터 하나에 부착된 개럿 TB305 터보를 사용했으며, TB305의 누적 부스트에 따라 켜지는 후드에 장착된 "부스트" 게이지를 특징으로 했습니다.301T가 장착된 Firebird의 후드는 터보차저 배기가스가 엔진 베이의 많은 공간을 차지하기 때문에 엔진의 카뷰레터 장착 위치에 맞게 큰 오프셋 돌출부가 있었습니다.301T 장착 차량은 자동 변속기, 3.08 리어 디퍼렌셜비로 제한되었으며 항상 에어컨이 장착되어야 했습니다.1980년 말 Pontiac에서 딜러점에 보낸 메모에 따르면 모든 301T 차량에 J65 리어 디스크 브레이크를 장착해야 합니다. 그렇지 않으면 주문이 거부됩니다.단, 301 터보에서는 WS6 특수 핸들링 패키지가 필수가 아닙니다.[48][49]

레드버드 에스프릿은 1980년에 퇴역했고, 새로운 옐로버드 에스프릿이 도입되었다.Esprit의 외관 패키지는 올해가 마지막이었습니다.노란색 15x7 눈꽃 휠이 달린 투톤 옐로우 외관, 디럭스 카멜탄 인테리어, 골드 대시 베젤, 특수 노란색 파이어버드 스티커, 포뮬러 스티어링 휠이 특징이었다.

1980년에 생산된 새로운 한정판 트랜스암은 Y85 터보 트랜스암 페이스 카로 인디애나폴리스 500 레이스 시리즈에 등장했습니다.5,700대의 페이스카가 한정 판매되어 딜러에게 보내졌습니다.Y85의 표준 옵션으로는 미러형 T-Tops, 후드와 루프를 덮는 특수 후드 및 페인트 스티커, 15x8 알루미늄 터보 휠, 301 cuin(4.9L) 터보, WS6 핸들링 패키지, 오이스터 호브나일 천 내부 자수, 특수 디지털 AM/FM ETR 스테레오, 파워 윈도우, 텅스텐 할로겐 헤드램프가 있습니다.가죽으로 덮인 스티어링 휠일부 옵션은 Y85 페이스 카에서 표준 사양이지만, 파워 도어 잠금 장치, 파워 트렁크 해제, 틸트 스티어링 칼럼, 크루즈 컨트롤 등 많은 옵션은 여전히 추가 요금을 지불합니다(모든 옵션이 표준 사양이었던 Y89 TATA와 달리)."Official Pace Car" 도어 스티커는 고객의 요청에 따라 또는 딜러가 원하는 대로 설치할 수 있도록 차량과 함께 딜러에게 발송되었습니다.

1980 Y84 스페셜 에디션 터보 트랜스 암은 영화 Smokey와 Bandit II에 등장했지만 원하는 [50]성능을 얻기 위해 Marvin Miller Systems에 의해 아산화질소 탱크가 장착되었습니다.

1981

1981년은 2세대 폰티악 파이어버드의 마지막 해가 되었다.모델 라인업에서는 세 가지 엔진 옵션이 변경되지 않았지만 4단 Borg Warner Super T-10 옵션이 Formula 및 Trans Am에 다시 도입되었지만 쉐보레가 LG4 305 "5.0L" V8에서만 사용할 수 있었습니다.W72 E/C 301은 표준 301을 대체했기 때문에 301 엔진 모두에 전자 스파크 제어 시스템이 적용되었기 때문에 W72 코드는 삭제되었습니다.301T는 이제 캘리포니아 및 H/A 배기 가스 배출 요건을 충족하는 것으로 인증되었으며, 70년대 중반 이후 캘리포니아에서 판매된 가장 강력한 Pontiac 엔진이 되었습니다.1981년의 다른 모든 제너럴 모터스 차량과 마찬가지로, 모든 엔진은 카뷰레터에 [51][52]부착된 "컴퓨터 명령 제어" 시스템을 갖추고 있었다.

1981년식 후드 스티커도 약간 변형되었다.All Firebirds는 또한 후미등에 부착된 가솔린 탱크 캡에 양각된 은색 Firebird 스티커를 받았습니다.트랜스암스 스페셜 에디션에서 이 파이어버드는 금색이었다.이전에는 301 터보 차량 전용 터보 휠이 에스프릿 및 포뮬러 제품군을 통해 약간 더 작은 크기(15x7)로 출시되었습니다.WS6 Formula/Trans Am 15x8인치와 달리 5인치)

Formula는 1981년식 모델 연도에 일부 변경 사항이 적용되었으며, 1979년 이전과 같이 Formula 문자가 없는 투톤 W50 스타일 페인트가 표준 사양이었습니다.그러나 W50 패키지가 주문되지 않은 경우 Formula는 주문된 단일 색상과 작은 펜더 스티커로 표시되었을 뿐입니다.이것은 또한 기본 포뮬러 패키지에 스티커가 더 이상 포함되어 있지 않기 때문에 W50 옵션의 가격 인상을 촉진했습니다.1981년 중반, 뷰익 V6는 포뮬러의 표준 엔진이 되었다.

지난 10년간 모든 트랜스암에서 표준으로 사용되었던 G80 제한 슬립 디퍼렌셜은 유료 옵션입니다.이 결정은 G80이 트랜스 암의 표준 옵션으로 더 이상 포함되지 않는 3세대 Firebird에 대한 새로운 주문 및 가격을 딜러에게 제공하기 위해 Pontiac에 의해 내려졌습니다.

새로운 한정판 트랜스암은 Daytona 500 레이스 [53]시리즈용 Y85 터보 트랜스암 페이스카의 새로운 모델입니다.올해 TTA는 회색/오이스터 인테리어가 아닌 빨간색과 검은색의 고급스러운 Recaro 자수 인테리어를 채택했습니다.General Motors는 공장에서 생산된 독일제 레카로 시트와 인테리어를 갖춘 최초의 생산차였지만, 폰티악은 1978-79년식 K-Type 스테이션 왜건 트랜스암과 같은 프로토타입 차량과 마초 트랜스암에 DKM과 같은 레카로 시트를 장착하는 많은 딜러와 회사들에 레카로 시트를 사용했다.n Fire Ams.1981년형 Y85는 2,000대 이하로 제한되었고, 1980년형 Y85와 마찬가지로 많은 옵션들이 여전히 페이스 카의 큰 기본 비용 외에 추가로 지불되었다.

엔진

1970 L22 250 cu in
(4.1 L) Chevorlet
 Straight 6 110 hp
(81 kW)(whp)[a 3]		 L30/L76350 cu in
(5.7 L) 폰티악 V8
155~175hp(115~130kW)		 L65(2bl)400 cu in
(6.6 L) 폰티악 V8
170~190hp(126~141kW)		 L78(4bl)400 cu in
(6.6 L) 폰티악 V8
180~300hp(132~220kW)		 L74400 cu in (6.6 L)
램 에어 III 폰티악 V8
335 bhp (250 kW)		 LS1400 cu in (6.6 L)
램 에어 IV 폰티악 V8
345 bhp (257 kW)
1971 L75455 cu in
(7.5L) 폰티악 V8
325hp(242kW)		 LS5455 cu in (7.5 L)
H.O. 폰티악 V8
335 hp (246 kW)
1972
1973 L75455 cu in
(7.5L) 폰티악 V8
200~250hp(147~184kW)		 LS2455 cu in (7.5 L)
슈퍼 듀티 폰티액 V8
290~310hp(216~231kW)[a 4]
1974
1975
1976
1977 LD5231 cu in
(3.8 L) Buick V6
105 hp(77 kW)		 L27 (2bl)301 cu in
(4.9 L) 폰티악 V8
135hp(101kW)		 W72400 cu in
(6.6 L) 폰티악 V8
200 ~ 220 hp (150 ~164 kW)		 L80403 cu in
(6.6L) 올즈모바일 V8
185 hp (138 kW)		 LG3/4305 cu in
(5.0 L) 쉐보레 V8
135~150hp(100~111kW)		 L76 350 cu in (5.7 L)
올즈모바일 V8
170hp(127kW)
1978 LM1350 cu in
(5.7 L) 쉐보레 V8
170hp(126kW)
1979 L27 (2bl)301 cu in
(4.9L) 폰티악 V8
135hp(101kW)		 L37301 cu in
(4.9 L) 폰티악 V8
140~155hp(105~115kW)
1980 LS5265 cu in
(4.3 L) 폰티악 V8
140hp(104kW)		 W72301 cu in
(4.9 L) 폰티악 V8
155hp(115kW)		 LU8301 cu in (4.9 L)
터보 폰티악 V8
200~210hp(147~155kW)
1981

[2]

생산 총계

연식 기초 에스프리트 공식 트랜스암 합계[2]
1970 18,874 18,961 7,708 3,196 48,739
1971 23,021 20,185 7,802 2,116 53,125
1972 12,001 11,415 5,249 1,286 29,951
1973 14,096 17,249 10,166 4,802 46,313
1974 26,372 22,583 14,519 10,255 73,729
1975 22,293 20,826 13,670 27,274 84,063
1976 21,206 22,252 20,613 46,704 110,775
1977 30,642 34,548 21,801 68,744 155,735
1978 32,671 36,926 24,346 93,341 187,294
1979 38,642 30,853 24,850 117,108 211,453
1980 29,811 17,277 9,356 50,896 107,340
1981 20,541 10,938 5,927 33,493 70,899

제3세대(1982~1992년)

주요 기사 : Pontiac Firebird (3세대)
제3세대
20th Anniversary Turbo TransAm Convertible august 2009 9,000 original miles.png
1989년 20주년 기념 터보 트랜스암 컨버터블
개요
생산.1982–1992
국회Van Nuys(미국, 캘리포니아)
미국 오하이오주 노우드(1982년-1987년)
디자이너제리[54][55] 파머, 빌 포터
본체와 섀시
바디 스타일2도어 리프트백
2도어 컨버터블
플랫폼F-바디
관련된쉐보레 카마로(3세대)
파워트레인
엔진151 cu in (2.5 L) 폰티악 I4
173 cu in (2.8 L) GM 60° V6
191 cu in (3.1 L) GM 60° V6
231 cu in (3.8 L) Buick Turbo V6
305 cu in (5.0 L) 쉐보레 V8
350 cu in (5.7 L) 쉐보레 V8
전송3단 자동
4단 자동
4단 매뉴얼
5단 매뉴얼
치수
휠베이스101 인치 (2,565 mm)
길이1990 ~ 1992 Firebird : 195.1 인치 (4,956 mm)
1990~92년 트랜스암페어: 195.2인치(4,958mm)
1988년 이전 Firebird: 190.5인치(4,839mm)
1988년 이전 트랜스암: 4,872 mm (191.8 인치)
폭72.4 인치 (1,839 mm)
높이49.7 인치 (1,262 mm)
1989년 폰티악 트랜스암 파이어버드 GTA
1991년형 코 달린 파이어버드 컨버터블

휘발유의 가용성과 비용(이때까지 두 번의 연료 위기가 발생)은 3세대의 무게와 연료 소비를 설계에서 고려해야 한다는 것을 의미했다.F-바디 개발에서는 3세대 Firebird와 Camaro가 모두 전륜구동 플랫폼으로서 제안되었지만, 그 아이디어는 폐기되었다.전산화 엔진 관리는 초기 단계였고, 연비가 주요 목표였기 때문에 높은 마력 및 토크 수치를 가질 수 없었습니다.그들은 1981년 모델보다 가속 성능이 더 좋을 수 있도록 디자인에서 충분한 무게를 줄일 수 있었습니다.그들은 또한 미국 갤런당 34마일(6.9l/100km)[56]을 제공하는 4기통 Firebird를 제공함으로써 연료 소비를 줄이는 데 성공했다.GM의 경영진은 공기역학 및 섀시 개발에 엔지니어링 노력을 기울이는 것이 최선이라고 결정했습니다.그들은 엔진 기술이 발전했을 때 가속, 제동, 핸들링 및 공기역학을 갖춘 균형 잡힌 패키지를 만들 수 있도록 현대적인 플랫폼을 만들었습니다.

Firebird와 Camaro는 1982년식 모델을 위해 완전히 재설계되었으며 윈드실드 경사가 62도(GM이 이전에 시도했던 어떤 것보다 약 3도 더 가파름)로 설정되었으며, 이를 지탱하기 위해 금속 구조물이 필요 없는 대형 유리 지배 해치백이 최초로 출시되었습니다.F-Body 차량 최초로 숨겨진 두 개의 팝업 헤드라이트가 3세대 Firebird와 카마로 형제 및 이전 형태(제4세대 디자인에 적용된 스타일링 특성)를 구분하는 주요 특징이었다.이전 디자인보다 500파운드(230kg) 정도 가벼워졌을 뿐만 아니라, 새로운 디자인은 GM이 지금까지 출시한 제품 중 가장 공기역학적인 제품이었다.새로운 F-Body 플랫폼의 형태를 형성하기 위해 풍동이 사용되었고 폰티악은 그것을 최대한 활용했다.부드러운 허브 캡과 기능적인 리어 스포일러가 장착된 핀형 알루미늄 휠까지 공기역학적 발전이 이루어졌습니다.

모델

  • 파이어버드 기지
  • 파이어버드 S/E(1982년-1987년)
  • 파이어버드 포뮬러(1987~1992년)
  • 파이어버드 트랜스암

스타일

Firebird 기반(I4/V6/V8) 시리즈 2FS(1982-85)
Firebird 기반(V6/V8) 시리즈 2FS(1986~1992년)
Firebird ASC 컨버터블(V6/V8) 시리즈 2FS(1986-89)
Firebird 컨버터블(V6/V8) 시리즈 2FS(1991~92년)
Firebird 스페셜 에디션(S/E) (I4/V6/V8)-시리즈 2FX(1982-85)
Firebird 스페셜 에디션 (S/E) (V6/V8) 시리즈 2FX (1986)
Firebird Formula (V8) 시리즈 2FS/W66 (1987–92)
Firebird Formula ASC 컨버터블(V8) 시리즈 2FS/W66(1987-89)
Firebird Trans Am 시리즈 2FW/WS4 (V8) (1982 ~92)
Firebird 트랜스암 ASC 컨버터블(V8) 시리즈 2FW/WS4(1986-89)
Firebird 트랜스암 컨버터블(V8) 2FW/WS4(1991–92)
Firebird Recaro 트랜스암(V8) 시리즈 2FW/Y84(1982-84)
Firebird 트랜스암 GTA(V8) 시리즈 2FW/Y84(1987~92년)
Firebird Trans Am GTA ASC 컨버터블(V8) 시리즈 2FW/Y84(1987-89)
Firebird 25주년 기념 Daytona 500 한정판 Trans Am-(V8)-시리즈 2FW/WS4(1994)
Firebird 15주년 Trans Am-(V8) 시리즈 2FW/WS4(1984)
Firebird 20주년 Turbo Trans Am-(V6 터보) 시리즈 5FW/WS4(1989)[57]

1988

1988 Trans Am GTA
1988 Pontiac Trans Am GTA(노치백 옵션 포함)

1988년 5.7 L V8 엔진에 표준 350 cu로 제작된 트랜스암 GTA는 탈착식 지붕 "T-tops" 옵션과 함께 제공되었습니다.그러나 루프가 엔진의 모든 추가 토크를 지원하지 않아 이 옵션을 원하는 구매자는 305 cu의 5.0 L V8 엔진만 주문할 수 있었습니다.폰티악은 또한 1988년식 Trans Am GTA에 800달러짜리 "노치백"을 도입했는데, 이는 파이어버드 디자인을 카마로 디자인보다 덜 닮게 하기 위해 유리가 지배적인 표준적인 긴 해치백을 대체했고 폰티악 피에로와 외관을 공유했다.노치백은 Ferrari 288 GTO의 후면과 비슷한 긴 경사진 창문을 짧은 수직 후면 창으로 대체한 특수 섬유 유리 후면 갑판 뚜껑이었습니다.

총 718대의 노치백이 1988년에 건설되었습니다.프로모션은 이용 가능한 [58]옵션의 노트북 뒷면에 시트 형태로만 제공되었습니다.그것들은 미시건 오번 힐즈의 오토팹에 의해 만들어졌다.Van Nuys 공장의 GTA에 노치백이 잘못 장착되는 문제로 인해 이 [59]옵션을 원하는 구매자들은 종종 수개월의 지연을 겪었습니다.게다가 품질 관리 문제가 노치백을 괴롭혔고, 많은 소유주들이 파이버 글라스 후면 데크의 잔물결과 변형을 호소했으며, 다른 소유주들은 노치백에 여드름이 생기는 것과 유사한 큰 결함을 호소했다.폰티악은 보증 하에 그것들을 수리하고, 결점을 닦고, 다시 칠해야 했지만, 몇 달 후에 더 많은 결함이 재발했다.품질이 떨어지고 많은 비용이 드는 보증 수리 및 재도장 때문에, 생산 기록상 일부 제품이 생산된 것으로 나타나지만 1988년 8월 공지를 통해 1989년식 노치백이 취소되었습니다.

엔진

1982 LQ92.5 L (151 cu in) GMEFII4
90hp(67kW)		 LC12.83 L(173 cu in) 쉐보레V6
102hp(76kW)		 LG45.00 L(305 cu in) 쉐보레 V8
145hp(108kW)		 LU5크로스파이어 EFI 5.0L 쉐보레 V8
165hp(123kW)
1983 LQ9 2.5L GM EFI I4
92hp(69kW)		 LC1 2.8 L 쉐보레 V6
107hp(80kW)		 LL12.8 L "HO" 쉐보레 V6
125hp(93kW)		 LG4 5.0 L 쉐보레 V8
150hp(112kW)		 LU5 5.0 L 쉐보레 크로스파이어 EFI V8
175 hp (130 kW)		 L695.0 L 'HO' 쉐보레 V8
190hp(142kW)
1984 LC1 2.8 L 쉐보레 V6
125hp(93kW)		 L695.0 L 'HO' 쉐보레 V8
190hp(142kW)
1985 LQ9 2.5L GM EFI I4
88hp(66kW)		 LB82.8L쉐보레 EFI V6.
135hp(101kW)		 LG4 5.0L시보레 V8.
155hp(116kW)		 L69 5.0L"HO"쉐보레 V8.
190hp(142kW)		 LB95.0 LChevrolettuned 포트 주입 V8.
205hp(153kW)
1986 LQ9 2.5LGMEFI I.
88hp(66kW)(아무도 1986년에서 생산되).		 LG4 5.0L시보레 V8.
165hp(123kW)		 LB95.0L쉐보레 포트 주입 V8TV를 조정했다.
190hp(142kW)		 L985.7L(350입방 인치)쉐보레 포트 주입 V8TV를 조정했다.
220hp(164kW)
1987 LB8 2.8 L 쉐보레 EFI V6
135hp(101kW)		 LG4 5.0 L 쉐보레 V8
155hp(116kW)		 LB9 5.0 L 쉐보레 튜닝 포트 인젝션 V8, 자동
190hp(142kW)		 LB9 5.0 L 쉐보레 튜닝 포트 주입 V8, 수동
215hp(160kW)		 L98 5.7 L 쉐보레 튜닝 포트 인젝션 V8
210hp(160kW)
1988 LO3 5.0 L 쉐보레 V8
170hp(127kW)		 LB9 5.0 L 쉐보레 튜닝 포트 인젝션 V8, 자동
195 hp(145 kW)		 LB9 5.0 L 쉐보레 튜닝 포트 주입 V8, 수동
220h(164kW)		 L98 5.7 L 쉐보레 튜닝 포트 인젝션 V8
225hp(168kW)
1989 LB8 2.8L 쉐보레 멀티포트 연료 분사 V6
135hp(101kW)		 L035.0L 쉐보레 스로틀 바디 분사 V8
170hp(127kW)		 LB9 5.0 L 쉐보레 튜닝 포트 인젝션 V8, 듀얼캣 N10 옵션 포함 수동
230h(172kW)		 L985.7 L(350 cuin) 쉐보레 튜닝 포트 주입 V8
225hp(168kW)
1989년(1989년) L985.7L(350cuin) 쉐보레 튜닝 포트 주입 V8 (듀얼캣 N10 옵션 포함)
235hp(175kW)		 LC2 Buick 3.8 L 터보차지 V6
250hp(186kW)

[2]

제4세대(1993~2002)

제4세대
1993-97 Pontiac Firebird.jpg
개요
생산.1992년 11월 ~ 2002년 8월 30일[60]
국회퀘벡 주
디자이너존[61] 폴든
본체와 섀시
바디 스타일2도어 리프트백
2도어 컨버터블
플랫폼F-바디
관련된쉐보레 카마로(4세대)
파워트레인
엔진
  • 207 cu in (3.4 L) L32 V6 (160 hp)
  • 231 cu in (3.8 L) L36 V6 (205 hp)
  • 350 cu in (5.7 L) LT1 V8 (275-305 hp)
  • 350 cu in (5.7 L) LT4 V8 (330 hp)
  • 346 cu in (5.7 L) LS1 V8 (305-330 hp)
  • 346 cu in (5.7 L) SLP Firehawk LS1 V8 (345-350 hp)
전송THM 4L60 4단 자동 (1993)
THM 4L60E 4단 자동(1994~2002)
Borg Warner T-5 5단 매뉴얼(V6 엔진)
Borg Warner T56 6단 매뉴얼(V8 엔진)
치수
휠베이스101.1 인치 (2,568 mm)
길이1993~1997 Firebird: 195.6인치(4,968mm)
1998 ~ 2002 Firebird : 193.3 인치 (4,910 mm)
1993~1997 트랜스암: 197 인치 (5,004 mm)
1998~1999 트랜스암: 193.8인치(4,923mm)
2000~2002 트랜스암: 193.7인치(4,920mm)
폭1993 ~ 1997 : 74.5 인치 (1,892 mm)
1998 ~ 2002 : 74.4 인치 (1,890 mm)
높이1993~1999년 파이어버드 52인치(1,321mm)
2000 ~ 2002 Firebird : 51.2 인치 (1,300 mm)
1993~1995년 트랜스암: 51.7인치(1,313mm)
1996~1999 트랜스암: 52 인치 (1,321 mm)
2000 ~ 2002 트랜스암: 51.8 인치 (1,316 mm)
1993~1999 Firebird 컨버터블: 52.7인치(1,339mm)
2000 ~ 2002 Firebird 컨버터블 51.8 인치 (1,316 mm)
1994~1999 트랜스암 컨버터블: 52.4 인치 (1,331 mm)
연석중량3,440파운드 (1,560kg) (5.7L LT1 쿠페)
3,284파운드 (1,490kg) (5.7L LS1 쿠페)

4세대 Firebird는 이전 세대에 의해 시작된 공기역학적 스타일을 증폭시켰다.프론트 시트의 리어 액슬과 플로어 팬은 거의 동일하게 유지되었지만 Firebird의 부품의 90%는 모두 [62]새것이었다.전반적으로, 파이어버드의 스타일은 1991년 페이스리프트보다 밴시 4호 컨셉트카를 더 강하게 반영했다.Camaro와 마찬가지로 주요 개선 사항으로는 표준 듀얼 에어백, 4륜 안티 브레이크, 16인치 휠, 랙 앤 피니언 파워 스티어링, 짧은/긴 팔 프론트 서스펜션 및 녹슬지 않는 복합 차체 패널이 있습니다.4세대 내내 트림 레벨에는 V6급 Firebird와 V8급 Formula 및 Trans Am이 포함되었습니다.표준 수동 변속기는 V6용 T5 5단 매뉴얼, V8용 Borg-Warner T56 6단 매뉴얼이었습니다.4L60 4단 자동은 1993년에 두 모델 모두 옵션으로 선택되었으며, 1994년에 전자 제어 기능이 내장된 4L60E가 되었습니다.

1993–1997

1993년부터 1995년까지 Firebirds는 160h(119kW)의 3.4L V6를 장착했는데, 이는 3세대 3.1L V6의 향상된 버전이다.1995년 중반부터 200마력(149kW)의 시리즈 II 3.8L V6가 Firebird의 유일한 엔진이 되었다.1993년부터 1997년까지 Formula 및 Trans Am의 유일한 엔진은 5.7L LT1 V8이었으며, 유량 제한적인 흡기 및 배기 시스템을 제외하면 C4 콜벳의 LT1과 기본적으로 동일했습니다.스티어링 휠 오디오 컨트롤은 옵션인 고급 카세트 또는 콤팩트 디스크 스테레오 시스템에 포함되어 있습니다.

1994년식 자동차에서 시작된 "델코 2001" 시리즈 스테레오 시스템은 이전의 델코 유닛을 [63]: 898 대체했습니다.다른 폰티악 차량 라인에도 도입된 이 개정 시리즈는 인체공학적으로 설계된 제어판과 더 큰 버튼과 옵션인 7밴드 그래픽 이퀄라이저를 특징으로 합니다.또한 1994년에는 4세대 컨버터블이 출시되었으며, 모든 Firebird(및 Camaro) 컨버터블은 전동 디프로스터가 내장된 유리 리어 윈도우를 특징으로 했습니다.

1995년 모델은 예년과 동일했지만 LT1 Firebird는 콘솔의 스위치에 의해 제어되는 트랙션 제어(ASR: 가속 슬립 규제)를 사용할 수 있었다.모든 Firebird의 스티어링 휠도 변경되었으며, 옵션 내장 오디오 컨트롤은 각 측면에 보다 밀접하게 그룹화되었습니다.'트랜스암GT' 트림 레벨은 1994년 모델 연식 이후 라인업에서 제외됐다.1995년에는 모든 트랜스암에 155mph의 속도계와 Z-등급 타이어가 장착되었습니다. 1995년은 LT1 F-카에 탑재된 Opti-Spark 디스트리뷰터의 통풍 버전이 출시된 첫 해이기도 하며, 이 장치의 일반적인 기계적 고장을 해결했습니다.'변속기 성능' 버튼은 1994년과 1995년 포뮬러와 트랜스암에서만 사용할 수 있었다.이 옵션은 1996년 이후 모델에서는 중지되었지만 1996년과 1997년 Formula 및 Trans Am에서는 사용되지 않은 연결을 사용할 수 있습니다.1995년 차량들은 여전히 OBD-I (On-Board Diagnostics) 컴퓨터 시스템 (F-body를 포함한 모든 미국 자동차의 OBD-I를 사용하는 마지막 해)을 사용했지만, 그들 대부분은 대시 아래에 OBD-II 커넥터 포트를 가지고 있었다.

파이어버드의 퍼포먼스 레벨은 1996년에 향상되어 보다 강력한 200-hp 3.8L V6가 새로운 베이스 엔진으로 채택되었으며, LT1의 출력 정격은 1996년에 285로 향상되었습니다.또, 1996년은 OBD-II 컴퓨터 시스템의 첫 모델이기도 했습니다.각 Firebird 트림 레벨별로 성능 향상 옵션이 제공되었으며, V6용 Y87 성능 패키지는 4륜 디스크 브레이크, 고속 반응 스티어링, 제한 슬립 리어 디퍼렌셜 및 듀얼 테일 파이프와 [63]: 904 같은 V8 설정의 기계적 기능을 추가했습니다.Formula 및 Trans Ams의 경우 WS6 퍼포먼스 패키지의 일부로 기능하는 듀얼 인렛 "Ram Air" 후드가 반환되었습니다.옵션 패키지는 정격 마력을 285에서 305로, 토크를 325파운드/ft에서 335로 높였습니다.17x9인치 휠과 275/40ZR17 타이어, 서스펜션 개선, 타원형 듀얼 테일파이프 팁, WS6 배지도 포함됐다.빌스타인 충격은 패키지의 추가 옵션이었다.

1997년식은 표준 에어컨, 주간 주행등(프론트 방향 지시등 사용), 디지털 주행 기록계 및 옵션인 500와트 몬순 카세트 또는 콤팩트 디스크 스테레오 시스템이 모든 Firebird 트림 수준에 [63]: 907 도입되었습니다.V6 Firebird의 경우 Camaro RS 트림 레벨에 대응하는 W68 스포츠 외관 패키지가 도입되었습니다.WS6 "Ram Air" 성능 패키지도 Formula 및 Trans Am 컨버터블의 옵션이었지만, 이러한 컨버터블에는 17인치 휠과 타이어 조합이 제공되지 않았습니다.WS6 패키지로 1996년부터 1997년까지 생산된 포뮬러 컨버터블은 41대, 트랜스암 컨버터블은 463대였다.

1998–2002

1997년, 카마로와 관련하여, Firebird는 1998년식 모델의 중간 리프레쉬를 받았다.주요 변경 사항으로는 이중 흡입구가 있는 새로운 후드 및 프론트 페시아, 접히는 쿼드 할로겐 전조등, 원형 방향 지시등 및 포그 램프, 프론트 번호판 포켓, 하부 펜더 공기 통풍구, 각 트림 레벨에 맞는 통합 스타일의 하부 도어 올림 문자, 원형 후진등이 있는 새로운 "허니콤" 리어 라이트 패널 등이 있습니다.대시보드에는 "차세대" 감소력 듀얼 에어백이 표준이 되었습니다.LT1(및 LT4) V8이 [63]: 911 단종됨에 따라 Formula 및 Trans Am은 다시 콜벳의 5.7L V8과 C5 콜벳의 LS1의 근접 파생 모델을 공급받았다.LS1 Firebird에는 알루미늄 구동축이 장착되어 이전 강철 버전을 대체했으며, 모든 Firebird 트림 레벨은 각 휠에 듀얼 피스톤 프론트 캘리퍼와 대형 로터가 장착된 4륜 디스크 브레이크를 장착했으며, 솔레노이드 기반의 Bosch 안티 록 시스템이 완벽하게 적용되었습니다.포뮬러 컨버터블은 더 이상 제공되지 않았다.

1999년 모델의 경우 1998년부터 표준 16.8갤런 비금속 연료 탱크가 잠재적 주행 범위를 증가시켰다.GM의 ASR 트랙션 제어 시스템은 V6 동력 Firebirds로 확장되었으며, 모든 LS1(V8) 및 Y87(V6) Firebird는 Zexel/Torsen II 슬립 리덕션 리어 액슬을 받았습니다.브레이크 성능을 개선하기 위해 전자식 브레이크 힘 분배(EBD) 시스템이 기존의 유압 비례 밸브를 대체했습니다.향상된 감지 및 진단 모듈(SDM)이 에어백 [63]: 915 전개 전 마지막 5초 동안의 차량 속도, 엔진 rpm, 스로틀 위치 및 브레이크 사용을 기록했습니다.1999년, 6단 매뉴얼과 파워 스티어링 쿨러를 갖춘 모델용 허스트 시프터가 LS1 Firebirds의 옵션이 되었습니다.

2000년에 WS6 퍼포먼스 패키지는 2001년식 트랜스암 쿠페 및 컨버터블 모델 전용으로 제공되었습니다.

2002년에는 파워미러와 파워안테나와 같은 편의용품이 표준장비가 되었고 카세트 스테레오도 단계적으로 폐지되었다.

스페셜 에디션

파이어호크

SLP Engineering, Inc.에서 생산되어 폰티악 대리점을 통해 판매된 스페셜 에디션 엑스트라 퍼포먼스 Firehawk(1993-1997년 포뮬러 트림, 1999-2002년 포뮬러 트림 및 트랜스암 트림 모두 사용 가능)Firestone Firehawk 275/40ZR17 타이어를 장착한 17인치 휠과 특정 에어 클리너 박스 위에 기능적인 트윈 인렛 후드를 장착하여 정격 출력이 300hp(224kW) 및 330lb·ft(445Nm)의 토크로 향상되었습니다.총 201대의 파이어호크가 1993년에 만들어졌다.1994년 Firehawk 패키지는 서스펜션 업그레이드 옵션과 315hp(235kW)까지 출력을 높일 수 있는 더 큰 직경의 배기 시스템을 포함하도록 확장되었습니다.T-top Formula coupes와 컨버터블도 1995년부터 Firehawks로 선택될 수 있다.1996년과 1997년, Firehawk는 프론트 스쿠프 내부에 장착된 직사각형 주행등과 트랜스 암의 높은 리어 윙을 장착했다.1997년에는 LT4 Firehawk도 출시되었으며, 수동변속기 1996 콜벳과 동일한 330hp(246kW)의 균형 잡힌 청사진 LT4 V8 엔진을 사용했습니다.LT4로 구동되는 파이어호크는 총 29대가 생산되었다.

LS1 V8에 의해 구동되는 1999년식 Firehawk의 전력 수준은 327hp(244kW)로 향상되었습니다(2000년 330, 2001년 335, 2002년 말 "블랙윙" 흡입구가 장착된 모델 345).10주년 기념 Firehawk는 2001년에 출시되었으며, 검은색 트랜스암 쿠페(123대)와 컨버터블(16대)로 구분되며, 금색 후드 스트라이프(프로토타입만), 금색 후드 및 스포일러에 금색 비닐 스트라이프(생산), 금색 17인치 휠, 금색 테일파이프 팁이 적용되었다.

1994 트랜스암 GT

1994년에만 "Trans Am GT" 옵션이 제공되었습니다.트랜스암 GT는 특별한 배지, 그래픽, 엠블럼을 받지 않았으며, 외관상으로는 기본 트랜스암 차량과 동일했다.GT 패키지에는 245/50ZR16 타이어와 155mph 속도계가 포함되어 있습니다.1994년 비GT 옵션 트랜스암은 235/55R16 타이어, 115mph 속도계 및 훨씬 낮은 최고 속도 제한 장치를 받았습니다."하이라이즈 스포일러", 가죽 및 T-tops는 1994년 트랜스암 GT 차량이나 LT1 트랜스암 차량의 표준 사양이 아니었습니다.RPO 코드 T43 "업레벨 스포일러"는 모든 트랜스암에 대한 옵션이었으며, 1994년 트랜스암 GT 차량의 대다수가 T43 스포일러를 받았으나 1993~1997년 트랜스암 GT 패키지의 일부는 아니었다.기본 트랜스암과 트랜스암 GT는 모두 쿠페, 티톱 또는 컨버터블 버전으로 주문할 수 있으며, 모두 자동 또는 수동 변속기를 사용할 수 있습니다.1994년 트랜스암에서는 GT 패키지가 비용 옵션이었지만, 1994년 트랜스암은 대부분 GT 패키지로 제작되었습니다.

1994년 트랜스암 GT 옵션은 모두 트랜스암 패키지의 일부로 1995~2002년에 표준이 되었습니다.GT 이름/패키지는 1995년에 폐기되었습니다.초기 4세대 트랜스암과 포뮬러 파이어버드 중 일부는 차량 소유권 또는 등록에 "GT"로 기재되어 있다.그 이유는 VIN에 "패키지"(Formula, Trans Am, Trans Am GT, Firehawk 등)가 명시되어 있지 않고 엔진(5.7L V8 LT1)만 명시되어 있기 때문입니다.제목은 VIN만을 기반으로 하기 때문에 제목과 등록에 모든 패키지가 나열되는 경우가 많지만, 차량에 특정 패키지가 장착되어 있는 것은 아닙니다.

1994 25주년 트랜스암

1994년식은 트랜스암 25주년이었고, 1970년식 트랜스암을 연상시키는 짙은 파란색 줄무늬가 차량 중앙에 흰색으로 칠해진 또 다른 기념 에디션이 출시되었습니다.또한 흰색 도색, 5스포크, 16인치 알로이 휠, 흰색 가죽 시트와 도어 트림이 특징이었다.이 에디션은 쿠페 또는 컨버터블 형태로 제공되었습니다.

1999년 창립 30주년 트랜스암

이전 25주년 기념 에디션과 마찬가지로, 30주년 기념 에디션은 흰색 WS6 컨버터블 또는 WS6 T-top 쿠페로 후드부터 꼬리까지 짙은 파란색 트윈 스트라이프, 뚜렷한 파란색 양극 처리된 5스포크 17인치 알로이 A-mold 휠, 흰색 가죽 시트와 도어 트림으로 구성되었습니다.

2001년은 폰티악의 75주년이었다.75주년 기념 패키지에는 파워 도어 잠금 장치(악세사리 전원 유지, 익스프레스 다운 드라이버 측 전원 윈도우, 듀얼 파워 스포츠 미러, 파워 안테나 포함)가 포함되어 있습니다.라디오, CD 플레이어 포함 ETR AM/FM 스테레오 및 7밴드 그래픽 이퀄라이저(클럭, 시크 업/다운, 10스피커 프리미엄 사운드 시스템 및 스티어링 휠 가죽으로 감싼 무선 컨트롤 포함)를 탑재한 리모트 CD 사전 배선 몬순 500와트 피크 전력. 4단 자동 변속기, 파워 드라이버 6웨이 시트, 보안 패키지(도난 감지기 포함)렌트 시스템 및 원격 키리스 엔트리) 3800 성능 패키지에는 "포지트랙" Zexel Torsen T2 제한 구동 디퍼렌셜, 4륜 디스크 브레이크, 듀얼 머플러, LS1 스티어링 랙= 14.4:1, 235/55/16 타이어, 해치 루프, 탈부착식 16인치 크로밍 알루미늄 휠, 배기 가스 배출량 50-스테이트가 포함된 3.42 기어가 포함되어 있습니다.2001년에는 L36 Firebird 239번, Formula W66 쿠페 231번, Formula Firehawks 5번, Trans-Ams [64]2번 등 총 472개가 팔렸다.제조사 오리지널 윈도우 스티커에는 아이템과 가격을 기재한 별도 패키지로 기재되어 있습니다.

2002년 콜렉터 에디션 트랜스암

Firebird의 마지막 해에 컬렉터 에디션인 Trans Am은 노란색 WS6 컨버터블 또는 WS6 T-top 쿠페로 출시되었으며, 후드부터 꼬리까지 트윈 블랙 스트라이프, 검은색으로 칠해진 5인치 스포크 17인치 알로이 휠, 그리고 검은색 테두리 차체의 디테일이 더해졌다.

  • 1994–1997 Trans Am convertible

    트랜스암 컨버터블

  • 1996 Firebird Formula with functional "Ram Air" hood

    기능성 "Ram Air" 후드를 갖춘 1996 Firebird Formula

  • 1993–1997 Pontiac Firebird

    후면도(1993~1997)

  • The 1999 30th Anniversary Trans Am

    1999년 창립 30주년 트랜스암

  • Joe Aquilante on the front stretch of Pocono Raceway 1999, to become SCCA national champ in T-1

    1999년 포코노 레이스웨이에서 T-1에서 SCCA 전국 챔피언이 되는 조 아퀼란테

  • Pontiac Firebird Trans Am Collector's Edition convertible

    폰티악 파이어버드 트랜스암 컬렉터 에디션 컨버터블

엔진

1993 3.4 L (207.5 cu in) L32 V6 5.7 L 350 CID LT1 V8

(철제 블록, 알루미늄 헤드)

1994
1995 3.8 L (231.9 cu in) L36 V6

(캘리포니아만 해당)

 5.7 L 350 CID LT1 V8

(철제 블록, 알루미늄 헤드)

1996 3.8 L (231.9 cu in) L36 V6 5.7 L 350 CID LT1 V8

(철제 블록, 알루미늄 헤드)

1997 5.7 L 350 CID LT4 V8

SLP에 의한 Firehawk의 (철 블록, 알루미늄 헤드)

1998 5.7 L 346 CID LS1 V8

(블럭 및 헤드)

1999
2000
2001
2002

파이어버드 트랜스암

폰티악 파이어버드 트랜스암
2002 Pontiac Firebird Trans Am WS6.JPG
개요
제조원제너럴 모터스
생산.1969–2002
본체와 섀시
학급포니카, 머슬카
바디 스타일2도어 컨버터블 1969, 1987-1989 폰티악 특별판, 1991-1992, 1994-2002
2도어 쿠페 1969-2002
레이아웃FR 레이아웃
플랫폼F-바디
1971년 폰티악 트랜스암
1974년 폰티악 트랜스암
1978 폰티악 트랜스암
1981년 폰티액 터보 트랜스암
1987년 폰티악 트랜스암
3세대 트랜스암을 개조하여 KITT로

트랜스암은 Firebird 전용 패키지로, 일반적으로 핸들링, 서스펜션 및 마력을 업그레이드하고, 전용 후드, 스포일러, 안개등, 휠 등의 사소한 외관도 개선했습니다.1969년과 2002년 사이에 4세대가 생산되었다.이 차들은 쉐보레 카마로가 공유하는 F-바디 플랫폼 위에 만들어졌다.

그 이름에도 불구하고, 트랜스암은 가장 작은 엔진이 SCCA의 5리터 배기량 제한을 초과했기 때문에 처음에는 트랜스암 시리즈에 사용되지 않았다.

2세대는 1970년부터 1981년까지 사용 가능했다.파이어버드 트랜스암은 1979년 데이토나 500, 1980년 인디애나폴리스 500, 1981년 데이토나 500의 공식 페이스카로 선정되었다.

트랜스암 GTA(그란 투리스모 아메리카노)는 파이어버드 트랜스암에서 사용할 수 있는 옵션 패키지로 골드 16인치 다이아몬드 스포크 합금 휠, 단색 페인트 스킴, 특수 클로종네 GTA 배지를 추가했다.GTA(기본 모델인 Firebird와 중간 레벨의 Trans Am 사이의 격차를 메우기 위한 Formula 모델과 함께)는 전 Pontiac 마케팅 매니저인 Lou Wassel이 고안한 것입니다.이것은 "최종" 트랜스암으로 의도되었고 가장 비싼 Firebird였습니다.GTA 장비 패키지는 1987년 공식 판매에 들어갔고 가벼운 PW 16인치 금 크로스 레이스 휠 덕분에 가스 소비세를 피할 수 있었다.또한 고성능 WS6 서스펜션 패키지는 엄격한 핸들링 특성을 유지하면서 보다 준수적인 승차감을 제공하도록 조정되었습니다.엔진은 L98 5.7L(350ci) TPI V8과 GM의 기업 700R4 자동 변속기를 조합한 모델 또는 5.0L(305ci) TPI V8로 구성되었습니다.5단 매뉴얼을 사용할 수 있었지만 5.0L에만 적용되었습니다.GTA 트림 레벨은 1987년부터 1992년식까지 사용 가능했습니다.

1989년에는 창립 20주년 기념 터보 트랜스암 프로젝트(원래는 폰티악의 Bill Owen이 구상)가 Jeff Beitzel이 이끄는 엔지니어링 회사인 PAS, Inc.에 아웃소싱되었습니다.Beitzel과 그의 팀은 TTA 개발 작업의 대부분을 수행했다.3.8L 터보차지 V6 엔진은 40,000평방피트의 City of Industry, CA 공장에서 PAS에 의해 제작되었습니다.거기서, 그들은 F-Body 조립 라인의 GTA에 장착하기 위해서, 캘리포니아주 Van Nuys에 있는 GM의 공장으로 갔다.그런 다음 최종 조립, 테스트 및 품질 관리를 위해 PAS로 차량을 반송했습니다.덧붙여서 GTA 섀시는 랜덤으로 선택되었기 때문에 VIN과 생산 시퀀스 번호 사이에는 상관관계가 없습니다.GM이 마침내 1,500대로 정착하기 전까지 생산될 초기 자동차 대수는 500대에서 2,500대 사이였다.총 1555개의 터보 트랜스암페어가 제조됐다.그 중 하나는 1989년식 인디애나폴리스 500 페이스 자동차로 사용되었다.

2002MY WS6 Trans Am은 5.7L LS1 V8 [65]엔진 중 5,200rpm에서 310hp(231kW), 4,000rpm에서 340lbµft(461Nµm)의 토크를 생성합니다.WS6는 Eagle F1 스트리트 [66]타이어에서 시속 106.05로 13.16초 만에 주행했다.

엔진

제1세대

1969 400 cu in (6.6 L) Pontiac Ram Air 400 V8

335 bhp (250 kW)

 400 cu in (6.6 L) Pontiac Ram Air IV V8

345 bhp (257 kW)

제2세대

1970 400 cu in (6.6 L) Pontiac Ram Air 400 V8

345 마력

 400 cu in (6.6 L) Pontiac Ram Air IV V8

370 hp

 400 cu in (6.6 L) Pontiac Ram Air V 8[주 A 1][67]
1971 455 cu in (7.5 L) 폰티악 H.O. V8
1972
1973 455 cu in (7.5 L) Pontiac V8 455 cu in (7.5 L) 폰티악 S.D.V8
1974 400 cu in (6.6 L) Pontiac V8 455 cu in (7.5 L) Pontiac V8 455 cu in (7.5 L) 폰티악 S.D.V8
1975 455 cu in (7.5 L) 폰티악 V8 455-H.O.
1976 455 cu in (7.5 L) 폰티악 V8 455 H.[Note A 3][69]O.
1977 400 cu in (6.6 L) Pontiac L78 V8 403 cu in (6.6 L)올드스모바일 V8 400 cu in (6.6 L) Pontiac W72 V8
1978
1979 301 cu in (4.9 L) Pontiac V8 403 cu in (6.6 L) Oldsmobile V8 (자동만) 400 cu in (6.6 L) Pontiac W72 V8 (4단만)[Note A 4]
1980 305 cu in (5.0 L) 쉐보레 V8 301 cu in (4.9 L) 폰티악 터보 V8
1981 305 cu in (5.0 L) 쉐보레 V8 (4단만)

비고 A:

  1. ^ Ram Air V에는 1970년식 트랜스암(Trans Am)이 탑재되어 있지 않으며, 완전한 엔진을 판매하거나 딜러에게 출하한 적은 없지만, 제조에 필요한 부품은 처방전 없이 주문할 수 있습니다.
  2. ^ 이 차들은 455-H로 나왔다.셰이커 후드 스쿱의 O 스티커는 71-72 H.O.와 같은 엔진 근처에는 없었습니다.폰티악의 스테이션 왜건 라인에서 T/A에 직접 이식된 표준 생산 엔진입니다.정격 200hp까지폰티악은 판매를 늘리기 위해 이 같은 조치를 취했으며 엔진은 4단 수동 변속기로만 사용할 수 있었다.총 857대가 올해 중순 증축된 것이다.
  3. ^ 이 엔진과 이전 1975년 엔진의 유일한 차이점은 H.O.가 셰이커 후드 스쿱에서 제거되었다는 것입니다. 그리고 간단히 455라고 말했습니다.그것은 4단 수동 변속기와 함께 제공되었습니다.총 7,099대가 올해 풀 생산으로 건설되었다.
  4. ^ 이 엔진은 실제로 1979년에 비축된 1978년식 엔진입니다.폰티악은 1978년에 400대의 생산을 중단했다.

제3세대

1982년부터는 달리 명시되지 않는 한 모든 엔진은 쉐보레로 조달되었습니다.

1982 305 cu in (5.0 L) 4 배럴 V8 305 cu in (5.0 L) 크로스파이어 분사 V8

(트랜스암 연료 분사 원년)
1983 305 cu in (5.0 L) 크로스파이어 분사 V8 305 cu in (5.0 L) 4배럴 V8 H.O.

(662개 제작, 모두 5개 제작)

1984 305 cu in (5.0 L) 4배럴 H.O. V8

(104주년 기념 에디션 모델, 500대 5단)
1985 305 cu in (5.0 L) 튜닝 포트 주입 V8 305 cu in (5.0 L) 4배럴 H.O. V8 H.O.

(5단만)

1986 305 cu in (5.0 L) 4배럴 V8 H.O.

(5단 한정) 총 69대가 제작되었습니다.

1987 350 cuin (5.7 L) 튜닝 포트 주입 V8
1988 305 cu in (5.0 L) 스로틀 바디 분사 V8
1989 231 cu in (3.8 L) Buick Turbo V6
1990
1991
1992

Post-Pontiac 트랜스암

NYIAS의 트랜스암 슈퍼듀티

2012년 General Motors는 Trans Am Depot와 라이센스 계약을 체결하여 Trans Am 이름과 Pontiac 로고를 새로운 Trans [70]Am의 커스텀 코치 제작 버전에 사용했습니다.이 계약에 따라 트랜스암 디포는 새로운 모델인 쉐보레 카마로스를 기본 컴포넌트로 분해하여 새로운 [71]트랜스암과 같은 외관을 재구축합니다.이들은 6T9 버전 트랜스암, 6T9 염소("GTO),[72][73] 7T7 트랜스암 및 한정판 허스트 [74][75]트랜스암을 디자인하여 제작하고 있습니다.

2017년 3월 26일 뉴욕 국제 오토쇼에서 밴디트 에디션 트랜스앰이 소개되었다.트랜스암 디포에 의해 건설된 77대만이 생산될 것이며, 각각 버트 [76][77]레이놀즈가 서명할 것이다.파워트레인은 2.3리터(140.4cuin) Magnuson 슈퍼차저가 장착된 최신 V LT1 V8 세대 엔진의 455cuin(7.5L) 직분사 버전으로, 14psi(0.97bar)의 부스트와 1,046lbft(1,18m)의 [78][77]토크를 제공합니다.

버트 레이놀즈 파이어버드 컬렉션

2018년 4월 14일, 사망 5개월 전, 미국 캘리포니아주 팜비치에서 열린 배럿-잭슨 컬렉터 자동차 경매에서 배우 버트 레이놀즈는 버트 레이놀즈 컬렉션의 관리자인 플로리다의 밴디트 무비 카(Bandit Movie Cars of Florida)를 통해 판매된 자신의 개인 컬렉션에서 폰티액 파이어버드 트랜스암 3대의 판매를 주관했다.그는 또한 영화 후퍼와 스모키와 밴디트 영화 시리즈를 찍은 후 열렬한 파이어버드 수집가였다.첫 번째 차는 Restore a Muscle Car Collection의 빨간색 1977년식 Firebird Trans Am 생존 차량으로 가격은 57,200달러였다.두 번째 차량은 희귀한 1974년형 폰티악 트랜스 AM 455 슈퍼 듀티로, 10만 달러에 구매자 수수료 10%를 더한 또 다른 생존자였다.레이놀즈가 판매한 세 번째 차는 1980년식 Indianapolis 페이스카 터보 트랜스암으로, 10만 달러에 구매자 [79]수수료 10%를 더했습니다.

퍼포먼스(Firebird/Firebird 트랜스암)

엔진 연도 힘 0 ~ 60 mph (0 ~97 km/h) 최고 속도 평.
400 cu in (6.6 L) Pontiac W72 V8 1979 220 bhp(164 kW)
6.6초
 > 212 km/h (132 mph) 400 4단[80] 매뉴얼 탑재 트랜스암 모델
305 cu in (5.0 L) LB9 V8 1989–1992 225 bhp(168 kW)
7.8초
 140mph(140km/h 이상) N10/MM5/GM3 옵션[81] 코드를 탑재한 포뮬러 모델
350 cu in (5.7 L) L98 V8 1987–1992 235 bhp(175 kW)
6.2초
 233km/h (145mph) 이상 GTA 모델
231 cu in (3.8 L) Buick Turbo V6 1989 250 bhp (186 kW)
4.[82]6초
 261km/[83]h (162mph) 트랜스암 페이스카 20주년 기념
5.7 L (347.8 cu in) LT1 V8 1993–1997 275 ~ 285 bhp (205 ~213 kW)
6.0초
 249km/h (155mph) (기본적으로 제한적)
1996–1997 305 bhp (227 kW)
5.6초
 249km/h (155mph) (기본적으로 제한적) 램 에어
5.7 L(345.7 cuin) LS1 V8 1998–2000 320 bhp (239 kW)
5.2초
 257km/h(160mph)(기본적으로 제한적)
2001–2002 325 bhp (242 kW)
5.[84][85]0초
 257km/h(160mph)(기본적으로 제한적)

레이싱

파이어버드는 1960년대와 1970년대에 트랜스암 시리즈에 사용되었다.파이어버드 트랜스암은 출시 당시 가장 작은 엔진이 400입방인치(6.6L)로 시리즈에 사용하기에 너무 커서 트랜스암에서 경쟁할 수 없다는 논란이 있었다.이 이름은 또한 소송을 위협한 SCCA의 허락 없이 사용되었기 때문에 논란을 일으켰다.GM은 그들이 판매한 차 한 대당 5달러를 SCCA에 지불함으로써 분쟁을 해결했다.트랜스앰이 마지막으로 목격되었을 때는 2002년식 Firebirds가 사용되고 있었다.1996년부터 2006년까지 WS6 트랜스암 쿠페는 IROC(International Race of Champions)에서 사용되는 기계적으로 동일한 레이싱 카의 차체 스타일을 제공했습니다.

1995년, 1996년, 1997년 NHRA 시즌 동안 14번의 재미있는 자동차 챔피언인 존 포스는 1988년 이후 사용했던 구식 올드스모바일 커틀라스와 쉐보레 루미나 차체를 대체하기 위해 파이어버드 차체를 사용했다.그는 그것을 3시즌 동안 사용했고, 3년 만에 우승을 차지했다.파이어버드는 또한 델 워샴, 팀 윌커슨, 프랭크 페드레곤, 제리 톨리버와 같은 운전자들에 의해 사용되었다.파이어버드 차체는 또한 1995년 프로 스톡 클래스의 올즈모바일 커틀라스를 대체하여 워렌 존슨, 제리 에크먼, 마크 포욱의 1996년 차체 스타일을 대체해야 했습니다.파이어버드 차체의 첫해에는 아무도 우승하지 못했지만, 파이어버드 차체를 사용한 2년차 드라이버 짐 예이츠는 우승했습니다.

메모들

  1. ^ 3월 1일 1968년, L67 400CID 람 항공 엔진에 옵션으로와 동일한 이름의 L67 400CID 람 항공 2엔진으로 교체가 삭제되었습니다.새 L67 340마력(250kW), 동그란 배출구가 포함된 수정된 실린더 헤드와 평가가 나왔다.피스톤과 크랭크 축 위조 건설의 더 내구 valvetrain과 더 높은 리프트 캠이 포함되어 있었다.[2]
  2. ^ a b 시보레 350, VIN코드"L", 올즈 모빌 350, VIN코드"R", 엔진들은 모두 사용되었다.[2]
  3. ^ 1971년 GM은 엔진에서 측정한다 브레이크 마력,, 우편에서 순수 마력, 바퀴들이에서 측정하는 것으로 변했다.[2]
  4. ^ 초기 엔진 310마력에 있지만 내부 변경 때문에 주로 캠축으로, 정격 290hp으로 떨어졌다 평가되었다 이러한 변화에 배출 가스 기준을 만나기 위해 만들어졌다.[2]

레퍼런스

  1. ^ "The Pontiac Firebird Is An American Automobile 1968 Editorial Photography - Image of buick, built: 176333977". www.dreamstime.com. Retrieved 2022-03-07.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Sessler, Peter C. (1992). Firebird Red Book – Pontiac Firebird from 1967. Osceola, Wisconsin: Motorbooks International. ISBN 0879385685.
  3. ^ "1967 Cougar". musclecarfacts.com. Archived from the original on June 10, 2015. Retrieved June 10, 2015.
  4. ^ Montievo, Andrew (June 2, 2015). "How the Mercury Cougar shaped today's luxury cars". Tech Gen Magazine.
  5. ^ Florea, Ciprian (2022-02-05). "The Story of the GM Firebird IV, the 1960s Autonomous Car With a Fridge and TV". autoevolution. Retrieved 2022-03-07.
  6. ^ Hossain, Tony; Burton, Jerry (June 4, 2012). "The Golden Age of Pontiac". Hagerty. Archived from the original on August 4, 2020. Retrieved November 1, 2021.
  7. ^ "1967 Pontiac Firebird Sprint Technical Specifications". Carfolio.com. Retrieved November 29, 2011.
  8. ^ Kowalke, Ron (26 May 2010). "The Six-cylinder Firebird Sprint: Slouch or sleeper?". Old Cars Weekly.
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외부 링크