칼 G. 피셔

Carl G. Fisher
칼 G. 피셔
1909년 피셔
태어난(1874-01-12)1874년 1월 12일
죽은1939년 7월 15일 (1939-07-15) (65세)
마이애미 비치, 플로리다, 미국
직종.사업가

칼 그레이엄 피셔(Carl Graham Fisher, 1874년 1월 12일 ~ 1939년 7월 15일)는 미국의 기업가입니다.그는 자동차 산업, 고속도로 건설, 그리고 부동산 개발에서 중요한 인물이었습니다.

인디애나주에서의 그의 초기 삶에서, 가족의 재정적인 부담과 장애에도 불구하고, 그는 자전거 애호가가 되었고 그의 형제들과 함께 소박한 자전거 가게를 열었습니다.그는 자전거 경주와 떠오르는 미국 자동차 산업과 관련된 많은 활동에 참여하게 되었습니다.1904년 칼 피셔와 그의 친구 제임스 A. 앨리슨은 약 10년 후에 보편화된 전기 모델의 전신인 아세틸렌 헤드라이트를 제조하기 위해 미국 특허에 관심을 가졌습니다.곧 피셔의 회사는 수요를 공급하기 위해 미국 전역에 제조 공장이 건설됨에 따라 미국 내 자동차에 사용되는 거의 모든 헤드램프를 공급했습니다.Alison과 그가 1913년 Union Carbide에 회사 Prest-O-Lite를 9백만 달러(2022년 2억 6천 8백만 달러에 해당)에 팔았을 때 헤드라이트 특허는 자동차 부품 공급업체로서 그를 부자로 만들었습니다.[1]

피셔는 미국 최초자동차 대리점으로 여겨지는 인디애나폴리스에서 영업을 했고, 또한 현지에서 자동차 경주장을 개발하는 일을 했습니다.스턴트로 부상을 입은 후, 그리고 그가 교장으로 있던 새로운 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 안전 문제가 발생한 후, 그는 포장된 경마장과 공공 도로를 개발하는 것을 도왔습니다.그가 스피드웨이에서 시행한 개선들은 "The Brickyard"라는 별명으로 이어졌습니다.

1912년에 피셔는 미국 전체를 가로지르는 자동차를 위한 최초의 도로인 링컨 하이웨이를 구상하고 개발하는 것을 도왔습니다.몇 년 후, 육군이 피셔 링컨 하이웨이를 따라 호송 여행을 한 것이 당시 중령에게 큰 영향을 미쳤습니다.드와이트 D. 아이젠하워는 수년 후 1950년대 자신의 대통령 임기 동안 주간 고속도로 시스템을 옹호했습니다.

동서 링컨 하이웨이의 성공에 이어 피셔는 1914년 미시간에서 마이애미로 이어지는 남북 딕시 하이웨이에 대한 노력을 시작했습니다.그의 지도 아래, 초기 분량은 1년 안에 완성되었고, 그는 인디애나에서 플로리다까지 자동차 캐러밴을 이끌었습니다.

플로리다 마이애미 딕시 하이웨이의 남쪽 끝에서 피셔는 또 다른 기회를 보았습니다.피셔는 파트너인 존 그레이엄 맥케이와 토마스 월클링의 도움을 받아 마이애미 근처에 인구가 거의 없는 장벽 섬의 부동산 개발에 참여하게 되었습니다.그들은 땅과 준설에 투자했고, 행위 제한을 추진했으며, 마이애미 해변을 개발하기 위해 초기 Lummus와 Collins 가족 개척자들에게 절실히 필요한 운전 자금을 제공했습니다.예를 들어, 피셔는 마이애미와 마이애미 해변을 연결하는 첫 번째 다리의 완공에 자금을 지원했습니다.새로운 콜린스 다리는 딕시 하이웨이의 종점에서 비스케인 만을 직접 건넜습니다.자동차들은 통행료를 부과받아 횡단했습니다.

Fisher는 1920년대 플로리다 랜드 붐의 가장 유명한 추진자 중 한 명으로, 수십 년 동안 플로리다 문화에 인종 행위 제한을 주입했습니다.1926년 9월 허리케인이 오기 전까지, 그의 가치는 출처에 따라 5천만 달러에서 1억 달러로 추정되었습니다.이 예기치 못한 폭풍은 마이애미 해변을 쓰레기 더미로 만들었습니다.피셔의 재정적 노력은 완전히 회복되지 않았습니다.

그의 다음 주요 프로젝트인 몬타우크는 "북쪽의 마이애미 해변"으로 구상되었습니다.그것은 뉴욕 롱아일랜드의 동쪽 끝에 위치할 예정이었습니다.그것은 플로리다의 대공황, 1929년의 대공황, 그의 이혼, 그리고 알코올 중독으로 인한 피셔의 손실로 단축되었습니다.

재산을 잃었을 때, 그는 마이애미 비치의 작은 오두막에서 오랜 친구들을 위해 사소한 일을 하며 살고 있는 자신을 발견했습니다.그는 "가난한 사람의 후퇴"로 의도된 키 라르고캐리비안 클럽이라는 프로젝트를 하나 더 맡았습니다.그는 1971년 자동차 명예의 전당에 입성했습니다.[2]마이애미 해변 바로 남쪽에 위치한 피셔 아일랜드는 그의 이름을 따서 지어졌으며 미국에서 가장 부유하고 배타적인 주거 지역 중 하나입니다.그것은 피셔로부터 구입한 "오래된 밴더빌트 사유지"와 시립 쓰레기장을 합친 소포 위에 지어졌습니다.

사생활

칼 피셔는 미국 남북전쟁이 끝나고 9년 뒤 인디애나주 그린즈버그에서 알버트 H.와 아이다 그레이엄 피셔의 아들로 태어났습니다.말년에 칼을 괴롭히기도 했던 문제인 알코올 중독으로 고통을 받았던 그의 아버지는 피셔가 어렸을 때 가족을 떠났습니다.교정되지 않은 난시는 모든 거리에서 두통, 눈의 피로, 시야의 흐릿함을 야기할 수 있기 때문에, 칼은 심각한 난시로 고통을 받으며, 학교에서 주의를 기울이는 데 어려움을 겪지 않은 난시는 모든 거리에서 두통, 눈의 피로, 그리고 시야의 흐릿함을 야기할 수 있습니다.그는 12살 때 가족 부양을 돕기 위해 학교를 그만뒀습니다.

그 후 5년 동안 피셔는 많은 직업을 가졌습니다.그는 식료품점과 서점에서 일했고, 나중에 그린즈버그에서 멀지 않은 주요 철도 중심지인 인디애나폴리스를 출발하는 기차 안에서 신문, 책, 담배, 사탕, 그리고 다른 물건들을 팔았습니다.그는 1891년에 두 형제와 함께 자전거 수리점을 열었습니다.성공적인 기업가였던 그는 사업을 확장하여 자전거 경주와 후에 자동차 경주에 참여하게 되었습니다.그의 많은 홍보용 묘기 동안, 그는 자주 흙과 자갈길에서 부상을 입었고, 그를 자동차 안전 기능의 초기 개발자 중 한 명으로 이끌었습니다.인디애나폴리스에서 가장 높은 건물의 지붕에서 자전거를 떨어뜨리는 것은 매우 대중화된 묘기였고, 이것은 경찰과 대치를 야기했습니다.

1909년, 피셔는 약혼녀와 공식적으로 약혼을 했음에도 불구하고 15살의 제인 와츠를 만나 결혼했습니다; 피셔의 나이는 35살이었습니다.[3]피셔의 전 약혼자는 약속 위반으로 그를 고소했습니다.한편, 그의 새 아내 제인과 그는 신혼여행으로 출장을 갔습니다.1921년, 그 부부는 한 아이를 가졌는데, 유문관 협착으로 인해 생후 1개월에 사망했습니다.[4]그녀는 1925년에 4살짜리 아이를 입양했고 피셔는 이를 못마땅해 했고 그 부부는 1926년에 파리에서 이혼했습니다.그의 전 부인은 이후 세 명의 남자와 결혼하고 이혼했습니다. 그녀의 마지막 결혼 후, 그녀는 자신의 이름을 제인 와츠 피셔로 바꾸기 위해 법정에 갔고, 피셔의 미망인으로 자칭했습니다.[5]그녀는 아니었습니다.

피셔의 비서인 마가렛 엘리너 콜리어와의 두 번째 결혼은 그가 죽을 때까지 지속되었습니다.[6]마가렛 콜리어 피셔는 그의 미망인이었고, 그녀는 이후 피셔의 사업 동료인 하워드 W. 리옹과 결혼했습니다.[7]

일리노이주 시카고 인근 할렘 경마장의 낚시꾼

자동차사업

1904년, 칼 피셔는 아세틸렌 헤드라이트를 제조하기 위해 미국 특허 소유자에게 접근했습니다.Fisher의 회사는 곧 미국의 자동차에 사용되는 거의 모든 헤드램프를 공급했습니다. 그 수요를 공급하기 위해 전국에 제조 공장이 지어졌기 때문입니다.헤드라이트 특허를 통해 그는 자동차 부품 공급업체로서 부자가 되었고 유명한 자동차 거물들과의 우정으로 이어졌습니다.피셔는 제임스 A와 파트너였을 때 수백만 달러를 벌었습니다. 앨리슨과 그는 Prest-O-Lite 자동차 헤드램프 사업을 유니언 카바이드에 매각했습니다.

피셔는 또한 그의 친구 바니 올드필드와 함께 자동차 판매 사업에 뛰어들었습니다.[8]인디애나폴리스에 있는 피셔 자동차 회사는 아마도 미국 최초의 자동차 대리점으로 여겨집니다.올즈모빌, REO, 패커드, 스토다드-데이튼, 스터츠 등의 여러 모델을 운송했습니다.피셔는 흰색 스토다드-데이튼 자동차에 열기구를 부착하고 인디애나폴리스 시내 상공으로 자동차를 날리는 정교한 홍보를 펼쳤습니다.수천 명의 사람들이 이 광경을 목격했고 피셔는 의기양양하게 차를 몰고 마을로 돌아와 순식간에 언론의 센세이션을 일으켰습니다.대중에게 알려지지 않은, 하늘을 나는 자동차는 짐을 가볍게 하기 위해 엔진을 제거했고, 피셔가 도시로 돌아올 수 있도록 하기 위해 여러 대의 동일한 자동차들을 몰아냈습니다.그 후, 그는 "스토다드-데이튼은 인디애나폴리스 상공을 비행한 최초의 자동차였습니다.그것은 당신의 첫 번째 자동차가 될 것입니다.또 다른 묘기는 차를 건물의 지붕에서 밀어내고 나서 차를 몰아내 내구성을 입증하는 것이었습니다.

인디애나폴리스 영지

"Blossom Heath"는 인디애나폴리스에 있는 피셔의 사유지였습니다.1913년에 완성된 이 차는 그의 두 친구와 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 파트너인 제임스 A 사이의 콜드 스프링 로드에 지어졌습니다.앨리슨과 프랭크 H.휠러.그 집은 그 장소에 있는 이전의 집의 일부를 포함하고 있었고, 통나무가 하루 종일 타는 6피트 폭의 벽난로와 함께 60피트 길이의 거실이 특징이었습니다.그 집에는 12개의 침실과 거대한 유리로 둘러싸인 햇빛 현관이 있었습니다.피셔는 그 사유지의 남쪽 부분에 그의 어머니를 위해 집을 지었습니다.그 사유지에는 또한 다섯 대의 자동차 차고, 실내 수영장, 폴로 코스, 마구간, 실내 테니스 코트와 체육관, 온실, 그리고 넓은 정원이 포함되어 있었습니다.1913년 2월 2일자 신문 기사는 그 집의 소박한 품위를 묘사했습니다.그의 몇몇 친구들이나 이웃들과는 다르게 피셔는 그가 가장 좋아하는 색깔인 노란색으로 장식된 크고 소박한 집을 지었습니다.그것은 이국적인 목공예품, 정교한 조각, 또는 광범위한 장식을 포함하지 않았습니다.

1928년, 피셔가 마이애미 비치로 영구적으로 이사한 후, 인디애나폴리스에 있는 피셔 사유지는 임대되었고 후에 파크 스쿨 포 보이즈에 의해 매입되었습니다.피셔 맨션은 1950년대 화재로 인해 손상되었고, 1956-57년 동안 집의 뒤쪽 부분은 철거되고 교실 날개로 대체되었습니다.1960년대에 마리안 칼리지에 매각되어 인근에 있는 두 개의 부동산과 합쳐져 110에이커(0.45km2)의 캠퍼스가 되었습니다.오늘날, 마리안 대학 캠퍼스에는 피셔의 원래 건물들이 하나도 남아있지 않습니다.[9]

초기 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 사진

오토 레이싱

1909년, 피셔는 인디애나폴리스의 사업가 그룹에 새로운 프로젝트로 참여했습니다.아서 C. 뉴비 (전국 회장), 프랭크 H. 휠러(휠러-셰블러 카뷰레터 제작자), 제임스 A.Alison(Prest-O-Lite의 파트너)[10]과 그는 현재 Indianapolis 시로 둘러싸인 Indianapolis Motor Speedway가 된 곳에 투자했습니다.1909년 8월 첫 번째 자동차 경주는 재앙으로 끝이 났습니다.느슨한 바위 트랙은 수많은 충돌, 화재, 경주차 운전자와 관중들의 끔찍한 부상, 그리고 사망으로 이어졌습니다.경주는 중단되었다가 중간에 끝났을 때 취소되었습니다.

Fisher는 투자자들에게 320만 개의 포장용 벽돌을 설치하도록 설득하여 "벽돌 마당"이라는 유명한 별명으로 이어졌습니다. (이는 이후에도 계속되고 있습니다.)스피드웨이는 다시 열렸고, 1911년 5월 30일 현충일에 80,000명의 관중들이 1달러 입장료를 지불했고 (그리고 수천 명의 사람들이 내려다보이는 건물과 나무에서 지불하지 않은) 인디애나폴리스 500으로 알려진 긴 줄의 경주 중 최초인 500마일 (800km) 경기를 보았습니다.

뉴저지의 링컨 하이웨이 장면
플로리다 딕시 고속도로의 복원된 구간

링컨 하이웨이

1913년, 자동차가 미국 생활에 미치는 영향을 예견한 칼 피셔는 뉴욕과 샌프란시스코를 연결하는 미국을 가로지르는 첫 도로인 링컨 하이웨이의 계획, 개발, 건설에 중요한 역할을 했습니다.피셔 씨는 약 3,400마일(5,500km)에 이르는 개선되고 딱딱한 표면의 도로인 이 고속도로에 1,000만 달러가 들 것으로 추정했습니다.동료 산업가 프랭크 세이블링헨리 조이는 함께 링컨 하이웨이 협회를 만들면서 홍보 기술로 피셔를 도왔습니다.고속도로의 많은 부분은 헨리 포드가 격렬하게 반대한 정책인 자동차 제조업체와 공급업체의 기부금에 의해 지불되었습니다.

시어도어 루스벨트 전 미국 대통령과 토마스 A. Fisher의 친구인 Edison은 미국 대통령으로서는 처음으로 자동차를 자주 이용하여 스트레스 해소 놀이기구로 묘사된 으로 유명한 Woodrow Wilson 뿐만 아니라 수표를 보냈습니다.

1919년, 제1차 세계대전이 끝나갈 무렵, 미국 육군은 링컨 고속도로를 따라 대륙횡단 자동차 호송에 나섰습니다.젊은 육군 장교들 중 한 명은 드와이트 데이비드 아이젠하워였는데, 그는 1952년 미국 대통령이 되었을 때 주간 고속도로 시스템의 건설을 지원할 때 그 경험을 인정했습니다.[11]

딕시 하이웨이

Carl Fisher는 그 다음에 그의 관심을 그의 고향인 플로리다 남부 주민들에게 이상적인 휴가 방법을 제공할 것이라고 생각했던 미시간 상부 반도에서 플로리다 남부까지 이어지는 남북 항로의 네트워크인 딕시 하이웨이를 만드는 것으로 돌렸습니다.1916년 9월, 피셔와 인디애나 주지사 Samuel M. Ralston은 인디애나폴리스에서 마이애미로 가는 도로를 여는 축하 행사에 참석했습니다.

마이애미 비치

미래의 도시 마이애미 비치는 피셔의 다음 큰 프로젝트가 되었습니다.1910년경 마이애미로 휴가를 떠났을 때, 그는 마이애미와 바다 사이의 늪지대와 벌레가 들끓는 땅에서 가능성을 보았습니다.그는 초기 개척자들이 운영 자본과 아이디어가 필요하다는 것을 알고 있었습니다.그의 마음은 3,500에이커(14km2)의 맹그로브 늪과 해변을 자동차 업계 친구들을 위한 완벽한 휴가지로 바꾸어 놓았습니다.그의 아내와 그는 1912년에 그곳에 별장을 샀고, 그는 땅을 얻기 시작했습니다.[12]그가 마이애미 비치라는 이름을 발명한 것은 아니지만, 그는 마이애미 비치를 대중화시켰습니다.그는 럼머스 브라더스에 이어 마이애미 비치에서 두 번째 플래트를 칠했습니다.[13]

피셔는 사회 기반 시설에 대한 현명한 투자를 계속했습니다.마이애미와 마이애미 해변이 된 장벽섬 사이의 비스케인 만을 가로지르는 콜린스 다리뉴저지 출신의 초기 농부이자 개발자인 존 S. 콜린스(John S. Collins, 1837–1928)에 의해 지어졌습니다.당시 75세였던 콜린스는 다리를 완성하기도 전에 돈이 바닥이 났습니다.피셔는 그에게 200에이커 (0.81 km2)의 땅을 거래하는 것으로 그 돈을 빌려주었습니다.더뉴2+1 2마일(4km) 나무 유료 다리가 1913년 6월 12일에 개통되었습니다.

피셔는 광대한 거주 섬을 만들기 위해 비스케인 만의 준설에 자금을 댔습니다.[12]그는 후에 플라밍고 호텔을 포함한 몇 개의 랜드마크 고급 호텔을 지었는데, 이 호텔은 부유한 사람들과 유명한 엘리트들을 끌어들여 그들이 그 지역에 영구적인 거주지를 사도록 설득하기 위한 것입니다.[12]

플로리다 마이애미마이애미 비치 사이의 비스케인 만을 가로지르는 콜린스 다리는 1913년 "세계에서 가장 긴 나무 다리"로 개통되었습니다.플로리다 사진 컬렉션

자동차 여행의 열성적인 팬이었지만, 피셔는 그 당시 부유한 휴가객들이 종종 철도로 플로리다 남동부까지 먼 거리를 건너는 것을 선호한다는 것을 알고 있었습니다. 이는 몇 년 전 헨리 M과 함께 시작된 전통입니다. Flagler's Florida East Coast Railway (FEC)와 St.와 같은 곳에 설립한 리조트. 어거스틴과 팜 비치, 그리고 결국 FEC의 남쪽 종착역인 마이애미, 그는 나중에 유명해진 로열호텔을 지었습니다.

마이애미 비치의 리조트 호텔 잠재력을 개발하기 위해 피셔는 마이애미의 FEC 기차역에서 5마일(8.0km) 떨어진 곳까지 교통 연결이 필요했습니다.[14]

그가 개발한 해결책은 전기 서비스를 제공하는 부가적인 목적에 부합하는 전기 도로 철도 시스템인 마이애미 비치 레일웨이였습니다.다른 투자자들과 그는 마이애미 비치 전기 회사와 마이애미 비치 철도 회사를 만들었습니다.[15]1920년 12월 14일 운행을 시작하여 마이애미 시내에서 카운티 코즈웨이(제2차 세계 대전 이후 맥아더 코즈웨이로 개명)까지 운행했습니다.[16]비스케인 만을 건너 마이애미 해변까지 이어진 트랙은 47번가 남쪽 마이애미 해변 구간을 빙빙 돌았습니다.1926년경 플로리다 파워 앤 라이트는 피셔의 노면전차 시스템을 인수하여 확장하였고, 이를 통해 도로를 가로지르는 선로를 이중으로 추적했습니다.[17]전기 서비스 판매가 미국 전역에서 성장 산업이었던 반면, 도로 철도 부분은 전체 산업과 함께 쇠퇴기에 접어들었습니다.마이애미와 마이애미 비치 사이의 모든 철도 운행은 1939년 10월 17일에 종료되었습니다.[14]

FEC와 연결되는 새로운 도로 철도에도 불구하고, 부유한 사람들이 휴가를 오는 동안, 소수의 사람들만이 땅을 사거나 집을 짓고 있었습니다.미국 대중들은 피셔가 플로리다를 위해 구상했던 휴가지와 집들을 이해하는 것이 느렸던 것으로 보입니다.마이애미 비치에 대한 그의 투자는 성과를 거두지 못했는데, 적어도 그가 인디애나에서 몇 년 전부터 잘 작동했던 홍보 기술을 다시 사용하기 전까지는요.

혁신적인 홍보자였던 피셔는 마이애미 해변에 관심을 끌기 위한 노력에 지치지 않는 것처럼 보였습니다. PBS는 이 이야기를 다시 보도했습니다.피셔는 "로지"라는 이름의 아기 코끼리를 얻었는데, 신문 사진작가들이 가장 좋아하는 것이었습니다.[12]1921년, 그는 오늘날 로지가 대통령 당선자 워렌 하딩의 휴가를 위해 "골프 캐디"로 활동하는 홍보 "사진 촬영"으로 전국에 무료 홍보를 받았습니다.하얀 해변과 푸른 바닷물을 즐기는 목욕 미녀들의 광고판이 전국 곳곳에 등장했습니다.피셔는 타임스퀘어에서 "마이애미는 6월입니다"라고 쓰인 거대하고 조명이 켜진 간판까지 구입했습니다.[12]

1920년대 플로리다의 토지 붐 동안, 미국인들이 그들의 자동차와 포장된 딕시 고속도로를 발견하면서 부동산 매매가 급물살을 탔고, 우연은 콜린스 다리의 기슭으로 이어졌습니다.[12]1920년 마이애미 해변에는 일년 내내 1,000명 미만의 주민들이 살았습니다.이후 5년 동안 마이애미 해변 지역의 거주 인구는 440% 증가했습니다.전국에서 온 사람들이 부동산을 사고 팔 부자가 되겠다는 희망으로 사우스 플로리다로 몰려들었습니다.그들은 오렌지 숲과 늪지대가 세분화되고, 판매되고, 개발될 때 부자가 된다는 이야기를 고향으로 보냈습니다.[18]

콜린스 다리에 자금을 대는 데 도움이 된 교환의 기술은 피셔에게 큰 만족감을 준 것으로 보입니다.그는 다나 A로부터 피셔 아일랜드를 형성하고 있는 또 다른 200 에이커 (0.81 km2)를 구입했습니다. 남부 플로리다의 첫 번째 아프리카계 미국인 백만장자인 도시는 1919년에 그곳에서 약간의 개발을 시작했습니다.5년 후, 그는 피셔 아일랜드의 7에이커를 유명하고 부유한 밴더빌트 가문의 윌리엄 키삼 밴더빌트 2세와 150피트짜리 증기 요트 이글과 교환했습니다.밴더빌트는 나중에 13에이커로 확장된 이 건물을 마이애미 해변의 가장 훌륭한 건물들보다 훨씬 더 호화롭고 배타적인 거주지로 만들었습니다.

피셔가 1924년에 지은 마이애미 요트 클럽은 이후 2017년에 대대적으로 개조된 개인 저택으로 개조되었고, 2018년 5월에 6천 5백만 달러에 팔렸습니다.[19]

1926년까지 피셔는 출처에 따라 5천만 달러에서 1억 달러 정도의 가치가 있었습니다.평생 경제적으로 안정되어 있을 수도 있었습니다.1926년의 마이애미 허리케인, 알코올 중독, 1929년의 대공황이 그의 등을 돌리게 했습니다.항상 새로운 아이디어를 위한 준비가 되어있던 피셔는 프로젝트에서 프로젝트로 옮겨가는 것으로 유명했습니다.성공이든 실패든 그가 새로운 시도를 하는 것을 결코 막지 못했습니다.1947년 자신의 책에서, 그의 전 부인 제인 와츠 피셔는 그가 언젠가는 속도를 늦추기를 바랐을 때, "시간을 들일 시간이 없습니다."라고 대답했다고 인용했습니다.대신, 그는 홍보 활동을 멀리 북쪽에 있는 또 다른 새로운 프로젝트로 방향을 틀었습니다.

몬타우크 장원

롱아일랜드 주 몬타우크

1926년, 피셔는 "북쪽의 마이애미 비치"에서 작업을 시작했습니다.뉴욕 롱아일랜드 동쪽 끝에 있는 몬탁에서 그의 프로젝트는 플로리다 개발에 따뜻한 계절의 대응물을 제공하는 것이었습니다.4명의 동료들과 그는 9,000에이커(36km2)를 구입하여 호화로운 호텔, 사무실 건물, 마리나 그리고 명소들을 지었습니다.한 소식통은 그들이 "고급스러운 몬탁 매너와 요트 클럽을 포함한 30개의 튜더 스타일의 건물"을 지었다고 말했습니다.[20]

이 프로젝트는 도로를 건설하고, 보육원을 심고, 수도관을 깔고, 집을 지었습니다.그는 오늘날에도 여전히 호화 휴양지로 존재하는 몬탁 매너(사진 오른쪽)를 지었습니다.그는 또한 몬타우크 테니스 강당을 지었습니다.

Fisher가 겪은 재정적인 역전 때문에, Montauk 프로젝트는 1932년에 관리되기 시작했습니다.[21]그의 아내 제인에 따르면 몬탁은 "칼의 첫 번째이자 유일한 실패"였지만, 피셔가 가장 큰 손실을 입기 전에 사망했다고 합니다.[20]

칼 피셔 타워는 Montauk의 가운데에 대략 100피트 높이로 서 있습니다.

말년

인디애나폴리스 크라운 묘지에 있는 칼 피셔와 가족의 묘

1925년에 피셔의 재산은 5천만 달러를 넘는 것으로 추정되었습니다.말년에, 그는 많은 돈을 빌렸고 1926년 9월 허리케인은 마이애미 해변의 많은 부분을 손상시켰고 관광을 줄였습니다.그의 부동산 사업에서의 손실과 1929년의 파산은 피셔를 사실상 빈털터리로 만들었습니다.PBS 보도에 따르면, "피셔의 금융 카드 하우스가 무너지기 시작했다." 그리고 1929년의 주식 시장 붕괴(대공황 이후)는 "피셔의 운명을 봉인했다.[22]

한 자료에 의하면 피셔는 죽기 전 몇 년 동안 마이애미 해변의 소박한 오두막에서 살고 있었다고 합니다.[23]

1938년, 그의 마지막 프로젝트를 위해, 피셔는 부유하지 않은 남자들을 위한 낚시 클럽인 키 라르고스 캐리비안 클럽을 개발하고 세웠습니다.그가 죽은 후, 그 클럽은 카지노로 변했습니다.[24]보도에도 불구하고 2014년에 완성된 연구에 따르면 키 라르고가 1948년에 그곳에서 촬영되었다는 증거는 없습니다.[25]

칼 G. 피셔는 알코올 중독으로 악화된 오랜 병으로 인해 마이애미 비치 병원에서 65세의 나이로 1939년 7월 15일에 사망했습니다.바니 올드필드, 윌리엄 밴더빌트, 가 우드 등이 그의 창백한 얼굴을 하고 있었습니다.[26][27]그는 인디애나폴리스의 크라운묘지에 있는 가족 묘소에 안장되었습니다.[28]

유산

1939년 7월 15일, 마이애미 데일리 뉴스는 피셔의 천재성이 영향력이 있었고 초기 마이애미 비치 개척자들에게 인도되었다고 언급하며 그를 요약했습니다: "칼 G.늪지대 한 조각을 바라보며 미국 최대의 겨울 놀이터를 시각화한 피셔는... "저는 가축 목장을 쉽게 시작할 수 있었습니다."라고 말한 적이 있습니다.[29]

윌 로저스는 피셔를 플로리다의 선구자로 기억했습니다.

피셔는 물속에 모래가 있다는 것을 발견한 최초의 사람이었습니다.부동산 간판을 지탱할 수 있는 [모래]입니다.그는 준설선을 플로리다의 국가 상징으로 만들었습니다.

작가이자 마이애미 비치의 역사학자인 하워드 클라인버그는 피셔에 대해 다음과 같이 묘사했습니다.

피셔의 일생을 살펴보면 마라톤입니다.그것은 경주이다.그 당시 그가 어떤 분야에 있던 간에 정상을 차지하기 위한 경주였습니다.그가 하는 모든 일을 그의 마음과 영혼과 돈으로 해냈고, 그는 끝까지 멈추지 않았습니다.그는 그곳에 가장 빨리, 그리고 가장 먼저...

1947년, 그의 전 부인 제인 피셔(Jane Fisher, 1909년에 결혼했다가 1926년에 이혼)는 그의 삶에 대한 책을 썼습니다.Fabulous Hoosier는 R.M. McBride and Co.에 의해 출판되었습니다.그녀는 이렇게 썼습니다.

그는 속도감이 넘쳤습니다.나는 그가 돈으로 생각해 본 적이 없다고 생각합니다.그는 수백만 달러를 벌었지만, 그들은 부수적이었습니다.그는 종종 "저는 단지 흙이 날아가는 것을 보는 것을 좋아합니다"라고 말했습니다.

그의 가장 성공적인 부동산 아이디어 중 하나는 "백인 전용" 재산권 제한과 신체적 인종 차별을 개척하고 장려하는 것이었습니다.[30]피셔의 목표는 플로리다의 마이애미 비치라고 불리는 잘 알려지지 않은 장벽 섬에 "부자들을 위한 메카를 만드는 것"이었습니다.[31]피셔의 적극적인 영향력 아래, 마이애미 해변은 해가 진 후 유색인종들이 살거나 심지어 섬에 있도록 허락하지 않는 선다운 타운이 되었습니다.[32][33]이것은 마이애미 해변의 주거 패턴과 인구 통계에 지속적인 영향을 미쳤습니다.[34]그는 이전의 "젠틸레스 온리" 정책을 포기하고, 마이애미 비치를 보유한 자본을 위해 백인 유대인 투자자들의 도움을 구했지만, "백인만의" 마이애미 비치라는 자신의 철학을 결코 포기하지 않았습니다.

1952년 칼 그레이엄 피셔는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 명예의 전당에, 1971년 자동차 명예의 전당에 헌액되었습니다.[2]1998년, PBS는 American Experience 시리즈의 일부로 Mr. Miami Beach라는 제목의 피셔에 관한 프로그램을 제작했습니다.

그는 또한 인디애나주 스피드웨이에 그의 이름을 딴 학교를 가지고 있습니다 - Carl G.피셔 초등학교.[citation needed]

피셔는 위대한 플로리다목록에 이름을 올렸습니다.

그는 2018년 미국 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었습니다.[35]

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ 피셔 1998. 32쪽.
  2. ^ a b "Carl G. Fisher". Hall of Fame Inductees. Automotive Hall of Fame. 1971. Archived from the original on March 19, 2016. Retrieved March 15, 2016.
  3. ^ "Mr. Miami Beach". The American Experience. Public Broadcasting Company. Retrieved 4 July 2022.
  4. ^ Fisher 1947. 165쪽.
  5. ^ Andersen, Fred (11 December 1968). "Fisher Will Reveals Little Known Son". The Miami Herald. p. B1.
  6. ^ Hodges, James (19 Jul 1939). "Carl G. Fisher Rites Conducted on Beach". The Miami Herald. p. 1.
  7. ^ Stout, Wesley W. (4 May 1954). "The Beachcomber". Fort Lauderdale News. p. 6. JANE FISHER is not "the widow of Carl Fisher," though the Miami papers usually so describe her.
  8. ^ "Lost Indiana: Carl Fisher". Lost Indiana. 23 November 2012.
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  10. ^ 클라이머 1950, 페이지 109.
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  13. ^ Lummus, J. N. (November 21, 1949). "The Early History of Miami Beach". City of Miami Beach Clerk Records. City of Miami Beach. Retrieved 3 July 2022.
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  16. ^ "1921 - the east end of County Causeway at Miami Beach, Florida photo - Don Boyd photos at pbase.com". PBase.
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  18. ^ Williams, Linda K.; George, Paul S. "South Florida: A Brief History". Historical Museum of Southern Florida. Archived from the original on April 29, 2010. Retrieved September 4, 2009.
  19. ^ "Miami Beach mansion built by Carl Fisher can be yours for a cool $65 million". Retrieved March 22, 2021.
  20. ^ a b "How Entrepreneur Carl Fisher Reimagined Montauk". Retrieved March 22, 2021.
  21. ^ Cohen, Jonathan (14 August 1977). "The Montauk That Might Have Been". The New York Times. Retrieved March 22, 2021.
  22. ^ "Mr. Miami Beach The Man Who Turned Florida Swampland Into an American Riviera". PBS. Retrieved March 22, 2021.
  23. ^ Miami: Mistress of the Americas. University of Pennsylvania Press. November 29, 2011. p. 29. ISBN 978-0812207026.
  24. ^ "Mr. Miami Beach The Man Who Turned Florida Swampland Into an American Riviera". PBS. Retrieved March 22, 2021.
  25. ^ "Behind the Scenes of Bloodline in Islamorada". Retrieved March 22, 2021.
  26. ^ 피셔 1998. 397쪽.
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  28. ^ "Indianapolis Auto greats" (PDF). Celebrating Automotive Heritage at Crown Hill Cemetery. Crown Hill Cemetery. 2011. Archived from the original (PDF) on 2012-09-13. Retrieved 2012-09-10.
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  31. ^ Simonhoff, Harry (January 12, 1951). "Oscillation Of Anti-Semitism In Greater Miami". The Jewish Floridian Newspaper. p. 3A.
  32. ^ Kleinberg, Kleinberg; Moore Parks, Arva (October 1, 1994). Miami Beach: A History (1 ed.). Centennial Press. pp. 136–137. ISBN 978-0962940231.
  33. ^ Munzenrieder, Kyle (March 26, 2015). "100 Years: The Dark and Dirty History of Miami Beach". Miami New Times. Retrieved 3 July 2022.
  34. ^ Kranish, Michael Kranish (August 10, 1983). "U.S. Widens Beach Probe on Housing". The Miami Herald.
  35. ^ 미국 모터스포츠 명예의 전당피셔.

서지학

책들
  • 클라이머, 플로이드.초기 미국 자동차 재무부, 1877-1925 뉴욕: Bonanza Books, 1950
  • 피셔, 제인.Fabulous Hoosier New York, New York: R.M. McBride and Co., 1947
  • 피셔, 제리 M.페이스 세터: 칼 지의 알려지지 않은 이야기. Fisher Ft.브래그, 캘리포니아:로스트 코스트 프레스, 1998
  • 포스터, 마크 S. 캐슬 인 더 샌드: 그레이엄 피셔의 삶과 시대.게인스빌, 플로리다:플로리다대학 출판부, 2000
  • 루머스, J.N.마이애미 비치기적 (자체 출간); (플로리다 마이애미), 1944
  • 놀런, 데이빗.파라다이스의 50피트: 플로리다의 호황.하코트 브레이스 요바노비치, 1984.
웹사이트

외부 링크