혼성 열차

Mixed train
이 기사는 화물과 승객을 혼합한 기차에 관한 것이다.여객 열차와 화물 열차 모두를 운반하기에 적합한 기관차는 혼합 교통 기관차를 참조하십시오.

혼합 열차(Mixed train) 또는 혼합 구성은 객차와 화물차 또는 [1]왜건을 모두 포함하는 열차입니다.철도 초기에는 흔했지만, 20세기 무렵에는 교통량이 거의 없는 지선 노선에 국한되었다.일반적으로, 혼합 열차는 도중에 정차하는 정류장에서 차량을 분리 (전환)하는 작업이 수반되었기 때문에, 서비스는 더 느렸습니다.하지만, 시간에 민감한 화물을 포장 화물차(박스카)로 운송했던 일부 초기 여객 급행은 이제 혼합 열차로 불리게 되었습니다.일반적으로, 혼합 열차 시대가 끝날 무렵, 중간 정류장에서의 전환은 상당히 감소하였습니다.대부분의 철도 승객과 화물 서비스는 현재 별도로 관리되고 있다.

Green herb with a few tiny yellow-white flowers
1951년 사우스오스트레일리아 포트피리의 혼합열차
Three small white and yellow flowers before green-leaf background
혼합 열차, 비에르-애플-모르주 철도, 스위스, c.770

제외 사항

이 기사에서 의도하지 않은 것은 혼합 열차의 정의입니다.

  • 혼합 [2][3]운임
  • 열차 적재 서비스(포인트 투 포인트, 고객 [4]한 명을 위한 완전한 열차)가 아닌, 왜건 적재 서비스(다양한 고객을 위한 단일 왜건, 열차에 조립)입니다.
  • 급행으로 구간을 운행하지만 다른 곳에서는 [5]자주 정차하는 여객 열차
  • 다른 등급의 객차로 구성된 열차(전기적 용도)[6]
2005년 콰줄루나탈 주 이포포 부근의 혼합 열차.

열차 뒷부분 화물칸에 여행객의 차량을 실을 수 있는 여객열차는 제외된다.모터레일이라고 불리는 이러한 서비스는 오스트리아, 터키, 체코, 슬로바키아, 핀란드, 세르비아, 호주, 캐나다, 칠레 및 미국에서 운영됩니다.

승객들이 자신의 차량으로 이동하는 차량 셔틀 열차도 제외된다.

아프리카와 아시아

아시아와 아프리카의 일부 지역에서는 여전히 혼성 열차가 통행량을 줄인 채 회랑을 따라 운행되고 있습니다.아스마라-긴다-불라와요-가 [7]포함된 노선하라레,[8] 엘라지-타트반,[9] 피아나란초아-마나카라,[10] 칸디-바둘라,[11] 리빙스톤-뮬로베지, 프놈펜-포이펫,[12] 자헤단 혼합 승객.

필리핀

제대로 된 객차가 없었기 때문에, 마닐라 철도의 3등석 승객들은 화물과 함께 박스카를 이용했다.

많은 국영 철도 운영사인 루손 섬; 마닐라 철도와 후속 마닐라 철도와 현재의 필리핀 국영 철도는 1892년부터 1968년까지 혼합 열차를 운영했습니다.페로카릴 드 마닐라(Ferrocaril de Manila a Dagupan) 선(현재의 북부 본선)의 초창기 동안, 3등석 승객들은 보통 도시 간 철도 서비스에서 화물칸과 함께 박스카를 이용했고, 1등석 승객들은 탱크 [13]기관차로 운반되는 진정한 철도칸을 이용할 수 있었다.1956년까지, 남부 본선을 계속 운행하는 마지막 혼합 열차는 다음과 같습니다. 마닐라에서 케손 지방의 타가와얀 역까지 506호 열차와 카마리네스 수르의 나가에 있는 나가 역까지 504호 열차입니다.마닐라로 돌아오는 항공편은 [14]각각 505편과 503편이었다.

시간당 전용 화물 서비스는 1960년대까지 [15][16]전체 네트워크에서 혼합 열차를 대체하기 시작했습니다.그러나 1967년 루이스 로스 바뇨스 레가즈피 시장과의 거래를 통해 또 다른 혼합 열차 서비스가 도입되었다.농산물을 실은 냉장고 차량이 여객 열차와 함께 비콜 지역으로 운반되었다.이 서비스는 단명했고 1968년 4월 마욘 화산 [17]폭발 이후 중단되었다.2013년 모든 도시간 철도 서비스가 중단될 때까지 열차 운행 인원은 결국 감소했습니다.

호주.

호주에서 혼합 열차는 "자동차 상품", "자동차가 부착된 상품 열차" 또는 "혼합 상품"으로 불렸다.그러나 일부 국가에서는 후자라는 용어가 단일 상품보다는 다양한 종류의 화물을 운반하는 화물열차를 가리킨다.호주 대부분의 주에서 혼합열차는 기술적으로 승객 수용 시설이 있는 화물열차였고, 이는 다른 열차보다 우선순위가 낮았고, 운반할 화물이 없을 경우 예고 없이 취소될 수 있다는 것을 의미한다.

빅토리아 철도에는 "리미티드 스루 믹스"라고 불리는 열차 클래스가 있었는데, 이는 물품의 양을 제한하고 정해진 시간표에 따라 운행되었다.대기물품이 없어도 운행이 보장되었다.

다른 형태의 혼합 열차, 철도 전동차 또는 철도 차량을 형성하면 화물칸 하나 또는 두 대의 화물칸 또는 화물을 실은 화물 브레이크 밴을 운반할 수 있습니다.

1989년 동독 튀링겐주 플로 셀리겐탈 PmG 혼합열차

오스트리아, 독일 및 스위스

독일어권 국가에서는 GmP와 PmG의 두 가지 주요 혼합 열차 유형 (Gemischter Zug)이 존재했습니다.

GmP

GmP는 "여객 서비스를 갖춘 상품 열차"(Güterzug mit Personenbeförderung), 즉 1명 이상의 객차가 있는 화물 열차였다.이것들은 브랜치 라인에서 공통으로 다음과 같은 이유로 실행되었습니다.

  • 전용 여객 열차의 이용을 보증하지 않는 승객의 수가 적습니다.
  • 차량 및/또는 철도 직원이 부족하여 별도의 화물 및 여객 열차를 운영할 수 없습니다.
  • 안전하고 효율적인 운영을 위해 결합된 서비스가 필요한 높은 수준의 트래픽.

연기 노출을 줄이기 위해 보통 객차는 기관차에서 멀리 떨어진 곳에 위치해 있었다.그러나 추운 날씨에 난방이 필요한 경우, 대부분의 화물칸에는 난방 파이프 도관이 없었기 때문에 객차는 기관차 바로 뒤에 연결되었습니다.

1985년 호엔졸리스케 란데스반 혼합열차

1980년대에 도이치 분데스반은 GmP 열차를 가끔 운행했지만, 차량 추가 또는 분리로 인해 정류장에서 대기 시간이 길어졌고, 이는 사망의 원인이 되었다.그들은 더 이상 독일, 오스트리아, 스위스에서 발견되지 않는다.

PmG

독일어권 국가에서 다른 변종은 PmG 또는 "상품 서비스를 제공하는 여객 열차"였습니다. (Personenzug mit Guterbeförderung)동독의 Deutsche Reichsbahn은 1990년대 초반까지 이러한 열차들 중 일부를 계속 운행했다.이들은 객차 뒤에서 달리는 하나 이상의 화물 왜건으로 구성되었습니다.마지막까지 중간역에서는 배차 작업이 발생하지 않았다.일부 사철은 한때 PmG 열차를 운행했다.

인터라켄과 같은 곳에서 스키어를 수송하는 여객열차는 여전히 스키 장비를 위한 오픈 왜건을 끌고 다닌다.

뉴질랜드

뉴질랜드에서는 한때 혼합열차가 많았다.급행열차는 간선에서 운행되었지만, 혼합열차는 전용 여객 서비스가 비경제적일 수 있는 시골 지선 노선에 운행되었다.더 중요한 지방 노선에서, 비수기 동안 혼합 열차를 대체하거나(로토루아 익스프레스), 혼합 서비스가 매일 운행되는 동안 일주일에 두세 번 지방 급행을 운행하는(타네투아 익스프레스) 것이 일반적이었다.

Hukanui 또는 Ormondville 근처의 혼합 열차, c.1929년.

여객 여행을 위한 혼합 열차의 단점 때문에 뉴질랜드 철도부는 20세기 초에 철도 차량 기술을 연구하게 되었다.해외 디자인은 험난한 조건, 3피트-6인치(1.07m)의 좁은 궤적, 작은 하중 게이지 때문에 뉴질랜드에 쉽게 적응할 수 없었다.RM 클래스 모델 T 포드 레일버스와 같은 초기 철도 차량 시험은 만족스럽지 못한 것으로 판명되었습니다.1930년대부터 성공적으로 도입되었을 때, 철도 차량은 주로 수익성이 없는 지방 열차와 서해안과 타라나키와 같은 지역의 일부 혼합 서비스를 대체했습니다.

혼합열차가 남섬의 보다 광범위한 지선망을 지배했지만, 1930년대에 자가용 차량 소유가 증가하면서 승객들의 교통량이 감소하여 많은 시골 기차 노선이 폐쇄되었다.그러나 도로가 좋지 않은 고립된 지역에서는 1960년대까지 일부 혼합 서비스가 지속되었다.북섬에서는 1970년대에 마지막 혼합열차가 운행되었고, 1976년까지 북오클랜드선이 운행되었다.

1990년대 몇 년 동안 사우스 아일랜드에 업데이트된 형태의 혼합 열차가 존재했는데, 당시 트랜즈코스트 픽톤-크리스처치 급행 열차에 컨테이너 화물을 실은 몇 대의 객차가 연결되었습니다.이전의 혼합 열차와는 달리, 느린 이동 경로 전환으로, 시간에 민감한 이 화물은 빠르게 이동했습니다.

북미

북미에서는 대부분의 지선과 간선 구간이 혼합 열차로 운행되었다.1차 세계대전 이후 차량 [18]사용이 증가하면서 일부 노선에 여객열차가 운행되었다.이들은 화물열차로, 객차가 한 대 이상 있는 경우는 거의 없었고, 때로는 여객, 우편, 수하물칸을 합쳐 운행하기도 했다.전형적인 저속버전과 구별되는 것은 프린스 루퍼트 피시/승객 급행열차였다.이전의 느린 유형은 때때로 화물 운송 방식이라고 불리기도 했는데, 1970년대에 종료된 수십 년 동안 수많은 여객 서비스와 동시에 끝이 났다.미국의 경우, 해안선 애틀랜타-오거스타 혼합열차는 [19]1983년까지 운행되었다.

캐나다 태평양 철도의 마지막 혼합 열차는 미들랜드의 윈저-트루로, [20]노바스코샤 혼합 열차로 1979년까지 운행되었습니다.1990년까지 혼합 열차는 캐나다의 4개 노선, 즉 Via Rail (구 캐나다 국철) Wabowden-Churchill (2002년 [21]종료)과 Pas-Lynn 호수, 온타리오 노스랜드 코크레인-Moosoneee, 퀘벡 노스쇼어 및 래브라도 셉트-Labrador Islandschevsche)에만 존재했습니다.

현재,[when?] Keewatin 철도의 The Pas-Pukatawagan은 Via [23][24]Rail로부터 객차를 임대하고 있습니다.Tshiuetin 철도 교통은 [25][26]퀘벡 북부에서 운영됩니다.이러한 운영은 북미에서 살아남은 두 개의 혼합 열차입니다.

영국

버밍엄과 글로스터 철도는 1841년 [27][a]11월부터 각 방향의 일상용품에 승객용 마차를 추가했다.

1871년 페스티니오그 철도, 혼합열차.

1864년, Fefestiniog 철도는 [28]오르막길을 위해 중간에 승객용 객차가 있는 혼합 열차를 도입했습니다.하행 열차는 최대 4개의 분리된 (연결되지 않은) 부분으로 운행되었다: 적재된 슬레이트 왜건, 화물 왜건, 객차 및 기관차 주행등.이 관행은 안전상의 이유로 기관차를 중심으로 한 전체 하행 열차로 바뀌었다.

하이더 피어 트레인, 2017년.

1866년에 개통된 렉섬, 몰드, 코나의 부두 철도는 초창기에 혼합 열차를 운행했습니다.공간이 부족한 시장에는 승객들이 석탄을 깔고 앉아 [29]발판에 올라탔다.1889년의 규제법은 일반적으로 전통적인 혼합 열차를 금지했는데, 이는 객차 앞쪽에 있는 왜건들에 지속적인 제동 장치가 없는 것이 승객의 안전을 위협했기 때문입니다.그러나, 무역 위원회는 이 규칙을 시행함에 있어 자유도를 행사했고, 일부 혼합 열차는 증기 [30]시대가 끝날 때까지 운행되었다.

신속한 배송이 필요한 화물차/승합차는 여객 열차의 끝에 부착될 수 있습니다.여기에는 마차, 가축마차, 화물차, 신문용 승합차, 생선 밴, 우유 탱크, 그리고 휘젓는 [31]승합차가 포함되었다.

아마도 영국에서 마지막으로 계획된 혼합 서비스 중 하나는 햄프셔의 하이더 부두, 철도 및 페리이다.이 서비스는 1922년 이후 세계에서 가장 오래되고 지속적으로 운행되는 부두 열차이며 정기적으로 디젤 연료를 부두까지 운반하여 페리를 운행합니다.

레퍼런스

  1. ^ 다른 영국 철도는 최초라고 주장하지 않기 때문에 이것을 더 일찍 했을 수 있습니다.
  1. ^ Ellis, Iain (2006). Ellis' British Railway Engineering Encyclopaedia. Lulu. p. 220. ISBN 978-1-84728-643-7.
  2. ^ "New mixed train shuttle". www.railfreight.com.
  3. ^ "New mixed train" (PDF). www.wagener-herbst.com.
  4. ^ "The mixed train concept" (PDF). www.oliverwyman.com.
  5. ^ "Mixed/composite train". www.irfca.com.
  6. ^ "Mixed train definition". www.lexico.com.
  7. ^ "Asmara–Ghinda mixed train". www.slrailwayfarrail.com.
  8. ^ "Bulawayo–Harare mixed train". www.seat61.com.
  9. ^ "Elazığ–Tatvan mixed train". www.egtre.info.
  10. ^ "Fianarantsoa–Manakara mixed train". www.seat61.com.
  11. ^ "Kandy–Badulla mixed train derailed". www.lonelyplanet.com.
  12. ^ "Phnom Penh–Poipet mixed train". www.railtravelstation.com.
  13. ^ "Rolling stock of the Manila Railroad Co". Railroad Gazette. 35. 1904. Retrieved 2021-03-25. (등록 필요)
  14. ^ "MRR Schedules". Philippine Herald. 1956-03-05. Retrieved 2021-03-21.
  15. ^ "MRR Time Schedule". Philippine Herald. 1960-07-18. Retrieved 2021-03-25.
  16. ^ "MRR in pictures". Manila Chronicle. 1961-07-10. Retrieved 2021-03-25.
  17. ^ "Refrigerated car". The Manila Times. 1967-06-06. Retrieved 2021-03-25.
  18. ^ Bader, Robert E. "The Curtailment of Railroad Service in Nebraska 1920–41" (PDF). www.nebraska.gov. pp. 34–36.
  19. ^ "North American Railroads" (PDF). www.railwaystationlists.co.uk. p. 1.
  20. ^ McDonnell, Greg (1991). "Last Train to Clarksville". Passing Trains: The Changing Face of Canadian Railroading. pp. 18–19.
  21. ^ Via Rail, 페이지 45, Google Books에서
  22. ^ "Canadian Rail, March-April 1990" (PDF). www.exporail.org. p. 47.
  23. ^ "Passenger cars - Café-Economy class car". VIA Rail. 1 April 2016. Retrieved 21 April 2018.
  24. ^ "Resources & Links". National Association of Railroad Passengers. Archived from the original on 8 March 2012.
  25. ^ "Tshiuetin Rail documentary". www.cbc.ca.
  26. ^ "Evaluation of the Remote Passenger Rail Program". www.gc.ca.
  27. ^ 롱 & 어드리(1987), 페이지 111.
  28. ^ "A Railway is Born". www.festrail.co.uk.
  29. ^ 영국의 철도, 새로운 역사, 134페이지, 구글 북스
  30. ^ 영국의 철도, 새로운 역사, 193페이지, 구글 북스
  31. ^ "Freight Operations - Non Passenger Coaching Stock". www.igg.org.uk.