기관차 공사 조성

Grant Locomotive Works
덴버 & 리오 그란데 웨스턴 220, NM, 1920년 엠부도에서

그랜트 로코모티브 워크스는 1867년부터 1895년까지 뉴저지, 패터슨, 시카고에서 증기 철도 기관차를 제조한 회사입니다.이 회사는 약 1888대의 [1]기관차를 만들었다.

전임자

1842년, Samuel Smith, Abram Collier 및 George Bradley는 Paterson에 작은 주조 공장을 시작했습니다.1848년, 스미스는 그의 지분을 콜리어에게 팔았고 그의 형제인 윌리엄 C와 새로운 파트너십을 맺었다.스미스, 헨리 화이트리, 토마스 베그스.Begs는 곧 죽었고 William Smith와 Whitely는 그들의 지분을 팔았다.로저스 로코모티브 웍스의 관리인이었던 윌리엄 스윈번은 베그스의 주식을 샀다.그 회사는 Swinburne, Smith and Company로 이름이 바뀌었다.1848년 뉴욕과 이리 철도의 기관차 10대를 주문하였고, 3년 후 뉴저지 로코모티브 앤드 머신 컴퍼니라는 회사 용역을 받았습니다.

1863-64년, 올리버 드 포레스트 그랜트는 그 주식을 사서 그의 아들 데이비드 B와 함께 사업을 운영했습니다.그랜트와 R.수이담 그랜트.아버지는 그 직후 사망했고 데이비드 그랜트가 [2]대통령직을 이어받았다.

연결 기관차

2010년 복구를 기다리는 D&RGW 223호.
2-6-2 1887년 중국광업공사 사용 허가

2-8-0 통합 유형의 이름은 1866년 리하이 밸리 철도 마하노이 부서의 마스터 메카닉인 알렉산더 미첼에 의해 설계되었습니다.볼드윈 로코모티브 웍스는 이 건물을 짓도록 요청받았으나 거절당했고 로저스 로코모티브 웍스는 거절했다.그랜트는 19,500달러의 입찰가를 제출했지만 결국 계약은 [3]볼드윈에게 돌아갔다.15년 후인 1881년, 볼드윈 로코모티브 워크스는 덴버 & 리오 그란데 서부 철도로부터 통합 주문을 받지 못했고, 계약의 일부는 그 철도의 C-16-60N(C-16으로 더 잘 알려진)급 기관차를 만드는 데 그랜트에 돌아갔다.살아남은 두 대의 그랜트 제작 기관차 중 하나인 D&RGW 223은 이 통합 [4]설계에 따라 제작되었습니다.

재정 문제

1867년, 그 사업은 그랜트 로코모티브 웍스라는 뉴저지 법인 허가를 받았다.그 사업은 "계속적인 [3]재정적인 성공을 누리는 것은 드문 일"이라고 그럭저럭 해나갔다.1872년 회사의 보일러 제조업자들은 임금 인상을 요구하며 파업을 벌였습니다. 그랜트는 그들을 폐쇄하고 결국 더 적은 돈으로 교체했습니다.1874년, 러시아 제국은 55개의 합병을 명령했지만, 어려움이 생겨 결국 러시아인들은 20개의 합병 명령을 취소했다.

그랜트는 1880년 1월 1일 은퇴하고 1866년부터 회계 책임자로 있던 윌리엄 W. 에반스가 뒤를 이었다.2년 후 회사는 720명의 직원을 고용했다.1881년에 이 회사는 110개의 엔진을 완성했다.1882년, 이 회사는 9개 건물에 157,000 평방 피트(142,600 m)의 제조 및 사무실 공간을 소유했고, 그 중 126,665 평방 피트(11,767.62 m)[2]를 점유했다.1887년,[1] 그 회사는 화재로 건물의 절반을 잃었다.

시카고

시카고의 사업가들이 그 회사를 그곳으로 옮기도록 설득했다.그들은 100만 달러 이상을 건물에 투자했고 패터슨으로부터 특정 패턴만 가져온 채 거의 새로운 기계를 설치했다.이 회사는 파업 전까지 시카고에 24개의 엔진만 만들었으며 1893년 패닉으로 인해 경영에 들어갔지만 회복되지 [1]못했다.

생산.

이 회사는 최소 134대의 국내 철도를 위한 기관차를 제작했습니다.

1870년대 초반까지, 이들은 대부분 미국인(4-4-0s)이었고, 6륜 스위처(0-6-0s), 모굴(2-6-0s), 10륜차(4-6-0s)가 몇 대 있었다.1865년, 이 회사는 B&O를 위해 22대의 8륜 스위처(0-8-0s)를 제작했습니다.러시아 정부에 대한 명령은 분명히 그 회사의 첫 번째 2-8-0 명령이었다.1878년에는 맨해튼 고가철도를 위해 35개의 콜럼비아(2-4-2s)를 건설했습니다.1878년부터 1882년까지 뉴욕, 이리 호, 웨스턴을 위한 96개의 컨솔리데이션스(Consolidations)를 건설했습니다.그들의 첫 3피트 궤간 주문은 유타 주 오그든에서 몬태나 주 부테까지 이어지는 협궤 선인 유타 북부에서 왔다.2-4-0형 [5]기관차는 1871년에 인도되었다.1881년, 덴버와 리오 그란데는 60N(나중에 C-16) 클래스의 협궤 통합 30대를 주문했습니다.그들의 다음 협궤 주문은 톨레도, 신시내티, 세인트루이스 R.R.의 엔진 20대로, 지불이 불이행되었다.그랜트는 그 회사 [1]재정을 약화시키는 큰 손해를 보고 그것들을 팔아야만 했다.1887년, 화재로 공장 대부분이 소실되기 직전, 이 회사는 N.E. 탕산(唐山)에 있는 중국 광업 회사의 카이핑 탄광에 사용할 2-6-2 "Prairie" 탱크 기관차를 한 대 주문(최고 목록에 따른 작업 번호 1713번)했다.이곳은 광산의 4번 도로로 배정되었다.기관차의 바퀴 배열과 기타 사양은 스코틀랜드 [6][7]글래스고에 위치한 더브스와 샤프 스튜어트 기관차 공장에서 동시에 주문한 두 개의 유사한 영국 기관차와 대체로 일치했다.이 엔진의 사진은 살아남았습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d Best, Gerald M. "Grant Locomotive Works" (PDF). Central Pacific Photographic History Museum. Retrieved 2 February 2010.
  2. ^ a b Clayton, W. Woodford; William Nelson (1882). History of Bergen and Passaic Counties, New Jersey. Philadelphia: Everts and Peck. pp. 436–7.
  3. ^ a b White, John H. Jr. (1997). American Locomotives: An Engineering History, 1830-1880 (Revised and Expanded ed.). Baltimore: Johns Hopkins. ISBN 0-8018-5714-7.
  4. ^ Day, Jerry. "History of D&RGW Locomotive 223". Rio Grande Modeling & Historical Society.
  5. ^ UintahBasin. "Utah Northern". Retrieved 14 May 2011.
  6. ^ "Peter Crush의 중국 황실철도, 2013년 ISBN 978-7-5166-0564-6.
  7. ^ 북중국의 개평전차와 제국철도

외부 링크

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