샌프란시스코 새너제이 철도

San Francisco and San Jose Railroad
샌프란시스코 새너제이 철도
SFSJ 11-JPVL.JPG
SF&SJ 11호 기관차.
개요
본사샌프란시스코, 캘리포니아
로캘샌프란시스코 반도
산타클라라 밸리
가동일1863(표준)–1863(표준)
후계자남태평양; 칼트레인
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

San Francisco and San Jose Railway(SF&SJ)는 샌프란시스코 반도의 길이를 달리는 San Francisco와 San Jose의 커뮤니티를 연결하는 철도였습니다.이 회사는 1860년에 설립되었고 [1]건설에 중국인 노동자를 고용한 최초의 철도 회사 중 하나였다.1863년에 노선의 첫 부분을 개통하여 1864년에 49.5마일(80km)의 노선을 모두 완성하였다.그 회사는 1870년에 남태평양 철도와 합병되었다.오늘날, Caltrain과 Union Pacific Railway는 회사의 원래 노선에서 열차를 계속 운행하고 있습니다.

역사

샌프란시스코와 산호세 사이의 철도는 1849-50년에 계획되었고, [2]1851년 9월 6일 태평양 및 대서양 철도 회사(P&A)가 설립되었습니다.1851년 말까지 루트를 조사해 공표했지만, P&A는 현지에서 자금을 조달할 수 없었다.P&A가 뉴욕과 영국의 은행으로 눈을 돌렸을 때, 그들은 먼저 [2]현지 자본을 확보하지 않으면 자금을 지출할 수 없다고 들었다.이 회사는 건축허가 만료 직전인 1853년 10월 29일에 재조직되어 200만 달러(2021년 6514만 달러 상당)의 주식이 매물로 나왔지만 때아닌 경기 침체로 [2]투자자가 나오지 않았다.

여론 다시 1857–58[2]에 철도 건설의 아이디어와 새로운 샌 프란시스코와 산 호세 철도 회사 늦게 1859년의 아이디어를 보유한 3개 군의 것은 유권자의 주민 투표 놓고 공적 자금을 위해 통합에(샌 프란시스코, 샌 마테오, 그리고 산타 클라라)미국의 총 구입하라고 요구했다S$ 900,000(2021년 27,140,000달러 상당)의 새 [2]회사 주식.이것은 뉴스에서 "카운티 납세자에 대한 사기 시도"로 묘사되었고, 회사는 [2]1860년 6월에 해산되었다.1860년 8월[3] 18일 샌프란시스코의 실업가 피터 도나휴가 재무 담당으로 취임하여 그의 친구인 티모시 데임 판사를 사장으로, 샌프란시스코의 성공한 경매업자 헨리 뉴홀을 부사장으로 선출하고 샌프란시스코에 본사를 두는 새로운 SF&SJ가 설립되었습니다.따라서 Donahue, Dame, Newhall은 이 라인의 공동 설립자로 인정받고 있다.

자금 조달 및 건설

건설업자들(휴스턴 & 맥러플린)은 [2]1863년 10월 1일까지 샌프란시스코와 새너제이 노선을 완성하는 대가로 현금 50만 달러, 카운티 발행 채권 50만 달러, 주택담보대출 채권 50만 달러, 회사 주식 50만 달러로 구성된 200만 달러를 받기로 합의했다.SF&SJ는 1861년에 건설 자금을 조달하기 위해 다음과 같은 주요 [2][4]주주가 소유한 200만 달러(2021년 603만 달러 상당)의 주식을 발행했습니다.

  • 30만달러(2021년 905만달러 상당), 샌프란시스코시
  • 산마테오 카운티, 100,000달러(2021년 3,020,000달러 상당)
  • 200,000달러(2021년 603만달러 상당), 산타클라라 카운티
  • 건설업자(A.H. Houston 및 C.)는 50만 달러(2021년 1508만 달러 상당)를 대상으로 하고 있습니다.McLaughlin)
  • 285,300달러(2021년 8,600,000달러 상당), 기타 개인 주주
  • 500,000달러(2021년 150,080,000달러 상당) (약 SF&SJ 보유)

샌프란시스코, 샌마테오, 산타클라라 카운티 유권자들은 1861년 [2]5월에 주식을 사들이는 제안을 통과시켰다.마일당 비용은 약 40,000달러(2021년 1,210,000달러 상당)였으며, 이는 철도 49.3마일(79.3km)에 대한 총 비용 200만 달러에 기초해 1861년까지 [2]전국적으로 건설된 철도 마일당 평균 비용과 비교됩니다.그러나 실제 수중에 있는 현금은 3개 카운티가 기부한 금액과 개인 [2]가입자가 기부한 약 10만 달러로 제한되었습니다.남북전쟁이 인력과 물질을 소비하면서 철 공급업자들은 신용거래가 아닌 현금거래만 할 용의가 있었고 피터 도나휴, 헨리 뉴홀, 찰스 B를 포함한 SF&SJ 이사회 멤버들도 있었다. 폴헤무스는 그들의 개인적인 영향과 노력을 [2]철도를 위한 자재 확보에 사용했다.

철도 건설 임금 규모는 월 27달러로 당시 광산이나 도시의 일반 노동자보다 훨씬 낮았다.부분적으로 낮은 임금 규모 때문에, SF&SJ 철도는 비용을 [1][5]낮추기 위해 중국 철도 노동자들을 고용하는 실험을 한 최초의 철도 회사 중 하나였다.1860년대 초중반 중국인을 채용한 것은 반중 [6]감정이 상대적으로 자유로운 짧은 기간이었기 때문에 논란이 되지 않았고 주목을 거의 받지 못했다.

1861년 7월[3] 15일 그레이딩과 건설이 시작되었고, [4]1863년 10월 17일 샌프란시스코와 멘로 공원 사이의 관광 서비스를 위해 개통되었다.첫 번째 열차는 오전 10시 30분경 약 400명의 [4]승객을 태운 두 대의 기관차가 끄는 6대의 객차, 2대의 수하물차, 1대의 화물차로 구성된 미션 역을 출발했다.이 열차는 메이필드(멘로 파크에서 남쪽으로 2마일)에서 노선의 끝까지 운행한 뒤 방향을 돌려 멘로 파크로 돌아갔고 승객들은 그곳에서 SF&SJ 주최로 [4]소풍을 떠났다.이날 소풍을 즐긴 승객 중에는 캘리포니아의 릴랜드 스탠포드와 오리건 [4]주의 A. C. 깁스라는 두 명의 주지사가 있었다.이것은 그레이트 퍼시픽 [7]철도의 첫 번째 철도가 새크라멘토에 놓이기도 전에 9일 전에 일어났다.

엔진의 날카로운 기적 소리와 아름다운 계곡에서 처음 듣는 차들의 덜컹거리는 소리는 당신의 아이들과 아이들의 아이들에게 친숙하게 들릴 것입니다. 한 발은 바다 위에, 다른 발은 육지에 올려진 천사가 더 이상 시간이 없다고 선언할 때까지 말입니다.산 호세 시민과 샌프란시스코 시민은 이웃이 될 것이다.산마테오라는 작은 카운티는 철길 너머로 그녀의 자랑스러운 도시 자매인 샌프란시스코와 다른 한 손으로 산타 클라라에게 손을 내밀어 결코 꺾일 수 없는 포옹을 한다.

--
1864년 1월 SF&SJ RR 일정 및 요금
1864년 6월 2일부터 SF&SJ RR 일반 화물열차 광고

몇 달 후, 산호세로 가는 노선은 1864년 [2]1월 16일에 완공되었다.새너제이행 첫 열차는 오전 9시 55분에 출발해 새너마테오와 레드우드 [2]시티에서 자유정차 기간을 거쳐 약 3시간 뒤 산타클라라에 도착했다.두 번째 열차는 약 700-800명의 승객을 태우기 위해 여러 대의 가축 차량을 추가한 후 오전 11시 15분에 출발했다. 두 번째 열차는 연료와 물을 싣기 위해 산 마테오에 잠시 정차한 후 레드우드 시티와 마운틴 뷰에서 대기 중인 승객들을 지나쳐 [2]오후 12시 45분에 산타 클라라에 도착했다.두 열차는 오후 1시 직후 함께 산호세로 향했고 [2]도착하자마자 13발의 예포를 받았다.SF&SJ 지도자와 현지 인사들의 몇 차례 연설 후 오후 4시경에 출발하는 첫 번째 귀성열차와 [2]오후 9시경에 출발하는 두 번째 귀성열차가 큰 바비큐가 열렸다.

철도공사는 "기선과 역마차"로 8시간 걸리던 여행을 3시간 [8]30분으로 단축했다.1864년 2월, SF&SJ는 매일 4대의 열차에 정기 여객 서비스를 광고했고,[9] 여행은 편도 2시간 20분이 걸릴 예정이다.

더 중요한 것은, 철도가 상품을 시장으로 운송할 수 있는 새로운 경제적인 수단을 열었다는 것이다.1864년 6월까지 일반 화물열차가 추가되었다.1864년 10월, 화물열차(승용차 연결)는 오전 5시에 산호세를 출발하여 오전 8시 50분에 샌프란시스코에 도착하고, 돌아오는 열차는 오후 4시 15분에 샌프란시스코를 출발하여 [10]8시 15분에 산호세에 도착하였다.사광 채굴의 감소와 함께, 철도의 완공으로 캘리포니아의 [6]주요 신산업으로서의 농업의 우위가 가능해졌다.

남태평양 이후

주요 기사:페닌슐라 통근

Southern Pacific Railway(SP)는 1868년 [3]3월에 이 회사를 인수하였고,[3] Southern Pacific과 Central Pacific은 1870년 10월 12일에 San Francisco와 Menlo [11]: 214 Park 사이를 첫 열차가 운행한 지 거의 7년 만에 Southern Pacific으로 통합되었습니다.SP는 20세기 초에 두 번째 선로를 깔고 샌프란시스코 만을 가로지르는 첫 번째 다리를 만든 Dumbarton Cutoff와 San Bruno Mountain의 동쪽에 있는 Bayshore Cutoff를 포함한 몇 가지 대체 경로와 지름길을 건설함으로써 노선을 업그레이드했다.이 샌프란시스코 만 해안선San Mateo County에서의 BART의 정렬은 Bayshore Cutoff의 개시로 포기된 San Bruno Mountain 서쪽의 SF&SJ에 의해 확립된 선로권을 따릅니다.

주요 기사: Caltrain

1977년 SP는 캘리포니아 공공사업위원회에 페닌슐라 통근 서비스를 중단할 것을 청원했고 캘리포니아 주는 1980년 7월에 재정적인 책임을 인계받았다.SP는 결국 1991년 페닌슐라 통근 우선권을 페닌슐라 코리더 공동 전력 위원회에 매각했다. 페닌슐라 코리더는 현재 이 노선을 통해 Caltrain으로 알려진 통근 열차 서비스를 운영하고 있다.유니언 퍼시픽 철도는 화물 [12]운송을 위해 노선에 대한 선로 통행권을 유지하고 있습니다.

경로

San Francisco & San Jose 철도역, 요금 및 시간표[4][9][13]
거리[a] 역. 표고[b] 운임[c]
(1863년 10월)		 1863년 10월[d] 1864년 2월
NB#1[e] SB#2 NB#3 SB#4 NB#5 SB#6 NB#7 SB#8 NB#1 SB#2 NB#3 SB#4
— 샌프란시스코[f] 없음 — 오전 10시 30분
(arr.)		 오전 8시 30분
(dep)		 오후 12시 40분
(arr.)		 오전 10시 40분
(dep)		 오후 3시
(arr.)		 오후 1시
(dep)		 오후 6시 35분
(arr.)		 오후 4시 30분
(dep)		 오전 9시 50분
(arr.)		 오전 8시
(dep)		 오후 5시 50분
(arr.)		 오후 4시
(dep)
2+1µ4 mi
3.6km		 미션 없음 --[g] — — — — — — — — — — — —
4 mi
6.4km		 브랜난스 없음 --[g] — — — — — — — — — — — —
4+1µ4 mi
6.8km		 베르날 없음 --[g] — — — — — — — — — — — —
6+1µ4 mi
10.1km		 산미겔 없음[h] --[g] — — — — — — — — — — — —
9 mi
14km		 스쿨하우스 없음 0.60 — — — — — — — — — — — —
11+1⁄2 mi
18.5km		 12마일 농장 12피트
3.7 m		 --[g] — — — — — — — — — — — —
14+1µ4 mi
22.9km		 산브루노 없음 0.70 — — — — — — — — — — — —
16+3µ4 mi
27.0km		 세븐틴 마일 하우스 6피트 (6피트)
1.8 m		 0.85 — — — — — — — — — — — —
20+3⁄4 mi
33.4km		 산마테오 22피트
6.7 m		 1.00
1.50[i]		 오전 9시 30분
(dep)		 오전 9시 35분
(dep)		 오전 11시 40분
(dep)		 오전 11시 45분
(dep)		 오후 2시
(dep)		 오후 2시 5분
(dep)		 오후 5시 35분
(dep)		 오후 5시 35분
(dep)		 오전 8시 55분
(dep)		 오전 8시 55분
(dep)		 오후 4시 55분
(dep)		 오후 4시 55분
(dep)
25밀리
40km		 벨몬트 32 피트
9.8 m		 1.25 — — — — — — — — — — — —
28+1µ4 mi
45.5km		 레드우드 시티 17피트
5.2 m		 1.50
2.50[i]		 오전 9시
(dep)		 오전 10시
(dep)		 오전 11시 5분
(dep)		 낮 12시 10분
(dep)		 오후 1시 20분
(dep)		 오후 2시 30분
(dep)		 오후 5시
(dep)		 오후 6시
(dep)		 오전 8시 30분
(dep)		 오전 9시 20분
(dep)		 오후 4시 30분
(dep)		 오후 5시 20분
(dep)
28+3⁄4 mi
46.3km		 이스트 레드우드 시티 없음 --[g] — — — — — — — — — — — —
32+1µ2 mi
52.3km		 멘로 파크 없음 1.65
2.50[i]		 오전 8시 25분
(dep)		 오전 10시 20분
(arr.)		 오전 10시 30분
(dep)		 낮 12시 30분
(arr.)		 12:45 PM
(dep)		 오후 2시 50분
(arr.)		 오후 4시 30분
(dep)		 오후 6시 20분
(arr.)		 — — — —
34+1µ2 mi
55.5km		 메이필드 27피트
8.2m		 1.75 오전 8시
(dep)		 — — — — — — 오후 6시 45분
(arr.)		 — — — —
37 + 3 µ4 mi
60.8km		 카스트로의[j] 없음 --[g] 서비스 없음 — — — —
40밀리
64km		 마운틴뷰[j] 96피트
29미터		 2.00 — — — —
43+3µ4 mi
70.4km		 로렌스[j] 없음 --[g] — — — —
46+1⁄2 mi
74.8km		 산타클라라[j] 73피트
22미터		 2.35 오전 7시 40분
(dep)		 오전 10시 10분
(dep)		 오후 3시 40분
(dep)		 오후 6시 10분
(dep)
49+3µ4 mi
80.1km		 산호세[j] 87피트
27미터		 2.80 오전 7시 30분
(dep)		 오전 10시 20분
(arr.)		 오후 3시 30분
(dep)		 오후 6시 20분
(arr.)
메모들
  1. ^ 3번가와 4번가 사이 브랜난의 샌프란시스코 역에서 노선에 따른 거리
  2. ^ 해발고
  3. ^ 달리 명시되지 않은 한 샌프란시스코에서 역까지 편도 요금
  4. ^ 1863년 10월 25일 당일치기 여행 서비스 제공
  5. ^ 열차 번호는 추측이지만, 현재의 관례를 따릅니다. 홀수 열차는 북쪽으로, 짝수 열차는 남쪽으로 운행됩니다.
  6. ^ 4번가와 Brannan의 모퉁이에 위치
  7. ^ a b c d e f g h 운임은 기재되어 있지 않습니다. 10마일 초과 시 마일당 약 0.05달러로 추정되며, 10마일 미만이면 마일당 요금이 약간 더 높습니다.
  8. ^ 선로가 산 브루노 산을 가로지르면서 애비 서밋의 트랙 고도는 최고 295피트(90m)에 달합니다.
  9. ^ a b c 샌프란시스코발 왕복 여행 요금
  10. ^ a b c d e 역으로 등록되었지만, 1864년 1월까지 메이필드를 지나 남쪽으로 연장되지 않았다.

설계.

Daily Alta California (1863년 10월)는 이 SF&SJ 세그먼트를 대륙횡단철도의 최서단 부분이라고 불렀으며, 서태평양철도회사가 새크라멘토와 새크라멘토를 연결하는 또 다른 구간이 계획되어 중앙태평양 철도 노선과 합류한 후 [4]Truckey로 가는 구간이라고 불렀습니다.대륙 횡단 철도 교통과의 계획된 호환성을 유지하기 위해, 노선은 레드우드 침목과 50파운드/야드 (25 kg/m) [4][11]: 214 레일 사용으로 현재 표준 궤간 너비로 부설되었습니다.

이 노선은 터널이 없고 몇 개의 다리만 있는 단일 선로로 완성되었으며, 그 중 가장 긴 것은 Islais [4]Creek 위의 240피트(73m)의 가대였다.가장 광범위하게 절단된 부분은 깊이 35피트(11m)와 길이 1⁄4마일(0.40km)에 불과했다.1863년 10월, 이 노선은 미션 역과 메이필드 역 사이에 부분적으로만 완공되었습니다. 데일리 알타는 SF&SJ가 마켓 스트리트 철도와 협상을 진행 중이었고 SF&[4]SJ가 샌프란시스코의 4번가에 마켓 스트리트 철도 접근 방식을 사용할 수도 있다고 추측했습니다.

SF&SJ 철도 북단 지도(1862).

차량

상세 정보:페닌슐라 통근 기관차 © 샌프란시스코 및 새너제이 철도 기관차 (1863년-1870년)

SF&SJ는 1863년 10월 기관차 3대, 객차 6대, 화물차 [4]약 20대로 유람 서비스를 시작했다.각 엔진은 15,000달러(2021년 33만 달러 상당)이며 6대의 승용차를 실을 수 있다. 객차는 각각 3,500달러(2021년 80,000달러 상당)이며 60명의 승객을 수용할 수 있다. 화물차는 각각 약 1,200달러(2021년 [4]30,000달러 상당)이다.그 기관차는 샌프란시스코, 산호세, T로 명명되었다. Dame(SF&SJ [4]사장 후).

0-4-0 스위처(번호 8)를 제외한 모든 SF&SJ 기관차는 그 시대의 전형적인 미국형 4-4-0 기관차였다.17톤짜리 샌프란시스코와 산호세는 1862년 필라델피아 노리스 로코모티브 워크스에 의해 만들어졌다.세 번째 기관차는 Mason Machine Works에 의해 매사추세츠에서 제작되었으며 무게는 30톤이었다.각각 23톤의 무게가 나가는 4, 5호 기관차는 1863년 [14]New Jersey의 Cooke Loconotive와 Machine Works에 의해 만들어졌다.

캘리포니아 주에서 생산된 최초의 실물 크기의 증기 기관차는 샌프란시스코의 Union Iron Works에 의해 SF&SJ용으로 제작되었습니다.그곳은 캘리포니아라는 적절한 이름이 붙었다.첫 주행은 1865년 8월 30일이었으며, 이 기간 동안 시속 67마일(시속 [15]108km)의 속도 기록을 세웠다.유니언 아이언 공장도 1865년 비슷한 28톤 기관차 7호기와 18톤 전환기 8호를 제작했다.노리스는 1867년에 26톤과 28톤 무게의 SF&SJ 기관차를 두 대 더 만들었고, 보스턴의 맥케이와 알두스는 30톤짜리 기관차를 두 대 더 만들었다.로드 아일랜드 로코모티브 워크스는 1868년 쿡과 마찬가지로 SF&SJ를 위해 30톤 기관차를 제작했고, 쉐넥타디 로코모티브 워크스는 2대를 더 제작했다. 1870년 메이슨에서 30톤 기관차를, [14]쿡에서 33톤 기관차 2대를 가져왔다.

찰스 B.폴헤무스

1854년 찰스 B.폴헤무스는 나중에 센트럴 파크(산 마테오)[16]가 될 땅을 구입하여 그 [17][18][19][20][21]땅에 저택을 지었다.

1862년 로버트 F. 제독. 스톡톤은 랜초 포트로 데 산타클라라를 찰스 B에게 팔았다.폴헤머스와 헨리 뉴홀은 산타클라라 계곡을 통해 철로를 달릴 계획이었다.

1868년, 로빈슨 신탁은 알프레드 로빈슨, 아벨 스턴스, 사무엘 브랜넌, E. F. 노섬, 찰스 B에 의해 형성되었다.폴헤머스, 에드워드 마틴.

1869년, 폴헤머스는 란초 산 미겔리토 데 트리니다드를 사서 1872년 그의 사업 파트너인 헨리 메이요 뉴홀에게 팔았다.폴헤머스는 압류매각으로 란초 엘 피오조를 사서 1871년 그의 사업 파트너인 헨리 메이요 뉴홀에게 팔았다.란초 엘 피오호와 란초 산 미겔리토 데 트리니다드는 뉴홀 토지 농업 회사의 일부가 [22]되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b Chinn, Thomas W. (1969). "A history of the Chinese in California: A syllabus. The railroads". cprr.com. Chinese Historical Society of America. Retrieved 11 November 2019. One of the earliest employment of Chinese for railroad building was on the construction of the California Central Railroad. [1858, Sacramento Union] ...Henry George [1869, New York Tribune] asserted that Chinese laborers were also used in the construction of the San Jose Railroad in 1860.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Grand Celebration of the Opening of the San Jose Railroad". Daily Alta California. Vol. 16, no. 5070. 17 January 1864. Retrieved 19 April 2017.
  3. ^ a b c d Dunscomb, Guy L. (1963). A century of Southern Pacific steam locomotives, 1862–1962. Modesto, California: Modesto Printing Company. pp. 405–406. LCCN 63-14308. Retrieved 12 July 2016. SAN FRANCISCO & SAN JOSE RAILROAD Incorporated August 18, 1860. This road, 49.50 miles from San Francisco to San Jose, California, was built between July 15, 1861 and June 6, 1864. The original line went from 16th and Valencia Streets in San Francisco through Bernal Cut to San Bruno (San Miguel Rancho) and thence via the present location to San Jose.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m "The San Jose Railroad". Daily Alta California. Vol. 15, no. 4981. 18 October 1863. Retrieved 19 April 2017.
  5. ^ Coulter, Annie Deborah (1902). The Economic Aspect of the Chinese Labor Problem. Berkeley: University of California. Retrieved 17 December 2019. The white laborers at the time were mostly miners and the discipline of railroad work was irksome to them. The excitment of mining was upon them and they were unreliable and quarrelsome.
  6. ^ a b Chiu, Ping (1963). Chinese labor in California, 1850-1880: An economic study. Madison, Wisconsin: State Historical Society of Wisconsin. p. 41-43. Though it was little known, the construction of the San Jose Railroad was a momentous event in the economic history of California. It was one of the very few major enterprises not designed primarily to serve the needs of the miners. Therefore, the foremost concern of the promoters and investors had been costs instead of completion date. A precedent for the low pay scale of construction laborers had thus been set.
  7. ^ "THE FIRST RAIL LAID: Sacramento Daily Union, Tuesday, October 27, 1863". cprr.org. Retrieved 20 July 2020. Yesterday morning the contractor to build a section of eighteen miles laid the first rail on the western end of the Pacific Railroad, as described in the bill passed by Congress.
  8. ^ McGovern, Janet (2012). Caltrain And The Peninsula Commute Service. Arcadia Publishing. ISBN 9780738576220.
  9. ^ a b "San Francisco And San Jose Railroad; Two Trains Daily, Each Way". California Farmer and Journal of Useful Sciences. 19 February 1864. Retrieved 19 April 2017.
  10. ^ "Freight train". San Jose weekly Mercury, Volume XII, Number 22, 6 October 1864. cdnc.ucr.edu. Retrieved 10 January 2021.
  11. ^ a b Robertson, Donald B. (1998). Encyclopedia of Western Railroad History - Volume IV - California. Caldwell, ID: The Caxton Printers. ISBN 0-87004-385-4.
  12. ^ "Caltrain / UP Agreement FAQs". Peninsula Corridor Joint Powers Board. 1 March 2017. QUESTION: Will freight service continue to operate on the Caltrain Corridor?
    ANSWER: Yes. Freight service will remain on the corridor. The agreement provides that UP will explore the potential for a third party (short-line operator) to assume responsibility for freight operations in the corridor. If a short line operator is not selected, UP will continue to serve as the provider of freight service.     {{cite web}}:누락 또는 비어 있음 url=(도움말)
  13. ^ "San Francisco and San Jose Railroad. Excursion Trains for Sunday, October 25". Daily Alta California. Vol. 15, no. 4987. 24 October 1863. Retrieved 19 April 2017.
  14. ^ a b Best, Gerald M. (1954). "San Francisco & San Jose". The Western Railroader. Francis A. Guido. 17 (173): 7.
  15. ^ "About Henry Mayo Newhall". Henry Mayo Newhall Foundation. 2000. Retrieved 2007-04-20.
  16. ^ Fredricks, Darold (26 April 2010). "San Mateo: a mansion, a park, an old dog". San Mateo Daily Journal. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 23 March 2015.
  17. ^ Stackpole, Peter (photographer) (18 August 1947). "The Peninsula: It is the playground of San Francisco Society". LIFE. Vol. 23, no. 7. pp. 85–93. ISSN 0024-3019. Retrieved 29 March 2015.
  18. ^ "San Jose Pioneer Describes Building of First Railroad From Bay City to This City". The Evening News. San Jose. 15 December 1902. Retrieved 1 April 2015.
  19. ^ History of San Mateo County, California. San Francisco: B.F. Alley. 1883. pp. 231–237. OCLC 16824711. Retrieved 23 March 2015.
  20. ^ Ringler, Donald P (1975). San Mateo, U.S.A. : the golden years; an early background and sixty years of the city of San Mateo's history from its beginning at the Polhemus Plat in 1862 up through World War I. San Mateo: San Mateo Bicentennial Committee. OCLC 19844093.
  21. ^ "Central Park and The Kohl Pumphouse". Historical Marker Database. Retrieved 13 February 2022.
  22. ^ Newhall, Ruth Waldo (1992). A California Legend: The Newhall Land and Farming Company. Newhall Land and Farming Company.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 San Francisco 및 San Jose Railway 관련 미디어가 있습니다.