록히드 DC-130

Lockheed DC-130
DC-130 허큘리스
DC-130A VC-3 with BQM-34S in flight 1976.JPEG
BQM-34 파이어비 발사를 준비 중인 미 해군 DC-130A.
역할. 무인 조종기
원산지 미국
제조원 록히드
프라이머리 사용자 미국 공군
미국 해군
개발처 록히드 C-130 허큘리스

록히드 DC-130은 C-130 허큘리스 기종의 변형으로 무인기 조종용으로 설계되었다.그것은 날개 밑에 4대의 라이언 파이어비 드론을 실을 수 있다.

발전

설계의 기원

제1차 세계대전 이후 많은 국가의 공군은 항공기를 원격 조종하는 다양한 방법을 연구해 왔다.1960년 U-2 사건을 계기로 미 공군은 SA-2 지대공 미사일 시스템에 대한 정보를 얻기 위해 무인항공기를 사용하는 것에 새로운 관심을 갖게 되었다.'번개벌레'와 '컴패스 쿠키'라는 암호명으로 파이어비 표적 드론은 라이언 모델 147로 정찰용으로 개조됐다.드론은 1964년 8월 통킹만 사건 이후 북한과 중국 상공을 시험 비행했다.

정찰에는 안성맞춤이지만 지휘, 추적, 조종에 지상 레이더 밴을 사용하는 것은 드론의 전투력을 제한한다.드론을 조종하는 팀은 또한 정지된 단일 복구 구역으로 제한되었다.드론의 항속거리 및 회수성을 개선하기 위해 1957년부터 일부 C-130A가 언더윙 주탑에 드론을 싣도록 개조되어 GC-130, MC-130 또는 DC-130으로 재지정되었다.

운용상의 용도

전략항공사령부(SAC)는 1966년부터 1976년까지 애리조나의 데이비스-월탄 AFB에 있는 100번째 전략정찰비행단(100SRW)에 배치된 DC-130을 처음 운용했다.1976년, 100대의 DC-130과 무인기 자산은 데이비스-월탄 AFB의 제432전술항공사령부(TAC)로 이전되었다.이 조치와 동시에 100대의 SRW U-2 항공기 자산은 제9전략정찰단(9SRW)으로 이전되었고 캘리포니아주 빌 AFB에 있는 SR-71 항공기 자산과 통합되었다.그 후 100 SRW는 100번째 공중급유비행단(100 ARW)으로 재지정되어 KC-135 스트라토탱커 항공기를 운용하는 빌 AFB로 이전되었다.이후 영국 RAF 밀덴홀의 현재 본거지로 재배치되었다.

무인항공모함 역할에서는 DC-130의 각 날개 아래에 있는 두 개의 기둥(엔진 사이와 엔진 바깥쪽 사이)에 목표물 또는 타격용(무기 운반체) 드론을 실었다.이를 통해 DC-130은 4대의 드론을 동시에 운반하고 조종할 수 있었다.타격용 드론은 실전 배치되지 않고 정찰용과 전기전용 드론만 실전 배치됐다.

DC-130은 드론을 발사, 추적, 조종할 수 있다.이 항공기에는 무인기의 모든 시스템이 작동되고 점검되는 두 개의 발사장이 있었다.이러한 스테이션에서 엔진을 시동하고 점검한 후, 발사를 위한 올바른 동력 설정으로 안정화되었습니다.비행 컴파트먼트 바로 뒤에 있는 2인용 역에는 모든 추적 및 제어 기능이 포함되어 있었다.계측기는 방향, 속도, 고도, 동력 설정 및 비행 자세와 같은 무인기에서 전송된 모든 데이터를 표시했습니다.내비게이션 및 추적 데이터는 드론과 DC-130의 현재 위치를 운영자 앞에 있는 대형 지도 게시판에 표시하는 시스템에 공급되었다.계획된 무인기의 궤적이 게시판에 그려졌고, 이를 통해 승무원들은 무인기의 비행 경로에서 어떠한 편차도 즉시 감지할 수 있었다.무인기 조종사들은 텔레비전 카메라가 장착된 무인기의 영상 데이터를 감시하고 녹화했으며 다른 특수 목적 무인기가 수집한 다른 모든 데이터를 녹화했다.

DC-130은 1960년대 후반과 1970년대 초반 AQM-91A 나침반[1] 애로우의 개발과 사용 제안과 1978년 스텔스 크루즈 미사일 개발 프로그램인 시니어 프롬에 사용되었다.

정찰용 드론은 표적 드론이나 타격용 드론보다 훨씬 크고 무거웠기 때문에 DC-130A는 각 날개 아래에 정찰용 드론탑을 하나만 장착할 수 있었다.각 드론 주탑은 엔진 사이에 배치되어 이전 모델의 보조 연료 탱크를 대체했습니다.일부 C-130E 항공기가 USAF를 위해 DC-130E로 무인항공기로 개조될 때, 그들은 하부 탱크를 유지하고 무인기 기둥을 엔진 외부에 설치했다.DC-130E는 추적 [2]레이더를 내장한 노즈심블 레이돔 외에 마이크로파 유도 시스템을 포함하는 턱 레이돔을 가지고 있다는 점에서도 DC-130A와 달랐다.DC-130E의 도입으로 미 공군의 DC-130 비행대의 성능과 내구성이 크게 향상되었다.USAF가 DC-130E로 전환하는 것과 동시에, 현존하는 DC-130A는 해군의 Southern California Operating Area(SOCAL OpArea)에서 표적 드론 운반선과 통제 작전을 위해 미국 해군에 양도되었다.3함대 복합비행대대(VC-3)[3]에 배정된 이 비행대는 원래 캘리포니아 샌디에이고의 NAS 노스 아일랜드에서, 나중에는 캘리포니아 벤추라 카운티의 NAS 포인트 무구에서 임무를 수행했다.

DC-130H 프로젝트는 유타주 힐 공군 기지에서 6514 시험 비행대와 함께 시험되었다.이 항공기는 최대 4대의 드론을 운반하고 배치할 수 있도록 설계되었으며, 최대 16대의 드론을 동시에 조종할 수도 있다.베트남 전쟁이 끝나고 전투용 드론의 필요성이 감소하면서,[4] 오직 한 대의 C-130H 항공기만이 이 프로젝트를 위해 개조되었다.

BQM-34S 파이어비 2대를 탑재한 DC-130A 무인기 조종기는 날개 아래 무인기를 겨냥하고 있다.

무인기

주요 기사: Ryan Model 147

Q-2C/BQM-34A Firebee 표적 드론은 정찰 임무를 위해 개조되었고 AQM-34 또는 라이언 모델 147로 명명되었다.더 큰 범위와 페이로드를 제공하기 위해 크기를 늘렸습니다.저고도 임무를 위해 날개폭은 15피트(4.6m)로 늘었고 나중에는 27피트(8.2m)로 늘렸지만, 원래의 13피트(4.0m) 날개폭으로 가장 성공적이었다.고공항공기에는 27피트 및 33피트(8.2m 및 10.1m)의 날개 길이가 사용되었다.원래 1,700파운드(7.6kN)의 엔진 추력은 1,920파운드힘(8.5kN)으로 증가했고, 이후 고고도 장거리 드론의 경우 2,800파운드힘(12.5kN)으로 증가했습니다.일부 모델은 비행거리 연장을 위해 날개 달린 연료 탱크를 장착했다.

무인기는 관성, 도플러, 로란을 포함한 여러 개의 항법 시스템을 가지고 있었다.그들은 속도, 고도, 방향, 엔진 설정, 센서 및 복구 시스템을 제어하는 아날로그 컴퓨터를 갖추고 있었다.컴퓨터는 모든 센서를 켜고 끄고 모든 턴, 상승, 다이빙(각각의 속도) 및 엔진 출력 설정을 지시했습니다.무인기의 지정된 임무에 따라 장비에는 다음과 같은 것도 포함됩니다.

  • 리벳 바운더 – SAM의 유도 신호를 방해하기 위한 시스템
  • TWT – U-2 또는 그보다 더 큰 항공기의 귀환을 위한 이동파 튜브
  • CRL – 시각적 감지를 줄이기 위해 위반을 억제하는 시스템
  • HIDE – 항공기의 레이더 반사율을 감소시키는 시스템
  • HEMP – 적 전투기의 요격을 탐지하고 회피 조치를 개시하는 시스템
  • HATRAC – 전투기 또는 지대공 미사일의 요격을 탐지하여 회피 조치를 취하는 고고도 비행 시스템

센서는 저고도 및 고고도 분류의 다양한 목적을 충족하기 위해 다양한 카메라를 포함했다.이것들은 고정, 터레 또는 수평간 필름 카메라를 스캔할 수 있습니다.특정 타깃의 세밀한 디테일을 제공하는 것도 있고 넓은 영역을 커버하는 것도 있습니다.줌과 상하좌우가 가능한 TV 카메라도 설치됐다.

무인기에는 수많은 전자 수신기가 내장되어 있었다.이들은 레이더, 데이터 링크 및 ECM을 포함한 모든 종류의 통신 신호와 전송을 차단하도록 설계되었습니다.가로챈 데이터는 다른 항공기, 지상 사이트 또는 위성으로 전송되었다.일부 수신기는 다른 비행기나 지상에서 작업자가 조정할 수 있습니다.일부 수신기의 기능은 엄격히 방어적이었다.신호를 탐지하고 위협으로 식별하면 방해 신호를 트리거하고 채프를 분사하거나 방어 기동을 시작합니다.

이 무인기는 회수 시스템과 수신기를 갖추고 있어 임무 프로그램을 무시하고 무인기를 '수동'으로 조종할 수 있었다.관제 차량의 드론 복구 책임자(DRO)가 오버라이드하지 않는 한, 비행 관제 컴퓨터가 사전 설정된 위치에서 복구 시퀀스를 트리거했습니다.보통 드론은 복구 지역에 접근하면서 레이더에 포착되었고 DRO에 의해 조종되었다.필요에 따라 마지막 순간 항로를 수정했고 정확한 지점에서 복구 시퀀스가 시작되어 대기 중인 복구 헬리콥터 위로 드론을 떨어뜨렸다.선내 복구 시스템은 엔진을 끄고 드래그 슛(드론이 뒤집히도록 하기 위해)을 전개하고 미리 설정된 고도에서 메인 낙하산을 펼치는 서보메카니컬로 구성되었다.그리고 나서 회수 헬리콥터는 내부 윈치에 연결된 일련의 후크 후크가 있는 보강된 캐치 슛을 결합하는 메인 슛 상공을 날았다.그리고 나서 드론은 회수 헬리콥터 바로 아래까지 윈치된 후 기지로 다시 날아갔다.다른 복구 방법은 드론이 주 낙하산 아래 지상에 도달할 수 있도록 했다.지상 충돌 시 센서가 급강하물을 작동시켜 슈트 라이저를 절단하여 드론을 회수할 수 있게 했다.이 방법은 손상 가능성이 높았고 선호되지 않았다.

DC-130 프로그램은 지원하기에 너무 비싸다고 여겨져 결국 2000년대 초에 중단되었다.단일 무인기를 발사하려면 DC-130, 즉 무인기에 대한 유지 보수와 지원이 필요했으며 (실사 미사일 발사 중 드론이 영구적으로 사용되지 않는 한) USN SH-3, USAF CH-3E, CH-53과 같은 무인기 회수 헬리콥터는 유지 보수와 지원이 필요했다.

2003년 이라크 침공 초기에 미 해군이 보유한 DC-130은 미 공군의 개량형 파이어비 표적 무인기 3대를 투하했다.다른 두 대의 드론은 지상발사되었다.이 무인 항공기는 연료가 떨어져 추락할 때까지 왕겨 구름을 일으키며 바그다드 상공을 날았다. 그들은 바그다드를 초토화시킨 토마호크 순항 미사일의 비행을 이끌었다.

연산자

미국

사양

  • 승무원 : 공군 : 조종사, 부조종사, 항법사, 원격조종사, 발사통제사 등 6명, 항공기술사와 ART(공중레이더기술사) 등 2명, 미 공군의 총 8명이다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ "Teledyne-Ryan AQM-91A Compass Arrow".
  2. ^ 보먼, 마틴록히드 C-130 허큘리스 (The Crowood Press, Ltd 1999).
  3. ^ "C-130 Units – US Navy".
  4. ^ 보먼, 마틴록히드 C-130 허큘리스 (The Crowood Press, Ltd 1999).

외부 링크

위키미디어 커먼스의 록히드 DC-130 허큘리스 관련 매체