런던 언더그라운드 1960 스톡

런던 언더그라운드 1960 스톡
그란지 힐 역에서 1938년 트레일러를 장착한 1960년형 자동차 두 대
가동중	1960 – 1994
제조사	크레이븐스
사양
차 길이	52ft 0+3⁄8 인치(15.86 m)
폭	8ft 6+1⁄4 인치(2.597 m)
높이	9ft 5+1⁄2 인치(2.883 m)
무게	26.89톤 (27.32t; 30.12t)
좌석	차 한 대당 40대
주식형	심층관
메모들
런던 교통 포털

런던 지하철 1960 스톡은 런던 지하철 센트럴 노선의 전기 복수 유닛의 한 종류였다. 크레이븐스에서 12대의 자동차가 공급되었고, 2대의 변환된 표준 스톡 트레일러를 추가하여 최대 4대의 자동차까지 쌍이 만들어졌다. 새로운 기능을 평가하는 데 필요한 시간과 트레일러 차량의 전환 비용 때문에 338대의 자동차 생산은 보류되었다. 1938년 이전의 트레일러 중 일부는 나중에 1938년식 트레일러로 대체되었다.

달리는 레일에서 제어신호를 집는 자동열차운행을 위한 테스트베드로 이용되었고, 역을 떠날 때 출발하라는 초기 명령과는 별도로 움직이는 열차의 모든 제어는 '블랙박스' 제어기에 의해 관리되었다. 중앙선의 우드포드~하이노트 구간은 개통 당시 빅토리아 노선에 시스템이 도입될 것에 대비하여 이러한 시험에 사용되었다. 1986년, 3대의 열차가 수동운행을 위해 다시 전환되었고, 1994년 9월 30일에 그 노선이 폐선될 때까지 3대의 자동차 부대가 피크 전용 Epping을 Ongar 셔틀로 운행했다. 한 대의 열차는 여전히 선로 기록 장치로 작동하고 있고, 한 대의 열차는 개인 소유로 되어 있으며 지하의 철도 선로에 사용되고 있다.

배경

런던 지하철은 새로운 열차를 대량 생산하기 전에 아이디어를 시험해 보기 위해 소형 원형 열차를 만들어 온 역사를 가지고 있다. 따라서 1935년에 메트로폴리탄 캠멜 마차 및 왜건 회사로부터 4대의 6량 열차를 공급받았는데, 이 열차는 1938년 후반에 편입될 아이디어의 시험대로 사용되었고,^[1] 1986년에는 4량씩 각각 3대의 열차를 주문받았으며, 다른 제조사들에 의해 건설되었다.^[2] 1960년식 스톡은 유사한 해결책의 일부였고, 쉐필드의 Cravens가 제작한 12대의 자동차로 구성되었으며, 많은 기능이 포함되어 있을 것으로 예상되었으며, 이는 중앙 라인에서 사용 중인 1938년 이전의 스톡을 대체하는 주요 차량의 기반이 될 것으로 예상된다. 만약 이 계획이 진행되었다면, 338대의 자동차가 더 만들어졌을 것이다.^[3] 그러나 새로운 기능에 대한 평가는 이용 가능한 시간보다 시간이 더 오래 걸렸고, 이전 1959년 주식에 기반한 1962년 주식을 사용하여 중앙선 개축을 달성했다.^[4] 1960년 주식의 많은 설계 특징들은 결국 빅토리아 라인 개통을 위해 건설된 1967년 주식에 편입되었다.^[5]

드라이빙 모터카

12대의 알루미늄 차체는 1958년 크레이븐스에서 주문했으며, 각각 이전 재고에서 사용했던 2대 대신 4대의 트랙션 모터를 장착했다. 그것들은 공압식 캠축 모터(PCM) 컨트롤러에 의해 제어되었고, 그곳에서 공기로 작동하는 캠축이 모터의 전환을 제어했으며, 모터 자체는 가속 릴레이에 의해 제어되었다.^[6] 이 시스템은 두 모터의 제어에서 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었다. 4개를 제어하기 위해 주요 재설계 없이 모터 쌍을 직렬로 연결했고 제어기는 직렬로 작동하는 4개의 모터 모두와 병렬로 작동하는 2개의 모터 사이를 전환했다. 휠 스핀으로부터 보호하기 위해 한 쌍의 모터가 다른 모터보다 빠르게 작동하기 시작하면 컨트롤러가 자동으로 재설정된다. 이전의 보기가 비대칭이었던 반면에, 모터에 의해 구동되는 차축에 의해 더 많은 무게가 전달되도록 하기 위해, 모든 차축이 모터를 운반할 때 피벗은 중심이었다. 한 가지 더 혁신적인 것은 열차의 바깥쪽 끝에 있는 완전 자동식 쿠플러가 "손"이 아니라는 것이다. 이전에 열차는 'A'와 'D'로 지정되었고, 한 열차의 'A' 끝과 다른 열차의 'D' 끝을 결합해야만 함께 결합할 수 있었다. 이것은 특히 중앙선과 같은 노선에서, 하이놀트 루프를 바로 돌면서 열차를 운행하는 것이 잘못된 길을 향하는 결과를 초래하는 운영상의 문제를 야기할 수 있다. 1960년도의 주식은 자동 연결기에 대부분의 연결을 복제함으로써 이러한 문제를 피하여 어느 쪽으로든 열차를 결합시킬 수 있었다. 이 차들은 또한 모터 보그 위에 상승된 구간이 있는 것이 아니라 처음으로 평평한 바닥을 포함했다. (이전의 재고품은 중앙 부분에만 평평한 바닥을 가지고 있었고, 두 개의 이중 출입구에서 상승 전환은 보그 양쪽 끝에서 4인치 더 높은 가파르게 구부러진 바닥을 향해 있었다.)

새 열차의 첫 번째 열차는 1960년 11월 9일에 운행되었다.^[3] 처음 두 대의 차가 크레이븐스에 의해 배달되었지만, 운행 중인 자동차는 3900-3911로 번호가 매겨졌다. 그러나 운행에 들어가기 전에 3900과 3901로 번호를 변경했다. 최대 4대의 자동차를 만들기 위해, 각각 1938년 이전 표준 주식에서 재건된 두 대의 트레일러 자동차를 통합했다. 두 개의 유닛이 함께 결합되어 8량 열차를 형성하도록 되어 있었다.^[3] 1960년 스톡은 처음에 하이노트 루프에 폭포처럼 쏟아지기 전에 메인 센트럴 라인에서 운행되었다. 1960년식 주식이 아닌 중앙선 업그레이드에 1962년식 주식이 사용된 데 영향을 준 주요 요인 중 하나는 새로운 주행용 자동차와 함께 운행하기 위해 스탠더드 스톡 자동차를 개조하는 비용이었다.^[3]

트레일러카

초기에는 1960년식 스톡 카가 4900–4911의 리퍼브 "표준 스톡" 트레일러 두 대와 결합되었다. 원래 그 차들은 4000부터 번호를 매겨야 했다. 변환 작업에는 자동차의 도장되지 않은 알루미늄에 맞추기 위해 형광등 설치, 자동차 외부에 도어 표시등 추가, 은도료 도장 등이 포함됐다. 트레일러 중 4대는 1927년에 건설되었고, 이중 중앙 문 2세트만 포함되었다. 이것들 중 두 개는 양쪽 끝에 추가적인 단일 문으로 재건되었다. 나머지 트레일러는 1931년에 건설되었으며, 건설될 때 여분의 1개의 문이 포함되어 있었다. 이들 트레일러 중 4개는 나중에 제빙 기어를 장착했고, 이를 나타내기 위해 주행 번호 아래에 'D'를 장착했다. 1974년까지 트레일러는 심각한 정비 문제가 되었고, 1938년형 스톡카 한 대로 두 대의 자동차가 결합되어 단위가 4대에서 3대로 줄어들게 되었다. 전환 작업에는 1938년 이전 트레일러에 각각 1대씩 장착돼 있었지만 공정이 비용이 많이 들었고, 3세트만 완성됐기 때문에 2대의 압축기를 장착하는 작업이 포함됐다.^[4]

1975년부터 1983년 사이에 1938년 이전의 트레일러 차량은 철수되었고, 수입 서비스에 들어간 1938년 전환 트레일러는 4921, 4927, 4929로 번호가 매겨졌다. 일부 자동차에서 석면이 발견돼 처리가 지연됐다.^[7] 1980년과 1981년에 하이노트 창고에서 4량 열차를 추가로 개조했다. 한가지 눈에 띄는 차이점은 트레일러가 은색보다는 흰색으로 칠해져 있다는 것이었다.^[4] 여섯 번째 열차는 이 시간까지 트랙 녹화를 위해 사용되었다. 1938년식 트레일러는 그것과 함께 사용하도록 개조되었고 TRC912 번호를 다시 매겼지만, 결코 사용되지 않았다.^[5] 2006년 로더햄 CF부스에 의해 폐기될 때까지 계속 보관되어 있었다.

자동 열차 운행

1960년 스톡 열차는 주로 하이노트 루프에서 운행되었다. 1963년 자동열차운행시스템(ATO)의 지구선에 대한 제한적인 시행에 이어, 중앙선의 우드포드~하이노트 구간은 빅토리아 노선에서 사용할 것에 대비하여 완전한 ATO를 위한 시험장으로 이용되었다. 1960년형 6대의 열차 중 5대는 액턴웍스에서 개조되었다. 운전석 쪽 문은 밀폐되어 있어 승객용 세단을 통해 정상적으로 접근할 수 있었다. 열차 운행은 한 사람이 하기로 되어 있었기 때문에, 도어 컨트롤은 자동차의 후미 끝에서 택시로 옮겨졌다. 열차 제어 장비는 중앙 좌석 아래에 설치되었으며, 달리는 레일에서 수신되는 신호를 해석하는 "블랙 박스"로 구성되었다. 이것들은 선두의 보지에 장착된 코일을 감지하여 집어들었다. 한 레일은 안전 정보를 제공했는데, 이 정보는 계속 수신되었다. 이 데이터를 얻지 못하면 트립밸브가 작동하여 열차가 정지했다. 두 번째 레일은 신호 명령을 제공했는데, 여기에는 속도 신호와 열차의 출발과 정지를 위한 지침이 포함되어 있었다. 이 정보는 필요할 때만 제공되었다. 운전자는 열차 운행원으로 개칭되어 역에서 문을 열고 닫는 것과 동시에 두 개의 버튼을 눌러 역에서 출발하는 것을 책임졌다. 신호 정지 및 안전한 진행 시 재시동을 포함한 다른 모든 작동은 자동이었다. 최초의 자동 열차는 1964년 4월 5일에 운행되었다. 자동제어장비를 택시와 첫 번째 문 사이의 조수석 세트에 임시로 장착해 엔지니어가 경험을 쌓을 때 이를 모니터링하고 조정할 수 있도록 했다.^{[8][not specific enough to verify]}

소멸

한 부대는 1980년대 초 우드포드에서 하이노트 지점까지의 완전 자동 열차 제어 시스템을 시험하기 위해 사용되었다. 원래의 ATO 장비는 1986년까지 수명이 다했고, 3대의 열차가 수동 1인 운전으로 전환되었다. 1990년대에, 이 3량 열차들 중 한 대는 피크 전용 온가 셔틀 서비스를 운영했다. 1960년 주식은 1994년 9월 30일에 그 노선이 마감되면서 철회되었다.^[7]

1960년식 Stock train 중 하나는 LUL에 의해 소유되었고 1973년식 Stock center trailer와 함께 운행되는 트랙 기록 열차로 계속 사용되었다. 그것은 2019년에 이스트레이 작업장에서 정비되었다.^[9] 원래 1960년식 트랙녹음차는 석면오염으로 폐차되었고, 폐차된 자동차 중 2대를 교체하기 위해 개조하였다.^[7] 두 번째 유닛은 Cravens Heritage Trains가 소유하고 있다. 루이슬립 창고에 보관되어 있으며, 1995년 구입 이후 철도 및 촬영 작업에 이용되어 왔다.^[10]

DM T NDM DM 위치 3907 4927 - 3906 LUL Northfields Depot (실제 4927 1938 Stock[11]) 3911 - - - Buckinghamshire 철도 센터(Cab만 해당)

키 DM 구동모터 T 트레일러 NDM 비주행 모터

참고 문헌 목록

참조

외부 링크

런던 지하 1960 주식 관련 매체: 위키미디어 커먼즈

• 런던 교통 박물관 사진 보관소
  • 1960 Stock Motor, 개조된 Standard Stock Car, 1960
  • 1960년 스톡카 내부 전경, 1960년