CAC CA-23

CAC CA-23
CA-23
역할. 전천후 전투기
원산지 호주.
제조원 영연방 항공기 공사
상황 취소된
프라이머리 사용자 오스트레일리아 공군 (표준)

CAC CA-23은 코먼웰스 항공사가 설계한 초음속 트윈제트 2인승 전천후 전투기였다.

설계 및 개발

1949년, 호주 공군(RAAF)은 현지에서 제작된 영연방 항공기 회사(CAC) 머스탱스, 글로스터 유성 및 드 하빌랜드 오스트레일리아 [1]뱀파이어의 대체품을 평가하기 시작했다.그루만 팬더와 파격적인 트윈 제트 전천후 전투기 CAC CA-23을 포함한 일련의 디자인이 고려되었다.

Commonwealth Aircraft Corporation(CAC; 영연방 항공기 회사)은 제2차 세계대전 중 호주 정부의 자금 지원으로 광범위한 사내 설계 사무소와 능력을 개발했다.CAC 실적과 상세한 제안을 바탕으로 국방생산부는 CAC CA-23 개념을 개발하기 위한 자금을 승인했다.

CAC CA-23 델타 윙 설계 컨셉은 낮은 꼬리를 가진 2인승 전천후 전투기였다.원래는 두 개의 롤스로이스 타이 엔진으로 구동될 계획이었지만, 최종 버전은 더 강력한 롤스로이스 에이본 터보젯 엔진을 위해 설계되었습니다.그 항공기에는 최신식 레이더와 전자 장비가 장착될 예정이었다.그 예상 성능은 마하 1.5 정도였으며, 이는 현대의 [2]어떤 항공기보다 훨씬 더 빨랐을 것이다.

프로젝트의 수명 동안 수백 개의 상세 도면과 풍동 테스트를 통해 델타 날개가 만족스럽다는 것을 증명한 수십 개의 모형들이 다양한 스케일로 제작되었습니다.당시 CAC를 방문한 영국 정부는 이 회사의 프로젝트가 전투기를 위한 가장 야심찬 설계였으며 세계 [3]어느 지역에서나 볼 수 있는 그 어떤 것보다도 발전된 것이라고 설명했다.

4개년 프로젝트는 1953년 호주 풍동 및 왕립 항공기 시설에서 광범위한 항공 R&D 테스트를 통해 163,195파운드를 지출한 후 취소되었다.시험 결과는 델타 날개 설계에 있어서 매우 유망하고 획기적인 것이었기 때문에 왕립 항공기 협회는 그 결과를 영국의 주요 항공기 제조업체와 에이브로 [4]캐나다에 배포하기 위한 허가를 요청했다.

논란과 취소

CAC CA-23 프로젝트를 취소하기로 한 결정은 당시 호주 정치 엘리트들과 항공기 업계 관계자들 사이에서 논란이 되었다.노즈콘에 [5]레이더 작동 설계를 도입하지 못해 전천후 전투기로서의 핵심 설계 기준을 충족하지 못했다는 게 사업 취소의 공식 이유였다.그러나 연방 호주 정부의 변경은 토착 항공기 설계와 생산에 관한 정책과 우선순위에 상당한 변화를 가져왔다.이 새로운 정책은 1951년 11월 항공기(항공기 개발 임무) 설계와 [6]협력에 관한 영국 호주 파견 임무에서 비롯되었다.게다가 1952년 1월 14일 영국 장교 제임스 도날드 하드먼 경을 왕립 호주 공군 참모총장으로 임명하면서 항공기 조달의 감독 하에 근본적인 정책 변화가 일어났다.[7]Hardman은 항공기 설계 비용이 엄청나며 선진 항공 R&D 설계 작업이 중앙 집중화되어야 하며 영국과 자원을 공유해야 한다고 생각했다.이 시점부터 정책은 입증된 항공기를 처음부터 다시 시작하는 것이 아니라 호주 상황에 맞게 조정하는 것이었다.이와 함께 영국 공급부가 CA-23에 대해 잘못된 추정과 데이터 비교 내용을 담은 부정적인 보고서가 잇따라 발표되면서 로렌스 J 웨켓 경은 [8]영국 정부에 간결한 반박 서한을 보냈다.그러나 얼마 지나지 않아 존 맥콜리 호주 공군참모총장에 의해 영국 설계 항공기에 대한 선호가 뒤집혔다. 존 매콜리는 다시 한번 미국 설계 및 호주 제작 항공기로 전환했다.

CA-23의 설계 작업은 1950년대 초 정부가 CAC에 북미 F-86 세이버의 최신형 모델 생산을 요청한 후 영연방 항공기 회사에 의해 포기되었다. CAC 세이버는 롤스로이스 에이본에 의해서도 구동되었다.통신에서 CAC는 "장거리 전투기에서 일하기 위해 확장된 엔지니어 팀 없이는 Avon 엔진 설치용 세이버를 크게 변경하는 것은 불가능하다"[9]고 밝혔다.CAC Sabre는 당초 예상했던 것보다 더 광범위한 재설계 작업이 필요한 영국 제트 엔진을 사용했다.

다른 항공기와의 유사성

영국 스윕 윙 자문위원회가 영국 항공기 제조업체와 에이브로 캐나다에 CA-23의 상세 설계 도면 및 풍동 테스트 배포 허가를 내기로 한 호주 국방부의 결정은 항상 영어 E와의 유사성에 대한 의문과 이론을 제기해왔다.렉트릭 라이트닝, 특히 수호이 수호이 Su-7입니다.CA-23에 대해 왕립 항공기 설립이 수행한 풍동 시험과 1953년 이전에 왕립 항공기 설립과 관련된 소련 요원(윌프레드 버논 및 기타)의 이력은 [10]유사성에 대한 이러한 추측을 이끌어냈다.그러나 설계 유사성이나 연계에 대해서는 명확한 결론이 내려지지 않았다.

사양

호주 군사 실험 및 시제품[11] 항공기 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 54피트(16m)
  • 날개 폭: 13 m (44 피트)
  • 높이: 3.7 m
  • 빈 중량: 23,325파운드 (10,580kg)
  • 파워플랜트: 롤스로이스 Avon 터보젯 엔진x 2

성능

  • 최대 속도:마하 1.5
  • 서비스 상한: 47,500피트(14,500m)

무장

  • 총기: 0.5인치(12.70mm) 기관총 4문, 1발당 250발

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들
  1. ^ RAAF Museum, 2009, A94 CAC Sabre (2012년 12월 14일).
  2. ^ Deeb 2006, 페이지 14~15.
  3. ^ RAAF Museum, 2009, A94 CAC Sabre
  4. ^ 호주 아카이브, CRS A705/1, 파일 9/1/1891
  5. ^ 호주 아카이브, CRS A705/1, 파일 9/1/1891
  6. ^ 호주 최초 항공기 개발 임무의 호주 방문에 관한 보고서, 호주 기록 보관소, CRS MP1472/13, 파일 51
  7. ^ McCarthy, John (2007). "Hardman, Sir James Donald Innes (1899–1982)". Australian Dictionary of Biography. Vol. 17. Carlton, Victoria: Melbourne University Press. ISBN 978-0-52285-382-7.
  8. ^ 호주 아카이브, CRS A705/1, 파일 9/1/1891
  9. ^ 호주 아카이브, CRS A705/1, 파일 9/1/1891
  10. ^ 로마스, 다니엘, 정보, 보안 및 애틀리 정부, 1945-51: 불안한 관계, 옥스퍼드 Uni Press
  11. ^ Deeb, R.; Deeb, W.M.P.R. (2006). Australian Military Experimental and Prototype Aircraft. Lulu Enterprises Incorporated. p. 14. ISBN 9781411648906. Retrieved 13 August 2015.
참고 문헌
  • 디브, 레이먼드호주 군사 실험 및 프로토타입 항공기.Lulu.com: 위저드 밀리터리 퍼블리케이션, 2006.ISBN 978-1411648906.
  • 국방부 생산부입니다.메모 & 서신, 1949-1952; 호주 국립 기록보관소 2017에서 접근
  • 호주 아카이브, CRS A705/1, 파일 9/1/1891