전기이륜차와 스쿠터

Electric motorcycles and scooters
이 기사는 이륜 또는 삼륜 전기 자동차에 관한 것입니다.1인용, 3륜 또는 4륜 이동 보조 스쿠터의 경우 이동 보조 스쿠터를 참조하십시오.전기 구동 자전거는 전기 자전거를 참조하십시오.소형 가솔린 엔진 또는 전기 모터를 사용하는 스탠드업 스쿠터는 전동 스쿠터를 참조하십시오.
할리데이비슨 라이브와이어
제로 DS(모터사이클)
ZEV LRC(스쿠터)
미얀마 바간 평원의 운동장에서 전동 스쿠터
KTM, 전기 오프로드 오토바이

전기 오토바이와 스쿠터는 2개 또는 3개의 바퀴가 달린 플러그인 전기 자동차입니다.전력은 하나 이상의 전기 모터를 구동하는 충전식 배터리에 의해 공급됩니다.전기 스쿠터는 발이 묶인 대신 계단식 프레임을 가지고 있어 오토바이와 구별됩니다.전기 자전거는 유사한 차량으로, 배터리 추진 외에 탑승자가 페달을 밟아 추진력을 유지하는 것이 특징입니다.

타는 사람이 서 있는 전동 스쿠터는 전자 스쿠터라고 알려져 있습니다.

역사

타임라인
1895 최초로 알려진 전기 오토바이 특허.
1911 Popular Mechanics 기사는 전기 오토바이를 소개합니다.
1919 Ransomes, Sims & Jefferies는 전기 오토바이 시제품을 만듭니다.
1936 그래서 코블 전기 오토바이 회사가 설립되었습니다.
1940 노르웨이 오토바이 회사 "Tempo"는 Tempo Electro Transportsikkel을 생산했습니다.
1946 Merle Williams가 만든 전기 오토바이를 기반으로 설립된 마켓티어 회사.
1967 칼 코르데쉬는 히드라진 연료전지 오토바이를 만듭니다.
1974 Mike Corbin의 오토바이 Quick Silver는 165.387 mph(266.165 km/h)의 전기 오토바이 속도 기록을 세웠습니다.
1996 첫 양산 전동 스쿠터 푸조 스쿠트일렉 출시
2011 Chip Yates가 316.899km/h(196.912mph)로 가장 빠른 전기 오토바이 기네스 기록을 세웠습니다.
2013 첫 FIM e로드 레이싱 월드컵
참고 항목:전기자동차의 역사 오토바이의 역사 스쿠터(오토바이) §의 역사 전기자동차 §의 역사 전기자전거 §의 역사

1895년부터 1950년까지

"전기 자전거" 특허 도면 (1895)

전기이륜차의 초기 역사는 다소 불분명합니다.1895년 9월 19일 칸톤 오하이오의 오그든 볼튼 주니어에 의해 "전기 자전거"에 대한 특허 출원이 제출되었습니다.[1]같은 해 11월 8일, 보스턴의 호세이 W. 리브비(Hosea W. Libey)에 의해 "전기 자전거"에 대한 또 다른 특허 출원이 제기되었습니다.[2]

1896년 영국 런던에서 열린 스탠리 사이클 쇼에서 자전거 제조업체 험버는 전기 탠덤 자전거를 전시했습니다.축전지 뱅크에 의해 구동되는 모터는 뒷바퀴 앞에 놓여졌습니다.속도 제어는 핸들 바를 가로질러 배치된 저항에 의해 이루어졌습니다.이 전기 자전거는 주로 경마장 용도로 사용되었습니다.[3]

1911년 10월호 Popular Mechanics는 전기 오토바이의 도입을 언급했습니다.그것은 한 번 충전할 때마다 75마일(121km)에서 100마일(160km)의 범위를 갖는다고 주장했습니다.이 오토바이에는 시속 4마일(6.4km), 15마일(24km), 35마일(56km)의 3단 컨트롤러가 있었습니다.[4]

1919년, Ransomes, Sims & Jefferies는 사이드카의 좌석 아래에 배터리를 장착한 원형 전기 오토바이를 만들었습니다.도로용으로 등록된 차량인데도 시험 단계를 통과한 적은 없었습니다.[5]

1936년, Limelette 형제는 브뤼셀에 Socovel (Société pour l'étude et la Construction de Véhicules Electricique 또는 전기 자동차 연구 및 제조 회사)이라는 전기 오토바이 회사를 설립했습니다.그들은 독일 점령 기간 동안 허락을 받아 생산을 계속했습니다.연료 배급 때문에 그들은 어느 정도 성공을 거두었습니다.하지만 전쟁이 끝난 후, 그들은 전통적인 모델로 바꿨습니다.이 전기 모델은 1948년까지 사용할 수 있었습니다.[6][7][8]

제2차 세계 대전 중, 미국의 연료 배급에 의해 강요된 캘리포니아 롱비치의 Merle Williams는 외륜 트레일러를 견인하는 이륜 전기 오토바이를 발명했습니다.그 자동차의 인기 때문에, Williams는 그의 차고에서 더 많은 그러한 자동차들을 만들기 시작했습니다.1946년, 그것은 Marketeer Company (현재의 ParCar Corp.)[9]의 설립으로 이어졌습니다.

1950년부터 1980년까지

1967년, Union Carbide에서 근무하는 Karl Kordesch는 연료 전지/니켈-카드뮴 배터리 하이브리드 전기 오토바이를 만들었습니다.나중에 히드라진 연료 전지로 대체되어 US 갤런당 200마일(240 mpg‑imp, 0.012 L/km) 범위와 최고 속도는 40 km/h(25 mph)입니다.[10][11]

같은 해, 인도 모터사이클 회사(Indian Motorcycle Company)가 플로이드 클라이머(Floyd Clymer)의 지시로 파푸아즈(Papoose)라고 불리는 원형 전기 모터사이클을 제작했습니다.[12]

1974년, 캘리포니아에 있는 작은 제조회사인 Auranthic Corp.는 Charger라고 불리는 작은 오토바이를 생산했습니다.이 차는 시속 48km(30mph)와 80km(50마일)의 항속거리를 가지고 있었습니다.[13]

1970년대 초, Mike Corbin은 Corbin Electric이라고 불리는 길거리 합법적인 통근용 전기 오토바이를 만들었습니다.그 후 1974년, 퀵 실버라고 불리는 오토바이를 탄 코빈은 전기 오토바이 속도 세계 기록을 시속 165.387마일(시속 266.165km)로 세웠습니다.이 오토바이는 더글러스 A-4B 전투기의 24볼트 전기 스타터 모터를 사용했습니다.[14]1975년, 코빈은 시티 바이크(City Bike)라고 불리는 배터리로 구동되는 길거리 오토바이 시제품을 만들었습니다.이 오토바이는 야드니 일렉트릭사의 배터리를 사용했습니다.[15]

1975년 6월, 뉴햄프셔의 워싱턴 산에서 첫 번째 연례 대체 차량 레가타가 열렸습니다.이 행사는 환경운동가인 찰스 맥아더(Charles McArthur)에 의해 만들어졌고 홍보되었습니다.6월 17일, 코빈(Corbin)의 오토바이는 8마일(13km)의 오르막 코스를 26분 만에 마쳤습니다.[16]

1980년대부터 2000년대까지

1988년, 아이볼 엔지니어링(Eyeball Engineering)을 설립한 에드 란버그(Ed Rannberg)는 본빌(Bonneville)에서 전기 드래그 오토바이를 테스트했습니다.[17]1992년, 사이클 월드 1월호는 카와스라고 불리는 에드 란버그의 자전거에 대한 기사를 실었습니다.HOCKI. 그것은 0.25마일(400m)을 11-12초 안에 완주할 수 있습니다.[14]

1995년, Scott Cronk와 Rick Whisman이 캘리포니아 산타 로사에서 Electric Motorbike Inc.를 설립했습니다.1996년, EMB 렉트라는 가변 저항 모터를 사용한 Electric Motorbike Inc.에 의해 만들어졌습니다.[18]최고 속도는 약 72km/h (45mph), 사거리는 35마일 (56km) 이었습니다.이것들 중 100개 정도가 지어졌습니다.[19]

1996년, 최초의 양산형 전기 스쿠터인 푸조 스쿠트 일렉이 출시되었습니다.그것은 니켈 카드뮴 전지와 40 km (25 mi) 거리를 사용했습니다.[20]

2000년부터 현재까지

2000년 8월 26일, 킬라사이클은 오리건주 우드번 트랙에서 400m를 9.450초에 완주하는 드래그 레이싱 기록을 세웠습니다.킬레이사이클은 152.07 mph(244.73 km/h)의 속도로 납산 배터리를 사용했습니다.[21]이후 2007년 11월 10일, A123 시스템 Li-이온 나노 인산 세포를 이용한 킬라사이클은 2007년 AHDRA(All Harley Drag Racing Association) 2007에서 애리조나주 피닉스에서 시속 168마일(270km/h)로 8초의 장벽을 깨며 7.824초라는 새로운 1/4마일 기록을 세웠습니다.[22]

2006년, 벡트릭스는 최초로 상용화된 고성능 전동 스쿠터인 VX-1을 선보였습니다.골드피크 배터리 그룹은 2009년 부실과 초기 파산 구조조정으로 회사를 인수했습니다.벡트릭스는 VX-2와 바퀴가 세 개 달린 VX-3를 제공하는 제품군을 확장했습니다.그러나 벡트릭스는 2014년 1월 영업을 중단하고 챕터 7 파산 청산을 신청했으며 나머지 자산은 이듬해 6월 경매에 부쳐졌습니다.[23][24]

2009년 2월, TED 컨퍼런스에서 전 테슬라 모터스 엔지니어가 이끄는 샌프란시스코의 신생 기업 미션 모터스는 시속 150마일의 전기 오토바이인 미션 원을 공개했습니다.이를 통해 미션 원은 세계에서 가장 빠르게 생산되는 전기차가 될 수 있습니다.[25]

2009년 4월 4일부터 5일까지 Zero 모터사이클은 산호세에서 "24시간의 전기 교차" 행사를 개최했습니다.최초의 전기 오프로드 내구 레이스로 여겨집니다.[26]

2009년 6월 14일, 첫 번째 전기 타임 트라이얼 Xtreme Grand Prix(TTXGP) 올 일렉트릭 스트리트 모터사이클 레이스가 13대의 머신이 참가한 가운데 맨섬에서 열렸습니다.아그니 팀이 만든 오토바이를 타고 있는 롭 바버가 경주에서 이겼습니다.그는 평균 시속 87.434마일(140.711km)의 속도인 37.73마일(60.72km) 코스를 25분 53.5초 만에 완주했습니다.[27]

2009년 9월, 미션 모터스의 제품 매니저인 Jeremy Cleland는 회사의 미션 원을 타고 미국 유타주 Bonneville Salt Flats에서 열린 BUB 모터사이클 스피드 트라이얼에서 AMA 전기 모터사이클 육상 스피드 최고 기록을 깼습니다.이 자전거는 시속 150.059마일(241.497km/h)의 속도를 기록했습니다.[28]

2010년 에바 호칸손(Eva Håkansson)이 만든 일렉트로캣(ElectroCat)은 파이크스 피크(Pikees Peak)를 오르는 전기 오토바이 기록을 세웠습니다.존 스콜론(John Scollon)이 탄 이 오토바이는 12마일(19km) 코스를 16분 55.849초 만에 완주했습니다.ElectroCat은 A123 Systems에서 제조한 배터리를 사용합니다.[29]

2011년 6월 26일, 칩 예이츠는 파이크스 피크에서 일렉트로캣의 이전 기록을 깼습니다.그는 12분 50초 094로 코스를 마쳤습니다.[30]2011년 8월 30일, 예이츠는 그의 시제품 SWIGZ를 타고 있습니다.COM 전기 슈퍼바이크는 가장 빠른 전기 오토바이의 공식 기네스 기록을 세웠습니다.이 오토바이는 본빌에서 시속 316.899km (196.912mph)의 속도를 기록했습니다.[31]

2012년 폴 에른스트 테데(Paul Ernst Thede)는 미국 유타주 본네빌 솔트 플랫즈(Bonnevile Salt Flats)에서 시속 216.8마일(348.9km)의 SCTA 기록을 세웠습니다.이것은 FIM 타이밍 협회에 의해 타이밍이 되지 않았기 때문에 기네스 세계 기록에 오르지 못했습니다.

2012년에 Electro Force 사이클은 통근자들이 출근하거나 즐길 수 있도록 통근자용 사이클로 첫 선을 보였습니다.이 사이클은 미국 워싱턴주 이사쿠아의 제니퍼 노던이 만들었습니다.그녀는 미국에서 전기 자동차를 개발하고 제조한 최초의 여성이 되었습니다.최고 속도는 137km/h(85mph)에 달한 반면, 즉각적인 속도는 6초 만에 97km/h(60mph)에 도달하여 회생 제동 또는 스로틀을 통해 프로그래밍할 수 있습니다.그들의 사거리는 모든 날씨와 언덕에서 시속 105km (65mph)를 유지하면서 100마일까지 달했습니다.그것은 미국의 한 여성에 의해 만들어진 그들의 첫 번째 종류였습니다.

2012년 Jim Higgins(짐 히긴스)는 소노마 레이스웨이의 1/4마일 드래그 스트립에서 길거리 합법 미션 모터스의 미션 R을 타고 197.26km/h(122.57mph)에서 10.602초의 기록으로 SMC/A3 클래스에서 전국 전기 드래그 레이싱 협회(NEDRA) 길거리 합법 전기 오토바이 기록을 세웠습니다.[32]

2013년 6월 30일, 라이트닝 오토바이를 타고 있는 칼린 던(Carlin Dunne)은 파이크스 피크(Pikes Peak)에서 기존 오토바이를 이겼습니다.그는 12.42 마일 (19.99 킬로미터) 코스에서 10분 00.694초를 기록했습니다.[33][34]

2017년 스콜피오 일렉트릭은 전기 오토바이 및 스쿠터의 제조 및 조립을 포함하는 사업 범위를 발표했습니다.[35]2018년 11월 20일, 베트남의 빈패스트는 하노이에서 2개의 전동 스쿠터 모델을 선보였는데, 4개의 모델이 있었습니다.VinFast Clara A1(리튬이온 배터리), VinFast Clara A2([36]납축 배터리), VinFast Ludo 및 VinFast Impes.[37]

Ola Cabs의 한 부서인 Ola Electric Mobility는 2020년에 인도 카르나타카 방갈로르 근처에 세계에서 가장 큰 전기 스쿠터 공장을 건설할 계획이었습니다.[38]이 회사는 연간 천만 대의 차량을 생산하는 것을 목표로 하고 있습니다.[39]

2020년, 인도의 전기 오토바이 및 스쿠터 제조업체인 오디세 일렉트릭(Odysse Electric)은 인도 최초의 판매용 스포츠 바이크에서 영감을 받은 전기 자전거 제조업체가[40] 되었습니다.

2020년, 럿거스 대학의 도시계획 디자인 교수인 후안 아얄라(Juan Ayala)는 스마트폰 앱 기반 임대형 e-scooter 시스템을 개발했습니다.

베트남 빈그룹의 빈패스트(VinFast)는 2022년에 빈패스트 테온 S와 빈패스트 펠리즈 S 두 가지 새로운 모델을 선보였습니다.[41]

2023년, Bobflet은 차세대 모델을 선보입니다.모델 X gen2.[42]

종류들

2륜(또는 3륜) 동력 자동차는 라이더가 탑승할 경우 모터사이클이라고 하며, 플로어 패널에 발을 올려놓고 앉는 스텝스루 프레임이 있는 경우 모터 스쿠터입니다.일반적으로 두 개(또는 세 개)의 바퀴와 수직 줄기에 핸들바를 가지고 서는 데크만 있는 소형 차량을 스쿠터라고 부르기도 합니다. 이러한 스쿠터는 동력이 없는 경우 킥 스쿠터, 배터리가 공급되는 경우 이-스쿠터라고 불립니다.전자 스쿠터는 스쿠터 공유 시스템으로 여러 회사에서 대여할 수 있습니다.

전원

전기 오토바이와 스쿠터의 범위에 대한 제한은 작은 프레임에 충분한 전기 에너지를 주입하는 것입니다.[43]

대부분의 전기 오토바이와 스쿠터는 충전이 가능한 리튬 이온 배터리로 구동되지만 일부 초기 모델은 니켈-금속 수소 배터리를 사용했습니다.

다른 종류의 배터리를 사용할 수 있습니다.Z Electric Vehicle은 1859년에 발명된 고전적인 납-산 배터리의 변형으로, 리튬 배터리와 크기, 무게 및 에너지 용량 면에서 유리한 내연기관 자동차의 전력용으로 여전히 사용되는 납 전극과 액체 저규산 나트륨 화합물의 전해질을 포함한 배터리를 개발했습니다.상당히 적은 비용으로 도시.[44][45]

EGen은 자사의 인산리튬 배터리가 납축 배터리보다 최대 3분의 2가 가벼워 전기차용 배터리 성능이 가장 우수하다고 밝혔습니다.[46]

2017년, 새로운 LTO(Lithium Titanium Oxide) 배터리 불연성 배터리 기술을[47] 사용한 미국 최초의 차량은 The Express라고 불리는 스쿠터였습니다.[48]이 기술은 배터리를 10분 이내에 충전할 수 있으며, 하루 충전량 70년에 해당하는 25,000회 충전이 가능합니다.[49]알타이르나노가 개발한 이 기술은 중국에서 사용되고 있으며, 이 배터리로 1만 대 이상의 도시 버스가 운행되고 있습니다.[50]

  • ZEV 7100LR (lead/sodium silicate battery)

    ZEV 7100LR (납/규산나트륨 건전지)

  • Yamaha FC-AQEL (fuel cell prototype)

    야마하 FC-AQEL (연료전지 시제품)

  • Suzuki Burgman (fuel cell prototype)

    스즈키 버그만 (연료전지 시제품)

충전하는

모든 전기 스쿠터와 오토바이는 일반적인 벽 콘센트에 꽂음으로써 충전을 제공합니다. 보통 충전에 약 8시간이 걸립니다(즉, 하룻밤).일부 제조업체는 한 시간 안에 배터리를 최대 95%까지 충전할 수 있는 고출력 CHAdeMO 레벨 2 충전기를 설계, 포함 또는 액세서리로 제공하고 있습니다.[51]

배터리 교환

Todd Bank가 설계한 Los Angeles Petersen Automotive Museum의 연료전지 배터리 스왑 랜드 글라이더, 2005

제로 오토바이(Zero Motorcycle)와 같은 제조업체와 스쿠터 시장에 최근 진입한 나누 EV(Nanu EV), 고고로(Gogoro) 및 우누(Unu)는 급속한 배터리 교환을 가능하게 하고, 차량이 충전 지점 근처에 있을 필요 없이 충전을 가능하게 하거나, 여분의 배터리 또는 사용 가능한 배터리 네트워크를 사용하여 배터리가 방전된 후에도 계속 이동할 수 있는 기계를 설계했습니다.[52][51][53][54]

1990년대 중반, Personal Electric Transports-Hawaii(구 Suntera, 현재 P.E.T.)는 유명한 태양광 전기차 선구자 Jonathan Tennison이 설계한 Sunray라고 불리는 113 km/h(70 mph)의 3륜 밀폐형 전기 오토바이를 만들고 있었습니다.Sunray의 배터리 카트리지는 롤러 위에 놓여 있었고 자동차 앞부분에서 미끄러져 나와 고속도로나 도시를 따라 편리하게 위치한 배터리 교환 스테이션에서 갓 충전된 배터리로 교환할 수 있었습니다. P.E.T.에는 Bud Steinhilbur가 디자인한 Caballito라는 유선형의 이륜 좌식 모터 스쿠터도 있었습니다.터커 48 자동차의 유명한 디자이너였습니다.버드 카발리토스는 또한 체육관에서 배터리 교환을 위해 개조되었습니다.T.의 미래의 배터리 교환소입니다.2000년에 P.E.T.는 경량 전기 오토바이와 스쿠터의 선견지명인 Todd Bank를 팀에 추가했고 P.E.T.는 Los Angeles Department of Water and Power로부터 경량 전기 자동차와 NEV를 위한 최초의 배터리 교환 스테이션의 설계와 시제품 제작을 위한 주요 자금을 확보했습니다. P.E.T. 시제품과 디자인은 현재 미국 전역의 박물관에 전시되어 있습니다.[citation needed]

배터리 교환은 인도에서 인기가 있으며, Sun Mobility는 모듈형 배터리를 계획하고 있습니다."모페드에는 1대, 인력거 2대, 자동차 4대가 필요합니다."[55]

잡종

혼다는 실험적인 내연/전기 하이브리드 스쿠터를 개발했습니다.[56]야마하는 하이브리드 컨셉의 모터사이클인 겐류도 개발했습니다.그것은 600cc 엔진과 추가적인 전기 모터를 사용합니다.[57]피아지오 MP3 하이브리드는 125cc 엔진과 2.4kW 모터를 추가로 사용합니다.[58]

연료전지

주요 기사:연료전지

연료전지 기술을 이용한 여러 가지 실험적 시제품이 있습니다.인텔리전트 에너지가 개발한 ENV는 수소연료전지 시제품입니다.이 모터사이클의 주행거리는 160km(100마일)이며 최고 속도는 80km/h(50mph)에 이를 수 있습니다.[59]스즈키는 스즈키 버그만을 기반으로 한 컨셉의 수소 연료 전지 스쿠터도 개발했습니다.[60]야마하는 125cc 차량과 맞먹는 수소연료전지 시제품 FC-AQEL을 개발했습니다.[61]혼다는 또한 혼다 FC 스택을 사용하는 수소 연료 전지 스쿠터를 개발했습니다.[56]

전기 대 휘발유 기계

성능

Brandon Nozaki Miller, Bonneville Salt Flats에서 2012 Zero SZF6를 161km/h(100mph)를 돌파한 최초의 전기 오토바이를 탄 Brandon Nozaki Miller (2012)

동일한 크기와 무게의 전기 및 가솔린 동력 오토바이와 스쿠터는 성능 면에서 대략 비슷한 수준입니다.[62]2013년 8월, Road & Track은 고급 전기 오토바이를 기존의 어떤 동력 자전거보다 더 빠르고 더 나은 핸들링으로 평가했습니다.[63]전기 기계는 0에서 60의 가속력이 더 우수한데, 그 이유는 바로 풀 토크를 발생시키고 클러치 없이도 즉시 토크를 이용할 수 있기 때문입니다.[64][65]

범위

오토바이 프레임에 들어가는 배터리는 휘발유 탱크만큼 많은 에너지를 저장할 수 없기 때문에 전기 오토바이와 스쿠터는 그 범위에서 상당한 불리함을 겪습니다.1회 충전으로 130마일(210km)을 넘는 거리는 예외적으로 긴 거리로 간주됩니다.결과적으로 전기 기계는 비교적 짧은 거리를 이동하는 도시 거주자들에게 탁월하지만, 노천 도로에서 탑승자들은 거리 불안을 억제합니다.[66]예를 들어, 장거리 ZEV LRC 전동 스쿠터는 88km/h(55mph)의 속도로 225km(140mi)를 주행할 수 있지만 112km/h(70mph)[67]의 속도에서는 약 129km(80mi)로 떨어집니다.

제조업체들은 사거리를 늘리기 위해 노력하고 있으며, 2022년 기준으로 259km (161mi)의 사거리가 보고되었습니다.저울의 반대쪽 끝에서는 64 km (40 mi)와 같은 훨씬 더 짧은 사거리를 훨씬 더 저렴한 비용으로 이용할 수 있었습니다.[68]

유지

전기 스쿠터와 오토바이는 거의 유지보수가 필요하지 않습니다.[69]Wired 잡지의 교통부 편집장 Damon Lavrinc가 Zero 전기 오토바이만 사용해서 6개월을 보내는 실험 후에 다음과 같이 보도했습니다: "[w]배터리, 모터, 그리고 여러분을 계속 움직이게 해주는 블랙박스 (즉, 제어기)만 있다면, 전기 오토바이는 일반적인 오토바이에 비해 유지하기에 아주 쉬운 것입니다.윤활, 조정 및 튜닝 작업을 모두 수행해야 합니다.여러분은 기본적으로 소모품에 대해 걱정할 뿐입니다. 브레이크 패드, 타이어, 어쩌면 브레이크 액이 흘러내릴지도 모릅니다.그 정도입니다."[70]일반적으로 회생제동이 구비된 전동 스쿠터 및 이륜차는 제동 듀티의 상당 부분을 기계적 마찰 브레이크 대신 전동 모터로 수행할 수 있기 때문에 브레이크 패드의 수명이 길어집니다.

연료비

전기 기계는 (전기 요금에 따라) 마일당 1센트에서 2센트 사이에서 엄청난 연료비 이점을 누리고 있습니다.전기 오토바이로 3개월 2,800km(1,700마일)를 출퇴근하는 Lavrinc는 전기료가 30달러 미만입니다. BMW 가솔린 자전거로 650km(400마일)를 한 번에 주행하는 비용은 거의 비슷합니다.호주에서 UBCO 배터리 Electric Motorbike 주행 비용은 100km당 88 ¢입니다.인도에서 Ampere Electric 스쿠터의 운영비는 km당 Rs. 0.15입니다.[66][71]

주유시간

특수 장비를 사용하더라도 배터리를 충전하는 것은 가솔린 탱크를 채우는 것보다 훨씬 더 오래 걸립니다.액세서리 충전기를 최대로 사용할 경우 Zero S ZF6.5의 6.5kWh 배터리를 95% 용량으로 충전하는 데 1시간 이상 걸립니다.배터리 용량에 따라 연료 주입 시간도 증가합니다. Zero S ZF13.0(13kWh 배터리 장착)은 최대 액세서리 개수를 사용하여 95% 용량까지 충전하는 데 2시간 이상 걸립니다.이는 오토바이의 1회 충전 범위보다 긴 이동 시간에 영향을 미칩니다.[73]

소음

전기 자동차는 가솔린 엔진보다 훨씬 조용해서, 눈에 띄지 않고 있는 보행자에게 접근할 수 있습니다.[74]일부는 여행을 할 때 경고음을 낼 수 있는 장비를 갖추고 있고 영국은 인공 소음이 있는 피난민들이 더 안전한지 시험해 보고 있습니다.[75]Popular Mechanics는 전기 이륜차의 비교적 조용한 상태를 전기 이륜차와 가솔린 차의 가장 큰 차이점으로 꼽았고, 운전자가 다가오는 위험을 들을 수 있기 때문에 안전상의 이점이라고 말했습니다.[76]소리가 큰 오토바이가 조용한 오토바이보다 눈에 띄어 안전한지는 논란의 여지가 있습니다.[77][78]고속에서는 전형적인 전기 오토바이의 칭얼거리는 소리가 "우주선처럼" 들린다고 합니다.[79][80]

반면 전기차는 소음 공해를 가중시키지 않습니다.

판매 및 채택

중국은 2013년 전 세계적으로 판매된 총 1,200만 대 중 940만 대를 포함하여 전기 스쿠터 판매에서 전 세계를 선도하고 있습니다.2020년 11월 기준 중국 내 전동스쿠터 수는 약 3억 대에 달하며 연간 3천만 대 이상의 판매량을 기록하고 있습니다.[81]유럽을 포함한 아시아 태평양 지역을 제외한 지역에서 판매된 전동 스쿠터는 31,338대에 불과했습니다.미국 시장은 2012년에 약 2,000개가 팔릴 정도로 비교적 작은 편입니다.[82]

점차 실용화되고 있지만, 통근에 가장 적합한 높은 가격과 제한된 범위는 전기 오토바이와 스쿠터의 시장 점유율을 높이는 데 방해가 되고 있습니다.[83]적어도 미국에서는 어느 주유소에서나 몇 분 안에 주유할 수 있는 저렴한 오토바이가 주 이용자인 주말 이용자들에게 더 적합합니다.[84]2013년 발표된 시장 보고서에 따르면, 북미에서 전기 오토바이와 스쿠터의 판매량은 2018년까지 10배 이상 증가하여 2018년까지 약 36,000대로 증가할 것으로 예상됩니다.[85]

인도에서는 높은 비용과 전력망 문제가 판매 부진의 원인이 되고 있습니다.배급 전기의 전력 공급이 감소한 타밀나두와 같은 주에서는 Ampere와 Hero Electric과 같은 전기 스쿠터 제조업체들이 이에 상응하는 판매량 감소를 관찰하고 있습니다.[86]

  • Electric Scooter in Berlin. Designed for an app-based sharing system.

    베를린의 전기 스쿠터.앱 기반 공유 시스템을 위해 설계되었습니다.

  • E-Scooters of scooter-sharing company Emmy in Munich (2019)

    스쿠터 공유 기업 에미(Emmy)의 이스쿠터즈(E-Scoters) in Munich) (2019)

정부홍보 및 인센티브

주요 기사: 플러그인 전기차에 대한 정부 인센티브

인디아

2013년 1월 인도 정부는 하이브리드 및 전기차에 보조금을 지급할 계획을 발표했습니다.이 계획은 자동차에 대해 ₹ 1,50,000 (약 2,200 달러)까지 보조금을 지급하고 두 바퀴 달린 자동차에 대해 ₹ 5만 달러까지 지원합니다.인도는 2020년까지 7백만 대의 전기 자동차를 도로에 보유하는 것을 목표로 하고 있습니다.그러나 이 계획은 2019년 4월 FAME, 즉 (하이브리드 및) 전기 자동차의 보다 빠른 채택 및 제조라는 이름으로 시작되었습니다.[87][88]

인도네시아

인도네시아 정부는 2023년 3월 전기이륜차 판매 장려를 위해 2024년까지 총 7조 Rp(4억 5,588만 달러)를 배정하겠다고 발표했습니다.이 기금은 신규 전기이륜차 판매 80만대와 기존 내연이륜차의 전기화 전환 20만대를 보조할 예정입니다.[89]새 전기 오토바이를 판매할 때마다 Rp 700만의 보조금이 지급됩니다.[90]

타이완

중화민국(대만)의 류차오쉬안 총리는 2008년 정부 재정 지원을 받는 산업기술연구소(ITRI)가 4년 안에 국내 제조업체들이 10만 대의 전기 오토바이를 대량 생산할 수 있도록 도울 것이라고 말했습니다.[91]

세네갈

2022년 3월 타미르 페이 ANPEJ 사무총장은 운송산업 강화를 위해 전기이륜차를 이용하여 청년들에게 기회를 제공하기 위해 5만 개의 일자리 창출을 위한 협약을 체결했습니다.[92]

모터스포츠

파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라이밍(PPIHC)

주요 기사 : PPIHC

파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라이밍은 1916년에 시작되었으며 미국에서 두 번째로 오래된 모터스포츠 경주입니다.PPIHC는 콜로라도 스프링스와 파이크스 피크 지역의 오랜 전통입니다.그 경주는 9,390 피트 (2,860 미터)의 고도에서 시작하여 파이크스 피크의 14,110 피트 (4,300 미터) 정상에서 끝나는 12.42 마일 (19.99 킬로미터)의 코스에서 열립니다.경기의 주요 장애물 중 하나는 경쟁자들이 최고점을 올라가면서 반사를 늦추고 근력을 감소시키며 내연기관의 힘을 30% 감소시키는 공기가 점점 희박해진다는 것입니다.전기이륜차 사업부는 상승고도와 희박한 공기로 동력 손실이 발생하지 않기 때문에 전기이륜차에 비해 유리합니다.

라이트닝 모터사이클 슈퍼바이크 전기 모터사이클은 2013년 모든 가솔린 동력 모터사이클을 제치고 모터사이클 부문에서 가장 빠른 시간을 기록했습니다.[33][34]

TT 제로

주요 기사:TT 제로
TT Zero에서 MotoCzysz E1pc를 타고 있는 Mark Miller (2012)

TTXGP는 Azhar Hussain에 의해 구상되었습니다.첫 번째 레이스는 2009년 6월 30일 맨 섬에서 열렸으며 13개 팀이 참가했습니다.[27]2010년 5월, TTXGP는 세계선수권대회 시리즈를 시작했습니다.[93][93]미국, 유럽, 호주에서 여러 경주를 조직했습니다.[94]2010년, TT Zero는 맨섬 TT 레이스의 TTXGP 이벤트를 대체했습니다.TTXGP와 아즈하르 후세인은 이번 사건에 연루되지 않았습니다.이벤트는 FIM 규칙을 지켰습니다.[93]

FIM e로드 레이싱 월드컵

주요 기사:FIM e로드 레이싱 월드컵

2010년 11월 18일, 국제 모터사이클 연맹(FIM)은 전기 모터사이클을 위한 ePower International Series를 발표하여 TTXGP 프로모터와 FIM 간의 분열을 야기했습니다.[95]FIM은 TTXGP와 달리 시리즈의 많은 팀을 모을 수 없었습니다.2011년 3월, TTXGP는 FIM과 다시 협력할 것이라고 발표했습니다.[96]

2013년에는 TTXGP와 FIM이 협력하여 미국, 유럽, 아시아 지역의 결승전과 함께 FIM eRoad Racing World Cup을 개최했습니다.[94]

모토크로스

2013년, FIM은 2020년 5월 2일 청정주간 동안 벨기에에서 개최된 E-MX라는 전기 행사를 발표했습니다.[97]미니모토 SX 에너지 위기 크로스는 전기 오프로드 오토바이가 기존 오토바이와 경쟁할 수 있는 정기적인 행사입니다.[98]

  • A Brammo Engage at MiniMoto SX (2011)

    MiniMoto SX에서의 Brammo Engagement (2011)

  • eMotoRacing Roebling Road 2016 Season

    eMoto Racing 설립자 아서 코위츠와 2016 시리즈 포인트 선두 피트 니콜로시(경주 #6 기준)가 미국 조지아주 로블링 로드에서 열린 2016 1차 경주에서 선두를 다투고 있습니다.

이모토레이싱

TTXGP는 2013년 레이스 시즌을 끝으로 미국에서 철수했고, FIM e로드 레이싱 월드컵에 참가했던 아서 코위츠는 이 공백을 메우기 위해 eMotoRacing을 설립했습니다.[99]eMotoRacing은 2014년에 첫 시즌을 시작했으며, AHRMA와 함께 운영되어 미국 전역의 10개의 유명한 트랙을 접할 수 있었습니다.eMotoRacing은 2014년 7월 11일부터 13일까지 뉴저지 모터스포츠 파크(New Jersey Motorsports Park)[100]에서 첫 번째 연례 "바시티 챌린지(Varsity Challenge)"를 개최하여 대학 엔지니어 팀들에게 맞춤형 전기 모터사이클 경주를 촉구했습니다.2016년 세 번째 시즌을 시작하면서 AHRMA는 eMotoRacing의 "eSuperSport" 클래스를 로드레이싱 라인업에 영구적으로 추가했다고 발표했습니다.[101]

모토이 월드컵

주요 기사:모토E 월드 챔피언십

모토E 월드컵은 2019년에 시작할 예정입니다.이 시리즈는 FIM의 승인을 받았으며 향후 전 세계적으로 성장할 계획으로 유럽 5개 서킷에서 MotoGP를 지원할 예정입니다.[102]이 시리즈는 7개의 MotoGP 독립 팀이 각각 2대의 자전거를 운행하는 사양의 Energica EgoGP 모터사이클을 사용할 예정이며, 4개의 Moto2 및 Moto3 팀은 1대의 자전거를 운행하여 총 18대의 자전거를 경쟁하게 됩니다.[103]

참고 항목

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외부 링크