두카티 데스코시치

두카티 데스코시치
	EICMA 2008에서 케이시 스토너의 데스모세이치 GP8
제조사	두카티
부르기도 한다.	두카티 D16
생산	2003년 이후
클래스	모토GP 경주를 하다
엔진	1,000cc(61cu in) 4행정 90° V4
전송	6단 체인
연료 용량	22 l (4.8imp gal, 5.8 US gal)

두카티 데스코시치는 두카티가 모토GP 레이싱을 위해 만든 4행정 V4 엔진 경주용 오토바이다.시리즈 명칭은 2010년 데스모세이치 GP10과 같이 두 자릿수 연도가 추가된 GP이다.2006년에 두카티는 1,500개의 거리법적 변종인 데스모세이치 RR을 단기간 생산했다.

배경

두카티는 1970년대 초 그랑프리 경주 현장을 포기했다.여러 해 동안 500등급은 본질적으로 2행정 오토바이 클래스였는데, 두카티가 판매한 4행정 도로주행 기계와는 거리가 먼 공학 기술이었다.2002년 기술규칙이 바뀌면서 4행정 기계에 우선권을 부여하고 월드로드레이싱 500학급을 모토GP챔피언십으로 만들었다.이것은 두카티가 새로운 MotoGP 클래스에서 많은 기대를 모으고 있는 트랙으로 복귀하도록 설득했다.

두카티 박물관의 데스모세이치 연대기

두카티 역사는 데스모드로믹 밸브 기술을 이용해 90° V-twin(또는 L-twin) 엔진을 기본으로 한다.당초 두카티는 4기통, 5기통, 6기통 자전거에 비해 트윈실린더머신을 상당히 무게감 있게 하는 MotoGP 규제를 활용해 '초승'을 창출할 가능성을 고려했다.그러나 분석 결과 트윈실린더 엔진은 회전수를 지나치게 늘리지 않고 필요한 양의 전력을 생산할 수 없었을 것으로 나타났다.쌍둥이는 17,000 rpm 이상으로 회전해야 했지만, 이것은 매우 짧은 스트로크와 매우 큰 보어를 필요로 할 것이고, 그 결과 가능한 연소 문제를 야기할 것이다.

따라서 데스모세이치 엔진의 설계의 기본은 두 개의 고전적인 두카티 L-트윈으로, 동시에 2기통 스트로킹으로 더블 L-트윈(트윈 펄스라고도 한다)을 만든다.실린더당 4개의 밸브가 있는 총 밸브 수는 16개 – 데스모데시치는 이탈리아어로 16개의 밸브가 단축된 데스모드로믹 분배를 의미한다.

디자인은 2001년에 시작되었고, 이 자전거는 다음 시즌 모토GP 월드 챔피언십에서 사용하기 위해 무겔로에서 2002년 이탈리아 GP에서 공개되었다.비토리아노 과레스치(Vittoriano Guareschi)는 두카티 코르세 테스트라이더로 초기 테스트부터 트랙 데뷔, 프로젝트의 진화에 이르기까지 데스모세치(Desmosici)의 개발 과정의 모든 단계를 따랐다.2007년 두카티의 파일럿 케이시 스토너는 데스모세이치를 타고 두카티의 첫 모토GP 월드 챔피언십 타이틀을 획득했다.

2021년 초 두카티 기수 요한 자르코가 데스모시치에서 대회 연습에서 가장 높은 트랩 속도 기록을 세웠다.^[1]

GP3

여전히 슈퍼바이크 레이싱에 전념하고 있는 가운데, 로리스 카피로스시와 트로이 베이리스의 두카티 말보로 팀이 2003년 모토GP 챔피언쉽의 모든 라운드에 출전하게 된다.데스모세치 GP3는 일본 대회 개막전에서 단상에 올라 바르셀로나에서 열린 GP 카탈루냐에서 우승한 로리스 카피로스시와 함께 순식간에 연이은 성적을 올렸다.라이더 카피로스시는 최종 우승 순위에서 4위, 베이리스가 6위를 차지했으며 두카티는 제조사 순위에서 종합 2위를 차지했다.

GP4

2004년 카피로스시와 바일리스의 손에 다시 잡힌 데스모시치 GP4는 일련의 주요한 수정을 겪었다.자전거의 경쟁이 치열해지기 전에 시즌의 상당 부분이 지나갔지만, 두 선수 모두 단상에 올라 시즌을 마무리했다.

GP5

GP5를 타고 있는 로리스 카피로스시

GP6를 타고 있는 로리스 카피로스시

GP5 버전은 스페인 기수 카를로스 체카가 베일리스를 대체하면서 모토GP에서 두카티의 세 번째 시즌을 위해 줄을 섰다.브리지스톤과의 협업 계약 덕분에 두카티는 마침내 새로운 타이어 개발에 기여할 수 있었고 시즌이 끝날 무렵에는 데스코시치가 경쟁력 있는 기계가 되었다.브리지스톤은 단단한 타이어가 자전거에 더 적합하여 접지력을 향상시키고, 뒷바퀴를 돌 수 있게 해 줌으로써 제어력을 향상시킨다는 것을 발견했다.카피로시 감독은 모테기 그랑프리, 세팡 말레이시아 GP에서 2승을 챙겼고 체카는 시상대 끝내기 득점을 올렸다.

GP6

이탈리아의 스키 리조트인 마돈나 디 캄피글리오에서 출시된 GP6는 GP5의 가볍고 강력한 버전이다.보다 나은 공기역학 및 연료 탱크 위치를 포함하며, 가장 중요한 것은, 비록 더 강력하지만, 자전거의 승차성을 높이기 위해 엔진 배달을 부드럽게 했다.이것은 자전거를 최고 속도에서는 더 느리게 만들었지만 코너를 돌거나, 코너를 돌거나, 이탈하는 것은 더 빠르게 만들었다.^[2]

카피로스시를 태운 새 기수는 스페인 기수 세테 지베르나우였다.데스모세이치 GP6는 겨울 테스트를 독려한 뒤 스페인 예레스 데 라 프론테라에서 열린 개막 GP에서 2006년 첫 승을 거둔 데 이어 카타르에서도 연단에 올랐다.카피로스시는 잠시 동안 우승을 이끌었지만 바르셀로나에서 열린 그랑프리 드 카탈루냐의 시작과 동시에 지베르나우의 자전거가 카피로스시의 자전거 뒷면에 충격을 주고 브레이크 레버를 너무 늦게 브레이크를 밟은 후 카피로스시의 자전거와 충돌했다.두 선수 모두 부상을 입었고, 지베르나우가 부러진 쇄골뼈를 지탱하고 있었고, 두 선수 모두 아센에서 열린 네덜란드 그랑프리를 놓쳤다.카피로스시는 영국 그랑프리에서 돌아왔고, 지베르나우는 네덜란드 그랑프리, 영국 그랑프리, 체코 그랑프리에서도 추가 수술을 받은 뒤 독일 알렉스 호프만으로 교체됐다.케이시 스토너와의 충돌로 지베르나우가 발렌시아에서 열린 시즌 마지막 라운드에 불참한 가운데, 두카티는 최근 세계 슈퍼바이크 챔피언으로 등극한 바일리스를 떠올렸다.이 경주는 첫 모토GP 우승자인 베일리스가 우승했으며 카피로스시는 첫 번째 두카티 1-2로 2위를 차지했다.

GP7

2007년에 MotoGP 규칙은 최대 800 cc까지 모터 캡으로 변경되었다.이에 두카티는 GP7을 건설했다.사양은 800cc 바이크, 더블 L-Twin 모터(4기통 트윈 펄스) 등이었다.

두카티는 800cc MotoGP 자전거 제작 프로젝트를 매우 일찍 시작했으며 2006년 8월까지 두카티의 레이싱 책임자인 필리포 프레지오시에 따르면 두카티는 이미 다양한 사양의 800cc 엔진 20개를 제작했다고 한다.^[3]게다가, 이 자전거의 초기 버전은 2006년 5월 초에 처음으로 트랙 테스트를 받았다.^[4]자전거를 이용한 공개테스트는 8월 21일 로리스 카피로스시가 GP6를 타기 전날 우승했던 브르노 트랙에서 시작됐다.시제품 GP7에서 카피로스시의 랩 타임이 990cc GP6에서 설정한 트랙 기록 시간보다 1.4초밖에 차이가 나지 않았다.

일본 모테기의 GP7에 대한 추가 테스트에서는 800cc 기계가 990cc 자전거보다 더 빨리 달릴 수 있으며, 다니엘 페드로사가 타는 혼다 800cc 자전거보다 거의 두 번째 더 빠른 속도를 보였다.

모토GP 800cc 시대는 카타르 로사일 인터내셔널 서킷에서 열린 2007 모토GP 시즌 첫 레이스에서 공식 시작됐다.케이시 스토너는 새로운 GP7에서 우승했다.그 자전거는 출력 모터가 더 높기 때문에 그리드의 나머지 부분보다 확실히 최고 속도의 이점을 가지고 있었다.GP7에 새로운 트랙 기록이 세워졌다.2위 경쟁자이자 세계 5대 챔피언인 야마하의 발렌티노 로시는 "불행히도 직진에서 (우리의) 자전거와 너무 많은 차이가 있었다" "우리의 야마하는 두카티처럼 직진할 수 없을 것이다"라고 깨달았다.다른 제조사(야마하, 혼다, 가와사키, 스즈키)가 연말까지 격차를 크게 좁혔지만 GP7이 시즌 내내 최고 속도 우위를 누렸기 때문에 이 말은 사실로 드러났다.스토너와 브리지스톤-쇼드 두카티는 모토GP에서 최고의 콤비네이션임을 증명했고, 그는 시즌 종료 전 4경주였던 2007년 9월 23일 일본 모테기에서 세계선수권대회에서 우승했다.

GP8

케이시 스토너의 두카티 데스코시치 GP8

GP7 디자인 업데이트,^[5] 두카티의 2008 MotoGP 월드 챔피언십 출전이 2007년 2월에 처음 테스트되었다.^[4]

GP7과 어떤 경우에 마주친 채팅을 피하기 위해, 관련 변경에 대한 자세한 내용은 공개되지 않지만, GP8 프레임의 경직성이 변경되었다.^[5]^[6]또한, "펌핑"으로 묘사되는 효과를 줄이기 위한 시도로, 자전거의 서스펜션 형상을 일부 수정하였다.^[5]^[6]

전작과 마찬가지로 GP8은 16개 밸브의 탈모드롬 작동을 지원하는 4기통 800cc 엔진을 탑재하고 있다.엔진은 GP7에 비해 중거리 응답과 탑엔드 출력이 개선됐다.

2007년 내내 두카티는 제동 중 클러치를 해제하고 연료 소비를 줄이는 특수 연료 절약 클러치 배치를 테스트했지만, GP8과 함께 사용되는 다양한 첨단 윤활유 및 연료가 내부 엔진 마찰을 줄이면서 유사한 연료 절감을 제공하는 것으로 여겨져 GP8에는 이 배치가 통합되지 않았다.최대 전력 증가.^[7]

경주용 트림에서 이 자전거는 2008년 중국 모터사이클 그랑프리 대회에서 343.2km/h(213.3mph)의 공식 최고 속도를 기록했다.^[8]

GP9

GP9은 두카티가 2009 MotoGP 월드 챔피언십에 참가하기 위한 것이었다.두카티는 2008년 5월 이전에 트랙에서 테스트를 시작했다.^[9]2008년 6월 9일 두카티는 데스모세치 GP9을 서킷 드 카탈루냐에서 시험용으로 공개 출시했다.^[10]

GP9의 독특한 특징은 탄소 섬유 섀시로, 두카티의 전통적인 강철 목걸이 섀시로부터의 이탈을 나타낸다.^[11]1980년대 중반 탄소섬유 섀시가 시도됐지만 현재는 다른 MotoGP 레이싱팀이 이를 사용하지 않고 있다.^[11]

GP10

2010년 1월 15일, 두카티는 2010 MotoGP 시즌에 GP10을 도입하였다.^[12]개발은 엔진 수명 향상, 새로운 엔진 제한 및 승차감 향상에 초점을 맞췄다.^[13]가장 눈에 띄는 점은 데스모세이치가 990cc에서 800cc 엔진 용량으로 바뀐 이후 처음으로 GP10이 빅뱅 발포 명령을 활용한다는 점이다.^[13]두카티는 2009년 에스토릴 라운드에서 처음 볼 수 있는 페어링도 새롭게 디자인했다.^[13]

GP11

2011년 1월 12일, 두카티는 2011 MotoGP 시즌에 GP11을 도입하였다.^[14]그 자전거는 발렌티노 로시와 니키 헤이든이 경주했다.

Ducati Desmosici GP11 사양
엔진
엔진 유형:	액체 냉각, 90도 V4 4행정 16밸브, 데스모드로믹 DOHC
변위:	800cc
점화:	마그네티 마렐리
카바레이션	간접 마레리 전자 주입, 나비 밸브 위에 인젝터가 있는 스로틀 바디 4개.EVO TCF(스로틀 제어 및 피드백) 시스템에 의해 작동되는 스로틀
최대 전력:
최대 속도:
배기	테르미뇨니
전송
유형:	6단 카세트형 변속 장치, 대체 기어비 사용 가능
기본 드라이브:	기어
클러치:	드라이 멀티플레이트 슬리퍼 클러치
최종 주행:	레지나 체인
섀시 및 러닝 기어
프레임 유형:	탄소섬유 섀시
프론트 서스펜션:	외흘린스는 전면 포크를 48mm 뒤집었다.
리어 서스펜션:	öhlins 리어 쇼크 업소버, 프리로드용 어저스터, 압축 및 리바운드 댐핑
프론트/리어 휠:	16.5인치 전후방
프론트/리어 타이어:	브리지스톤
프론트 브레이크:	브렘보, 4피스톤 캘리퍼가 달린 320mm 탄소 프런트 디스크 2개
리어 브레이크:	브렘보, 2피스톤 캘리퍼가 있는 스테인리스 스틸 리어 디스크 1개
건조 중량:
연료 용량:	21 l (4.6imp gal, 5.5 US gal)

GP12

2012년 3월 19일, 두카티는 최대 1,000cc의 새로운 변위 표준을 채택한 2012 그랑프리 오토바이 경주 시즌의 GP12를 공개했다.그 자전거는 발렌티노 로시와 니키 헤이든이 경주했다.

Ducati Desmosici GP12 사양
엔진
엔진 유형:	액체 냉각, 90도 V4 4행정 16밸브, 데스모드로믹 DOHC
변위:	1,000cc
점화:	마그네티 마렐리
카바레이션	간접 마레리 전자 주입, 나비 밸브 위에 인젝터가 있는 스로틀 바디 4개.EVO TCF(스로틀 제어 및 피드백) 시스템에 의해 작동되는 스로틀
최대 전력:
최대 속도:
배기	테르미뇨니
전송
유형:	듀카티 이음 변속기(DST), 6단 카세트형 변속기, 대체 기어비 사용 가능
기본 드라이브:	기어
클러치:	드라이 멀티플레이트 슬리퍼 클러치
최종 주행:	D.I.D 체인
섀시 및 러닝 기어
프레임 유형:	알루미늄 섀시
프론트 서스펜션:	외흘린스는 전면 포크를 48mm 뒤집었다.
리어 서스펜션:	öhlins 리어 쇼크 업소버, 프리로드용 어저스터, 압축 및 리바운드 댐핑
프론트/리어 휠:	마케시니 마그네슘 16.5인치 전후방
프론트/리어 타이어:	브리지스톤
프론트 브레이크:	브렘보, 4피스톤 캘리퍼가 달린 320mm 탄소 프런트 디스크 2개
리어 브레이크:	브렘보, 2피스톤 캘리퍼가 있는 스테인리스 스틸 리어 디스크 1개
건조 중량:
연료 용량:	21 l (4.6imp gal, 5.5 US gal)

GP16

데스모세이치 GP16은 2016년 2월에 공개되었다.그것은 레이스 라이더인 안드레아 도비지오소와 안드레아 이안노네와 함께 첫 두 번의 프리시즌 테스트를 무임승차했다.두카티의 MotoGP 사장 Gigi Dall'Igna는 2016년 데스코시치를 최근의 도전자들의 "진화"라고 묘사한다.GP16은 여전히 추가 전력으로 직선 주행에서 가장 빠른 자전거였다.비록 지금은 주로 흰색과 붉은색 데스모세시치에 필적할 색상이지만, 그 윙렛은 전년도부터 남아 있었다.

오스트리아에서 열린 시즌 10라운드에서 두카티는 모든 세션을 지배했다.안드레아 이안노네와 안드레아 도비지오소가 각각 1위와 3위를 차지했다.경주에서 두카티는 바퀴벌레와 여분의 힘을 발휘하지 못해 몇 바퀴를 돈 뒤 호르헤 로렌조에게 틈을 내주었다.두 대의 자전거는 도비지오소가 경주 대부분에서 1등을 한 채 함께 머물렀다.그러나 이안논은 그를 따돌리고 마지막 한 바퀴의 음경 구석에 앞장섰다.이번 우승은 모토GP에서 이안노네에게 처음이자 모토2 이탈리아 2012년 이후 처음이다.이번 우승은 2010년 호주 그랑프리 대회에서 케이시 스토너가 우승한 이후 두카티(그리고 혼다나 야마하 이외의 다른 제조사)가 처음이다.도비지오소는 2007년 호주 그랑프리 이후 첫 번째 두카티 1-2로 준우승을 차지했다.

새롭게 부활한 말레이시아 세팡국제서킷에서 열린 시즌 17라운드에서 도비지오소는 젖은 상태에서 올해 두 번째 폴을 잡았다.초반에는 다시 4위로 떨어졌고, 6위 자격을 얻은 이아논이 잠시 앞서다가 2위로 떨어졌다.그는 9번 회전에서 추락할 때까지 그곳에 머물렀다.그 결과 발렌티노 로시는 도비지오소와 함께 선두에, 호르헤 로렌조는 먼 3위에 머물게 되었다.로시는 몇 바퀴 후에 1바퀴를 돌 때 크게 뛰다가 한 바퀴에 1+초 정도 뒤로 넘어졌다.'데스모도비'는 두카티와의 첫 승과 2009년 렙솔 혼다팀과 함께 도닝턴파크에서 우승한 이후 첫 승을 이어갔다.

데스코시치 RR

데스코시치 RR은 2008년 초 처음 인도된 데스코시치의 도로법적 버전이다.

MotoGP 결과 완료

오토바이 요약

이런 결과는 2021년 발렌시아 커뮤니티 모터사이클 그랑프리까지 정확하다.

월드 챔피언십 타이틀:

라이더: 1 (Casey Stoner 2007)

팀: 2 (Ducati Marlboro Team 2007, Ducati Lenovo Team 2021)

시공자: 3(2007, 2020, 2021)

경주 우승: 58

2003: 카피로스시 1 (총 1개)

2005: 카피로스시 2 (총 2개)

2006: 카피로스시 3, 베이리스 1 (총 4개)

2007: Stoner 10, Capirosi 1 (총 11)

2008: 스토너 6 (총 6개)

2009: 스토너 4 (총 4개)

2010: 스토너 3(총 3개)

2016: 이안논 1, 도비지오소 1 (총 2개)

2017: 도비지오 6 (총 6개)

2018: 도비지오 4, 로렌초 3 (총 7)

2019: 도비지오소 2, 페트루치 1 (총 3)

2020: 도비지오 1, 페트루치 1 (총 2개)

2021: 밀러 2, 마틴 1, 바냐 4 (총 7)

폴스: 55

2003: 카피로스시 3 (총 3개)

2005: 카피로스시 3 (총 3개)

2006: 카피로스시 2, 지베르나우 1 (총 3개)

2007: 스토너 5 (총 5개)

2008: 스토너 9(총 9개)

2009: 스토너 3 (총 3개)

2010: 스토너 4(총 4개)

2014: 도비지오 1 (총 1개)

2015: 도비지오소 1, 이안논 1 (총 2개)

2016: 도비지오소 2, 이안논 1 (총 3)

2018: 로렌초 4, 도비지오소 2, 밀러 1 (총 7개)

2020: 자르코 1 (총 1개)

2021: 바냐 6, 마르틴 4, 자르코 1 (합계 11)