두카티 350 마크 3

Ducati 350 Mark 3
두카티 350 마크 3
Quail Motorcycle Gathering 2015 (17134230863).jpg
2015년 메추라기 오토바이 모임에서 두카티 350마크 3
제조사두카티
생산1968-1974
전임자두카티 세브링
클래스표준
엔진공랭식 베벨 구동 SOHC 싱글 실린더 4행정
보어/스트로크76mm × 75mm(3.0인치 × 3.0인치)
압축비10:1
최고 속도시속 150km(93mph)
힘24bhp(18kW) @ 8,500rpm
전송멀티플레이트 습식 클러치, 5단
프레임형싱글 크래들
현수프론트: 텔레스코픽 포크
리어: 스윙 암
브레이크드럼 앞/리어
타이어프론트: 275x18
리어: 300x18
휠베이스1,520mm(52인치)
치수L: 2,000mm(79인치)
W: 600mm(24인치)
H: 940mm(37인치)
좌석 높이735mm(28.9인치)
무게128kg(282lb) (건조)
각주/참고
[1][2][3][4][5][6]

두카티 350 마크 3는 1968년부터 1974년까지 이탈리아 제조업체 두카티가 제작한 340cc(21cu in) 싱글 실린더 베벨 구동 SOHC 모터사이클이다.그것은 최초로 제작된 '와이드 케이스' 두카티 싱글 중 하나였다.탈모드롬 밸브를 사용한 고성능 버전인 두카티 350 마크 3D도 이용할 수 있었다.

총 생산량은 약 2,300 Mark 3s와 1,350 Mark 3Ds이다.[7]

역사

두카티는 1967년 미국 수입업체 베를리너 모터 코퍼레이션의 요청으로 350세브링을 도입했다(당시 미국은 두카티의 1차 시장이었다).[8]세브링(Sebring)은 기존 250cc 모델을 확대했지만 디자이너 파비오 타글리오니는 바텀엔드의 신뢰성에 대한 우려가 있어 세브링(Sebring)은 부드러운 음조로 제작됐다.[9]

Taglioni는 1967년 250SCD와 350SCD(Sport Corsa Desmo)를 정점으로 레이싱을 위한 엔진의 강화된 버전을 설계했다.레이싱 바이크는 이중 프레임을 사용했고 엔진은 프레임의 쌍둥이 후면 튜브와 일치하도록 후면에 더 넓은 마운팅이 있었다.[2]

1968년 두카티는 레이싱 엔진에 기반한 250 cc와 350 cc 로드 바이크에 새로운 엔진을 도입했다.이들은 더 넓은 후방 마운팅을 유지했고 '와이드 케이스' 엔진으로 알려지게 되었다.[2]

세브링과 같은 보어 및 스트로크(76 mm × 75 mm (× 3.0 in × 3.0 in)를 공유하는 동안, 마크 3은 더 높은 압축비, 더 뜨거운 캠 및 더 큰 카뷰레터를 가지고 있었다.[4]1968년형 마크 3에는 레오폴도 타르타리니가 디자인한 '빵 박스' 13l(2.9imf gal; 3.4 US gal) 가솔린 탱크가 2개 필러 캡을 씌웠다.[10]단일 필러 버전은 1969년에 도입되었다.[11]

1970~71년 수입업체(미국 베를리너, 영국 빅캠프)가 가격 문제로 공장과 갈등을 빚으면서 이탈리아산 모델은 거의 수입되지 않았다.이 기간 동안 스페인에서 제작된 모토트랜스 모델이 수입되었다.[12]

1971년에 새로운 탱크가 장착되었고 1973년에 750 GT와 유사한 스타일의 수정된 이중 시트, 측면 커버, 계기 및 헤드라이트가 장착되었다.[13]이 기계들은 청색과 금색으로 마감되었다. 35mm Marzocchi 포크와 쌍면 Grimeca 전면 브레이크도 그해에 장착되었다.[14]

그 공장은 1974년에 OHC 싱글 생산을 중단했다.나머지 주식은 당시 영국 수입업자 코번 앤 휴즈가 매입한 것으로 1976년 초까지 계속 매도했다.이 마지막 Mark 3s는 스페인 회사인 MotoTrans에 의해 면허를 받아 생산된 엔진을 사용했다.[12]

기술적 세부사항

엔진 및 변속기

단일 실린더 베벨 구동 OHC 엔진은 유닛 구조였으며 주철 라이너가 있는 합금 헤드와 합금 배럴을 가지고 있었으며 레이서들에게 사용되는 '넓은 케이스' 엔진에 기초하였다.보어 및 스트로크는 76 mm × 75 mm (3.0 in × 3.0 in)이었으며, 배기량은 340 cc (21 cu in)이었다.고압 10:1 피스톤이 장착되었다.요청된 출력은 24bhp(18kW) @ 8,500rpm으로, 최고 속도는 150km/h(93mph)이다.킥스타트 메커니즘은 엔진의 킥오버를 돕기 위해 이전 모델과[4] 비 데스모 모델에 장착된 감압 레버에서 업그레이드되었다.[15]

연료는 29mm Dell'Orto 카뷰레터로 공급되었다.[11]그 엔진은 습식 섬프 윤활유를 사용했다.[5]1973년부터 전자 점화 장치가 장착되었다.[5]

1차 구동은 헬리컬 기어로 멀티플레이트 습식 클러치와 5단 변속 장치에 연결되었다.체인 드라이브가 뒷바퀴에 동력을 공급했다.[4]

사이클 부품

단일 크래들 프레임은 '좁은 케이스' 자전거의 강화된 버전이었고, 엔진을 스트레스 받는 구성원으로 사용했다.[4]리어 서스펜션은 트윈 3방향 조정식 Marzocchi 쇼크 업소버로 팔을 흔들어서 작동했다.[1][2]전면 31.5mm(1.24인치) 텔레스코픽 포크를 장착했다.[16]브레이크는 드럼이었고, 전방의 직경은 180mm(7.1인치)이고 후방은 160mm(6.3인치)이다.[1]

와이어 휠에는 프론트 275x18 및 리어 타이어 300x18이 장착되었다.1971년에는 350개의 섹션 타이어가 장착되었고 1973년에는 프론트 휠이 19인치까지 증가하였다.[5]

1972년부터 35mm(1.4인치) mm Marzocchi 포크와 2면 Grimeca 전면 브레이크가 장착되었다.[14]

350 마크 3D

탈모드롬 밸브를 사용하는 다른 헤드가 장착된 Mark 3D의 고성능 버전이 제공되었다.[17][18](더 일반적인 스프링이 아닌 캠과 레버의 여분의 로브에 의해 밸브가 긍정적으로 닫히는 시스템).[19]머리는 350명의 SCD 레이서들에게 사용된 것에서 유래되었다.데스모 시스템을 사용했지만 경량 헤어스프링 밸브 스프링은 그대로 유지되었다.[18]나머지 엔진은 사이클 부품과 마찬가지로 비데모 마크 3와 동일했다.3D는 34bhp(25kW)를 생산했고 최고 속도는 165km/h(103mph)에 달했다.레이스 키트, 메가폰 소음기, 페어링 등 다양한 옵션을 이 모델에 사용할 수 있었다.이러한 장착 전력으로 36bhp(27kW)까지, 최고 속도는 시속 180km(110mph)로 증가한다.[11]

1971년 Mark 3와 데스모 모델이 분화하면서 데스모는 카페 레이서 스타일링으로 350 데스모가 되었지만,[2] 일부 시장에서는 두 모델이 Mark 3 Tourer와 Mark 3 Special로 알려져 있었다.[12]데스모는 클립온 핸들 바, 섬유유람 탱크, 그리고 '모노포스토' 싱글 시트를 가지고 있었다.그것은 은색 산탄총이라는 별명을 갖게 하는 '볼링볼' 메탈 플레이크 은으로[2] 완성되었다.[12]

1973년부터 금속 탱크, 다른 측면 패널, 그리고 결합된 좌석과 후방 흙받이들이 장착되었고 750 S의 노란색과 검은색으로 마감되었다.생산 마지막 해인 1974년, 세리아니 전면 포크와 단일 280 mm (11 in) Brembo 디스크 브레이크가 장착되었다.[2][20]

참조

  1. ^ a b c 모토데이터.
  2. ^ a b c d e f g 두카티 클래식.
  3. ^ Bikez.
  4. ^ a b c d e Falloon 2016b, 페이지 92-95.
  5. ^ a b c d 워커 2003, 페이지 219.
  6. ^ 렌스트롬 1970, 23페이지.
  7. ^ Falloon 2016a, 페이지 281.
  8. ^ Falloon 2016b, 페이지 77.
  9. ^ Falloon 2016b, 페이지 80.
  10. ^ Falloon 2016b, 페이지 94.
  11. ^ a b c Falloon 2016b, 페이지 95.
  12. ^ a b c d 워커 2003, 페이지 16.
  13. ^ H와 H.
  14. ^ a b 워커 2003, 페이지 114, 122.
  15. ^ 워커 2003, 페이지 48.
  16. ^ 워커 2003, 페이지 114.
  17. ^ Falloon 2016b, 페이지 92, 95.
  18. ^ a b Falloon 2016a, 페이지 176.
  19. ^ 카메론 2014.
  20. ^ 워커 2003, 페이지 16, 127.

참고 문헌 목록

  • Cameron, Kevin (25 April 2014). "Why Does Ducati Stick With Desmodromic Valve Operation?". Cycle World.
  • Falloon, Ian (18 March 2016). The Book of the Ducati Overhead Camshaft Singles. Poundbury, Dorchester: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-566-7.
  • Falloon, Ian (July 2016). The Complete Book of Ducati Motorcycles: Every Model Since 1946. Minneapolis, MN: Motorbooks. ISBN 978-0-7603-5022-5.
  • Renstrom, Richard C. (February 1970). "Three Desmo Ducatis: The Mark 3D 250, 350, 450". Cycle World. pp. 19–23, 71–72 – via Walneck's Classic Cycle Trader, October 2008.
  • Walker, Mick (2003). Ducati Singles Restoration. MotorBooks International. ISBN 978-1-61060-919-7.
  • "250, 350 And 450 Scrambler". Ducati Classics. Retrieved 2 October 2021.
  • "1975 Ducati Mark 3". www.handh.co.uk. Retrieved 2 October 2021.
  • "Ducati 350 Mark 3 (1971-75) technical specifications". MotoData. Retrieved 2 October 2021.
  1. ^ ItalDesign에 의한 Ducati 860-E 개념 (공식 채널, 유튜브)