두카티 450 마크 3

Ducati 450 Mark 3
두카티 450 마크 3
제조사두카티
생산1969-1974
클래스표준
엔진공랭식 베벨 구동 SOHC 싱글 실린더 4행정
보어/스트로크86mm × 75mm(3.4인치 × 3.0인치)
압축비9.3:1
힘27bhp(20kW) @ 7000rpm
전송멀티플레이트 습식 클러치, 5단
프레임형싱글 크래들
현수프론트: 텔레스코픽 포크
리어: 스윙 암
브레이크드럼 앞/리어
타이어전면: 300x19
리어: 350x18
휠베이스1,360mm(54인치)
치수L: 2,000mm(79인치)
W: 590mm(23인치)
좌석 높이735mm(28.9인치)
무게130 kg (160 lb) (건조)
각주/참고
[1][2][3]

두카티 450 마크 3는 1969년부터 1974년까지 이탈리아 제조업체 두카티가 제작한 436cc(26.6cc in) 싱글 실린더 베벨 구동 SOHC 모터사이클이다.450은 두카티가 제작한 OHC 싱글 시리즈의 가장 큰 변위 버전이며 '와이드 케이스' 엔진을 사용했다.탈모드롬 밸브를 사용한 고성능 버전인 두카티 450 마크 3D도 이용할 수 있었다.450은 마하 1과 같은 다른 모델에 비해 진동과 성능 저하가 있다는 비판을 받았다.[4]

총 생산량은 약 1,800 Mark 3s와 1,400 Mark 3Ds이다.[5]

역사

1968년에 도입된 '와이드 케이스' 엔진은 현존하는 가장 큰 340cc 배기량을 확대할 수 있는 가능성을 가지고 설계되었다.1969년에 436 cc '450'이 BSA B44와 같은 다른 제조 기계와 경쟁하기 위해 도입되었다.[4]이것은 재설계 없이 엔진을 확장할 수 있는 가장 큰 배기량이었다.[6]

강화된 프레임을 제외하고 450은 250과 350 Mark 3s와 동일한 사이클 부품을 공유했다.13l(2.9imf gal; 3.4 US gal) 방식의 '커핀' 방식 탱크는 정상적으로 장착되었지만 450여 대가 스크램블러 탱크를 사용했다.[4]

1970~71년 수입업체(미국 베를리너, 영국 빅캠프)가 공장과 가격 문제로 갈등을 빚으면서 미국과 영국으로 수입된 450대는 거의 없었다.[7]

Mark 3 는 1971년에 새로운 더 큰 탱크를 받았다.이탈리아 홈 시장에는 450T와 450TS라는 두 가지 투어 모델이 소개되었다.여기에는 12V 전기 장치, 더 깊은 흙받이, 파니어 충돌봉[8] 및 낮은 압축비가 있었다.[7]

1972년 미국의 섬유유전자 탱크 금지와 같은 시기에 발생한 딜러 분쟁으로 미국 내 유통이 제한되었다.[6]

1973년 이탈리아제트의 레오폴도 타르타리니에 의해 모든 모델이 리스티어링되었고,[9] 750 GT와 비슷하게 스타일링된 이중 시트, 사이드 커버, 스미스 계기 및 CEV 헤드라이트를 개조했다.[6][10]이 기계들은 청색과 금색으로 마감되었다. 35mm Marzocchi 포크와 쌍면 Grimeca 전면 브레이크도 그해에 장착되었다.[11]

그 공장은 1974년에 OHC 싱글 생산을 중단했다.[7]

450 마크 3D

후기 모델 두카티 450 데스모

탈모드롬 밸브를 사용하는 다른 헤드가 장착된 Mark 3D의 고성능 버전이 제공되었다.[12][13](더 일반적인 스프링이 아닌 캠과 레버의 여분의 로브에 의해 밸브가 긍정적으로 닫히는 시스템).[14]머리는 350명의 SCD 레이서들에게 사용된 것에서 유래되었다.데스모 시스템을 사용했지만 경량 헤어스프링 밸브 스프링은 그대로 유지되었다.[15]나머지 엔진은 사이클 부품과 마찬가지로 비데모 마크 3과 동일했다.3D는 31bhp(23kW)를 생산했다.[3]

1971년, Mark 3와 데스모 모델이 분리되면서 데스모는 카페 레이서 스타일링으로 450 데스모가 되었다.[16]데스모는 클립온 핸들 바, 섬유유람 탱크, 그리고 '모노포스토' 싱글 시트를 가지고 있었다.그것은 '볼링볼' 메탈 플레이크 은으로[16] 완성되었고, 이것은 호주 잡지 투 휠스가 처음 만든 이름인 [7]은색 엽총이라는 별명을 갖게 했다.[9]

금속 탱크인 레오폴도 타르타리니에 의해 복원된, 다른 측면 패널, 스미스의 시계와 결합된 좌석과 후방 흙받이들은 1973년부터 장착되었고 750 S의 노란색과 검은색으로 마감되었다.[6]생산 마지막 해인 1974년, 세리아니 전면 포크와 단일 280 mm (11 in) Brembo 디스크 브레이크가 장착되었다.[16][17]

기술적 세부사항

엔진 및 변속기

단일 실린더 베벨 구동 OHC 엔진은 유닛 구조였으며 주철 라이너가 있는 합금 헤드와 합금 배럴을 가지고 있었으며 레이서들에게 사용되는 '넓은 케이스' 엔진에 기초하였다.보어 및 스트로크는 86 mm × 75 mm (3.4 in × 3.0 in)이었으며, 배수량은 436 cc(26.6 cu in)이었다.[18]고압 9.3:1 피스톤이 장착되었다(Mark 3 Tourer의 경우 8:1).[19]클레임 출력량은 표준 모델의 경우 27bhp(20kW) @ 7000rpm[20], 데스모의 경우 31bhp(23kW) @ 7000rpm으로[3] 다른 캠축을 사용했다.[1]감압 레버는 엔진을 차 넘어뜨리는 데 도움이 되도록 장착되었다.[21]

연료는 29mm 평방 미끄럼틀 Dell'Orto VHB 카뷰레터에 의해 공급되었다.[4]그 엔진은 습식 섬프 윤활유를 사용했다.[22]1974년 최종 모델에는 전자 점화 장치가 장착되었다.[23]

1차 구동은 헬리컬 기어로 멀티플레이트 습식 클러치와 5단 변속 장치에 연결되었다.체인 드라이브는 350 모델보다 더 넓은 체인을 사용하여 후륜에 동력을 공급했다.[20]

사이클 부품

단일 크래들 프레임은 상단 프레임 튜브에 거셋이 용접되어 350에 사용된 프레임의 강화된 버전이었다.[20]엔진은 프레임의 응력 부재로 사용되었다.[4]리어 서스펜션은 트윈 3방향 조정식 Marzocchi 쇼크 업소버로 팔을 흔들어서 작동했다.[16]전면 31.5mm(1.24인치) 텔레스코픽 포크를 장착했다.[24]브레이크는 드럼이었고, 전방의 직경은 180mm(7.1인치)이고 후방은 160mm(6.3인치)이다.[1]

1972년부터 35mm(1.4인치) mm Marzocchi 포크와 브레이크의 쌍면 그리메카를 장착했다.[11]

참조

  1. ^ a b c 워커 2003, 페이지 219–220.
  2. ^ 렌스트롬 1970, 23페이지.
  3. ^ a b c 피차스모터
  4. ^ a b c d e Falloon 2016b, 페이지 97.
  5. ^ Falloon 2016a, 페이지 281.
  6. ^ a b c d 스미스 2006, 페이지 3
  7. ^ a b c d 워커 2003, 페이지 16.
  8. ^ Falloon 2016b, 페이지 108.
  9. ^ a b 스미스 2006 페이지 1.
  10. ^ H와 H.
  11. ^ a b 워커 2003, 페이지 114, 122.
  12. ^ Falloon 2016b, 페이지 92, 95.
  13. ^ Falloon 2016a, 페이지 1194.
  14. ^ 카메론 2014.
  15. ^ Falloon 2016a, 페이지 176.
  16. ^ a b c d 두카티 클래식.
  17. ^ 워커 2003, 페이지 16, 127.
  18. ^ Falloon 2016b, 페이지 97–98.
  19. ^ 워커 2003, 페이지 219–221.
  20. ^ a b c 갈리토스 2012.
  21. ^ 렌스트롬 1970, 페이지 19.
  22. ^ 워커 2003, 페이지 219.
  23. ^ 워커 2003, 페이지 220.
  24. ^ 워커 2003, 페이지 114.

참고 문헌 목록

  • Cameron, Kevin (25 April 2014). "Why Does Ducati Stick With Desmodromic Valve Operation?". Cycle World.
  • Falloon, Ian (18 March 2016). The Book of the Ducati Overhead Camshaft Singles. Poundbury, Dorchester: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-566-7.
  • Falloon, Ian (July 2016). The Complete Book of Ducati Motorcycles: Every Model Since 1946. Minneapolis, MN: Motorbooks. ISBN 978-0-7603-5022-5.
  • Garlitos, Kirby (22 May 2012). "1968 Ducati 450 Mark 3". Top Speed. Retrieved 4 October 2021.
  • Renstrom, Richard C. (February 1970). "Three Desmo Ducatis: The Mark 3D 250, 350, 450". Cycle World. pp. 19–23, 71–72 – via Walneck's Classic Cycle Trader, October 2008.
  • Smith, Robert (March–April 2006). "1971 Ducati Silver Shotgun - Classic Ducati Motorcycles". Motorcycle Classics. Archived from the original on 30 July 2012.
  • Walker, Mick (2003). Ducati Singles Restoration. MotorBooks International. ISBN 978-1-61060-919-7.
  • "250, 350 And 450 Scrambler". Ducati Classics. Retrieved 2 October 2021.
  • "1975 Ducati Mark 3". www.handh.co.uk. Retrieved 2 October 2021.

외부 링크

  1. ^ ItalDesign에 의한 Ducati 860-E 개념 (공식 채널, 유튜브)