에이프릴리아 RS 큐브
Aprilia RS Cube |
 | |
| 제조사 | 에이프릴리아 |
|---|---|
| 부르기도 한다. | 에이프릴리아 RS3 |
| 생산 | 2002-2004 |
| 전임자 | 에이프릴리아 RSW-2 500 |
| 후계자 | 에이프릴리아 RS-GP |
| 엔진 | 990cc(60cu in) 4행정 인라인-트리플 |
| 보어/스트로크 | 97 mm × 44.6 mm (3.82 in × 1.76 in) |
| 압축비 | 14:1 |
| 힘 | 15,000rpm에서 220hp(160kW) 이상 |
| 휠베이스 | 1,210mm(56인치) |
| 무게 | 135kg(298lb) (건조) |
| 연료 용량 | 24 L(5.3imf gal, 6.3 US gal) |
RS 큐브[1][2](RS Cube, 원래3 문자 RS 때문에 종종 RS3 또는 RS3 Cube로 잘못 중복적으로 언급)는 에이프릴리아가 2002년부터 2004년 MotoGP 시즌까지 경쟁하기 위해 개발한 시제품 경주용 오토바이다. 2001년 12월 볼로냐 모터쇼에서 에이프릴리아의 이바노 베지오 대통령과 그들의 인종 보스인 얀 비테벤이 공개한 것이다. 큐브는 990cc 인라인-3 4행정 엔진에 의해 구동된다(당시 MotoGP 규칙에 부합한다). 이 엔진은 Cosworth로부터 F1 파생 입력으로 개발되었으며, 이전에는 오토바이 개발에서 볼 수 없었던 많은 특징들을 가져왔다. 여기에는 공압 밸브, 트랙션 컨트롤 및 라이드 바이 와이어가 포함된다.
2002년 이 자전거의 첫 번째 외출에서 그것은 유망함을 보여주었고 초기 경주에서 최고 속도를 기록했다. 매우 혁신적인 엔진과 제어 시스템은 너무 뻣뻣하고 용서할 수 없는 섀시와 잘 맞지 않았다. 2002년 시즌 동안 몇 가지 업데이트가 이루어졌고 2003년에는 효과적으로 엔진을 디튠하기 위해 3-2-1 배기 시스템이 추가되었다. 이는 6개의 인젝터 연료 시스템에 대한 변경과 자전거의 느낌을 변화시키는 일련의 보정 변경과 결합되었다. 이 시점에서 에이프릴리아는 엔진 개발 프로그램을 스스로 인수했고 코스워스로부터 더 이상의 개발 업데이트를 받지 않았다.
초기 약속에도 불구하고 자전거는 성공하지 못했다; 트랙션 제어와 유선 구동으로 2002년 시즌에 보여준 혁신은 이제[when?] 겨우 완벽해지고 있다. 엔진 설계와 개발은 노샘프턴의 코스워스 레이싱의 소규모 팀이 맡아 8개월 만에 CAD에서 트랙으로 넘어갔다.
당시 엔진은 약 225bhp(168kW)를 생산해 가장 강력한 것으로 평가됐다.[citation needed] 2004년 에이프릴리아가 모토GP에서 물러나기 전까지 [citation needed]레이싱되지 않은 테스트베드는 한때 235 bhp(175 kW)를 생산했다.
참조
- ^ "2004 - the triumph in the supermotard category". aprilia.it. Retrieved 3 October 2012.
- ^ "New Aprilia RS Cube unveiled at Genoa presentation". motogp.com. 22 March 2004. Retrieved 3 October 2012.
외부 링크
- Africia RS Cube MotoGP 자전거 온라인 리뷰
