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케니 로버츠

Kenny Roberts
케니 로버츠라는 이름의 다른 사람들은 케니 로버츠를 보라.
케니 로버츠
Kenny Roberts.jpg
1975년 로버츠
국적미국인의
태어난 (1951-12-31) 1951년 12월 31일 (70세)
캘리포니아 모데스토
오토바이 경주 경력 통계
그랑프리 오토바이 경주
활동년수1974, 1978 – 1983
퍼스트 레이스1974년 250cc 네덜란드 TT
라스트 레이스1983년 산마리노 그랑프리 500cc
첫승1978년 포뮬러 원 베네수엘라 그랑프리
마지막 승리1983년 산마리노 그랑프리 500cc
팀야마하
선수권 대회500 cc – 1978, 1979, 1980
시작 이김. 시상대 폴스 F. 랩스 포인트
60 24 44 22 27 658

케네스 레로이 로버츠(Kenneth Leroy Roberts, 1951년 12월 31일, 캘리포니아 주 모데스토에서 출생)는 미국의 전직 프로 오토바이 레이서 겸 레이싱팀 구단주다.1978년, 그는 그랑프리 오토바이 경주 세계 선수권 대회에서 우승한 최초의 미국인이 되었다.[1][2]그는 또한 A.M.A. Grand National Championship의 두 번 우승자였다.로버츠는 AMA 그랜드 슬램에서 우승한 미국 모터사이클리스트 협회(AMA) 경주 역사상 단 4명의 선수 중 한 명으로 그랜드 내셔널의 1마일, 하프마일, 쇼트트랙, TT 스프래스체제와 도로 경주에서 우승을 차지했다.[2][3]

로버츠는 그랑프리 모터사이클 레이싱에서 세계선수권 우승 라이더, 안전 옹호자, 레이싱팀 구단주, 오토바이 엔진 및 섀시 시공업자로서 자신의 발자취를 남겼다.그의 지저분한 트랙 기반 승마 스타일은 그랑프리 오토바이를 타는 방식을 바꾸었다.[1]1979년 라이벌 오토바이 챔피언을 만들겠다는 로버츠 감독의 제안은 국제 모터사이클연맹(FIM) 패권을 깨고 그랑프리 레이서들의 정치적 영향력을 키워 안전 기준 개선과 프로페셔널리즘의 새로운 시대를 열었다.[4]2000년에 로버츠는 FIM에 의해 그랑프리 레전드로 선정되었다.[5]그는 또한 2000년 그랑프리 세계 챔피언 케니 로버츠 주니어의 아버지다.

초년기

케니 로버츠는 캘리포니아 모데스토에서 앨리스와 멜튼 "버스터" 로버츠 사이에서 태어났다.[6]로버츠는 E&J 갈로 위너리의 서부 포도밭 근처 132번 고속도로에서 갓 벗어난 시골 농업 지역에서 자란 아이로서 원래 승마에 관심이 많았다.[7]그는 12살 때 친구가 그에게 미니 자전거를 타라고 강요했을 때 그의 첫 오토바이를 탔다.로버츠는 도전을 받아들였고 그 경험은 그를 흥분시켰다.그는 아버지의 잔디 깎는 기계 엔진을 자전거 프레임에 부착하여 자신만의 오토바이를 만들었다.[8]로버츠는 모데스토에서 열린 지역 경주에 참가하여 스스로 경쟁하고 싶다고 결정한 후, 흙 트랙 경주에서 경력을 쌓기 시작했다.그의 아버지는 그를 위해 토하츠 자전거를 샀지만, 그것이 경주용 자전거로서 경쟁력이 없다는 것이 증명되자, 그는 더욱 강력한 호다카 오토바이로 올라갔다.[7]

로버츠는 흙 트랙 경주에 천부적인 재능을 보이며 지역 경주에 우승하기 시작했다.1968년 그의 경기 결과는 스즈키 오토바이에 탑승한 로버츠를 후원하겠다고 제안한 스즈키 지역 딜러 버드 애크스랜드의 관심을 끌었다.[7]그는 오토바이 경주에서 경력을 쌓기 위해 고3 이전에 고등학교를 중퇴하기로 결정했다.[9]로버츠는 18세가 되었을 때 프로에 출전할 수 있게 되었고, 18세 생일을 맞은 다음 날 샌프란시스코의 카우 팰리스에서 열린 첫 프로 레이스에 출전하여 4위를 차지했다.[10]

레이싱 히스토리

초기 AMA 경력

로버츠가 레이싱 경력을 진행하려면 더 많은 도움이 필요하다는 것을 깨달은 아크스랜드는 로버츠의 개인 매니저가 될 항공사 조종사 겸 아마추어 오토바이 경주자 짐 도일에게 로버츠를 소개했다.[11]1971년, 도일과 로버츠는 트라이엄스의 미국 배급업자에게 접근하여 후원된 승차 가능성에 대해 물어봤지만, 로버츠가 그들의 오토바이 중 한 대에 비해 너무 작다는 말을 들었다.[11]

로버츠가 AMA 그랜드 내셔널 챔피언십 비포장 트랙 경기에서 경쟁하고 있다.

그리고 나서 그들은 미국 야마하 수입업자 팀으로 눈을 돌렸다. 그들은 로버츠를 19세에 공장 후원을 받는 기수로 만들기로 동의했다.[11]야마하는 미국 레이싱 프로그램의 책임자인 250cc 전 세계 챔피언 켈 카루더스에게 로버츠의 레이싱 커리어를 지도해 달라고 요청했다.그것은 두 사람 사이의 길고 생산적인 관계의 시작을 알렸다.[12]카루더스는 1973년 시즌이 끝난 뒤 AMA 그랜드 챔피언십에서 로버츠를 멘토링하면서 로버츠의 오토바이를 정비하고 튜닝하는 데 전시간을 집중했고, 도일은 그의 사업 매니저로 남아 있었다.[12]

AMA 그랜드 내셔널 챔피언십은 4개의 독특한 비포장 트랙 종목과 도로 경주를 포함하는 시리즈였다.[13]1972년 신인 전문가급 라이더로 두 번째 프로 레이스에서 로버츠는 휴스턴 아스트로돔에서 열린 그랜드 내셔널 쇼트트랙 레이스에서 우승했다.[2]로버츠는 전국대회 첫해 마지막 해인 1972년 미국여자프로골프(AMA) 신인상에 선정됐다.[14]로버츠는 그 해 저출력 야마하 XS650 오토바이를 타고 우세한 할리데이비슨 공장의 흙 트랙 팀과 격투하여 그 결단으로 마력 부족을 만회하여 명성을 떨쳤다.[15]그는 국내 4위에 오른 시즌을 마쳤다.

사린 영향

1972년, 자르노 사아린엔은 350cc 세계선수권대회 우승에 앞서 우세한 자코모 아고스티니에 도전하며 세계 최고의 로드레이서 중 하나로 꼽혔다.1972년 세계 선수권 시즌이 끝나갈 무렵, Saarinen은 미국으로 건너가 온타리오 모터 스피드웨이에서 열린 챔피언 스파크 플러그 클래식 AMA 승인 레이스에 출전했다.로버츠는 회전의 안쪽을 향해 체중을 옮긴 사린엔의 승마 스타일을 관찰했다.[16]로버츠가 흙 표면이나 포장 도로 서킷에서 오토바이를 타는 천부적인 재능을 가지고 있는 동안, 오토바이는 방향을 협상하는 동안 그의 밑에서 불안감을 느꼈다.그는 Saarinen의 기술을 시도했고 그것이 오토바이를 정착시키는데 도움이 된다는 것을 발견했다.그는 코너링 스타일을 채택했고, 사아린넨이 트랙 표면을 스칠 때까지 무릎을 펴서 몸 시프트를 더 크게 과장했다.로버츠는 새로운 승마 기술로 도로 경주에서 뛰어난 실력을 발휘하기 시작했다.야마하 오토바이는 야마하 TZ750이 그 시대의 지배적인 오토바이였던 도로 경주에서 매우 좋은 성적을 거두었다.[17]

AMA 그랜드 내셔널 챔피언

1973년, 전문가로서의 두 번째 시즌에서, 로버츠는 AMA 그랜드 내셔널 챔피언십에서 우승했다.할리데이비슨팀의 마력이 부족한 야마하 더스트트랙 오토바이를 탔음에도 불구하고 그는 3번의 레이스에서 우승하며 25 레이스의 시리즈에서 기록적인 2,014점을 얻어 10위권 안에 들었다.[3]

제1회 유럽 경기

그는 노란 옷을 입고 다른 세계에서 온 작은 남자다.

Photographer Franco Villani on why Roberts was nicknamed The Martian[1]

초기 지도자 게리 닉슨이 은퇴한 후인 1974년 데이토나 200에서 로버츠는 500cc 전 세계 챔피언 지아코모 아고스티니와 선두 다툼을 벌이다 엔진 과열로 2위에 만족해야 했다.[18]1974년 4월, 로버츠는 처음으로 유럽으로 모험을 떠나 750cc 오토바이의 권위 있는 이몰라 200 로드레이스에 출전했는데, 그는 이 대회에서 세계 최고의 로드레이서들과 경쟁하는 긍정적인 인상을 남겼다.야마하 USA 팀의 트레이드마크인 범블비 옐로우와 검은 레이싱 레이싱을 입은 로버츠는 아고스티니와 함께 2위를 차지하며 레이스 초반 선두에 나섰다.타이어의 접착력이 떨어지기 시작할 때까지 아고스티니에 대한 리드를 쌓기 시작했고, 속도를 줄여야 했고, 결국 아고스티니가 승리를 위해 자신을 추월할 수 있도록 했다.[19][20]

로버츠가 다시 한 번 아고스티니에게 준우승을 차지했지만, 그의 첫 유럽 레이싱 경험은 그에게 깊은 인상을 남겼지만, 그는 관중 규모와 이탈리아 팬들의 따뜻함에 경탄했다.[20][21]로버츠의 첫 유럽 공연도 유럽 레이스 팬들에게 인상을 남겼는데, 이는 그랑프리 오토바이가 트랙션을 되찾기 위해 버킹 브론코 방식으로 뒷바퀴를 미끄러지는 것을 본 적이 거의 없기 때문이다.이탈리아 기자들은 그의 작은 키, 밝은 노란색 승마복, 그리고 겉보기에는 다른 세상과 다른 것처럼 보이는 승마 능력 때문에 그를 "일 마르시아노" 또는 화성인이라고 불렀다.[1]

로버츠(11)는 자신의 첫 세계선수권대회인 1974년 250cc 네덜란드 TT에 출전했다.

그 후 로버츠는 1974년 대서양 횡단 트로피 경기에서 영국 승마팀과 겨루기 위해 미국 선수단과 함께 영국으로 갔다.대서양 횡단 트로피 경기에서는 영국 최고의 라이더들과 750cc급 오토바이를 타고 영국 최고의 로드레이서들을 겨루었다.당시 통념은 주로 흙길 경주에서 경쟁하던 미국 라이더들이 도로 레이싱 종목에 특화된 영국 라이더들과 같은 수준의 아스팔트 경주를 할 수 없다는 것이었다.[22]로버츠는 6개 경주 중 3개 경주에서 우승하고 나머지 3개 경주에서 2위를 차지함으로써 그러한 생각을 없앴다.로버츠가 이 대회에서 개인 득점 1위는 93점으로 영국 최고의 기수 배리 쉰보다 5점이 많았다.[23]

그해 초 임올라와 대서양 횡단 트로피 경기에서의 성공에 이어, 로버츠는 1974년 6월 29일 네덜란드 TT에서 열린 250cc급에서 단판승부로 세계선수권대회에 데뷔하기 위해 유럽으로 돌아왔다.세계 최고의 경쟁자들을 상대로, 로버츠는 예선 동안 폴 포지션을 차지했고, 레이싱 리더와 최종 세계 챔피언인 월터 빌라를 추격하던 중 마이크 하일우드의 7년 전 랩 기록을 깼다.[24]로버츠는 결국 추락했지만 회복되어 3위로 결승선을 통과했다.[24][25]

제2회 전국 선수권 대회

1974년 그랜드 내셔널 챔피언십에서, 당시 로버츠는 산호세 반 마일 비포장 트랙 레이스에서 우승했고, 1974년 6월 2일 로드 애틀랜타에서 열린 첫 국도 레이스에서 우승했다.[26][27]8월 18일, 로버츠는 피오리아 TT 레이스에서 우승하여 그랜드슬램을 달성했다. 그랜드슬램은 그랜드 캘린더에서 5개의 다른 경기에서 각각 우승했다.[3]그는 2회 연속 그랜드 내셔널 챔피언십을 차지하며 6개 레이스에서 우승하고 23개 레이스에서 모두 2286점을 기록하며 1973년 자신의 최다득점 기록을 넘어섰다.[3]

로버츠는 1975년 로드레이싱 성공을 이어가며 1975년 대서양 횡단 매치 레이스에서 4개 경주 중 3개 경주에서 우승했다.[28]1974년 전국대회 우승 후, 야마하가 페이스를 유지하기 위해 고군분투하는 동안 할리데이비슨이 XR-750 오물추적기를 계속 개선하면서 로버츠는 점점 더 힘든 오물트랙 레이스에 직면했다.[14]로버츠는 자전거의 파워 부족을 거의 두려움 없이 단호한 라이딩 스타일로 만회했다.[29]그는 1975년 시즌 내내 할리 데이비슨 공장의 기수 게리 스콧과 싸웠지만 기계 고장으로 타이틀 방어가 좌절되었다.[30]그는 기계적인 문제가 야마하 팀 동료인 진 로메로에게 승리를 안겨주었을 때 데이토나 200을 이끌고 있었다.[30]애스콧 TT에서 로버츠는 부러진 스프로킷이 그의 경기를 끝내기 전에 선두 자리를 차지하기 위해 17위에서 싸웠다.[30]

1975년 인디 마일 승리

그 차를 탈 만큼 돈을 주지 않아.

Roberts commenting after his Indy Mile victory aboard the soon-to-be-banned Yamaha TZ750 dirt track motorcycle.[31]

로버츠의 겁 없는 승마 스타일은 1975년 인디 마일 그랜드 내셔널에서 강조되었다.로버츠와 캐러더스는 스코트를 점수 추이에 있어서 접근하기 위한 필사적인 노력으로 야마하 TZ750 2행정 도로 레이싱 엔진을 장착하기 위해 비포장 트랙 프레임을 만들었다.[2]이 오토바이는 경기 시간 직전에야 완성되었기 때문에 로버츠는 인디애나폴리스에 도착하기 전까지 오토바이를 타지 않았다.[31]그는 고마력 엔진으로 인한 과도한 휠 스핀에 대처하는 방법을 배우려고 연습 기간을 보냈고, 이후 신형 오토바이의 가파른 학습 곡선에 고전하면서 본선에 간신히 진출할 수 있었다.[31]그는 예선 성적이 좋지 않아 출발 그리드의 마지막 줄에 서게 되었다.[31]

일단 경주가 시작되면, 그는 어떻게 하면 트랙션을 얻을 수 있는지 알아내기 위해 처음 몇 바퀴를 다른 기술로 실험하는 데 보냈다.[31]로버츠가 마력우위 조절을 배우면서 2타차 오토바이가 행사장 곳곳에 높이 솟은 울부짖음을 뿜어내며 관중들이 그의 진행을 지켜보면서 열광의 도가니로 치달으면서 꼴찌부터 필드를 누비기 시작했다.[31]속도를 유지하기 위해 그는 안전 대책으로 종종 회로 둘레에 놓여진 건초 발톱을 잘라내면서 경주장의 바깥쪽 가장자리를 따라 달릴 수밖에 없었다.[31]경기 마지막 바퀴에서 로버츠는 코키 키너와 제이 스프링스틴의 할리데이비슨 공장 동료들을 붙잡아 통과시켜 인치 차이로 우승했다.[31][32]그 후 로버츠는 "그들은 내게 그 차를 탈 만큼 충분한 돈을 주지 않는다"[31][33]고 말한 것으로 유명하다.AMA는 1976년 4대의 실린더 오토바이를 금지함으로써 로버츠의 인디 마일 승리에 대응했다.로버츠는 후에 야마하 TZ750에서의 인디 마일 승리를 그의 생애에서 가장 중요한 비포장적인 업적으로 회상했다.[31]

그랜드 슬램을 또 한 번 달성했음에도 불구하고 이번에는 한 시즌 만에 로버츠가 왕관을 잃으며 1975년 전국선수권대회에서 게리 스콧에 이어 2위를 차지했다.[30]

후기 그랜드 내셔널 챔피언십 커리어

1976년 로버츠가 4차례 그랑프리에서 우승했지만 1마일 반 마일의 오트트랙 종목에서 할리데이비슨 오토바이에 마력결손은 물론 기계적인 불행을 계속 경험했다.그는 다시 한번 데이토나 200을 리드하고 있었는데 타이어 문제로 인해 긴 핏 스톱을 할 수 밖에 없었고, 조니 체코토는 계속해서 우승했다.[34]그는 또한 랩을 한 라이더가 그를 충돌시켜 경주에서 나가떨어지게 만들었을 때 루돈 클래식을 이끌었다.[35]그는 제이 스프링스틴이 할리데이비슨 팀의 우승을 차지하면서 전국 챔피언쉽에서 3위로 떨어졌다.[36]

우리는 할리의 힘에 필적할 것이 아니라 단지 10% 내외로 도달하면 된다.케니를 자전거에 태우는 것은 적어도 그만한 가치가 있다.

Yamaha Official prior to the 1977 Grand National Championship.[29]

로버츠는 1977년 4월에 영국으로 돌아와 1977년 대서양 횡단 경기 경주에서 6번 중 4번 우승을 차지했다.[37]그 후 로버츠는 이탈리아로 여행을 가서 이몰라 200에서 경주를 했는데, 의심할 여지 없이 그는 두 다리를 다리고 신기록을 세우며 국제 무대에서 경쟁할 수 있었다.[38]

미국으로 돌아가, 그는 그랜드 내셔널 챔피언십의 도로 포장 부분을 차지하는 6개의 도로 경주 중 5번에서 우승했다.[2][39]시어스 포인트에서 열린 로드레이스 종목에서는 로버츠가 짐짝 뒤에서 레이스를 시작해 4바퀴 이내에 필드 전체를 통과해 우승했다.[40]시즌의 많은 부분에서 경쟁했음에도 불구하고, 로버츠는 비포장 트랙 경기에서 한 번도 우승하지 못했고 결국 4위로 한 해를 마무리했다.

최초의 미국 세계 챔피언

야마하가 지배적인 할리데이비슨 흙 트랙 팀과 경쟁할 수 있는 흙 트랙 오토바이를 개발할 수 없다는 것이 명백해지자, 미국의 야마하 수입업자 야마하 USA는 1978년 로버츠를 유럽으로 보내 월드 챔피언십 그랑프리 로드레이싱 시리즈에 출전시키고 켈 카루더스와 함께 그의 멘토 역할을 하겠다고 제안했다.그리고 선장.[41]로버츠는 굿이어 타이어 회사의 재정적 지원도 확보했다.[41]이 팀은 트랙을 익히는 연습 시간을 더 갖기 위해 포뮬라 750 시리즈뿐 아니라 250cc 세계선수권대회에도 출전할 계획이었지만, 당시 프리미어급으로 여겨졌던 500cc 클래스에 주력할 것으로 보인다.[41]500cc 세계선수권에서 그의 주 경쟁은 이전 두 대회 우승자인 스즈키 라이더 배리 시네로부터 나올 것이다.로버츠는 처음에는 유럽에서 경쟁하는 것에 대해 무관심하다고 말했으나, 시네가 자신을 "무위협"으로 규정했다는 것을 읽었을 때, 그는 경쟁하기로 결심했다고 말했다.[41]유럽 서킷을 배우려면 적어도 한 시즌이 걸릴 것이라는 추론을 들어 로버츠에게 우승 기회를 주는 관측자는 거의 없었다.[41]

1978년 로버츠

1970년대 후반의 오토바이 기술은 당시의 프레임과 타이어가 수용할 수 있는 것보다 더 많은 동력을 가진 엔진을 특징으로 했다.[1]로버츠의 승마 스타일은 미국의 흙길에서 자라났고, 로드 레이싱에 혁명을 일으켰다.그가 유럽에 도착하기 전, 라이더들은 코너로 진입하는 빠른 속도를 달성하는 데 집중했고, 마지막 순간까지 브레이크를 남겨두면서, 양쪽 바퀴가 일렬로 선 채로 모서리에 우아한 호를 새겼다.[1][42]로버츠는 그 반대로 일찍 브레이크를 밟았고, 빠르게 스로틀을 작동시켰고, 그 결과 리어 타이어가 트랙션을 깨고 회전했다.[1]그 결과 타이어 회전은 오토바이가 계속 길을 잃고 흔들리게 만들었고, 그것은 유럽의 경마장에서 아무도 본 적이 없는 잔인하고 폭력적인 승마 스타일을 만들어냈다.[1]그의 승마 스타일은 뒷바퀴 타이어를 한쪽으로 미는 비포장 트랙 라이딩을 연상시켰는데, 오토바이를 코너링으로 조종하는 수법으로 활용된다.그는 스로틀을 조기에 적용했기 때문에 경쟁자들보다 더 빨리 최고 속도를 낼 수 있었다.

1978년 시즌은 로버츠가 데이토나 200에서 압도적인 승리를 거두면서 시작되었다.[41]몇 번의 실책으로 인해 이 대회를 이끌던 중 은퇴를 강요당하자, 로버츠는 데이토나의 첫 우승으로 가는 길에 전 경기장을 강타했다.[43]그 후 그는 빗줄기가 짧은 이몰라 200 레이스에서 우승했고 1978년 대서양 횡단 경기에서는 팻 헤넨에 이어 두 번째로 높은 개인 득점자였다.[44][45]1978년 베네수엘라에서 열린 시즌 개막전에서 로버츠에게 세계선수권 추격이 잘 시작되지 않았다.

로버츠(2)는 1978년 무겔로 네이션스 그랑프리 때 마르코 루치넬리(11)의 뒤를 따른다.로버츠는 결국 그 경주에서 승리할 것이다.

로버츠가 250cc 그랑프리에서 우승했지만 시네는 500cc 베네수엘라 그랑프리에서 우승을 차지했고, 로버츠 야마하는 출발선에서 기계적인 고장을 일으켰다.[46]스페인 그랑프리 2라운드에서 로버츠가 8초 차로 앞서다 스로틀이 고착되면서 동료 팻 헤넨에 이어 2위에 안착할 수밖에 없었다.[46]이어 로버츠는 오스트리아에서 우승하며 사상 첫 500cc 그랑프리를 우승했고, 프랑스와 이탈리아에서 2승을 더 거두는 데 이어 네덜란드와 벨기에에서도 2승을 거뒀다.[47]1978년 스웨덴 그랑프리 대회에서 로버츠는 250cc 경기 연습 도중 추락해 뇌진탕과 엄지손가락 부상을 입었다.[48]이 사고로 마음이 흔들린 그는 500cc 경주에서 7위나 할 수 있었다.[48]셰인은 베네수엘라 라운드에서 쇠약해진 바이러스에 걸려 쓰러졌지만 연단 끝자락과 스웨덴 그랑프리에서의 승리가 로버츠가 핀란드의 그랑프리 경기에서 한 점도 득점하지 못한 것과 합쳐져 점수 차를 좁힐 수 있었다.[47]

케니 로버츠(1)는 1978년 500cc 네덜란드 TT 레이스에서 조니 세코토(4)와 배리 쉰(7)을 추격한다.

이 두 챔피언쉽 경쟁자는 영국 그랑프리 대회에서 3점 만을 떼어놓고 영국에 도착했다.[48]이번 경주는 로버츠와 시네 둘 다 타이어 교환을 위한 피트 스톱과 함께 경기 중 집중호우가 공식 득점자들에게 혼란을 일으키면서 논란으로 끝났다.[49]결국, 로버츠는 타이어 교체로 멈추지 않았던 개인 선수 스티브 맨쉽에 이어 시네가 3위를 차지하면서 우승자로 선언되었다.[50][51]독일에서 열린 14.2마일(22.9km)이나 되는 힘겨운 경기장에서 로버츠는 그랑프리 로드레이싱 역사상 최초로 미국 라이더에게 세계선수권대회 우승을 안겨준 4위 시네에 앞서 3위로 대회를 마쳤다.[47]또 포뮬라 750 세계선수권대회에서도 4승을 거두며 조니 세코토에 이어 2위를 차지했고, 2차례의 레이스를 이겨 250cc 세계선수권대회에서도 4위를 차지했다.[47][52]

반란군 지도자는

1979년 시즌은 로버츠가 일본에서 오토바이를 테스트하던 중 프리시즌 충돌 사고로 경력을 위협하는 허리 부상과 비장 파열 등을 겪으면서 비참하게 시작됐다.[53]부상으로 베네수엘라에서 열린 그랑프리 시즌 개막전에 결장했지만 오스트리아 2라운드에서 2위, 독일 2위, 이탈리아에서 또 한 번 우승하며 인상적인 회복을 완성했다.[47]스페인 그랑프리에서 로버츠가 포인트 선두를 유지하기 위해 경주를 해야 한다는 것을 알고, FIM 규정에 의해 보장된 대로 로버츠에게 선발 돈을 주지 않자 다시 논란이 일었다.[54]화가 난 로버츠는 그 경주에서 우승하기 위해 나아갔고, 그리고 나서 우승 트로피를 받기를 거부했다.[54]FIM은 처음에는 그의 행동으로 인해 챔피언 포인트 리더를 출전 정지시켰지만, 이후 출전 정지는 보호관찰로 줄어들었다.[55]

스파 서킷에서 열린 벨기에 그랑프리 대회에서 더 많은 논란이 이어졌다.이 서킷은 경기 며칠 전에 포장되어, 많은 경주자들이 디젤 연료가 표면으로 스며들어 안전하지 않다고 느끼는 트랙을 만들었다.[55]로버츠와 새로운 챔피언 포인트 리더인 버지니오 페라리는 라이더들의 반란을 선동하고 경기를 거부했다.FIM은 다시 한 번 로버츠와 페라리를 출전 정지시키는 것으로 대응했다.[56]FIM은 나중에 이것을 또 다른 보호관찰로 줄였다.[55]그 행사는 선로 안전에 관한 로버츠와 FIM 사이의 적대감을 부각시켰다.로버츠는 FIM의 독점에 대항하기 위해 경쟁 레이싱 시리즈를 구성하는 것에 대해 언론에 말하기 시작했을 때 FIM을 더욱 짜증나게 했다.[56]

그 후 이 시리즈는 영국으로 옮겨갔고, 그곳에서 로버츠는 그랑프리 역사상 가장 가까운 경주에 참가하게 된다.[57]1979년 실버스톤에서 열린 영국 그랑프리 대회에서 로버츠와 시네와의 전투는 1970년대 가장 위대한 인종 중 하나로 꼽혔다.[58]경기 시작 몇 분 전 로버츠의 야마하가 봉인을 날리고 자전거에 기름을 뿌렸다.[58]그의 승조원들은 가까스로 제시간에 봉인을 교체할 수 있었지만 로버츠는 기름이 묻은 장갑을 끼고 출발선에 가서 경주 도중 스로틀에 손이 미끄러지는 사고를 냈다.[58]이 경주는 로버츠, 시네, 네덜란드 기수 윌 하토그가 나머지 기수 들판에서 이탈하면서 시작되었다.로버츠와 시네가 선두 다툼을 계속하면서 하토그는 결국 뒤처졌다.이번 대회는 28바퀴 경주 내내 수많은 리드 변화를 보여주었으며, 로버츠가 시네를 10분의 3초라는 근소한 차이로 앞섰다.[57]시즌 종영하는 프랑스 그랑프리 3위 완주와 함께 메이저 대회 경쟁자인 페라리의 추락으로 세계선수권 2연패가 확정됐다.[59]

1979년 12월, 로버츠는 다른 세계 선수권 우승자들과 함께, FIM에서 탈피하고 월드시리즈라는 라이벌 경주 시리즈를 만들겠다는 의사를 알리는 편지를 언론에 공개하면서 그의 위협에 잘 대처했다.[60]로버츠가 그랑프리 무대에 처음 도착했을 때, 오토바이 경주자들은 전봇대에 감긴 철도 건널목과 건초 베일을 특징으로 하는 핀란드의 이마트라 서킷과 같은 장소에서 200달러 정도의 적은 상금을 놓고 경쟁하고 있었다.[1]1956년, 500cc 세계 챔피언인 제프 듀크와 13명의 다른 라이더들은 단지 공격하겠다고 위협했다는 이유로 6개월의 정지를 받았다.[61]로버츠는 경기 추진자들과 대립적이고 때로는 호전적인 입장을 취하며, 이전에 받아들여졌던 오토바이 경주자들이 받는 것에 익숙했던 형편없는 대우에 도전했다.[1]충분한 장소 확보가 어려워 경쟁 시리즈는 성공하지 못했지만, FIM이 선수들의 요구를 진지하게 받아들여 안전에 대한 변화를 줄 수밖에 없었다.[1][4]1979년 FIM 대회 동안, 상금을 실질적으로 증가시키는 새로운 규칙이 통과되었고, 그 후 몇 년 동안, 경주 주최자들에게 더 엄격한 안전 규정이 부과되었다.[1]

제3회 세계 선수권 대회

1980년 2월, 로버츠는 휴스턴 TT와 2박에 걸쳐 휴스턴 아스트로돔에서 열린 쇼트트랙 경기에서 두 번의 레이스를 위해 아메리칸 그랜드 내셔널 챔피언십에 놀라운 복귀를 했다.로버츠는 비포장 트랙 대회를 1년 이상 남겨둔 끝에 휴스턴 TT 레이스에서 우승하며 바트 마켈의 통산 28승 기록과 동률을 이뤘다.[62][63]그는 다음 날 저녁 휴스턴 쇼트트랙 국가대표 3위로 그 뒤를 따랐다.[63]1980년 대서양 횡단 경기 레이스를 위해 다시 한번 영국으로 돌아온 로버츠는 미국 팀을 영국으로 이기기 위해 다시 한번 최고 개인 득점자가 되었다.[64]

1980년 그랑프리 시즌을 위해 야마하 공장은 로버츠와 카루더스로 구성된 야마하 USA 팀을 사실상의 공장 레이싱 팀으로 만들었다.[12]오스트리아와 베네수엘라 라운드 취소로 시즌이 두 달 늦게 진행됐다.[1]배리 시네는 스즈키 최고 기수로 랜디 마몰라와 교체되었는데, 시네는 스즈키 감독의 노력에 불만을 품고 민간 선수 야마하 팀으로 전향한 상태였다.[1]스즈키팀이 어수선해 보이는 가운데 로버츠가 처음 3번 레이스에서 우승했지만, 3번 레이스에 이르러 마몰라의 스즈키스와 마르코 루치넬리의 활약으로 로버츠에게는 상황이 더욱 어려워지고 있었다.[47]로버츠의 야마하는 네덜란드 TT에서 앞 타이어의 바람이 빠지고 리어 쇼크 업소버에 결함이 생겨 강제로 퇴장시켰지만, 그의 주요 우승 경쟁자들 역시 세코토, 페라리, 하토그 등이 모두 부상으로 결장하고 시네도 기계 고장으로 어려움을 겪었다.[1]스즈키 선수들은 지난 4번의 레이스에서 우승했지만 로버츠가 500cc 세계선수권 3연패를 달성하기에 충분한 승점을 쌓았다.[47]

1981년 독일 그랑프리 대회 로버츠 선수단

운명의 반전

1981년 야마하는 스즈키 RG500과 비슷한 4제곱 원통형 자전거를 새로 선보였다.[1]로버츠는 비챔피언십 이몰라 200 레이스에서 마르코 루치넬리에게 뒤진 2위로 결승선을 통과했다.[65]로버츠의 자전거는 오스트리아 그랑프리 개막전에서 정지에 실패했지만, 그는 독일과 이탈리아에서 다음 두 경기에서 우승하기 위해 리바운드했다.[47]로버츠의 타이틀 희망은 아센에서 열린 네덜란드 TT에서 야마하의 앞 브레이크 패드가 잘못 설치되면서 앞바퀴가 출발선에 잠기면서 시작도 하기 전에 경기를 끝냈다.[66]벨기에 그랑프리 대회에서 루치넬리에 뒤진 2위를 차지하기 위해 돌아왔지만, 나쁜 식중독 사례로 인해 산마리노 그랑프리를 놓칠 수밖에 없게 되면서 다시 한번 불행을 맞았다.[66]그 후 그는 영국 그랑프리를 잭 미들버그에게 근소하게 10분의 3초 차이로 패한 뒤 핀란드에서 7위와 스웨덴에서 은퇴하면서 시즌을 마감했다.[47]스즈키 팀 라이더인 마몰라와 루치넬리는 이탈리아가 그랑프리 5회 우승으로 우승을 차지하기 전 시즌 마지막 레이스에 출전해 마몰라가 2위, 로버츠가 3위를 차지했다.[47]

Goodyear가 오토바이 경주에서 손을 떼자, 로버츠는 1982년 시즌에 던롭 타이어로 바꾸었다.[1]혼다가 디펜딩 챔피언 루치넬리, 전 350cc 세계 챔피언 가타야마 다카즈미, 신예 프레디 스펜서가 타던 2타수 NS500에 새롭게 진입하면서 새로운 대회가 열렸다.[1]로버츠는 아르헨티나에서 열린 시즌 개막전에서 구형 스퀘어 4 야마하에서 우승했지만, 이후 신형 OW61 YZR500 V4 엔진 바이크로 교체했다.[1]그는 당시 오스트리아 그랑프리 대회에서 3위를 차지했고, 노가로에서 열린 프랑스 그랑프리 대회에서 그와 다른 최고 선수들이 안전하지 않은 트랙 조건에서 경기를 보이콧하면서 자리를 비웠다.[1]이어 로버츠는 자라마에서 열린 스페인 그랑프리에서 시네에 앞서 우승했고, 네덜란드 TT에서 스즈키라이더 프랑코 운치니에 이어 2위를 기록했다.[47]로버츠가 벨기에 그랑프리를 이끌고 있을 때 그의 던롭 타이어가 힘을 잃었고 스펜서가 그의 첫 번째 그랑프리를 혼다에서 우승하기 위해 가면서 그는 4위에 만족해야 했다.[67]이후 로버츠는 브리티시 그랑프리에서 무릎과 손가락을 다쳐 스웨덴 라운드를 결장해야 했지만, 당시까지 세계선수권대회는 운치니가 총 5승을 거두며 4위로 내려앉았다.[47][68]1982년 시즌이 끝날 때까지 로버츠는 동시대 어느 선수보다 두 배 이상 많은 500cc 그랑프리 경기에서 16승을 거두었다.[15]

로버츠 대 스펜서

로버츠는 1983년 시즌이 그랑프리 대회의 마지막 해가 될 것이라고 발표했다.[1]야마하 팀의 지아코모 아고스티니 감독은 라이더 그램 크로스비와 계약을 맺을 수 없었기 때문에 AMA 슈퍼바이크 챔피언 에디 로슨이 로버츠의 새 팀 동료로 영입되었다.[1]1983년 로버츠와 혼다의 스펜서 간의 챔피언 자리를 위한 싸움은 1967년 마이크 하일우드와 자코모 아고스티니의 500cc 결투와 함께 모터사이클 그랑프리 역사상 가장 위대한 시즌 중 하나로 여겨질 것이다.[69]로버츠는 YZR500이 과열과 후방 정지에 문제가 있는 가운데 시즌을 시작했고 스펜서는 첫 3경기와 첫 7경기에 5승을 거두며 힘차게 출발했다.[1]로버츠는 프랑스에서 2차 레이스를 주도하고 있었는데, 이때 야마하가 팽창실을 쪼개어 스펜서가 승리하면서 동력을 잃었고, 로버츠는 4위로 떨어졌다.[70]몬자 3라운드에서 로버츠는 스펜서를 결승에서 세 바퀴나 앞서다가 추락했다.[70]로버츠는 독일 그랑프리 대회에서 우승하기 위해 돌아왔지만 스펜서가 그의 생애에서 가장 힘든 선수 중 한 명이라고 부르는 경주에서 스펜서에게 2위를 했다.[70]스펜서의 혼다가 크랭크축 고장을 겪는 동안 로버츠가 우승하면서 오스트리아 그랑프리에서는 상황이 로버츠에게 유리하게 돌아가기 시작했다.[70]유고슬라비아 그랑프리에서는 로버츠의 야마하가 곧바로 출발하지 못했고, 스펜서는 초반 리드를 차지하며 로버츠가 필드에서 싸워 4위에 머물렀다.[70]이어 로버츠는 네덜란드, 벨기에, 잉글랜드에서 3연승 행진을 이어갔고 스펜서는 3위, 2위까지 바짝 다가섰다.[47]

스펜서가 로버츠에 2점 차로 앞서며 스웨덴 그랑프리 대회에서 우승컵이 페놀트미탈 라운드로 이동했다.로버츠는 스펜서를 이끌고 경주의 마지막 바퀴로 들어갔다.스펜서는 곧장 뒤쪽으로 내려오면서 로버츠의 야마하 바로 뒤에 그의 혼다를 놓았고, 그들이 마지막 코너에서 90도의 우완투수가 되었다.두 명의 기수 모두 브레이크를 밟자 스펜서는 로버츠의 슬립스트림에서 나와 간신히 야마하 안으로 들어갔다.그들이 코너를 빠져나가자, 두 명의 기수 모두 트랙을 벗어나 흙 속으로 크게 달렸다.[71]스펜서는 결정적인 승리를 위해 로버츠 바로 앞 결승선을 통과하며 먼저 트랙을 돌고 다시 전력으로 돌아올 수 있었다.[72]로버츠는 스펜서의 패스를 어리석고 위험하다고 생각했고, 연단에서 그와 성난 말을 주고받았다.[71]로버츠가 4번째 세계 챔피언을 차지하기 위해서는 스펜서가 3위에 못지 않게 마무리한 산마리노 그랑프리 결승전에서 로버츠가 우승해야 할 것이다.훌륭한 경력에 걸맞게, 로버츠는 그의 마지막 그랑프리 경주에서 우승했지만, 스펜서는 세계 챔피언을 차지하기 위해 2등을 할 수 있었다.[47]두 선수는 12번의 경주 시리즈에서 각각 6승을 거두며 시즌을 지배했다.

로버츠는 1984년에 선택된 종목에 계속 참가하였다.3월에 그는 스펜서와 싸워서 데이토나 2연속 200승과 종합 3승을 거두었다.[73]지난 7월 로버츠는 라구나 세카 200의 1차전에서 우승한 뒤 2차전에서 랜디 마몰라에게 2위를 차지해 마몰라가 골인 횟수를 기준으로 우승자로 선언됐다.[74]1985년 9월, 그는 머트 로윌이 준비한 할리데이비슨 XR750을 타고 스프링필드 마일 그랜드 내셔널 비포장 트랙 경주에 출전했으나 결승 진출에 실패했다.[75]

1985년 7월, 로버츠는 일본에서 열린 권위 있는 스즈카 8시간 지구력 경주에서 폴 포지션을 획득했다.[76]다이라 다다히코와 함께 팀을 이룬 이 2인조는 마지막 시간까지 선두를 달리고 있었는데, 그 때 기계적인 문제가 그들을 17위로 떨어졌다.[77]로버츠는 1986년 스즈카 8시간 경기에 출전하기 위해 돌아왔고, 이번에는 미국인 마이크 볼드윈과 팀을 이루었다.그는 웨인 가드너에 이어 2위를 했지만 경기를 끝내지 못했다.[78]

경력통계

로버츠는 13년 프로 레이싱 경력에서 그랜드 내셔널 챔피언십 2회, 그랑프리 로드 레이스 24회 등 500cc 세계선수권 3회 우승을 차지했다.[14][47]데이토나 200과 이몰라 200의 3관왕, 라구나 세카 200의 6관왕이었다.[79][80][81][82]그는 그랜드 내셔널 챔피언십의 5개 대회에서 모두 우승하는 그랜드 슬램을 달성한 딕 맨에 이어 두 번째 AMA 기수였다.

레이스 팀 관리자 및 소유자

1983년 그랑프리 레이싱 커리어가 끝난 후 로버츠는 잠시 자동차 레이싱 커리어를 고민하다가 그랑프리 팀을 출전시키기로 결정했다.[2]1984년 야마하 자전거를 이용해 라이더 웨인 레이니, 앨런 카터 등과 함께 250cc 세계선수권대회에 한 팀으로 출전했다.1986년 그는 라이더 랜디 마몰라, 마이크 볼드윈과 함께 500cc 세계선수권대회에 진출했다.AMA 슈퍼바이크 챔피언십에 참가하기 위해 미국으로 돌아온 후, 웨인 레이니는 1988년에 팀에 다시 합류했고, 그의 취임식 500cc 시즌에서 3위를 차지했고, 1989년에 에디 로슨에 이어 2위로 향상되었다.1990년, 로버츠는 말보로 담배 회사의 재정적 지원을 확보했고, 그의 팀은 야마하 공장 경주 팀의 공식 팀이 되었다.레이니와 존 코신스키는 1990년 500cc와 250cc 세계선수권대회에서 우승해 당시 그랑프리 레이스에서 로버츠가 가장 성공한 팀 감독이 됐다.레이니는 로버츠 팀에서 500cc 세계선수권 3연패를 달성했다.[2]1993년 이탈리아 그랑프리에서 레이니가 추락 사고로 마비된 후 로버츠 팀은 루카 카달로라를 주축으로 레이스를 계속했지만 혼다와 그의 기수 믹 두한이 지배하는 기간 동안 고전했다.

1997년, 로버츠는 자신의 오토바이 회사를 설립하기 위해 25년 이상 지난 후 야마하를 떠나면서 레이싱계를 놀라게 했다.[2]로버츠는 야마하 팀이 추구해야 할 방향을 놓고 싸우는 것에 싫증이 났었다.[83]포뮬러 1 산업을 이용하기 위해 영국에서 새로 설립한 회사를 기반으로 로버츠는 톰 워크린쇼 레이싱의 엔지니어링 지원을 받아 3기통 2행정 엔진을 만들었다.[83]1983년 시즌 스펜서의 혼다 NS500의 민첩성과 핸들링 장점을 관찰한 후, 3기통 오토바이에 대해 가벼운 웨이트 허용 규정을 이용하기로 했다.[83]불행하게도 오토바이가 개발될 무렵에는 타이어 기술이 4기통 자전거에 비해 어떤 이점도 부정될 정도로 향상되었다.이 오토바이는 2002년 호주 그랑프리 대회에서 신품종인 990cc 4행정 MotoGP 오토바이를 상대로 기수 제러미 맥윌리엄스가 예선 1위를 차지하는 등 가까스로 폴 포지션을 획득했다.[84]

2002년 MotoGP 클래스가 도입되면서 로버츠 팀은 KR5라는 5기통 자전거를 개발했다.[85]이 팀은 원래 말레이시아의 프로톤으로부터 많은 자금을 지원받았지만, 2004년 시즌 중반에 이르러 로버츠 팀이 지배적인 일본 공장들과 경쟁할 수 있는 엔진을 생산할 수 없다는 것이 명백해졌다.[86]로버츠 감독은 2005시즌에 엔진을 공급하기 위해 KTM공장으로 눈을 돌렸지만 10경기가 끝난 뒤 체코 그랑프리 전날 KTM이 갑자기 지원을 철회해 팀이 여러 경기를 결장할 수밖에 없었다.[87]혼다는 로버츠의 아들 케니 로버츠 주니어가 로버츠 KR211V 바이크를 타고 두 번의 시상대 결과를 포함해 챔피언쉽에서 6위를 차지하자 5기통 엔진을 공급하며 2006시즌 로버츠 팀을 돕기 위해 나섰다.[88][89]2007년 시즌에는 800cc 4행정 엔진을 사용한 새로운 MotoGP 엔진 공식이 도입되었다.로버츠는 다시 한 번 로버츠 KR212V 팀의 경주용 바이크를 위해 혼다로부터 엔진을 확보했지만, 결과는 기대만큼 좋지 않았고, 팀에 대한 자금 지원도 희미해졌다.로버츠 감독은 2007시즌이 끝난 뒤 후원금 부족으로 모토GP 대회에서 손을 뗐다.[90][91]

레거시

오토바이의 뒷바퀴를 억지로 꺾어 코너를 돌게 한 로버츠의 승마 스타일은 본질적으로 포장된 표면을 흙 자국처럼 타고 다니게 하면서 그랑프리 오토바이가 타는 방식을 바꾸었다.[1]1983년부터 1999년까지, 500cc 세계 선수권 대회마다 비포장 트랙 경주 배경을 가진 라이더가 우승했다.[42]로버츠가 무릎을 뻗은 채 오토바이에 매달리는 코너링 방식은 덕트 테이프를 무릎 패드로 사용할 수밖에 없었고, 결국 오늘날 모든 오토바이 로드 레이서들이 사용하는 특수 제작된 무릎 퍽을 도입하게 되었다.그랑프리 대회 설립자와의 싸움은 결국 그랑프리 경기 주최 측에 더 엄격한 안전 기준을 채택하게 되었다.[4]그는 그들이 경쟁자들을 대하는 방식에 대해 FIM에 도전한 최초의 선수들 중 한 명이었고, 스포츠의 전문성뿐만 아니라 상금을 향상시키는데 도움을 주었다.1980년 로버츠가 라이벌 경주 시리즈를 기획하고 나서야 FIM은 그들이 오토바이 경주자들을 다루는 방식을 바꿀 수 밖에 없었다.

로버츠는 선수 생활 내내 일반 대중들 사이에서 오토바이 경주의 이미지를 높이는데 강력한 지지자였다.승마 경력 중 라구나 세카 200에 출전하기 위해 대회 인지도를 높이기 위한 방안으로 그랑프리 캘린더 중간 시즌 휴식기에 미국으로 돌아가야 한다는 점을 내세웠다.[92]이 경주는 결국 1988년에 그랑프리 지위를 얻었고 1993년에 로버츠는 1993년 미국 그랑프리 대회의 재정적 지원을 제공하면서 프로모터 역할을 맡았다.[93]1990년대 그랑프리 경주가 비용 증가로 인해 경쟁자의 수가 줄어드는 상황에 직면했을 때 로버츠는 야마하가 레이서 수를 강화하기 위해 민간단체에 엔진을 제공할 것을 요구했다.[90]

로버츠의 아들 케니 로버츠 주니어는 2000년 500cc 세계선수권대회에서 우승해 아버지와 아들 듀오 중 유일하게 우승을 차지했다.아이러니하게도 로버츠는 자신을 마음속으로는 흙수저로 여기고 있으며, 만약 기수가 그랜드 내셔널 챔피언십에 출전할 경우 그렇게 하는 것이 필요했기 때문에 도로 경주를 시작했을 뿐이라고 말했다.[11]그는 또 야마하나 다른 제조사가 할리데이비슨과 경쟁할 수 있는 흙 트랙 레이서를 만들 수 있었다면 그랜드 내셔널 챔피언십에 출전하기 위해 미국에 남아 있는 것을 선호했을 것이라고 말했다.[1]

명예

모터사이클 그랑프리 결과

포지션 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
포인트 15 12 10 8 6 5 4 3 2 1

(키) (볼드체로 표시된 경주는 폴 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 경주는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도 클래스 팀 기계 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 포인트 순위 이김.
1974 250cc 야마하 USA TZ250 GER
- 		NAT
- 		IOM
- 		네드
3 		벨
- 		SWE
- 		핀
- 		CZE
- 		YUG
- 		ESP
- 		10 19일 0
1978 250cc 야마하 USA TZ250 VEN
1 		ESP
2 		프레이
2 		NAT
- 		네드
1 		벨
- 		SWE
- 		핀
- 		GBR
- 		GER
- 		CZE
- 		YUG
- 		54 4일 2
500cc 야마하 USA YZR500 OW35K VEN
- 		ESP
2 		자동
1 		프레이
1 		NAT
1 		네드
2 		벨
2 		SWE
7 		핀
DNF 		GBR
1 		GER
3 		110 첫 번째 4
1979 500cc 야마하 USA YZR500 OW45 VEN
- 		자동
1 		GER
2 		NAT
1 		ESP
1 		YUG
1 		네드
8 		벨
DNS 		SWE
4 		핀
6 		GBR
1 		프레이
3 		113 첫 번째 5
1980 500cc 야마하인틀 YZR500 OW48 NAT
1 		ESP
1 		프레이
1 		네드
DNF 		벨
3 		핀
2 		GBR
2 		GER
4 		87 첫 번째 3
1981 500cc 야마하인틀 YZR500 OW54 자동
DNF 		GER
1 		NAT
1 		프레이
5 		YUG
3 		네드
DNS 		벨
2 		RSM
DNS 		GBR
2 		핀
7 		SWE
DNF 		74 3번째 2
1982 500cc 야마하인틀 YZR500 OW60 ARG
1 		68 4일 2
YZR500 OW61 자동
3 		프레이
DNS 		ESP
1 		NAT
4 		네드
2 		벨
4 		YUG
DNS 		GBR
DNF 		SWE
DNS 		RSM
DNS 		GER
DNS
1983 500cc 말보로 아고스티니 야마하 YZR500 OW70 RSA
2 		프레이
4 		NAT
DNF 		GER
1 		ESP
2 		자동
1 		YUG
4 		네드
1 		벨
1 		GBR
1 		SWE
2 		RSM
1 		142 두 번째 6

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Dennis, Noyes; Scott, Michael (1999), Motocourse: 50 Years Of Moto Grand Prix, Hazleton Publishing Ltd, ISBN 1-874557-83-7
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