두카티 파소

Ducati Paso
두카티 파소
Ducati 750 paso number 751090.jpg
1987년형 두카티 750파소, 프로드 #1090
제조사두카티
생산1986–1996년, 4,863개 판매[1]
전임자두카티 750 F1 스포츠
후계자두카티파소로906번길
클래스스포츠 바이크
엔진748cc 공랭식 L-트윈, 싱글 오버헤드 캠 디모드로믹[1]
보어/스트로크88 x 61.5 mm[2]
압축비10:1[1]
최고 속도시속 131마일의 속도
힘72 hp @ 7,900 rpm
전송5단계의
브레이크디스크 전면의 듀얼 11, 디스크 후면 싱글 10
갈퀴, 오솔길25도 갈퀴, 4.1도 오솔길[1]
휠베이스57.2인치[2]
좌석 높이30.6인치
무게429파운드(건조)
484 lbs (1964 lbs)
연료 용량5.8 gal[2]

두카티 파소는 1986년 '일노스트로 파사토 하 운그란데 후투로'(우리의 과거는 위대한 미래가 있다)라는 슬로건을 내걸고 도입됐다.이 이름은 1973년 5월 20일 이탈리아 모터사이클 그랑프리(그란 프레미오 모토시클리스토 디탈리아) 중 몬자 레이스 트랙에서 사고로 사망한 레이서 렌조 파솔리니를 기리기 위한 것이었다.[3][4][5][6]

배경.

카스티글리오니 형제가 설립한 카지바(CAstiglioni Giovanni VArese) 회사는 엔진이 필요했고, 법정공영관리(IRI)라는 어려운 과거에서 막 풀려난 두카티는 수익이 필요했다.

1984년 일련의 이탈리아식 회의/런치에서, 그들은 두카티가 Cagiva에 엔진을 공급하기로 합의하고 나서 오토바이 생산 사업을 중단했다.그러나 카기바의 카스티글리오니 형제들은 결국 실제 오토바이 상품으로 살아가고 있는 두카티라는 이름을 따 두카티를 인수하는 계약을 제의받았다.거래가 성사되자 두카티 엔진은 알라주라와 엘레판트 엔듀로 바이크를 포함한 다수의 카기바 자전거에 즉시 장착되었다.

인수 당시 두카티는 자금난으로 엔지니어링 개발과 관련해 애니메이션이 중단된 상태였다.그 무렵, 오래되고 제작비가 많이 들던 고전적인 베벨 드라이브 V-twin은 파비오 타글리오니가 디자인한 벨트 드라이브 Pantah로 대체되었다.판타는 이미 강하고 유능한 엔진으로 알려져 있었으며, 두카티 750 F1에서 납품하는 것으로 알려져 있었다.

판타 엔진에는 탈모드롬 밸브가[1] 장착되어 있으며, 오늘날까지 끊임없이 발전되어 왔다.그리고 그 주변에서 카기바는 다른 어떤 것과도 달리 두카티의 능력과 미래에 어디로 갈 것인지를 세계에 보여주는 두카티 오토바이를 원했다.

설계 당면 과제

1989년 두카티 906 파소

과제는 치열한 일본 경쟁과 싸우기 위해 혁신적인 기술적 특성과 이미지를 가진 자전거를 만드는 것이었다.두카티는 야심찬 목적을 달성하기 위해 비모타의 공동 설립자인 마시모 탐부리니(Massimo Tamburini)를 고용했다.탐부리니는 구겐하임 미술관의 1988-1999년 모터사이클 전시회에 포함된 두카티 916 시리즈와 MV 아구스타 F4 시리즈,[7] 그리고 MV 아구스타 브루탈레 시리즈를 디자인할 것이다.[2]

탐부리니는 혼다 CBR 허리케인 시리즈와 함께 같은 해에 도입된 최초의 오토바이 중 하나인 모든 기계 부품을 숨기는 밀착형 일체형 페어링으로 자전거와 750cc 모터를 효율화하기로 결정했다.그는 또한 해외에서의 배출과 소음 제한을 충족시키기 위해 리어 실린더 헤드를 뒤집었다.[8]Paso 750은 최신 세대의 기술 특징을 갖추고 있었다: 크로몰리강으로 만들어진 사각 프레임 튜브, 프로그레시브 서스펜션이 장착된 후면 알루미늄 스윙암, 방사형 타이어가 장착된 16인치 휠, 공기와 오일 냉각 엔진,[1] 전자 점화 및 종합 대시보드.

완성된 디자인은 파소 750이라는 세례를 받았고, 1985년 밀라노 모터사이클 쇼에서 한 번도 제작되지 않은 350cc 버전과 함께 첫 선을 보였다.[8]처음에는 빨간색으로만 제공되었지만 1988년까지 빨간색, 파란색, 진주색 등으로 제공되었다.[2]두카티와 카기바는 이 새로운 기계가 모터사이클링 투어링 스포츠를 재정의하고 특히 미국 시장에서 그들의 스포츠바이크 라인을 보완할 수 있기를 희망했다.

판매 및 개발

1993년형 두카티 907년형.

그러나 상업적인 성공은 이루어지지 않았고, 전 세계적으로 파소 750은 1986년과 1988년 사이에 4,863대밖에 팔리지 않았다.[1]1987년에는 700명만이 미국으로 수입되었다.[9]파소는 가격이 더 비싸고 경쟁사보다 성능(72.5 hp, 최고 속도 210 km/h)이 낮았으며, 소형 오토바이 엔진에 부적합한 자동차용 베버 카뷰레터를 사용했기 때문에 전기 및 연료 시스템에 대한 신뢰성과 주행성 문제가 있었다.

1989년 파소 906은 6단 변속 장치, 88마력[8], 220km/h의 최고 속도를 제공하는 904cc 엔진으로 750을 대체하기 위해 도입되었다.이 자전거는 여전히 같은 자동차 카뷰레터와 신뢰할 수 없는 전기 시스템을 가지고 있었지만, 그것의 가장 큰 발전은 액체 냉각의 통합이었다. 1,802 파소 906대는 1988년에서 1989년 사이에 지어졌다.

추가 개발 후, 설계의 최종 버전은 1991년에 907년 즉, (iniezione elletronica)와 함께 제공되었다. 지금은 "Paso"[8]라는 이름이 없다.엔진은 액체 냉각 상태를 유지했고 카뷰레터는 점화 및 전자 연료 주입을 통합한 가장 현대적인 베버-마렐리 IAW 043 시스템으로 교체되어 자전거의 승차성을 변화시켰다.출력은 90마력으로, 최고 속도는 230km/h로 증가했다.바퀴가 17인치로 바뀌면서 자전거의 안정성이 높아졌다.

이러한 진보에도 불구하고 이 모델의 판매는 부진을 면치 못했으며 1992년에 생산이 중단되었을 때 겨우 2,303 907개에 불과했다.IE는 이미 건설되었다.

참조

  1. ^ a b c d e f g Backus, Richard, ed. (March–April 2012). "Tamburini's Dream Machine". Motorcycle Classics. 7 (4): 10–11. ISSN 1556-0880. Retrieved 19 December 2012.
  2. ^ a b c d e Harrison, Greg (April 1988). "Riding Ducati's Paso". American Motorcyclist: 77. Retrieved 19 December 2012.
  3. ^ 일부 소식통들은 파솔리니가 살해된 몬자에서의 이탈리아 그랑프리를 그랑프리(cf Circuit des Nations, Monza, AP통신, 1973년 아닌 스위스에 있는 서킷 데 네이션스(Cf Circuit des Nations at Monza) 또는 "Names Grand Free" (Fallon 2010년)라고 부른다.
  4. ^ Walker, Mick (2000), Mick Walker's European Racing Motorcycles, Redline Books, p. 78, ISBN 9780953131136, retrieved 11 October 2012
  5. ^ "Two Motorcycle Racers Die", Lewiston Morning Tribune, Associated Press, 21 May 1973, retrieved 11 October 2012, MONZA, Italy (AP) — Two motorcyclists were killed and several others injured Sunday in a mass spill at the Monza Autodrome during the 250cc class race of the Grand Prix of Nations [sic]
  6. ^ Falloon, Ian (2010), The Book of Ducati 750SS: 'Round Case' 1974, Veloce Publishing, ISBN 9781845842024
  7. ^ Solomon R. (2001), The Art of the Motorcycle, Guggenheim Museum, Field Museum of Natural History, Museo Guggenheim Bilbao, pp. 379, 396, ISBN 9780810969124
  8. ^ a b c d Walker, Mick (2002). Illustrated Buyers Guide: Ducati. Motorbooks. pp. 115–118. ISBN 978-0760313091.
  9. ^ Brown, Stuart F. (October 1987). "Bullet Bikes". Popular Science: 104. Retrieved 19 December 2012.

외부 링크

  1. ^ ItalDesign에 의한 Ducati 860-E 개념 (공식 채널, 유튜브)