두카티 ST 시리즈

Ducati ST series
두카티 ST 시리즈
Ducati ST4
제조사두카티
생산1997-2007
전임자파소로907번길
클래스스포츠 투어링
엔진90° V-twin, 실린더당 2, 3, 4개의 데스모드로믹 밸브, 액체 냉각
전송6단 변속 장치(건식 클러치 이상)
휠베이스1,210mm(56인치)
치수L: 2,070mm(81인치)
연료 용량21 l (4.6imp gal, 5.5 US gal)

두카티 ST 시리즈는 1997년부터 2007년까지 두카티가 제조한 이탈리아 스포츠 투어링 모터사이클 세트다.출시 순서에 따라 시리즈는 ST2, ST4, ST4S, ST3, ST3S의 다섯 가지 구별되는 모델로 구성되었다.혼다 VFR과 같은 다른 스포츠 투어링 선수들과 경쟁하기 위해 고안된 ST Ducatis는 완전한 페어링, 큰 듀얼 시트, 그리고 라이더와 라이더 모두를 위한 편안한 라이딩 포지션을 가지고 있었다.ST 자전거는 센터 스탠드를 가지고 있었고, 선택적으로 일치하는 짐을 장착할 수 있었다.

ST시리즈의 5대의 자전거는 모두 외견상 비슷해 프레임과 차체, 사이클 부분이 동일했지만, 모두 액체로 냉각된 데스모드로믹 V-트윈이기는 하지만 각 모델마다 엔진은 달랐다."ST"(2, 3 또는 4) 이후의 숫자는 실린더당 밸브 수를 나타낸다.두카티 전통에서 프레임은 관 모양의 강관형 트렐리스 아이템으로, 기존 서스펜션은 USD 포크와 리어 모노쇼크로 구성되었다.2004년, ST 시리즈는 얼굴 주름 제거술을 받았으며, 업데이트된 코, 새로운 헤드라이트, ABS 및 체중 감량을 받았다.

설계 및 개발

이 두카티 ST 시리즈는 1997년 유럽에서 처음 등장했고, 1998년 미국으로 선적되었다.시리즈의 첫 번째인 ST2는 944cc 데스모듀 2밸브 모터를 가지고 있었다.ST2는 Paso의 대체품이었고, 두카티가 급성장하고 있는 스포츠 투어링 시장에 좀 더 집중적인 진입을 의미했다.

1999년 두카티는 ST4 모델에 추가되었는데, 이 모델은 두카티 916에서 파생된 4밸브 데스모콰트로 모터를 사용하였으나 ST 자전거용으로 개조되었다.996 데스모콰트로 슈퍼바이크가 1999년 출시된 뒤 두카티는 2003년 ST4에서 마지막으로 사용된 916엔진 생산을 단계적으로 중단하기 시작했다.

2001년 말, 996 데스모콰트로 엔진을 장착한 ST4s 모델이 ST 레인지에 추가되었다.ST4s는 서스펜션 강화의 혜택을 받았으며, 2002년에 출시되었다.

2004년에는 ST2와 ST4가 삭제되어 둘 다 ST3으로 대체되었으며, 새로운 3밸브 데스모트르 엔진은 992 cc 변위였다.데스모트르는 유지비가 비싸기로 악명 높은 ST4보다 유지보수가 덜 필요했다.그럼에도 불구하고, ST4s는 그 범위에서 최고의 모델로 남아 있었다.

2006년에 ST4s 생산은 향상된 ST4s 서스펜션 구성 요소를 계승하는 ST3s 변종에게 유리하게 중단되었지만, ST3 Desmotre 모터는 변경되지 않았다.ST4가 소멸된 이유는 996 엔진은 엄격한 Euro-3 배출 표준을 통과하지 못하는 반면, ST3 모터는 배출가스 시험을 통과할 수 있기 때문이다.2004년과 2005년 두카티는 2005년 ST 시리즈를 포함한 많은 모델에 습식 클러치를 추가했다.이것은 클러치를 체결하는 데 필요한 힘을 감소시켰다.[1][2]

S자전거인 ST4와 ST3는 모두 2003년부터 ABS를 장착할 수 있었다.2004년, ST 라인으로의 업그레이드는 수정된 노즈 페어링 및 대시보드, 조정 가능한 인체공학적 요소, 트립 컴퓨터, 4방향(위험) 플레저, 디지털 속도계, 대시보드 제어 조정식 헤드라이트, 새로운 시트 설계, Euro-2 촉매 배기 및 [3]간소화된 CAN 버스 배선 설정을 가져왔다.자전거의 코에 대한 보다 가벼운 와이어링 하니스와 단순한 지지 구조로 인해 건조 중량이 11kg(24lb) 감소했다.

ST 시리즈는 2008년에 끝났고, ST3와 ST3s 모델은 2007년에 전세계적으로 총 1,011대밖에 팔리지 않았다.[4]이러한 판매 부진에 뒤이어 두카티는 이 브랜드를 파니갈레와 같은 스포츠 바이크에 다시 붙이는 것을 선택했다.2008~2010년 두카티 공장 계획에서 스포츠 투어 시장은 더 이상 그들의 계획의 일부가 아니라고 선언했다.[5]

두카티 ST2

두카티 ST2

두카티 ST2는 1997년과 2003년 사이에 만들어졌다.관광을 위해, ST2는 2인용 좌석을 가지고 있었고, 바람을 완전히 차단했다.스포츠 투어링 모터사이클인 ST2는 일반 투어링 모터사이클에 비해 딱딱한 짐, 편안한 인체공학, 강력한 엔진을 갖추고 있다.이 프레임은 관형 골격으로 비틀림 강성과 가벼움에서 916 프레임과 유사하다.두카티 ST2는 907 Ducati의 특징인 90° V-twin(또는 L-twin), SOHC, 2-Valve Desmodromic Heads, Remus 배기, 10.2:1 압축 및 Weber-Marelli 전자 연료 주입을 실린더당 1개, 스파크 플러그 1개당 1개씩 탑재한 엔진을 가지고 있다.944cc로 늘어난 보어, 투어링 기능에 맞는 무거운 플라이휠을 탑재했다.전면에는 쇼와 포크가 뒤집혀 있고 삭스 후면 충격으로 초기 생산 시리즈에 맞게 완전히 조절 가능한 서스펜션으로, 두카티 916 슈퍼바이크와 동일하지만 댐퍼 등급은 부드럽다.ST2 전면 브레이크는 트윈 320mm 플로팅 브렘보 디스크와 4피스톤 캘리퍼가 있고, 후면은 트윈피스톤 캘리퍼가 있는 브렘보 싱글 245mm 디스크를 사용한다.OE 타이어는 Brembo 림에서 전면은 120/70 ZR17, 후면은 170/60 ZR17의 Michelin Macadam 또는 Metzeler의 MEZ4 스포츠 레이디얼이다.[6]

두카티 ST4 및 ST4s

두카티 ST4
두카티 ST4s

두카티 ST4는 1999년에서 2005년 사이에 제조되었고, 분리된 버전의 두카티 916 엔진을 사용했다.

두카티 ST4s는 ST4를 기반으로 했지만, 두카티 996을 기반으로 한 액체 냉각 데스모콰트로(4개의 데스모드로믹 밸브) 90° V-트윈 엔진을 사용하여 서스펜션과 대형 엔진을 개선했다.데스모콰트로(Desmoquattro)는 996 Superbike에서 크게 변경되지 않았으며, 밸브 각도가 40°로 유지되었지만, 각 흡기 스로틀 바디에서 직경 4mm의 손실이 발생했다(996년 54mm에서 감소).섀시 간격은 또한 748 Superbike 및 Monster S4와 공유된 보다 컴팩트한 실린더 헤드 설계를 사용해야 했다.ST4는 소형 흡기구임에도 불구하고 실제로 996 슈퍼바이크보다 약간 더 많은 파워와 토크를 만들었는데, 이는 슈퍼바이크의 좌석 밑 배기구에 비해 ST 배기구가 대부분 직선으로 설계되었기 때문이다.[7]

두카티 ST3 & ST3s

페어닝 페이스리프트가 있는 두카티 ST3

두카티 ST3는 2004년과 2007년 사이에 만들어졌으며 오염 방지 배출 제한을 충족할 수 있는 SOHC 3밸브 모터인 DesmoTre 엔진을 사용했다.2005년에는 102bhp에서 107bhp로 전력이 증가하였고, 습식 클러치가 이전의 드라이 클러치를 대체하였다.

한 검토자는 ST3에 대해 "3밸브(흡입구 2개, 배기 1개) 데스모트 엔진은 ST4의 데스모콰트로 밀보다 훨씬 부드러운 파워밴드를 가지고 있으며 단순히 더 잘 작동한다.ST3 엔진은 사용자가 사용하기 편리하여 어떤 상황에서도 충분한 동력을 제공한다.우리는 이 엔진이 ST4보다 쉽게 선호하는데, 비록 최고 수준의 히트를 치지는 못하더라도 말이다.[8]

케빈 애쉬는 데일리 텔레그래프에서 "두카티가 ST3 스포츠 투어링 카에 잠금방지 브레이크를 추가했는데 그 결과가 인상적"이라며 ST3 스포츠 투어링을 '사계절 스포츠 바이크'라고 표현했다.[9]

ST3는 ST3가 계승하였으며, ST4의 우수한 서스펜션 구성 요소를 획득하였다.ST3s는 본질적으로 완전히 조절 가능한 포크, 외흘린 리어 쇼크 및 ABS 제동을 갖춘 업그레이드된 ST3이었다.[10]

사양

엔진

  • 레이아웃: 가로, 액체 냉각 90° V-twin, 벨트 구동 DOHC, 탈모드롬 밸브.
  • 유도:마렐리 전자 연료 주입 50mm 스로틀 바디 2개
  • 시작:도난 방지 이모빌라이저가 장착된 전기, 키에 내장된 칩 사용.

전송

  • 체인 최종 구동 기능이 있는 6단 기어박스:
  • 클러치:
    • 2002-2004: 유압 작동식 드라이 멀티플레이트 클러치.
    • 2005: 유압 작동식 습식 멀티플레이트 클러치.

섀시 및 서스펜션

  • 휠베이스: 1,430mm(56.3인치)
  • 시트 높이: 820mm(32.3인치)
  • 중량(건조):
    • 2002-2003: 212kg(467lb)
    • 2004-2005:201kg(443lb)
  • 서스펜션:
    • 프론트: 43mm Showa 반전 카트리지 포크, TiN 코팅, 프리로드, 압축 및 리바운드 댐핑에 맞게 조정 가능.
      • 레이크: 24°
    • 리어: ö린스 모노쇼크는 프리로드, 압축, 리바운드 댐핑을 조정할 수 있다.
      • ST4s 특유의 경량 박스형 알루미늄 스윙암.
      • 2002년과 2003년 모델에는 공장에서 설치한 탄소배출 리어 흙받이가 있었다.다른 해에는 ABS 플라스틱 부품을 사용했다.

휠, 브레이크 및 타이어

  • 바퀴: 경량, 주조 알루미늄, Marchsini 5-스포크.
    • 앞면: 3.50 x 17.
    • 후면: 5.50 x 17
  • 브레이크(ABS 옵션 2003-On):
    • 프론트: 피스톤 캘리퍼스와 반대되는 Brembo 4팟이 장착된 320mm 디스크 2개
    • 리어: 피스톤 캘리퍼 반대편 Brembo 트윈팟이 장착된 단일 245mm 디스크
  • 타이어:
    • 프론트: 120/70 ZR17 미슐랭 파일럿 스포츠 튜브리스
    • 리어: 180/55 ZR17 미슐랭 파일럿 스포츠 튜브리스

참조

  1. ^ "Ducati 2005 ST Changes:". Archived from the original on 2011-09-28.
  2. ^ Ash, Kevin (2007-05-12). "Telegraph UK Article "Essence of fun"". The Daily Telegraph. London. Archived from the original on 2010-06-01. Retrieved 2010-05-01.
  3. ^ 미국 제외 - 유로-3는 2006년 ST3에서 달성되었다.
  4. ^ "Earnings Report" (PDF). Ducati. 2008. p. 4. Archived from the original (PDF) on 2008-12-06.
  5. ^ "Factory Plan 2008-2010" (PDF). Ducati. pp. 25, 38.[영구적 데드링크]
  6. ^ "DUCATI ST4 (1996-2003) Review".
  7. ^ "DUCATI ST4 (1996-2003) Review".
  8. ^ "Ducati ST3s ABS Vs. Honda Interceptor ABS And More - Sport Touring Machines - Torture Trek".
  9. ^ Ash, Kevin (18 August 2006). "A sports bike for all seasons" – via www.telegraph.co.uk.
  10. ^ "DUCATI ST3 (2003-2007) Review".

외부 링크

  1. ^ ItalDesign에 의한 Ducati 860-E 개념 (공식 채널, 유튜브)