두카티 디럭스
Ducati Deluxe![]() 두카티 디럭스 | |
제조사 | 두카티/모토트랜스 |
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생산 | 1963-1973 |
후계자 | 두카티로250번길 |
클래스 | 표준 |
엔진 | 공랭식 베벨 구동 SOHC 싱글 실린더 4행정 |
보어/스트로크 | 69 mm × 66 mm (2.7 in × 2.6 in) |
압축비 | 8:1 |
최고 속도 | 130km/h(81mph) |
힘 | 20bhp(15kW) @ 7000rpm |
전송 | 멀티플레이트 습식 클러치, 4단 |
프레임형 | 싱글 크래들 |
현수 | 프론트: 텔레스코픽 포크 리어: 스윙 암 |
브레이크 | 드럼 앞/리어 |
타이어 | 275x18 전면 및 후면 |
휠베이스 | 1,320mm(52인치) |
무게 | 110 kg(240 lb) (건조) |
연료 용량 | 18 l (4.0 imf gal, 4.8 US gal |
각주/참고 [1][2] |
두카티 디럭스는 스페인 제조사 모토트랜스가 생산한 247cc(15.1 cu in) 싱글 실린더 베벨 구동 SOHC 모터사이클로 두카티 브랜드 이름으로 모터사이클 생산 허가를 받았다.이 모델은 '좁은 케이스' 두카티 다이애나 250을[3] 기반으로 1963년부터 1973년까지 제작되었다.디럭스는 생산 수적으로 볼 때 모토트랜스의 가장 성공적인 모델이었다.[4]
역사
남북전쟁 이후 스페인에서는 프랑코 정권이 오토바이[5] 수입을 금지하고 외국인의 스페인 정착을 금지하거나, 현지 사업을 하는 것도 금지했다.[6]모토 구찌와 MV 아구스타 오토바이는 1940년대 후반부터 스페인 바르셀로나에서 모토 구찌 히스파니아 와 MV 알파에 의해 라이선스 하에 제조되었다.[6][7][8]모토트랜스는 1957년 바르셀로나에서 라이선스 하에 두카티 오토바이를 제조하기 위해 설립되었다.[9][10]
볼타코와 몬테사는 모두 스페인 두카티스보다 경기력이 좋은 2세 2타를 선보였다.이 때문에 모토트랜스는 이탈리아 다이애나를 바탕으로 250대를 생산하게 되었다.스페인에서는 250의 74mm(2.9인치) 보어에 적합한 실린더 라이너를 구할 수 없었으므로 200 cc 엘리트 라이너를 69mm(2.7인치)까지 사용하였다.스트로크는 66mm(2.6인치)로 증가하여 247cc(15.1인치)[4]의 변위를 나타냈다.
핸들바, 흙받이 등 생산 수명에 사소한 변화가 있었다.기계는 영국으로 수출되어 흑과 은으로 마감된 몇 개의 기계를 제외하고는 청색과 금속 은으로 마감되었다.[2]1970년 말부터 5단 변속 장치가 장착되었다.[4]
디럭스 버전의 디럭스는 과르디아 우르바나 데 바르셀로나와 다른 경찰력에 의해 사용되었다.[11]
생산 마지막 해인 1973년에는 24호라/로드의 25bhp(19kW) 엔진, 도로의 넓은 바퀴, 24호라스의 좌석, 계기, 헤드라이트를 이용해 모델을 업데이트했다.73 모델은 체리 빨강과 헌 금으로 마감되었다.[1][2][4]
기술적 세부사항
엔진 및 변속기
단일 실린더 베벨 구동 OHC 엔진은 유닛 구조였으며 주철 라이너가 있는 합금 헤드와 알로이 배럴을 가지고 있었다.보어 및 스트로크는 69 mm × 66 mm (2.7 in × 2.6 in)이었으며, 247 cc (15.1 cu in)의 배수량이었다.8:1 피스톤이 장착되었다.요청된 출력은 20bhp(15kW) @ 7000rpm으로, 기계에 최고 속도가 130km/h(81mph)에 달했다.[2]1973년 전력량은 25bhp(19kW)로 증가하였다.[4]
연료는 24mm Dell'Orto UB 또는 스페인제 아말 모노블록 376/25 카뷰레터로 공급되었다.습식 섬프 윤활과 점화 장치를 사용한 엔진은 배터리와 코일에 의한 것이었다.[2]
1차 구동은 기어로 멀티플레이트 습식 클러치와 4단 변속 장치였습니다.체인 드라이브가 뒷바퀴에 동력을 공급했다.[2]1970년부터 5단 변속 장치가 장착되었다.[4]
사이클 부품
단일 크래들 프레임은 엔진을 응력 부재로 사용했다.리어 서스펜션은 트윈 조정식 충격 흡수기로 팔을 흔들어서 작동했다.앞쪽 망원경에는 포크가 장착되어 있었다.브레이크는 드럼이었고, 전방의 지름은 180mm(7.1인치)이고 후방의 지름은 160mm(6.3인치)이다.[2]
참조
참고 문헌 목록
- Burgaleta, Pepe (24 May 2013). "Ducati De Luxe 250". Motociclismo (in Spanish). Retrieved 7 November 2021.
- Cloesen, Uli (15 August 2014). Italian Café Racers. Dorcester: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-749-4.
- Gingerelli, Dain; Michels, James; Everitt, Charles (10 January 2011). 365 Motorcycles You Must Ride. Minneapolis, MN: Motorbooks. ISBN 978-0-7603-3474-4.
- Herreros, Francisco; Aznar, José Luis (1998). "1945: Cataluña". Historia del motociclismo en España [A: History of motorcycling in Spain] (in Spanish). RACC Club. ISBN 978-84-920886-5-2.
- Orengo, Joan Carles; Herreros, Francisco (August 2011). "Ducati Mototrans". In Soler, Cristina (ed.). La moto catalana. 1905-2010, Història d'una indústria capdavantera (Guia de l'exposició del Museu de la Moto de Barcelona) [The Catalan motorcycle. 1905-2010, History of a leading industry (Guide to the exhibition of the Barcelona Motorcycle Museum )] (in Catalan). Fundació Privada Museu de la Moto Mario Soler.
- Svenson, Enrique (2013). "Club de Motos Antiguas Granada - Ducati". motosantiguasgranada.es.tl (in Spanish). Retrieved 7 November 2021.
- Svenson, Enrique (2013). "Club de Motos Antiguas Granada - MV Agusta". motosantiguasgranada.es.tl (in Spanish). Retrieved 7 November 2021.
- Svenson, Enrique (2013). "Club de Motos Antiguas Granada - Moto Guzzi". motosantiguasgranada.es.tl (in Spanish). Retrieved 7 November 2021.
- Walker, Mick (2002). Illustrated Ducati Buyer's Guide. MotorBooks International. ISBN 978-1-61059-045-7.
- "Ducati 250cc. Deluxe". Artsvalua. Retrieved 7 November 2021.
- "Modelo 250 Deluxe". Mototrans (in Spanish). Archived from the original on 24 February 2013. Retrieved 7 November 2021.
외부 링크
![]() | 위키미디어 커먼즈에는 두카티 디럭스와 관련된 미디어가 있다. |
- 유튜브에서 두카티 디럭스 250 1968년(콜드 스타트)
- 1973년 유튜브에서 두카티 250 디럭스