두카티 450 R/T

Ducati 450 R/T
두카티 450 R/T
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두카티 450 R/T
제조사두카티
생산1971
클래스온/오프로드
엔진공랭식 베벨 구동 SOHC 싱글 실린더 4행정
보어/스트로크85mm × 75mm(3.3인치 × 3.0인치)
압축비9.3:1
힘36bhp(27kW) @ 6,500rpm
전송멀티플레이트 습식 클러치, 5단
프레임형반중성 크래들
현수프론트: 텔레스코픽 포크
리어: 스윙 암
브레이크드럼 앞/리어
타이어앞면: 300x21
리어: 400x18
휠베이스1,450mm(57인치)
치수L: 2,180mm(86인치)
W: 930mm(37인치)
H: 1,200mm(47인치)
좌석 높이790mm(31인치)
무게124kg(273lb) (건조)
연료 용량10 l(2.2imf gal, 2.6 US gal)
각주/참고
[1][2][3]

두카티 450 R/T(도로/트레일)는 이탈리아 제조사 두카티가 1971년부터 1974년까지 생산한 436 cc(26.6 cu in) 싱글 실린더 베벨 드라이브 데모드로믹 SOHC 모터사이클이다.당초 미국 수입업체 베를린어자동차의[4] 요청으로 아메리칸 마켓 전용 순수 모터크로스 기계로 생산되던 기계는 수백대밖에 되지 않았다.[5]그것은 탈모드롬 밸브를 사용한 유일한 모터크로스 자전거다.[6]옵션으로 제공되는 거리 장비 키트가 있었다.[7]1972년부터 유럽 시장을 위해 450 T/S로 알려진 온/오프 로드 머신으로 생산되었다.[8][9]

총 생산량은 약 460대였다.[10]

역사

미국의 사막 경주 선수 더그 더글러스, 짐 맥클러그는 1969년 350두카티 데스모를 개조하여 첫 번째 바하 500을 획득했다.[7]이 때문에 미국 수입업자는 450명의 오프로드 레이서에게 BSA B44 빅터와 경쟁할 것을 요청했다.[5]두카티는 1966년 이탈리아 스크램블 챔피언인 월터 레지올리를 고용해 새 자전거를 개발했다.[11]

탱크, 흙받이, 사이드 패널은 밝은 노란색 섬유로 되어 있었다.고무 마운팅에도 엔진 진동과 프레임 플렉시블은 부품에 균열을 일으켰다.[12]

전면과 후면 조명, 배선 및 핸들 바 스위치로 구성된 거리 장비 키트를 사용할 수 있었다.키트가 장착된 자전거는 브레이크등, 경적음 또는 소음기가 없기 때문에 길거리에서 합법적이지 않았다.[13]

짧은 휠베이스에 비해 엔진을 너무 뒤로 돌려놓아 기계 회전이 어려웠다.[5]감쇠되지 않은 서스펜션이 있고 건조한 무게가 거의 300파운드(140kg)에 육박하는 미국 승객들은 신형 경량 2타를 선호했고 이 자전거는 1년 동안만 수입되었다.[7][5]

1971년 맨 섬에서 열린 ISDT에서 이탈리아 팀은 데모 350cc 엔진이 장착된 3개를 포함해 R/T를 사용했다.[14]이 기계들은 구멍이 났을 때 바퀴를 쉽게 바꿀 수 있도록 변형된 스티어링 헤드 각도, 고수준의 트윈 소음기, 중앙 스탠드를 가지고 있었다.[8]

1972년에 자전거는 완전한 거리 장비를 제공받았다.여기에는 조명, 경음기, 계기, 교류 발전기, 코일 점화 및 헤드라이트 쉘에 장착된 점화 스위치가 포함되었다.Mark 3에 사용된 저레벨 배기 및 사일럼 소음기가 장착되었다.1974년에 전자 점화 장치가 장착되었다.[15]

기술적 세부사항

엔진 및 변속기

단일 실린더 베벨 구동 OHC 엔진은 수직으로 기울어진 유닛 구조로[16], 오스테나이트 라이너가 있는 합금 헤드와 합금 배럴을 가지고 있었다.[17]볼 베어링은 메인 베어링과 롤러 베어링은 빅 엔드를 위해 사용되었다.[18]헤드는 데스모드로믹 밸브를 사용했다.(더 일반적인 스프링이 아닌 캠과 레버의 여분의 로브에 의해 밸브가 긍정적으로 닫히는 시스템).[19]보어 및 스트로크는 85 mm × 75 mm (3.3 in × 3.0 in)이었으며, 배수량은 436 cc (26.6 cu in)이었다.압축비는 9.3:1이었고, 청구 전력 출력은 36 bhp(27kW) @ 6,500 rpm이었다.[20]시동을 보조하기 위해 그리고 점화 스위치가 장착되지 않았기 때문에 엔진을 정지시키는 방법으로 압축기를 장착했다.[12][13]

연료는 29mm Dell'Orto UHB 카뷰레터로 공급되었다.[8]습식 섬프 윤활을 사용하였다.[3]발화는 처음에는 플라이휠 자석에 의한 것이었다.이것은 1972년에 배터리와 코일로 변경되었고 1974년에 전자 점화 장치가 장착되었다.[21]

1차 구동은 헬리컬 기어를 사용하여 멀티플레이트 습식[22] 클러치를 5단 변속 장치에 연결했다.[3]체인 드라이브가 뒷바퀴에 동력을 공급했다.[23]

사이클 부품

450 R/T는 750 GT와 몇 가지 기능을 공유하는 새로 설계된 단일 다운튜브 프레임을 사용했다.[24]전면 서스펜션은 마르조치가 만든 직경[25] 35mm(1.4인치)의 망원경 포크였다.세리아니의 디자인을 바탕으로 그들은 7 in (180 mm)의 여행을 제공했다.뒤쪽에 조정 불가능한 충격 흡수기 2개가 달린 흔들리는 팔을 사용했다.쇼크 업소버 상단은 리어 서스펜션 지오메트리를 조정하기 위해 4개의 다른 위치에 부착할 수 있었다.[12] 1972년부터 3방향 조절식 충격이 장착되었다.[8]

브레이크는 전후방 직경 158mm(6.2인치)의 드럼통으로, 앞쪽은 몬자 주니어(Monza Junior)에서 사용하는 유닛과 동일했다.[26]와이어 휠에는 보라니 알로이 [12]림과 400x21 프론트 및 300x18 리어 타이어가 장착되었다.[27]

350 R/T

1971년에 350 R/T 몇 대가 생산되었고 350 데스모 엔진이 장착되었다.[28]1974년 마크 3의 비데모 엔진이 장착된 국내 이탈리아 홈 시장에서 R/T를 이용할 수 있었다.[15][29]

참조

  1. ^ 사이클 월드 1971 페이지 41.
  2. ^ Falloon 2016a, 페이지 209–217.
  3. ^ a b c 워커 2003, 페이지 219–221.
  4. ^ 2006년 가을, 페이지 48.
  5. ^ a b c d 화이트 2019.
  6. ^ 모토크로스의 초기 시절.
  7. ^ a b c 본햄.
  8. ^ a b c d 베리니.
  9. ^ 워커 2003, 페이지 224.
  10. ^ Falloon 2016a, 페이지 281.
  11. ^ 아인슬리 2020.
  12. ^ a b c d 바틀렛 2013.
  13. ^ a b 사이클 월드 1971 페이지 39.
  14. ^ Falloon 2016a, 페이지 215–216.
  15. ^ a b Falloon 2016a, 페이지 216.
  16. ^ 워커 2003, 페이지 50.
  17. ^ 워커 2003, 페이지 40.
  18. ^ 워커 2003, 페이지 34, 52.
  19. ^ 카메론 2014.
  20. ^ Falloon 2016a, 페이지 217.
  21. ^ 워커 2003, 페이지 209, 216.
  22. ^ 워커 2003, 페이지 72, 74, 103.
  23. ^ 워커 2003, 페이지 103.
  24. ^ Falloon 2016a, 페이지 209–210.
  25. ^ Falloon 2016a, 페이지 211.
  26. ^ Falloon 2016a, 페이지 211, 217.
  27. ^ 사이클 월드 1971 페이지 40.
  28. ^ Falloon 2016b, 페이지 107–108.
  29. ^ 두카티 클래식.

참고 문헌 목록

외부 링크

유튜브의 두카티 RT 450 데스모