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2016년 카타르 모터사이클 그랑프리

2016 Qatar motorcycle Grand Prix
Qatar 2016년 카타르 그랑프리
레이스 디테일
18경주 중 1경주
2016년 그랑프리 오토바이 경주 시즌
Losail.svg
날짜2016년 3월 20일
공식명카타르의[1][2][3] 상업은행 그랑프리
위치로사일 인터내셔널 서킷
코스
  • 영구경마시설
  • 5.380km(3.343mi)
모토GP
폴 포지션
라이더 Spain 호르헤 로렌초 야마하
시간 1:54.543
가장 빠른 랩
라이더 Spain 호르헤 로렌초 야마하
시간 1:54.927 on 20 lap
단상
먼저 Spain 호르헤 로렌초 야마하
둘째 Italy 안드레아 도비지오소 두카티
세 번째 Spain 마르크 마르케스 혼다
모토2
폴 포지션
라이더 Germany 조나스 폴거 케일렉스
시간 1:59.052
가장 빠른 랩
라이더 United Kingdom 샘 로이스 케일렉스
시간 20번 랩에서 1:59.421
단상
먼저 Switzerland 토머스 뤼티 케일렉스
둘째 Spain 루이스 살롬 케일렉스
세 번째 Italy 시모네 코르시 스피드 업
Moto3
폴 포지션
라이더 Italy 로마노 Fenati KTM
시간 2:06.131
가장 빠른 랩
라이더 Belgium Livio Loi 혼다
시간 2:06.171 한바퀴 8일
단상
먼저 Italy 니콜로 안토넬리 혼다
둘째 South Africa 브래드 결합재 KTM
세 번째 Italy 프란체스코 Bagnaia 마힌드라

이 2016년 카타르 오토바이 그랑프리는 2016년 MotoGP년 시즌의 행사의 13번째 달리기의 18오토바이 경주 첫번째 사람이었다. 그것은 11,737 관중들의 Losail 인터내셔널 서킷에서 도하의 카타르 수도 근처에서 203월 2016년에 모인 군중들 앞에서 열렸다. 야마하 기수 호르헤 로렌소 폴 포지션에서 시작하22-lap 경주에서 우승했다. 안드레아 Dovizioso 두번째 두카티에 혼다의 마크 마르케스 세번째 왔다. 주니어 클래스에서는 Kalex의 토마스 Lüthi와 니콜로 안토넬리는 혼다에 Moto3 라운드에서 승리한 Moto2 경주에서 우승했다.

로렌초 예선에서 가장 빠른 랩을 게시함으로써, 첫번째 코너로 선두를 지켰다 기둥 자리를 차지했다. 그러나 그는 겨우 첫번째 장소로 최초의 항정이 끝날 때까지 기다릴 수 있었다. 안드레아 Iannone 그의 두카티의 선두로 주요 도로 직선 부분에서 이동하기 위해 우수한 직선 속도 장점을 사용했다. 까지 동료 Dovizioso의 선두 다툼 한바퀴 6의 시작에서 그를 지나갔다 그는 다음 다섯바퀴를 이끌었다. Iannone, 경주 선 밖에서 차례 1시에 Dovizioso 강제로 하지만 Dovizioso 4교대로 나중에 자리를 되찾았다는 경기를 다시 이끌었습니다. 로렌초 3 하지만 Iannone lowside 무릎 6를 켜다 13분에 추락하였다. 두번째로 돌아왔다. 로렌촌 다음 Dovizioso에서 무릎 9를 켜다 4시에 납을 되찾았다. 나머지 13바퀴 기간 동안, 그는 팩 그의 41MotoGP어 승리 확인을 위해 앞, 그리고 그의 제62회 그랑프리 오토바이 경주에서 건강한 이점이 문을 열었다.

주니어 클래스에서 조나스 폴거는 모토2의 폴 포지션에서 출발했다. 그는 충돌하기 전 처음 두 바퀴 동안 선두를 유지했고 그 자리를 모비델리에게 넘겼다. 그 후 뤼티에게 합격했다. 모비델리는 10바퀴째 뤼티에서 1위를 탈환했고 두 사람은 남은 레이스를 위해 싸웠다. 그것은 모비델리가 선발로 뛰었다는 이유로 20초 페널티킥을 받았을 때 뤼티의 호의로 끝났다. 모토3는 KTM의 로마노 페나티를 폴 포지션에서 시작해 팀 동료 브래드 바인더가 그를 선두에 앉히고 니콜로 불레가가 곧 합류할 때까지 1위를 지켰다. 그 경주는 안토넬리의 마지막 한 바퀴 추월 기술로 결정되었다. 그는 본선에서 곧장 바인더에게 실점한 후 7천초의 간격을 두고 포토마인드를 얻어 승리했다.

시즌 첫 레이스의 결과는 로렌조가 25점으로 라이더즈 챔피언십을 이끌었다는 것을 의미했다. 도비지오소는 20점으로 2위, 마르케스는 16점으로 3위를 차지했다. 다른 야마하의 발렌티노 로시와 두 번째 공장의 다니 페드로사가 톱5를 완성했다. 팀스 챔피언십에서는 야마하 모토GP가 38점으로 선두를 달렸고, 혼다(27점), 두카티(20점)가 뒤를 이었다. 테크3와 스즈키는 4, 5위였다. 야마하는 25점으로 컨스트럭터스 챔피언십의 초기 리더가 되었고, 두카티와 혼다는 시즌 17라운드를 남겨두고 각각 20점과 16점으로 2, 3위를 차지했다.

모토GP

배경

경주가 열린 로사일 인터내셔널 서킷(2010년 사진).

세계 오토바이 경주 운영기구인 국제자동차연맹(FIM)과 이 스포츠의 상업적 권리 보유자인 도르나 스포츠는 2016년 카타르 그랑프리를 2016년 2월 모토GP의 2016년 일정의 일부로 확정했다.[4] 경기가 열린 것은 13번째였고, 시즌의 유일한 야간 경기였다.[5] 카타르는 FIM이 계획한 18라운드 중 첫 라운드였다. 그것은 2016년 3월 20일 도하 근처의 로사일 국제 서킷 16회전 5.380km (3.343 mi)에서 열렸다.[4][5] 이 트랙은 빠른 코너와 느린 코너가 뒤섞여 있어 "승마자와 기계의 진지한 테스트"로 묘사되었다. 먼지와 모래가 자주 선로를 뒤덮는 사막에 둘러싸여 있다. 이는 타이어 접지력에 영향을 미치며, 라이더가 레이싱 라인에서 이탈할 때 서킷이 얼마나 미끄러워지는지에 영향을 미친다.[6] 이번 레이스에서는 미슐랭이 브리지스톤으로부터 MotoGP의 공식 타이어 공급자로 인수되어 2008년 발렌시아 그랑프리 이후 처음으로 돌아왔다. 모든 자전거는 비용을 절감하고 공장과 위성 팀 간의 적자를 해소하며 승차자 통제에 새로운 초점을 맞추기 위해 통일된 전자 패키지를 특징으로 했다.[7]

새 시즌에 들어서면서, 일부 팀들은 이전 시즌과 같은 라인업을 유지하기로 선택했지만, 일부 팀들은 기수를 바꾸었다. 주요 변화 중 하나는 2014 Moto2 World Championship Esteve Rabat이 Marc VDS Racing 자전거 두 대 중 한 대에 등장한다는 것이었다. 라바트는 프라맥 레이싱으로 전환한 스콧 레딩의 자리를 대신했다. 2014년 Moto3 준우승자 잭 밀러가 마크 VDS 레이싱에서 자리를 잡고 2016년 두 번째 오토바이를 운전했다.[8][9] 요니 에르난데스는 프라맥 레이싱과의 계약을 갱신하지 않았다. 2006년 세계 챔피언 니키 헤이든을 대신해 아스파르 팀으로 이적했고, 그는 슈퍼바이크 세계선수권대회를 위해 모토GP를 떠났다.[10] AB 모터캐싱과 카렐 아브라함은 5시즌 만에 모토GP를 떠나 알렉스 데 안젤리스와 이오다 레이싱처럼 슈퍼바이크 세계선수권대회로 전환했다.[11][12] 로리스 바즈는 FIM 인텐더스 월드 챔피언십에 간 마이크 디 메글리오의 후임으로 아빈티아 레이싱으로 이적했다.[13][14] 최종변경은 2015년 마르코 멜랑드리가 시즌 중반 모토GP를 떠나면서 대체 라이더로 활약한 뒤 에이프릴리아와 함께 남아 있던 스테판 브래들이었다.[15] 타이틀 보유자인 호르헤 로렌조는 타이틀 획득 캠페인 이후 야마하 모토GP와 함께 머물렀고, 7번이나 모토GP 챔피언이었던 발렌티노 로시가 다시 합류했다.[16]

언론은 로렌조가 프리시즌 테스트에서 스피드를 발휘했기 때문에 로렌조가 우승을 유지할 수 있다고 생각했다. 이들은 2013년과 2014년 우승한 팀 동료 로시와 혼다의 마크 마케스를 시즌 내내 라이벌로 여겼다.[16][17][18] 로렌조는 자신이 강하고 경쟁심을 느꼈다고 말했다. 그는 미슐랭 타이어에 잘 적응한 만족감을 드러내며 카타르에서 좋은 포지션으로 빠른 레이스 페이스를 보여줄 것을 알고 있다며 특히 2015년 초와 비교해 이번 2016시즌을 가장 좋은 방법으로 시작하고 싶다. 이 경주 싸움에 들어가서 즐기자!"[19] 혼다가 RC213V의 공격적인 엔진 패키지에 대한 새로운 전자 제품 패키지에 적응하기 위해 고군분투하고 있었기 때문에 마르케스는 프리시즌 테스트에서 페이스가 떨어졌다. 그는 우승을 노리며 전년도 로시와의 라이벌전에서 배운 것을 활용하겠다고 밝힌 뒤 "올해는 모든 것이 더 가까워 보이고 과거 대비 균형이 더 잘 잡혀 있어 흥미로운 시즌이 될 것"이라고 말했다. 우승 다툼을 위해 노력하고 시즌 초반부터 끝까지 지난해의 경험을 살려 발렌시아까지 우승을 위해 다시 한 번 싸워보겠다"고 말했다. 카타르 서킷은 나와 나의 혼다에는 맞지 않지만, 우리는 동기부여로 기술적 어려움을 헤쳐나갈 수 있다."[20]

연습 및 자격 검증

다닐로 페트루치(2014년 사진)는 오른손에 수술로 봉인된 골절상을 다시 열었다는 X선 사진을 찍자 물러났다.

일요일 경주에 앞서 네 번의 연습회가 열렸다. 목요일 저녁의 첫 번째 세션은 45분 동안 진행되었고, 동일한 시간대의 두 세션은 금요일 저녁에 열렸다. 토요일 저녁의 네 번째 세션은 30분 동안 진행되었다.[21] 로렌조가 첫 연습의 가장 빠른 랩을 1분 55.440초 초반에 세웠고, 팀 동료 로시, 안드레아 이안노네, 엑토르 바베라, 매버릭 비닐레스, 폴 에스파르가로, 페드로사, 마르케스, 안드레아 도비지오, 레딩이 그 뒤를 이었다. 브래들리 스미스는 자전거 앞부분을 통제하지 못하고 2분을 남기고 13번 회전에 넘어졌을 때 세션에서 유일한 기수였다.[22][23] 2차 연습 초반 아이안논은 1분 55.388초로 가장 빠른 시간을 설정했다. 마르케스는 2위를 차지했고 레딩은 3위를 차지했다. 비닐레스, 도비지오소, 페드로사, 로시, 바베라, 로렌초, 다닐로 페트루치가 4대 10의 자리를 채웠다. Cal Cwrazchlow는 자전거의 앞부분을 통제하지 못하고 15번 회전에 추락했다. 로리스 바즈는 곧 13번을 돌 때 심하게 쓰러졌다.[24] 이안논은 계속해서 빠르게 달리며 3차 연습에서 하루 중 가장 빠른 랩을 1분 54.639초로 설정했다. 로렌초, 마르케스 도비지오소, 비닐레스, 페드로사, 로시, 바베라, 레딩, 폴 에스파르가로가 10위 안에 들었다.[25] 스미스는 6번 회전에 들어가 두 번째로 충돌했고 밀러는 9번 회전에 자전거를 제어할 수 없게 되었다.[26][27]

페트루치는 필립아일랜드 그랑프리 서킷에서 열린 시즌 전 테스트 사고로 오른손에 있던 메타카르팔 뼈 3점을 골절시켰다. 그는 카타르 트랙을 두 바퀴나 완주한 뒤 팔 감각이 없어 보호 깁스를 하지 않기로 했다.[28] 페트루치는 세 번째 연습 후 통증이 있었고, 엑스레이를 통해 그의 세 번째 메타카르팔에서 탈골된 골절들이 발견되었는데, 이 엑스레이를 통해 승마 스트레스로 인해 수술 재개봉으로 봉인된 일부 골절들이 발견되었다. 그는 경주에서 물러났고, 그의 팀은 대체 라이더를 고용하지 않았다.[29] 토요일의 조치가 시작되기 전, 로세일 600컵 응원전에서 멀티바이크 사고로 부상을 입고 사망한 튀니지 오토바이 선수 타우픽 가토우치에게 잠시 침묵이 흘렀다.[30] 로렌조는 1분 55.301초의 랩으로 최종 연습에서 1위를 했다. 마르케스, 도비지오소, 로시, 이안논, 크라우클로, 폴 에스파르가로, 비냐레스, 레딩, 스미스가 예선을 앞두고 톱10을 완성했다.[31] 밀러는 15번 회전을 일찍 출발하여 추락했으나 다시 장착하여 계속하였다. 그 후 바즈는 7번 회전에 자전거에서 떨어졌지만 다치지는 않았다. 세 번째로 넘어진 기수는 레딩이 16번 회전에 추락했지만 다치지 않고 구덩이 차선으로 돌아왔을 때였다. 브래들은 자전거 앞부분을 통제하지 못하고 2번 회전에 추락했다. 트랙사이드 보안관들은 그가 다치지 않고 회복했다.[31][32]

네 번째 연습이 끝나자 로시는 야마하 내부에 긴장을 조성했다. 빠른 랩을 하고 있었고, 팀 동료 로렌조가 안쪽으로 들어가 로시가 속도를 늦췄다.[31] TV 카메라들은 그들이 회로를 계속 돌기 전에 후자가 핏 레인을 떠난 후 로렌조와 재반박하는 모습을 보여주었다. 그들은 출발/종료 직행으로 멈췄고, 연습 시작 시에도 보존이 계속되었다. 로시는 로렌조가 자신을 알아채지 못했고, 로렌조가 자신을 방해했다고 판단될 때 2015년 산마리노와 리미니 코스트 그랑프리 예선을 치른 후 자신의 경기 면허에서 받은 페널티 포인트에 상황을 비유했다고 주장했다. 로렌조는 로시를 방해하지 않기 위해 최선을 다하고 있다고 주장하며 자갈 덫 외에는 다른 곳으로 갈 수 없다고 주장했다.[33]

마크 마르케스는 예선 종료 후 가장 빠른 랩타임을 세우며 폴 포지션을 잃은 후 2위를 기록했다.

토요일 저녁 예선은 두 부분으로 나뉘었다.[21] 두 회기는 각각 15분씩 계속되었다. 처음 세 번의 연습에서 가장 느린 기수들이 첫 번째 파트에서 경쟁했다. 두 번째 파트에서는 오프닝 세 번의 연습 세션에서 가장 빠른 상위 10명의 참가자를 포함시켰다. 첫 번째 세션은 가장 빠른 두 명의 라이더가 두 번째 세션으로 진행되어 12번째 폴 위치를 결정했다. 선수들은 자신의 경기 출전 자격을 보장하기 위해 폴 포지션 랩타임의 107% 이내에 예선전을 치러야 했다.[34] 모든 라이더는 충돌 없는 2차 예선을 5분 남겨둔 채 대부분 피트 레인에 진입한 채 두 차례나 달리다가 최적 선로 조건으로 곧바로 밀렸다.[35] 로렌조는 맑은 공중에서 첫 번째 주행을 하면서 기록적인 62번째 통산 폴 포지션과 1분 54.543초의 기록으로 모토GP 36위를 차지했으나 라이더 실수로 인해 나아질 수 없었다.[36][37][38][39] 마르케스는 2위를 차지했고 예선 종료 직후에 시작한 자신의 최고 랩타임을 잘못 계산했기 때문에 폴을 주장할 수 없었다.[36] Marquez는 브레이크 오작동 가능성으로 인해 프론트 타이어가 잠겼으며 연습 시작 중 베일을 자갈 덫에 빠뜨렸기 때문에 휠리를 실행했다.[38][40] 비닐레스는 마지막 바퀴에 올스페인 전열을 장식했고, 레딩이 마지막 바퀴에서 코너 마감 시간을 10분의 2초 늦춘 뒤 2015년 카탈루냐 그랑프리[36] 이안노네가 4위에 오른 이후 두 번째 줄 출발을 했다. 로시는 예선전에서 격자 위로 5등을 했다.[37][38][40]

도비지오소는 다섯 바퀴를 돌았고 그리드의 처음 두 줄부터 출발하는 것을 목표로 했다. 그는 6위로 이것을 달성했다. 페드로사는 두 번째 타이어에 문제가 생겨 위치를 개선하지 못한 채 7위를 차지했고 바베라의 선도적인 위성 자전거에 앞서 있었다. 폴 에스파르가로는 마지막 달리기에서 트랙에서 공간을 찾기 위해 기다린 후 9위에 올랐다. 크러츠클로우는 가장 빠른 드라이버로 2세션까지 진행했으며 스미스(구석의 자전거 조종에 자신이 거의 없는 사람)와 레딩 앞에 10위였다.[35][40] 에르난데스는 2차 예선전에 진출하지 못한 가장 빠른 드라이버였다. 그의 최고 랩타임 1분 56.157초는 타이어 문제로 로렌조보다 1.6초 느렸다. 14위 유진 라바니치는 6단 기어로 전환했지만 출발과 결승 라인이 그에게 10분의 3초를 지불하기 전까지 경기에 참가하지 못했다. 알레익스 에스파르가로는 서킷에서 미끄러져 나와 1회전했다. 1차 예선을 4분 남기고 두 번째 자전거를 타기 위해 핏길로 돌아왔지만 앞부분을 통제하지 못하고 15위 자격을 얻었다. 바즈의 자전거에 문제가 생겨서 그의 팀이 그것을 수정하게 되었다. 하지만 나아지지는 않았고 그는 낡은 타이어를 사용하다가 나중에 추락한 알바로 바우티스타보다 16위를 차지했다. 밀러는 예선 1바퀴를 기록했고 18위였다. 밀러는 팀 동료 라바트와 브래들보다 앞서 있었다.[35][39]

워밍업

선수들은 일요일 오후에 20분간의 준비 운동을 위해 트랙에 올랐다.[21] 마르케스는 강한 폼을 이어가며 동료 스페인 비냐레스보다 0.227초 빠른 1분 54.400초로 가장 빠른 랩을 세웠다. 로렌조는 3위에서 0.068초 더 뒤처졌다. 로시, 도비지오소, 이안노네, 크라운클로, 레딩, 폴 에스파르가로, 스미스가 상위 10위 안에 들었다.[41] 에르난데스는 5분 남은 16번 회전목마에서 부상을 입지 않았다.[42] 워밍업 중 이안논은 당시 공식 MotoGP 세션에서 351.2km/h(218.2mph)로 2015년 산마리노와 리미니 코스트 그랑프리에서 달성한 종전 기록인 350.8km/h(218.0mph)를 넘어 역대 최고 속도에 도달했다.[43]

인종

안드레아 도비지오소는 6번 바퀴에서 두카티 팀 동료 안드레아 이안노네를 제치고 선두로 나섰고 결국 2위에 올랐다.

출발지의 날씨는 건조하고 따뜻했다. 공기 온도는 21 °C(70 °F), 아스팔트 온도는 23 °C(73 °F)이었다.[44] 이 경주는 아라비아 표준시 21:00(UTC+03:00)에 11,737명의 관중이 운집하기 전에 출발부터 시작되었다.[21][45] 로렌조는 첫 번째 코너로 들어가는 폴 포지션 우위를 유지하기 위해 활발한 출발을 했다.[46][47] 마르케스와 비날레스는 각각 5위와 7위로 떨어졌다.[48] 두카티 팀 동료인 이안노네와 도비지오소는 2위와 3위로 첫 코너킥을 성공시켰다. 이안논은 출발/완료 직진에서 그에게 추월을 설정하던 중 12~14회전 콤플렉스를 통해 로렌조에게 바짝 다가섰다.[49] 이안논은 두카티의 우월한 직선 속도 이점을 십km/h(6.2mph) 정도로 활용해 두 번째 바퀴가 시작되자마자 로렌조를 제치고 선두로 나섰다. 도비지오소는 곧 다른 두카티를 따라갔다.[48][50] 상위 5명은 페드로사와 비닐레스를 멀어지게 하면서 나머지 필드에서 멀어지기 시작했다.[46] 에르난데스는 2번 바퀴에 엔진 센서가 고장 난 경주 최초의 은퇴자였다.[45]

다른 자전거들에 비해 두카티의 속도 차이는 이렇다. 그들은 나머지 운동장에서 벗어날 수 있었다. 이로 인해 이아온노네는 출발/결승 직진에서 추월당하지 못했으나 로렌조는 첫 코너킥 상황에서 제동을 걸고 근접할 수 있었다.[49][51] 세 번째 바퀴에서 마르케스는 로시에게 브레이크를 걸어 6번 회전할 때 접촉 없이 4위로 진입하도록 했다.[47][49] 그 후 마르케스는 로렌초까지 근접을 노리면서 1분 55.710초의 그 순간으로 레이스의 가장 빠른 랩을 4번 랩으로 설정했다. Crawchlow는 8위로 올라섰고 7위 Vienales를 얻기 위해 열심히 노력하고 있었다.[49][51] 그 명령을 더 내려, 스미스는 바베라가 앞서고 바즈가 라빈치를 15타 차로 제치고 9위로 떨어졌다.[47] 마르케스는 다섯 번째 바퀴를 달려 로시가 네 번째 바퀴를 다시 밟는 것을 막았다.[48] 도비지오소는 6바퀴를 돌 때 팀 동료 이안노네를 바깥쪽으로 돌려 1번 턴에서 리드했다. 하지만, 이안논은 그를 경주선에서 밀어내고 코너 정점을 다시 돌려 그 자리를 되찾았고, 도비지오소는 스로틀을 느슨하게 했다. 도비지오소가 마침내 다섯 번째 코너에서 이안노네를 추월했다. 상위 5명은 로렌조가 이안노네를 따돌리려 시도하면서 마무리됐다.[46][48][49]

그러나, 이안노네는 선두 자리를 위해 팀 동료 도비지오소에 돌아가기 시작하던 중, 13번 회전에 더러운 흰줄에 부딪쳐 자전거 앞부분을 제어할 수 없게 되었다.[48][49][52] Iannone은 빠른 속도로 저쪽으로 넘어졌고, 비록 그는 즉시 은퇴했지만 그는 다치지 않았다.[46][51] 이 충돌은 로렌초, 마르케스, 로시를 2-4위로 승격시켰고 페드로사는 3인조보다 1.3초 뒤진 뒤 2초로 늘어났다.[46][49] 한편, 크러츠클로우는 페드로사(Pedrosa)를 폐쇄하고 있었는데, 그의 자전거는 회로의 어디에 있는지 혼란스럽게 하는 소프트웨어 시스템 결함이 있었고, 그것을 줄였어야 할 때 그에게 전원을 주었다. 이로 인해 크러츠클로우는 엔진 브레이크가 없어 정상보다 60km/h(37mph) 빠른 속도로 4번 회전에서 7번 바퀴에 추락했다.[45][53] 8번째 바퀴에서 폴 에스파르가로는 스미스를 지나쳐 9번째 바퀴로 강등시켰다.[47] 로렌조는 무릎 끝에서 도비지오소 뒤를 바짝 따라붙은 마지막 턴을 빠져나갔지만 첫 코너에서 그를 추월하기에는 역부족이었다.[46] 9번 바퀴에서 4바퀴를 돌 때 로렌조는 도비지오소를 제치고 1위에 올랐다.[48][49] 그 무릎은 앞쪽 그립이 코너로 들어가는 것과 그들을 떠나는 트랙션이 부족했다. 그는 자전거에서 가장 많이 빼내기 위해 줄을 바꾸려 했지만, 2번 회전에 들어서자 앞부분을 통제하지 못하고 추락했다.[45]

호르헤 로렌초(2013년 사진)는 모토GP에서 41번째 우승, 그랑프리 오토바이 경주에서 62번째 우승을 차지했다.

마르케스는 로시를 뒤로 한 채 도비지오소에 바짝 다가섰고 로렌초는 10번 랩을 시작할 때 0.164초의 리드를 유지했다. 이것은 그가 1회전까지 도전받지 않고 지낼 수 있게 해주었고 그는 다음 두 바퀴 동안 그의 우위를 확장시켰다.[46][49] 바베라는 폴 에스파르가로에게 추월당해 7위를 차지했고, 라빈치는 밀러에게 12번째 랩을 통과했다.[47] 브래들은 15바퀴를 돌면서 타이어 접지력을 모두 잃었고 13바퀴를 돌 때 옆으로 추락했다.[45][49] 마르케스는 도비지오소가 두번째로 10번과 15번 턴으로 들어가는 것을 막았다. 그러나 두카티호에 머물기에는 혼다에 직선 스피드가 부족했기 때문에 도비지오소는 주 스트레이트로 그를 멀어지게 했다.[46][49] 연료가 소진되면서 랩타임이 개선되었고 로렌조는 로사일 인터내셔널 서킷의 2008년 랩타임을 1분 55.109초로 기록하여 16번 랩에서 선두를 추가했다.[48][51] 스미스는 그 트랙의 제3구간에서 다음 바퀴를 돌면서 바베라를 통과했다.[48] 로시가 17번 랩에서 엔진 브레이크 설정을 바꾸라는 피트보드를 통해 지시를 받은 후 최고의 랩타임을 세웠던 것처럼, 그는 이후 6바퀴를 돌면서 깊이 달려 3위까지 0.5초 동안 졌다.[49][52] 마르케스는 이후 6바퀴 동안 도비지오소를 공격했고 19바퀴를 도는 10바퀴를 돌 때 안쪽에서 그를 추월했다.[46][48]

마르케스는 도비지오소에게 도비지오소의 그림 그리기 레벨이 턴 1로 진입했음에도 불구하고 간신히 본선에서 2위를 유지하며 우위를 점했다. 로렌조는 20바퀴를 돌면서 마르케스보다 1.159초 앞서 있었다. 그는 마케스의 페이스에 맞춰 경주 최고 속도의 2, 3부문에 대응해 1분 54.927초의 신기록을 세우며 1.841초로 우위를 연장했다.[48][49][51] 도비지오소는 마르케스의 뒤를 바짝 쫓고 있었지만, 로시는 이제 2위 싸움에 합류한 상태였다. 도비지오소는 마르케스를 제치고 본선에서 2위를 탈환했다. 마르케스는 6번 회전에서 2위를 탈환하려 했으나 패스에 영향을 줄 만큼 친하지 않았다. 그는 마지막 바퀴에서 도비지오소 외곽을 돌며 마지막 시도를 했다. 마르케스는 2위를 탈환했지만 도비지오소가 본선에서 2위를 지키도록 약간 폭주했다.[46][48][49] 로렌조가 먼저 경주를 끝마쳐 그랑프리 오토바이 경주에서 41번째 MotoGP 우승과 62번째 우승을 차지했다.[54] 도비지오소, 마르케스, 로시는 2위와 4위에서 10분의 3초 차이로 분리되었다. 페드로사, 비냐레스, 폴 에스파르가로, 스미스, 바베라, 레딩, 알레릭스 에스파르가로, 라빈치, 바우티스타, 밀러, 라바트가 최종 분류 완료자였다.[47]

레이스 후

상위 3명의 기수들은 그들의 전리품을 모으기 위해 단상에 나타났고, 이어진 기자 회견에서 언론과 대화를 나누기 때문이다.[34] 로렌조는 그의 승리를 "내 생애 최고의 승리 중 하나"라고 묘사했다. 그는 야마하가 리어 소프트 컴파운드 타이어를 가동하기로 한 결정이 그에게 도움이 됐다며 "더 단단한 컴파운드 타이어는 점점 더 좋아져야 하지만, 일어난 일은 그 반대였다고 생각한다. 부드러운 타이어는 점점 더 나빠져야 하지만 점점 더 빠르고 빨랐기 때문에 이 작은 차이는 나와 도비지오소, 마르케스의 차이였다."[54] 도비지오소는 2위를 한 자신의 행복에 대해 말하고, 빠른 자전거를 제공해 준 팀에게 감사했다.[45] 그는 또 자신의 자전거 엔진이 그랑프리 마지막 바퀴에서 마르케스를 물리칠 수 있게 해줬다며 "경주가 끝날 때 마르케스와 싸우는 것은 항상 힘들지만 내 엔진이 정말 도움이 됐다"고 말했다. 겨울에 테스트를 잘 했는데 이런 결과가 계속 나오고 있다"[54]고 말했다. 3위 마케스는 혼다가 전통적으로 고전했던 트랙에서 얻은 결과에 만족한다고 말했다. 그는 도비지오소와 가까워지고 경주의 상당 부분을 추월할 수 없는 자신의 문제를 "경주가 생각보다 빨랐고, 어렵게 찾은 서킷에서 100% 성과를 거둬 멋진 주말을 보냈다"[54]고 강조했다.

파르크 페르메와 단상에서는 군중들이 로렌조와 마르케스에게 야유를 보냈다. 2015년 로시와 마르케스 사이의 일련의 사건들은 그들의 불쾌감을 촉발시켰다. 이 때문에 로렌조는 자전거를 타고 연단에서 군중들에게 지퍼 제스처를 취하게 되었다.[55] 여러 명의 기수들이 로시에게 자신의 지지자들이 다른 사람들을 존중하는지 확인하라고 요구했지만 그는 "카타르에 이탈리아 팬들이 그렇게 많았다고 생각하지 않는다. 하지만 나는 이런 상황을 만들지 않았고, 어떻게 고칠 수 있을지는 모르겠다"[55]고 말했다. 야유를 싫어하면서도 마케스는 "우리는 적응해야 하고, 팬들의 색깔은 중요하지 않다"고 덧붙였다. 모든 사람들이 경기를 즐기는 한, 그것이 나에게 가장 중요한 것이라고 생각한다.[55] 로시의 지지자들은 로렌조가 2008년 MotoGP에 입성한 이후 자주 야유를 퍼부었다. 그는 왜 팀 동료 팬들로부터 학대를 받았는지에 대해 혼란스러움을 인정했다. "2015년 마지막 몇 달 동안 우리는 아무 잘못도 하지 않았다고 생각한다. 우리는 단지 매우 빨리 가는 것에만 집중했다. 내가 우승했고, 마크는 2015년에 할 수 있는 최선을 다했다. 우리는 그저 트랙에서 최고가 되려고 할 뿐이고 그 과정에서 목숨을 걸고 있다"[55]고 말했다.

아이안논은 무릎 6번 충돌 후 자료를 검토한 뒤 어떻게 은퇴하게 됐는지 어리둥절하다고 설명하면서 "보통 흰색 선은 그립지만 이번에는 아주 미끄럽다. 이것이 경주 생활이지만, 확실히 나는 이 경험에 대해 조금 실망했다. 나로서는 이것을 받아들이기가 정말 어렵다. 호르헤와 싸우는 것도 가능했을 것이고, 나와 함께라면 확실히 경주는 완전히 다른 것이겠지요."[56] 로시는 자전거의 속도 때문에 4위 성적을 낼 수 있었다고 생각하지 않았다. 그는 그랑프리 대회에서 초반에 더 강하게 밀어붙일 수 없었을 것이라며 "나는 강했지만 한 가지 공격을 시도하기에는 부족했고, 한 가지 섹터, 한 가지 제동력, 한 부분은 앞 남자들보다 조금 빨랐다. 나는 항상 그곳에 있었지만, 항상 10미터 떨어진 곳에 있었다. 이렇게 노력하고, 뒤에 남으려고 노력했지만, 불행히도 나는 공격을 위한 충분한 스피드가 없다. 이것이 문제였습니다."[57] 크러츠클로우는 자신의 자전거가 페이스가 좋다고 느꼈기 때문에 화가 났으며, 연습에서 재발한 엔진 브레이크 결함 때문에 경주가 진행될수록 점점 더 동기화되지 않는다고 설명했다. 그는 혼다가 흠잡을 데가 없다는 점을 강조했다. "내가 페이스가 좋다는 것을 알고 실망했다. 내가 가지지 못할 것이라고 생각했던 몇몇 남자들보다 페이스가 더 좋았다. 나한테는 쉬운 5위였고, 필요 없는 충돌이었고, 그건 내 잘못이 아니었어."[53]

이번 레이스가 시즌 첫 레이스였기 때문에 로렌조는 25점으로 라이더스 챔피언십의 선두에 섰다. 도비지오소가 20점으로 2위, 마르케스가 16점으로 3위를 차지했다. 로시는 13점으로 4위, 페드로사는 11점으로 5위 안에 들었다.[58] 팀 챔피언십에서는 야마하 모토GP가 38점으로 선두를 지켰고, 이어 혼다 렙솔이 27점, 두카티 코르세가 20점으로 뒤를 이었다. 테크3(승점 9), 스즈키 모토GP(승점 15)가 4, 5위를 차지했다.[58] 야마하는 25점으로 컨스트럭터스 챔피언십의 초기 리더가 되었고, 두카티와 혼다는 각각 20점과 16점으로 2, 3위를 차지했다. 스즈키와 에이프릴리아는 시즌 17라운드를 남겨두고 각각 10점, 3점으로 4, 5위를 차지했다.[58]

모토2

모토2 레이스 2차 연습에서 1위를 차지한 조나스 폴거는 로사일 인터내셔널 서킷에서 8분 동안 1분 59.052초의 랩 기록으로 2016년 첫 폴 포지션을 차지했다.[59] Sam Lowes는 연습하는 동안 일관성을 유지했고 2위를 차지하기 위해 폼을 옮겼다. 앨렉스 린스는 예선 2회초 충돌사고로 부상한 후 3위를 차지했다.[60] 의사들은 로렌초 발다사리가 2번 회전 때 예선 사고로 양쪽 어깨를 탈구시켰기 때문에 경주를 금지시켰다.[35] 폴거는 레이스 전 우승후보였고 1회전 선두 자리를 지키기 위해 좋은 출발을 했다.[61] 그는 첫 바퀴가 끝날 때까지 나카가미 다카아키와 로웨스를 상대로 1초 우위를 점했다. 요한 자르코, 마르셀 슈뢰터, 로웨스, 헹스 등은 출발을 뛰어넘어 다음 바퀴에 서브를 넣은 것으로 판단돼 승차감 페널티킥을 받았다. 폴거는 앞쪽으로 밀고 있었지만 자전거의 한계를 넘어 3번 바퀴의 자갈 덫 4번에서 일어난 충돌 사고에서 은퇴했다. 이로 인해 프랑코 모르비델리가 선두를 내줬지만 곧 토마스 뤼티에게 패했다.[61] 나카가미와 로빈 멀하우저도 출발을 점프한 것에 대해 승차감 있는 페널티를 받았다. 모르비델리와 뤼티의 싸움은 전자가 기회가 생기면 후자의 안쪽으로 가는 것으로 계속되었다. 시모네 코르시는 나카가미가 라이드 스루 페널티킥을 내주면서 3위로 이동했다.[61]

모르비델리는 10바퀴째 뤼티로부터 리드를 탈환하고 자신보다 유리한 고지를 열려고 했다. 뤼티는 페놀티메이트 랩을 통해 중간 공간을 힐끗 바라보다가 도로 위에서 승리하기 위해 남은 레이스를 아슬아슬하게 버텨내는 모르비델리에게 가까이 다가가기 시작했다. 그러나 마지막 바퀴에서는 모비델리가 선발로 뛰어든 것으로 여겨져 22초의 시간 벌칙을 받게 될 것이라는 발표가 있었다. Sandro Cortese는 같은 위반으로 처벌받았다.[61] 이에 뤼티는 시즌 첫 승을 9.610초 차로 따내며 라이더스 챔피언십의 선두에 섰다. 그는 루이스 살롬을 2위로 앞섰다. 코르시는 3위로 단상을 완성했다.[62] 경기 후 마이크 웹 경주감독은 점프 스타트를 관찰하는 카메라가 녹화 및 재생 오류로 인해 정확한 영상을 보여주지 못했다고 설명했다. 경기 시작에 앞서 텔레비전 화면을 본 후, 그는 일부 라이더들이 깜박이는 불빛에 대한 제안을 부인했다. 웹은 출발부터 뛰어올랐다고 판단되는 선수들에게 경기 시작 4바퀴 안에 페널티킥이 어떻게 적용되는지에 대한 규정을 검토하는 것에 대해 그랑프리 위원회와 협의할 것이라고 밝혔다.[63]

Moto3

모토3 경주에 출전할 자격을 얻었을 때, 라이더들은 중앙 직진에서 서로 실신했다. KTM의 로마노 페나티는 세션 종료초 2분 6.131초의 기록으로 2등 장대 위치를 확정지었다. 그는 주말 리비오 로이의 페이스세터보다 0.047초 빨랐다. 브래드 바인더는 또 0.067초 뒤진 3위였다. 하지만 3차 연습에서 가장 빠른 섹터 시간 110% 한계를 넘어 격자판 3곳을 강등당했다.[35] 페나티는 경기 시작과 동시에 로이와 바인더를 바짝 뒤에 두고 선두를 지켰다. 두 번째 바퀴에서 로이는 페나티에게 1위 자리를 내주려 했으나 1번 턴에서 크게 성공하며 5위권 밖으로 떨어졌다. 카타리 슬립스트림의 충격은 처음 20명의 기수들이 촘촘히 포진해 있다는 것을 의미했다. 5번째 바퀴가 마침내 우위를 점하기 시작하자 포지션은 끊임없이 바뀌었다. 메인 스트레이트는 마지막 턴에서 선두로 나선 선수들이 한 자리를 잃으면서 포지션 변화가 있었다. 니콜로 불레가는 그의 공격적인 승마 스타일을 사용하여 선두 그룹을 마무리하고 7바퀴를 돌 때 슬럼프에 빠졌다. 9번 랩에서 바인더는 그 자리를 차지하기 위해 리드를 차지하기 위해 치열한 싸움을 벌였지만 페나티가 그를 주 스트레이트로 잡아내면서 결투는 계속되었다.[64]

Bulega는 15번째 랩에서 Binder로부터 1위를 할 수 있었다. 바인더는 곧 리드를 회수하는 것으로 대응했다. 페나티는 에네아 바스티아니니에 의해 점수차가 더 내려가고 있을 때 2위로 돌아가기 위해 몇 번의 기동을 실행했다. 사진 한 장이 마지막 바퀴에서 선두 다툼을 결정지었다. 바인더는 페나티가 스스로 브레이크를 밟아 첫 번째 턴에서 크게 성공하자 1위를 고수하고 있었고, 그 턴에서 2위에서 6위로 그를 떨어뜨렸다.[64] 시즌 전 테스트에서 입은 쇄골 부상을 간호하던 니콜로 안토넬리는 후반부에 있었다. 그는 트랙의 마지막 구석에서 공격할 기회를 기다렸다.[65] 안토넬리는 메인 스트림의 슬립스트림을 곧장 사용할 수 있다는 것을 알고 바인더와 나란히 가기 위해 그렇게 했다. 안토넬리는 이후 슬립스트림에서 벗어나 바인더를 성공적으로 따돌리고 자신의 통산 세 번째 Moto3 우승을 7천초 차이로 확정짓고 라이더스 챔피언십의 초기 리더가 되었다.[64][65][66] 프란체스코 바냐아는 3위 마힌드라 기수 1위를 차지했으며 2014년 이후 첫 시상대 결승에 올랐다. 페나티는 4위로 회복했고, 바스티아니니는 5위, 벌레가는 3위 안에 들려는 마지막 랩 시도가 수포로 돌아간 후 6위를 차지했다. 호르헤 나바로가 7위, 로이가 8위를 차지했다.[65][67]

분류

모토GP

포스 아니요. 라이더 팀 제조사 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 99 Spain 호르헤 로렌초 야마하 모토GP 야마하 22 42:28.452 1 25
2 4 Italy 안드레아 도비지오소 두카티 팀 두카티 22 +2.019 6 20
3 93 Spain 마르크 마르케스 렙솔 혼다 팀 혼다 22 +2.287 2 16
4 46 Italy 발렌티노 로시 야마하 모토GP 야마하 22 +2.387 5 13
5 26 Spain 다니 페드로사 렙솔 혼다 팀 혼다 22 +14.083 7 11
6 25 Spain 매버릭 비냐레스 스즈키 ECSTAR 팀 스즈키 22 +15.423 3 10
7 44 Spain 폴 에스파르가로 몬스터 야마하 테크 3 야마하 22 +18.629 9 9
8 38 United Kingdom 브래들리 스미스 몬스터 야마하 테크 3 야마하 22 +18.652 11 8
9 8 Spain 엑토르 바베라 아빈티아 레이싱 두카티 22 +21.160 8 7
10 45 United Kingdom 스콧 레딩 옥토 프라맥 야크니치 두카티 22 +24.435 12 6
11 41 Spain 알레익스 에스파르가로 스즈키 ECSTAR 팀 스즈키 22 +35.847 15 5
12 50 Republic of Ireland 유진 레이버니 아스파르 MotoGP 팀 두카티 22 +41.756 14 4
13 19 Spain 알바로 바우티스타 에이프릴리아 레이싱팀 그레시니 에이프릴리아 22 +41.932 17 3
14 43 Australia 잭 밀러 EG 0.0Mark VDS 혼다 22 +41.982 18 2
15 53 Spain 에스테베 라바트 EG 0.0Mark VDS 혼다 22 +54.953 19 1
리트 6 Germany 스테판 브래들 에이프릴리아 레이싱팀 그레시니 에이프릴리아 11 사고 20
리트 76 France 로리스 바즈 아빈티아 레이싱 두카티 8 사고 16
리트 35 United Kingdom 칼 크러클로 LCR 혼다 혼다 6 사고 10
리트 29 Italy 안드레아 이안노네 두카티 팀 두카티 5 사고 4
리트 68 Colombia 요니 에르난데스 아스파르 MotoGP 팀 두카티 1 엔진 센서 13
DNS 9 Italy 다닐로 페트루치 옥토 프라맥 야크니치 두카티 시작되지 않음
출처:[1][68][69]

모토2

포스 아니요. 라이더 제조사 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 12 Switzerland 토머스 뤼티 케일렉스 20 40:14.293 9 25
2 39 Spain 루이스 살롬 케일렉스 20 +9.610 17 20
3 24 Italy 시모네 코르시 스피드 업 20 +9.665 13 16
4 55 Malaysia 하피즈 시아린 케일렉스 20 +13.558 15 13
5 77 Switzerland 도미니크 아이거터 케일렉스 20 +16.064 14 11
6 52 United Kingdom 대니 켄트 케일렉스 20 +16.114 10 10
7 21 Italy 프랑코 모르비델리 케일렉스 20 +20.047[N 1] 5 9
8 40 Spain 앨릭스 린스 케일렉스 20 +20.170 3 8
9 22 United Kingdom 샘 로이스 케일렉스 20 +22.019 2 7
10 10 Italy 루카 마리니 케일렉스 20 +24.249 25 6
11 44 Portugal 미겔 올리베이라 케일렉스 20 +24.254 21 5
12 5 France 요한 자르코 케일렉스 20 +24.570 4 4
13 14 Thailand 라타파크 윌라이로트 케일렉스 20 +25.664 22 3
14 30 Japan 나카가미 다카아키 케일렉스 20 +26.992 8 2
15 11 Germany 산드로 코르테세 케일렉스 20 +29.736[N 1] 6 1
16 54 Italy 마티아 파시니 케일렉스 20 +30.404 18
17 23 Germany 마르셀 슈뢰터 케일렉스 20 +38.446 7
18 2 Switzerland 제스코 라핀 케일렉스 20 +46.363 24
19 32 Spain 아이작 비냐레스 테크 3 20 +46.543 26
20 70 Switzerland 로빈 멀하우저 케일렉스 20 +1:18.323 27
21 33 Italy 알레산드로 토누치 케일렉스 20 +1:25.002 28
22 8 Spain 에프렌 바스케스 봉합기 20 +1:39.572 29
리트 49 Spain 액셀 폰스 케일렉스 16 은퇴 11
리트 97 Spain 사비 비에지 테크 3 15 사고 19
리트 19 Belgium 사비에르 시메온 스피드 업 14 사고 피해 20
리트 73 Spain 알렉스 마르케스 케일렉스 6 사고 12
리트 94 Germany 조나스 폴거 케일렉스 2 사고 1
리트 60 Spain 훌리안 시몬 스피드 업 1 사고 23
리트 57 Spain 에드가 폰스 케일렉스 1 사고 16
DNS 7 Italy 로렌초 발다사리 케일렉스 시작되지 않음
출처:[70]

Moto3

포스 아니요. 라이더 제조사 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 23 Italy 니콜로 안토넬리 혼다 18 38:12.161 7 25
2 41 South Africa 브래드 결합재 KTM 18 +0.007 6 20
3 21 Italy 프란체스코 Bagnaia 마힌드라 18 +0.148 12 16
4 5 Italy 로마노 Fenati KTM 18 +0.435 1 13
5 33 Italy 에네아 바스티아니니 혼다 18 +0.606 8 11
6 8 Italy 니콜로 불레가 KTM 18 +0.625 13 10
7 9 Spain 호르헤 나바로 혼다 18 +0.674 4 9
8 11 Belgium Livio Loi 혼다 18 +1.710 2 8
9 65 Germany 필리프 외틀 KTM 18 +8.611 9 7
10 84 Czech Republic 야쿠프 콘펠 혼다 18 +10.947 16 6
11 95 France 쥘 다닐로 혼다 18 +12.379 22 5
12 36 Spain 조앤 미르 KTM 18 +12.380 10 4
13 20 France 파비오 콰타로 KTM 18 +12.401 3 3
14 64 Netherlands 보 벤즈니더 KTM 18 +12.726 11 2
15 44 Spain 아론 카넷 혼다 18 +12.784 5 1
16 6 Spain 마리아 에레라 KTM 18 +12.939 24
17 16 Italy 안드레아 미그노 KTM 18 +17.152 19
18 76 Japan 오노 히로키 혼다 18 +17.367 29
19 19 Argentina 가브리엘 로드리고 KTM 18 +17.451 18
20 7 Malaysia 애덤 노로딘 혼다 18 +17.519 27
21 55 Italy 안드레아 로카텔리 KTM 18 +17.566 20
22 89 Malaysia 카이룰 이담 파위 혼다 18 +17.608 17
23 40 South Africa 대린 바인더 마힌드라 18 +31.939 26
24 10 France 알렉시스 마스보우 푸조 18 +31.949 21
25 58 Spain 후안 프란시스코 게바라 KTM 18 +32.120 15
26 4 Italy 파비오 디 지안난토니오 혼다 18 +32.333 28
27 17 United Kingdom 존 맥피 푸조 18 +32.547 30
28 24 Japan 스즈키 다쓰키 마힌드라 18 +32.812 25
29 43 Italy 스테파노 발툴리니 마힌드라 18 +34.584 31
30 98 Czech Republic 카렐 하니카 마힌드라 18 +59.105 23
31 77 Italy 로렌초 페트라르카 마힌드라 18 +59.109 33
32 3 Italy 파비오 스피라넬리 마힌드라 18 +1:34.948 32
리트 88 Spain 호르헤 마르틴 마힌드라 17 전력 손실 14
출처:[71]

경기 후 선수권 순위(MotoGP)

다음은 1라운드가 끝난 후 상위 5명의 라이더와 시공사 순이다.[72]

  • 참고: 모든 순위에 상위 5개 위치만 포함된다.

참고 및 참조

메모들

  1. ^ Jump up to: a b 점프 시동 시 22회 페널티킥.[70]

참조

  1. ^ Jump up to: a b "2016 Qatar MotoGP – Motor Sport Magazine Database". Motorsportmagazine.com. 13 June 2017. Retrieved 5 October 2018.
  2. ^ Mitchell, Malcolm. "2016 MotoGP Class (FIM Grand Prix World Championship) Programmes – The Motor Racing Programme Covers Project". Progcovers.com. Retrieved 5 October 2018.
  3. ^ Mitchell, Malcolm. "Losail International Circuit – The Motor Racing Programme Covers Project". Progcovers.com. Retrieved 5 October 2018.
  4. ^ Jump up to: a b "2016 MotoGP calendar finalised". Speedcafe. 11 February 2016. Archived from the original on 11 March 2016. Retrieved 26 May 2018.
  5. ^ Jump up to: a b Curcio, Luisella (16 March 2018). "Michelin is ready for the 2016 MotoGP Season". RTR Sports. Archived from the original on 17 April 2016. Retrieved 26 May 2018.
  6. ^ Emmett, David (17 March 2016). "2016 Qatar MotoGP Wednesday Round Up: Oppressive Regimes, Muzzled Speech, and Unknown Quantities". MotoMatters.com. Archived from the original on 24 June 2018. Retrieved 26 May 2018.
  7. ^ Marsden, Ian (18 March 2016). "MotoGP 2016: Qatar preview". The Daily Telegraph. Archived from the original on 10 October 2016. Retrieved 26 May 2018.
  8. ^ "Tito Rabat to replace Scott Redding in Marc VDS MotoGP team in 2016". Autosport. 1 October 2015. Archived from the original on 28 June 2018. Retrieved 26 May 2018.
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