두카티 평행 쌍둥이

Ducati parallel twins
Ducati 350/500 GTL
제조원두카티
생산.1975-1977
학급표준.
엔진공랭식 OHC 트윈 실린더 4 스트로크
보어/스트로크78 mm × 52 mm (3.1 인치 × 2.0 인치) (500)
71.8mm × 43.2mm (2.83인치 × 1.70인치) (350)
압축비9.6:1
최고 속도170km/h(110mph) (500)
147km/h (91mph) (350)
힘35 bhp (26 kW) (6,500 rpm (500)시)
전송멀티플레이트 습식 클러치, 5단
프레임 타입싱글 크래들
서스펜션전면: 텔레스코픽 포크
후면: 스윙 암
브레이크디스크 전면 (500의 경우 트윈)
드럼 후면
타이어전면: 325 x 18
후면: 350 x 18
휠베이스1,400mm(55인치)
체중170 kg (500파운드)
163 kg (359파운드) (350) (건조)
각주/참고 자료
[1]
두카티 350/500 스포츠 데스모
GTL 모델과의 차이점
생산.1977-1981
엔진데스모드로믹 밸브 작동
힘50 bhp(37 kW) @ 8,500 rpm (500)42 bhp (31 kW)@ 8,500 rpm (350 )
프레임 타입듀얼 크래들
브레이크디스크 전면 및 후면
체중185 kg (408파운드) (500)
181 kg (399 lb) (350) (건조)
각주/참고 자료
[2][3][4][5]
Ducati 350/500 GTV
GTL 모델과의 차이점
생산.1977-1981
최고 속도175 km/h (500 mph)
145 km/h (90 mph) (350 mph)
프레임 타입듀얼 크래들
브레이크디스크 전면 및 후면
체중185 kg (408파운드) (500)
181 kg (399 lb) (350) (건조)
각주/참고 자료
[2]

두카티 평행쌍둥이는 이탈리아 제조업체 두카티가 1975년부터 1981년까지 생산한 350cc(21cuin)와 500cc(31cuin)의 평행쌍둥이 오토바이 시리즈로, 비록 67개의 스포츠 데모스가 1983년 호주 수입업체 프레이저스에 공급되었다.이것들은 아마 [4]예비품으로 만들어졌을 것이다.500cc 버전도 MotoTrans에 의해 스페인에서 라이선스 하에 생산되었으며,[6][7] 1983년까지 생산이 계속되었다.판매는 저조했고 기계는 믿을 수 없어 마비 [8][9]쌍둥이라는 별명을 얻었다.

배경

1970년대 초에 두카티는 재정난에 빠졌고 이탈리아 정부에 의해 소유되었다.1972년 기술자 크리스티아누 데 에커(Cristiano de Eccher)가 총책임자로 임명되었습니다.De Eccher는 이 회사를 회복시키는 방법은 생산 비용을 절감하고 [10]더 많은 기계를 판매하는 것이라고 생각했습니다.

Ducati의 명성은 OHC를 기반으로 만들어졌다.이것들은 이제 구식이 되었고, 적당한 성능만을 제공했으며 제조 [11]비용이 많이 들었습니다.일본인들은 비슷한 쌍둥이를 생산함으로써 이 시장을 차지할 수 있었지만, 병행 쌍둥이와 [8]두카티 경영진을 많이 팔고 있었다.

750GT v twin Ducati 수석 엔지니어 Fabio Taglioni는 생산 비용을 절감하기 위해 750GT의 베벨 드라이브가 아닌 벨트 구동 캠을 갖춘 소형 v twin을 제안했습니다.De Eccher는 이를 거부했고[11] 1973년 기자회견에서 OHC 싱글이 새로운 평행 [12]트윈으로 대체되는 생산을 중단할 것이라고 발표했다.

엔진

두카티는 이미 500쌍둥이의 디자인을 가지고 있었다.미국 수입업자 Berliner의 요청으로 Ducati의 엔지니어 Fabio Taglioni는 [1]쌍둥이를 디자인했습니다.이 시제품은 1965년 초 데이토나에서 미국 딜러들에게 선보였지만 성능 저하로 [13]인해 생산에 투입되지 못했다.시제품은 드라이 섬프 [9]윤활을 사용한 360°ohv 트윈이었습니다.Taglioni는 엔진 개발을 거부했고 Bruno Tumidei가 프로젝트를 인수했습니다.Taglioni는 대신 벨트 드라이브 OHC v 트윈을 개발하는데 시간을 보냈는데, 이것이 나중에 판타가 [13]될 것이다.

Tumidei는 주요 고려 사항으로 제조 용이성을 고려하여 엔진을 광범위하게 업데이트했습니다.수직으로 분할된 크랭크케이스와 10° 전방 캔형 실린더가 유지되었습니다.일반적인 두카티 관행에서 출발하여, 단조 크랭크축이 일반 메인 베어링과 빅 엔드에서 작동했습니다.중앙 메인 베어링이 [14]장착되지 않았습니다.엔진에는 180° 크랭크축이 장착되어 고속 및 [15]중속에서는 진동이 증가했지만, 고속에서는 진동이 감소했습니다.엔진은 원래 360° 크랭크를 위해 설계되었으며 큰 균형추로 제작되었기 때문에 크랜케이스는 [9]부피가 컸다.

엔진을 OHC로 변환하고 엔진 폭을 최소화하기 위해 캠축은 클러치 허브 뒤쪽에서 실린더 [14]뒤쪽의 카운터축을 통해 체인으로 구동되었습니다.실린더 헤드는 이몰라 레이싱 [11]바이크에 사용된 것과 같이 보다 현대적인 60° 밸브 각도를 사용하도록 재설계되었습니다.

외부 오일 탱크의 필요성을 잊기 위해 원격 탱크가 엔진 내부에 통합되었습니다.이로 인해 내부 배관이 복잡해지고 잦은 오일 교환이 이루어졌으며 소유주는 오일 [9]레벨을 예의주시해야 했습니다.

5단 변속 장치에는 미국 법규를 준수하기 위해 좌측 변속 장치가 장착되었고 전동 스타터가 [16]장착되었습니다.카보레이션은 Dell'Orto에 의한 것으로, 500에서는 30mm(1.2인치), [11]350에서는 26mm(1.0인치)였습니다.

엔진, 특히 [17]캠축에 오일을 공급하는 신뢰성 문제가 발생했습니다.빌드 품질 저하도 신뢰성 [11]문제를 야기했습니다.

모델

GTL

단일 다운튜브 프레임이 부하가 걸린 [14]멤버로 엔진으로 사용되었습니다.Marzocchi 프론트 포크가 장착되었습니다.리어 서스펜션은 2개의 320mm Marzocchi [1]쇼크 업소버가 장착된 스윙 암이었습니다.발화는 전통적인 배터리와 코일,[14] 그리고 포인트로 이루어졌습니다.브리티시 스미스 악기가 [18]장착되었습니다.

이 기계는 Giorgetto Giugiaro가 860GT에서 [13]사용한 것과 동일한 각진 스타일을 사용하여 스타일링되었습니다.

500에는 260mm(10인치) 디스크 브레이크가 2개 장착됐고 350에는 디스크가 1개 장착됐다.리어 브레이크는 [15]싱글에 장착된 것과 동일한 260mm(10인치) 드럼이었습니다.

전조등 브래킷 등 사소한 변경은 제외하고,[15] 모델은 생산 과정에서 변경되지 않았습니다.

스포츠 데스모

860GT와 쌍둥이의 판매가 저조하자 프랑코 자이부리는 1975년 9월 De Echer를 대신해 두카티의 제너럴 매니저로 취임해 브랜드 [14]부활에 나섰다.이 쌍둥이를 구매자들에게 더 매력적으로 만들기 위해, 새로운 모델인 스포츠 데모가 계획되었다.타글리오니는 쌍둥이를 위해 데스모드로믹 헤드를 디자인했다.이것에 의해, 출력은 8,500[19] rpm으로 50 bhp(37 kW)까지 증가했지만, 머신의 전력 [20]대역은 좁게 되었습니다.그 밖에도 많은 작은 엔진들이 변경되었다.[3]

이태리제트의 레오폴도 타르타리니가 새로운 [20]모델을 디자인하기 위해 고용되었다.이 자전거에는 트윈 다운튜브 프레임, 14l(3.1 imp gal; 3.7 US gal) 섬유 유리 레이싱 탱크 및 그에 맞는 시트가 제공되었습니다.FPS 캐스트 휠과 리어 디스크 브레이크도 추가되었습니다.[19]기계는 검은색 배기 [20]시스템으로 빨간색과 흰색으로 마감되었습니다.

500 스포츠 데모는 1976년에[19] 생산되기 시작했고, 이듬해에는 [21]검은색과 [20]노란색으로 마감된 350 버전이 출시되었습니다.350은 8,500 [3]rpm에서 42 bhp(31 kW)의 출력을 냈습니다.스포츠 데스모스의 대부분은 [9]두카티에서 엔진을 공급받아 이탈리아 [20]제트 공장에서 제작되었습니다.

GTV

1977년에 도입된 GTV는 기본적으로 GTL 엔진을 장착한 데스모였습니다.일본식 스위치 기어, Bosch 헤드라이트, 투어링 핸들바, 크롬 배기구가 [22]장착되었습니다.이 기계는 1977년 [23]11월 밀라노 쇼에서 처음 공개되었다.

생산수량

이탈리아 제조 기계의 생산 수량
모델 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 총
500 GTL 447 285 373 - - - - 1,105
350 GTL 530 400 - - - - - 930
500 스포츠 데스모 - 441 1,184 ? 130 ? 172 무슨 일입니까?[a]
350 스포츠 데스모 - - 456 ? 무슨 일입니까?[b] ? ? 1,166
500 GTV - - 453 ? ? ? 무슨 일입니까?[c] 700
350 GTV - - 360 ? 무슨 일입니까?[b] ? 무슨 일입니까?[c] 958
총 977 1,126 2,826 1,610 ? ? ?
참고 자료:[4][17][26]
  1. ^ 67500 스포츠 데모스는 1983년 호주 수입업체 프레이저스에 공급됐다.이것들은 아마 [4]예비품으로 만들어졌을 것이다.
  2. ^ a b 1979년에는[24] 총 350대의 스포츠 데모와 350대의 GTV 모델이 제작되었다
  3. ^ a b 1981년에는[25] 총 294개의 350개의 스포츠 데모와 500개의 스포츠 데모가 제작되었다

내보내기

500 GTL 모델이 미국에 [15]수출되었습니다.

스포츠 데모스는 영국에 약 500대, 프랑스에는 [20]이보다 조금 더 많이 수출되었다.

500 [27]GTL 208대, 스포츠 데스모스 224대, GTV 36대가 호주에 수출됐다.

레퍼런스

  1. ^ a b c Falloon 2016, 페이지 126
  2. ^ a b Falloon 2016, 페이지 129, 131.
  3. ^ a b c 워커 2003, 페이지 23
  4. ^ a b c d 앤슬리 2022년
  5. ^ 2smoto.
  6. ^ 라마네타.
  7. ^ 부르갈레타 2014.
  8. ^ a b 에드거 2021, 페이지 11
  9. ^ a b c d e 쿠퍼 2016a.
  10. ^ 살바도르 2016년
  11. ^ a b c d e 2013년 가을.
  12. ^ 2008년 가을, 페이지 9
  13. ^ a b c 2015년.
  14. ^ a b c d e Falloon 2016, 페이지 127.
  15. ^ a b c d 워커 2002, 페이지 84
  16. ^ 워커 2003, 페이지 22
  17. ^ a b 앤슬리 2020.
  18. ^ 사이클 월드 1977, 페이지 55
  19. ^ a b c Falloon 2016, 페이지 129
  20. ^ a b c d e f 워커 2002, 페이지 85
  21. ^ Falloon 2016, 페이지 131
  22. ^ 워커 2002, 페이지 86
  23. ^ 워커 2003, 페이지 24
  24. ^ 2016년 가을, 페이지 138
  25. ^ Falloon 2016, 페이지 142
  26. ^ Falloon 2016, 페이지 126, 129, 130, 131, 138, 142.
  27. ^ 쿠퍼 2016b.

참고 문헌

외부 링크