닛산 바이올렛

Nissan Violet
닛산 바이올렛/스탠자
1991 닛산 스탠자 GXE (U12, 캐나다)
개요
제조자닛산(닛산 샤타이)
생산.1973–1992
어셈블일본 가나가와현, Oppama Plants and Hiratsuka Plants
로슬린, 고텡, 남아프리카 공화국
차체 및 섀시
학급작은
배치전면 엔진, RWD (1973–1981)
전면 엔진, FWD(1982-1992)
연대표
후계자닛산 알티마 (미국)
닛산 블루버드
닛산 프리메라 (유럽)
닛산 티이다

닛산 바이올렛(Nissan Violet)은 1973년 일본에 등장한 자동차 모델로, 닛산 체리의 더 큰 동반자로서 닛산 체리 스토어(Nissan Cherry Store)라는 일본 닛산 대리점의 독점 모델이었습니다.

1977년에 2세대가 도착했습니다. 이것은 닛산 아우스터와 닛산 스탠자라는 두 개의 추가 라인으로 나누어졌습니다. 세 모델 모두 A10 시리즈 식별기를 가지고 있으며, 일본 히라츠카 및 요코스카 조립 공장에서 제작되었습니다. Stanza는 Nissan Satio Store라고 불리는 일본 닛산 대리점에서 더 작은 Nissan Sunny의 더 큰 동반자로 독점적이었고, Auster 3중대는 Nissan Rangley의 더 큰 동반자로 Nissan Prince Store 위치에서 독점적이었습니다.

1981년에 새로운 3세대 전륜 구동 모델이 출시되었으며, 시리즈 이름을 T11로 다시 변경하고 컴팩트 MPV 닛산 프레리/멀티/스탠자 왜건과 플랫폼을 공유합니다. 최종 버전은 닛산 블루버드 시리즈 U12로 일부 국제 시장에서 재패딩되었습니다. 대부분의 수출 시장에서 이 차는 원래 엔진에 따라 Datsun 140J 또는 160J로 판매되었으며, 이후 1980년대 초 수출 시장에서 Nissan이 Datsun 브랜드를 단계적으로 폐지함에 따라 대부분의 시장에서 Nissan Stanza로 이름이 변경되었으며, 예를 들어 유럽에서는 "Datsun-Nissan Stanza"로 짧게 판매되었습니다. 1984년에 Datsun 이름이 완전히 삭제될 때까지의 시간입니다.

스탠자/오스터/바이올렛은 1992년에 단종되었습니다. 스탠자는 북미에서는 닛산 알티마로, 일본에서는 닛산 블루버드로, 유럽에서는 프리메라로 대체되었습니다.

710시리즈(1973-1977)

닛산 바이올렛 710시리즈
다선 바이올렛 하드탑 쿠페 (710, 일본)
개요
부름
  • 다선140J/160J
  • 다선160U/180U(남아공)
  • 다선 710
  • 따순 세단/과인
  • 위에룽 바이올렛707(위에룽, TW)
생산.일본: 1973-1977
타이완: 1973-1979
멕시코: 1974-1978
차체 및 섀시
체형
배치FR 레이아웃
관련된다선 트럭 720
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,450 mm (96.5 in)
길이4,120mm(162.2인치)
폭1,580 mm (62.2 in)
높이1,375 mm (54.1 in)
연석중량1,005 kg (2,216 lb)

1971년 1월에 출시된 닛산 바이올렛은 다선 블루버드 610의 소형 버전으로, 다선 140J/160J라는 닛산 브랜드로 일본 이외의 지역에서 판매되었습니다. 이 모델은 2도어 살롱, 2도어 쿠페, 4도어 패스트백, (그리고 나중에는 일반 4도어 살롱), 사유지, 그리고 밴으로 만들어졌습니다. 닛산은 바이올렛을 선보이면서 기존의 다선 블루버드의 크기를 적당히 늘릴 수 있었습니다.

스포티한 SSS 모델에는 리어 독립 서스펜션이 있고, 다른 모델에는 리프 스프링 리어가 있습니다. 다른 이름과는 별개로, 북미 시장 710은 1973년 미국 범퍼 법안을 준수하기 위해 다른 시장에서 사용되는 곡선형의 장착 부품이 아닌 별도의 대형 범퍼를 받았습니다. 초기 수출 시장 자동차들은 일본 시장의 리어 뷰 미러에 의해 프론트 펜더 상단에 남아있는 구멍을 숨기기 위해 작은 크롬 커버 플레이트를 장착했습니다. 일본에서 제공된 가장 강력한 버전은 6200rpm에서 110PS(81kW) JIS를 장착한 1600SS-E 연료입니다.[1] 수출 시장에서 트윈 카브 160J SSS는 일반 160J보다 5개 많은 95PS(70kW) DIN을 차지했습니다.[2] 일본에서는 1975년 10월에 1800cc 엔진이 도착하여 택시용 LPG로만 사용할 수 있었습니다.[3]

다선 바이올렛 GL 패스트백 세단 (710, 일본)

이 차량은 1세대 도요타 카리나와 비슷한 시기에 판매가 가능했습니다. 원래의 4도어 바디워크는 빠른 백라인으로 꽤 매끄럽습니다. 1960년대와 1970년대에 국제적으로 데뷔한 외관인 "코크 보틀 스타일링"을 선보인 최초의 닛산 제품 중 하나였습니다. 그 외관은 논란의 여지가 있었고, 이로 인해 특히 어린이의 경우 제한된 후방 시야와 어두운 후방 객실에서 특정 고객 불만이 제기되었습니다. 택시 회사들은 더 이상의 Violet 구매를 거부했고, 1976년 2월부터 다소 과감한 페이스 리프트를 도입했습니다. 닛산은 루프 패널과 도어를 포함한 전체 리어 엔드를 더 전통적인 노치백 차체로 교체했습니다. 이를 통해 승객에게 더 많은 공간과 편안함을 제공하는 동시에 사각지대를 최소화했습니다.[4]

이 버전은 새로운 섀시 코드인 711을 받았으며, 엔진이 작은 부분은 1600의 새로 도입된 카뷰렛 버전으로 점차 대체되었습니다.[3] 두 도어 버전은 다음과 같이 수정되지 않았습니다.[5] 2도어 세단은 단종되었고, 쿠페는 새로운 섀시 코드를 받아 4도어 711과 710 밴과 함께 판매되었습니다.[1]

북아메리카
Datsun 710 양문형 세단 (1975-76, 미국)
북미 사양의 다선 710 스테이션 왜건

미국과 캐나다에서 이 차는 "Datsun 710"으로 간단히 판매되었습니다. 2도어 또는 4도어 세단, 2도어 쿠페, 5도어 스테이션 왜건을 이용할 수 있었습니다. 1974년식에 도입된 710은 원래의 1770cc, 90마력(67kW) 엔진에서 610에도 사용된 2리터 L20B 엔진으로 전환되었습니다.[6] 1975년형은 캘리포니아 사양 자동차에 비해 49개 주 및 캐나다 트림에서 97 또는 94hp(72 또는 70kW)의 성능을 발휘합니다. 연방/캐나다 버전은 선도 연료를 사용하고 오염 제어를 위한 EGR 시스템에 의존하는 반면, 캘리포니아 차량은 촉매 변환기가 있어 무연 휘발유가 필요합니다. 총 마력 등급은 각각 110점과 107점입니다.[7][8] 새로운 엔진 외에도, 1975년에 710은 운전자의 노력을 줄이기 위해 스티어링을 조정하고 소음 수준을 줄였으며, 연비를 높이기 위해 기어비를 조정했습니다. 외부적으로 범퍼 오버라이드는 중간에 약간의 크롬 몰딩을 받았습니다.[9]

불가사의하게도, 마차는 보통 13.2 US gal (50 L)이 아닌 11.9 US gal (45 L)의 작은 가스 탱크를 가지고 있지만, 캘리포니아 시장의 710 마차는 세단과 하드탑과 같은 크기의 가스 탱크를 가지고 있습니다.[7]

외래어셈블리

1974 다선바이올렛140J (710,영국)
타이완

대만에서 바이올렛은 1973년에 Yue Loong Violet 707이라는 이름으로 소개되었고 그곳에서 성공한 Datsun Bluebird를 대체했습니다. 1982년까지 생산되었습니다. 유에룽 바이올렛은 보통 OHV J16 엔진과 함께 제공되었습니다. VIP 브로엄은 가죽 시트와 나무 인테리어가 있는 바이올렛의 고급 버전이었습니다.

멕시코

멕시코 국내 자동차 시장을 위해 1973년부터 1978년까지 멕시코 쿠에르나바카 인근에 위치한 닛산의 CIVAC 조립 공장에서 생산된 710 시리즈 바이올렛. 당시 닛산 멕시코는 특별한 승객용 차량 라인업인 다선 블루버드 제품군(이전에는 510 시리즈와 410 시리즈)을 다선 세단과 다선 과인(구아인은 멕시코 스페인어로 "스테이션 왜건"의 별명)으로 상용화된 블루버드의 4도어 살롱과 왜건 버전으로만 통합하여 제공했습니다. 1974년, 710 시리즈 바이올렛은 단일 모델인 Bluebird 라인업을 대체하는 새로운 Datsun 160J로 멕시칸 자동차 시장에 소개되었습니다.

멕시코 710 바이올렛 제품군은 왜건과 함께 4도어 살룬에만 통합되어 있으며, 일부 국가에서는 스포티한 2도어/쿠폰 바디가 제공되지 않습니다. 패스트백 스타일의 710 4도어 살롱 디자인은 1974년부터 1977년까지 판매되었으며, 1978년 노치백 스타일의 711 바이올렛으로 대체되었습니다. 모든 멕시코 710 Violets는 1978년부터 4단 수동 기어박스와 연결된 1.6리터 카뷰렛 엔진(160J)과 3단 자동 기어박스(옵션)를 장착했습니다.

멕시코의 대중 속어에서 이 차는 때때로 비슷하게 둥근 모양 때문에 스페인어로 빵 롤을 뜻하는 "bolillo"라고 불립니다.

1979년에는 닛산 멕시코 라인업에서 해당 차세대 A10 시리즈 바이올렛으로 710 제품군이 대체되었습니다.

뉴질랜드

뉴질랜드는 정부가 한시적으로 수입허가 제한을 해제한 결과(현지 CKD 조립업체와 건설수입업체는 자동차에 대한 소비자 수요가 높아 통상적인 허가 제한과 최대 55%에 달하는 높은 수입관세를 충족하지 못한 결과), 또한 판매세는 최대 60%까지 부과됩니다. 1973년과 1974년 사이에 Datsun 140J 4도어 세단과 160J 2도어의 CBU 수입이 상당했습니다.

짧은 공지와 짧은 기간의 면허 요건 완화로 인해 수입된 차량은 출고 시마다 사양에 약간의 차이가 있었습니다. 일부 차량에는 일본 시장의 호박색 프론트 파크 라이트, 프론트 가드 장착 외부 리어 뷰 미러 및 '바이올렛' 배지가 장착되어 있었고, 이후 차량에는 투명 렌즈와 140J/160J 배지가 장착되어 있었습니다.

140J 세단[10] 수백 대가 남섬 시장을 위해 티마루 항을 통해 뉴질랜드에 들어왔고 모두 도착하기 전에 미리 팔렸습니다. 모두 1200대의 세단과 왜건, 180B(파랑새)와 260C(세드릭) 세단으로 구성된 NZ 조립 CKD 키트 수입 모델보다 표준 사양(틴트 글라스, AM 푸시버튼 라디오 등)이 더 우수해 수요가 많고 확보가 어려웠습니다.

모델 라인의 초기 인기는 거의 새로운 140J가 소매 가격보다 수백 달러 더 비싼 가격으로 첫 등록 후 곧 재판매되는 경우가 많았습니다. 140J의 일본 조립 품질은 외부 조립 업체가 조립한 당시 NZ에서 제작한 Datsuns보다 우수했습니다. 닛산은 1970년대 중반까지 오클랜드 Mt Roskill에 '임시' 공장을, 1978년에는 Wiri에 전용으로 제작된 공장을 열지 않았습니다.

남아프리카 공화국

남아프리카에서는 1976년 "711" 페이스 리프트가 1976년 10월에 도착하여 일본보다 오랫동안 생산을 계속했습니다. 엔진 장착에 따라 Datsun 160U 또는 180U로 판매되었습니다. 디럭스와 SSS 세단은 물론 SSS 하드탑도 이용할 수 있었습니다. 특수 "멕시코" 덮개를 씌운 100개의 SSS 모델(일부는 블루버드)도 1978년에 만들어졌습니다.[11]

A10 시리즈 (1977-1981)

닛산 바이올렛 A10시리즈
따선바이올렛140J (영국)
개요
부름다선 510
다선 스탄자
다선 바이올렛
다선J시리즈 (1600J/1800J) (남아공)
Datsun 140J/160J/180J
닛산 아우스터
Yue Loong 709/711/712[12]
생산.
  • 1977.05–1981
  • 멕시코: 1979-1984
어셈블일본
오스트레일리아[13]
로슬린, 고텡, 남아프리카 공화국
시빅, 멕시코
차체 및 섀시
체형
배치FR 레이아웃
관련된닛산 실비아
파워트레인
엔진
변속기4/5단 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스2,400 mm (94.5 in)
길이4,080–4,310 mm (160.6–169.7 in)
폭1,605–1,620 mm (63.2–63.8 in)
높이1,320–1,410 mm (52.0–55.5 in)
연석중량870–1,367 kg (1,918–3,014 lb)

이전 세대의 바이올렛은 1977년 5월 교체되면서 좀 더 합리적이고 좀 더 커졌습니다. 닛산은 이전 모델에 비해 유리 면적을 10% 늘렸습니다.[15] 또한 일본어의 두 가지 배지 엔지니어링 버전이 추가되었습니다. 닛산 아우스터는 바이올렛과 함께 판매에 들어갔으며 "품질과 젊음"의 분위기를 지향하고 있었습니다.[16] 스탠자는 지난 8월에 출시된 모델로 더욱 고급스러운 디자인을 선보였으며, 더 높은 장비 수준에서만 제공되었으며, 바이올렛과 아우스터에서 볼 수 있는 트윈 라운드 유닛이 아닌 다른 보닛과 단일 직사각형 조명으로 차별화되었습니다.[16] 남풍을 뜻하는 그리스 신 노투스의 라틴어 동음이의 이름을 딴 닛산 아우스터는 닛산 프린스 스토어의 닛산 스카이라인 세단의 작은 동반자였습니다. '룸' 또는 '아파트'를 뜻하는 이탈리아어 '스탠자'는 닛산 써니보다 한 단계 높은 저렴한 패밀리카로 소개됐습니다. Nissan Japan 대리점 Nissan Satio Store에서 판매. 세 번째 버전(Violet)은 닛산 체리 스토어라는 대리점에서 판매되었습니다. 호주에서는 Datsun Stanza라고 불렸고, 캐나다와 미국에서는 이전의 Datsun 510의 성공을 회상하는 이름인 Datsun 510이었습니다.

다선 160J 쿠페 (A10)

원래는 1.4리터 A시리즈 엔진과 1.6리터 L만 장착되어 판매되었지만, 북미 시장의 차들은 2리터 버전을 받았습니다. 1978년 10월, 이 차는 페이스 리프트를 거쳐 A11이 되었습니다. 동시에 L16 엔진은 더 엄격해진 배기가스 배출 규칙을 충족시키기 위해 크로스 플로우 Z16으로 교체되었습니다.[17] 닛산은 NAPS라고 불리는 이 세대와 함께 배출가스 제어 기술을 도입했고, 그 차들은 A11이라는 새로운 섀시 코드를 받았습니다. 더 고급스러운 스탠자는 더 큰 엔진이 라인업에 합류할 때까지 1.6리터만 있으면 일본에서 1.4리터 엔진을 사용할 수 없었습니다.

닛산 스탠자 (A10, 일본)

1978년 11월에는 주로 국내 일본 시장을 위해 라인업 상단에 1.8리터 엔진이 추가되었습니다.[18] 1800 "NAPS-Z" 엔진은 처음에는 더 고급스러운 스탠자 모델에서만 사용할 수 있었습니다.[19]

2도어와 4도어, 3도어 해치백 쿠페(바이올렛 오픈백과 아우스터 멀티쿠페), 5도어 해치백(1979년 8월 출시, 생산 시기가[20] 상당히 늦음), 5도어 사유지 등 5가지 차체 스타일이 제공되었습니다.

5도어 리프트백인 Stanza는 일본 국내 시장에서 "Stanza Resort"로 판매되었으며 섀시 모델 코드 T10이 부여되었습니다.[20] 5도어 차체는 1980년 4월부터 아우스터와 바이올렛 버전에서만 사용할 수 있게 되었으며, 이는 1981년 6월 T11세대로 교체되면서 14개월 동안만 제작되었음을 의미합니다.[21] A10/A11 왜건은 1981년에 교체되지 않았으며, 대신 완전히 새로운 닛산 프레리 또는 닛산 바넷이 일본 시장에서 화물 운송을 위한 자리를 채웠습니다.

제공되는 변속기는 4단 수동(해치백 모델 제외), 5단 수동(해치백 모델만 해당), 3단 자동이었습니다. 이 세대는 국내 시장에서 직접적인 경쟁자를 형성한 1세대 토요타 셀리카 캠리와 혼다 어코드와 비슷한 시기에 판매가 가능했습니다.

수출시장

호주.

1982년 다선 스탠자 GL 세단 (A10, 호주)

스탠자는 1978년부터 1982년까지 호주에서 4도어 1.6리터 4도어 살롱 형태로 조립되었으며, 주로 써니호와 200B호 사이의 공백을 메우기 위해 제작되었습니다. 사용 가능한 트림은 "GL", "GX", "SSS"였습니다.

호주의 스탠자는 구매자들에게 인기를 끌었지만, 특히 스타일과 전통적인 드라이브 트레인과 관련하여 당시의 자동차 기자들(특히 휠즈 매거진)로부터 "무모한" 자동차로 많은 비판을 받았습니다.

1979년, 120대의 2도어 쿠페 모델이 호주에서 조립되었는데, 이는 닛산 오스트레일리아의 키트 주문 시스템과의 혼동 때문인 것으로 보입니다. 어쨌든 프로모션 없이 시장에 출시되어 즉시 매진되었습니다.

뉴질랜드

A10 시리즈는 현지에서 조립된 뉴질랜드에서 Datsun 160J로 판매되었습니다. 현지 조립업체들이 수요를 따라가지 못할 때 3도어 해치백도 수입되었습니다.

유럽

영국에서는 이 세대가 Datsun Violet으로 판매되었으며, 1.4L "GL"과 1.6L "GL" 엔진/트림 조합으로 판매되었습니다. 부동산 모델은 제공되지 않았습니다. 유럽의 다른 지역에서는 보통 160J(또는 140J)로 판매되었으며, 다양한 바디 스타일과 장비 조합이 제공되었으며, 라인업의 상위에는 쌍둥이 SU-카뷰터가 있는 쿠페 SSS가 있습니다. 출력은 140J의 경우 63PS(46kW), 160J의 경우 81–83PS(60–61kW), 160J SSS의 경우 87PS(64kW)였습니다.[22] 일부 유럽 시장에서는 연료 주입 버전인 160J도 86PS(63kW)를 사용할 수 있었습니다.[22]

타이완

A10 바이올렛은 적어도 1985년까지 위에룽에 의해 대만에서 현지 조립되었습니다. 어떤 페이스리프트 버전에 따라 YLN 709, 711, 712로 판매되었습니다. 말년에는 해치백 차체와 1.4리터 엔진만 장착할 수 있었습니다.[23]

태국.

태국에서는 현지 조립업체인 Siam Motors에 의해 다선 스탠자(전환 기간 동안 닛산 배지가 추가됨)로 판매되었습니다. SU-카부레티드 1.6리터 엔진에서만 사용할 수 있었으며, 4도어 세단에서는 100PS(74kW) SAE, 더 스포티한 리프트백 쿠페 버전에서는 105PS(77kW)를 생산했습니다.[24]

멕시코

다선 160J 왜건 (A10,멕시코)

A10 시리즈 바이올렛은 1978년부터 1984년 초까지 멕시코 자동차 시장에서 상용화되었습니다. 1979년형 모델로 출시되었으며, 이전 710 시리즈를 대체하여 2세대 "닷선 160J"로 출시되었습니다. 처음에 멕시코 A10 바이올렛 제품군은 4도어 살롱과 왜건만 포함되었으며, 각각 "닷선 세단"과 "닷선 과인"(일본에서는 바이올렛 밴)으로 판매되어 닛산 멕시코 라인업의 이전 프로모션 전략을 이어갔습니다. 여기서 처음으로 2도어 살롱 버전이 제품군에 추가되었습니다.

1979년부터 1981년까지 멕시코에서 생산된 A10은 1977년부터 1979년 사이에 생산된 일본 사양의 A10 Viollet과 거의 동일한 디자인을 가지고 있었습니다. 4도어 및 왜건의 프론트 그릴은 동일한 2원형 헤드라이트 세트(즉, 원형 램프 2쌍)를 갖추고 있으며, 2도어 살롱은 독특한 프론트 그릴을 갖추고 있으며, 우측 및 좌측 단일 원형 램프 세트만을 갖추고 있습니다.

1982년에 멕시코 A10 차량은 1979-1981년에 일본에서 생산된 Violets에서 제작된 것과 동일한 페이스 리프트를 선보였고, 북미 사양의 A10 차량(미국에서 Datsun 510으로 판매되었으며, 당시 60년대 후반-70년대 초반의 이전 510 시리즈 Bluebird 모델의 명성을 암시합니다.)을 사용했습니다. 이 약간의 페이스 리프트는 주로 업데이트된 프론트 그릴에 초점을 맞추었으며, 새로운 사각형 또는 직사각형 모양의 헤드라이트를 단일 또는 이중으로 구성한 것이 특징입니다. 여기서 멕시코 A10 라인업의 상용화는 더 강력해진 1.8리터 카부레티드 엔진 스왑을 언급하며 다선 180J로 바뀌었습니다.

1982년에는 A10 바이올렛의 5도어 리프트백/해치백 버전이 멕시코 시장을 향해 출시되었습니다. Nissan Mexico 라인업에서 세련되고 스포티하면서도 현대적인 스타일의 살롱을 의도했습니다.

1984년, 닛산의 브랜드 글로벌 이름 통일의 맥락에서, 다선 브랜드 이름은 닛산 단일 브랜드 이름을 선호하는 방향으로 세계 시장에서 단계적으로 폐지되었습니다. 따라서 멕시코산 A10 바이올렛 생산은 닛산 멕시코에 의해 단계적으로 중단되었으며, 이때부터 B11 써니/센트라 계열의 국내 시장 생산으로 전환되어 완전히 새로운 닛산 츠루(1st. gen / B11)로 출시되었습니다.

북아메리카

1978 다선 510 2도어 세단 (미국)
다선 510 왜건 (A10, 미국)

미국과 캐나다에서 바이올렛은 이전의 510 블루버드의 인기를 얻기 위해 다선 510으로 팔렸습니다. 2도어 세단, 3도어 해치백, 4도어 세단, 5도어 해치백 또는 5도어 왜건으로 제공되었습니다. 1980년 미국 사양의 자동차들이 같은 배기량의 Z20S NAPS-Z 인라인 4를 공급받았지만, 2.0L 인라인 4 L20B 엔진으로 동력을 공급받았습니다.[25] 1980년과 1981년 모델의 경우 510에서 사용할 수 있는 유일한 엔진이었습니다. 전력은 92hp(69kW, 93PS)입니다. 4단 수동은 A10 모델에 기본 장착되었으며, FS5W63A 5단 수동 또는 3N71B 3단 자동은 옵션 업그레이드로 제공되었습니다.[26]

1981 단명한 5도어 리프트백 차체 스타일의 다선 160J

남아프리카 공화국

1978년에서 1980년 사이에 엔진 장착에 따라 남아프리카에서 생산된 바이올렛은 1600J 또는 1800J로 판매되었습니다.[27] 4도어 살롱 또는 스테이션 왜건 차체 구조가 제공되었으며, 1800 세단은 스포츠 SSS 모델로도 제공됩니다.[28]

모터스포츠

닛산 바이올렛 "Southern Cross" 랠리카 (A10)

바이올렛 160J는 닛산이 월드랠리챔피언십에서 가장 성공한 차였습니다. 1979년부터 1982년까지 케냐에서 열린 사파리 랠리에서 셰카르 메타를 앞세워 연속 우승을 차지했습니다. 1979년과 1980년 수상자는 SOHC 엔진을 사용했고 1981년과 1982년 수상자는 DOHC 엔진을 사용한 바이올렛 GT 모델이었습니다. 이러한 사파리 기록은 1992-95년 대회에서 우승한 토요타 셀리카 GT-4와 비교할 수 있을 뿐입니다. 티모 살로넨이 이끄는 바이올렛은 1980년 랠리 뉴질랜드와 1981년 랠리 코트디부아르에서도 우승했습니다.

WRC 우승

아니요. 이벤트 계절 드라이버 코드라이버 차
1 Kenya 제27회 사파리 랠리 1979 Kenya 셰카르 메타 Kenya 마이크 도티 다선160J
2 Kenya 제28회 사파리 랠리 1980 Kenya 셰카르 메타 Kenya 마이크 도티 다선160J
3 New Zealand 제11회 뉴질랜드 모토가드 랠리 1980 Finland 티모 살로넨 Finland 세포 하르잔네 다선160J
4 Kenya 제29회 사파리 랠리 1981 Kenya 셰카르 메타 Kenya 마이크 도티 따선바이올렛GT
5 Ivory Coast 13ème Rallye Côte d'Ivoire 1981 Finland 티모 살로넨 Finland 세포 하르잔네 따선바이올렛GT
6 Kenya 제30회 말보로 사파리 랠리 1982 Kenya 셰카르 메타 Kenya 마이크 도티 따선바이올렛GT

T11 시리즈 (1981-1986)

소형 MPV는 닛산 프레리를 참조하십시오.
3세대(T11)
개요
부름닛산 아우스터
닛산 바이올렛 리베르타
닛산 스탠자
생산.1982–1986
차체 및 섀시
체형3도어 해치백(오스터)
4도어 살롱
5도어 해치백
배치FF 레이아웃
관련된월룽느낌 101/102, TW
파워트레인
엔진
변속기3단 자동
5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,550mm (100.4인치)
길이4,405 mm (173.4 in)
폭1,665 mm (65.6 in)
높이1,385 mm (54.5 in)
연석중량970 kg (2,140 lb)

1981년에 전륜 구동의 스탠자(Stanza)가 출시되었습니다. 이러한 구성을 갖춘 최초의 중형급인 다선(Datsun)과 몇 년 전부터 유럽에서 확립되어 온 원리를 기반으로 만들어진 이 범주의 첫 일본 자동차입니다. 유럽에서는 전륜 구동과 리프트백 디자인이 이 부문의 표준이 되었지만, 여전히 더 많은 전통적인 일본 구매자들이 후륜 구동 Bluebird를 선호했습니다.[29] 1986년까지 영국에서 판매되었으며, 그 후 닛산은 영국에서 처음으로 제작된 Bluebird를 이 시장 부문에서 유일한 제품으로 판매했습니다. 닛산은 이전에 1970년식 닛산 체리를 시작으로 소형 전륜구동 차량을 개발하다가 바이올렛을 전륜구동으로 재구성했습니다. 3도어 해치백, 4도어 살롱, 5도어 리프트백 모델이 생산되었습니다.

1982년 이후, 닛산은 수출 시장에서 스탄자라는 이름을 표준화하려고 노력했고, 닛산에 유리한 다선 마크를 단계적으로 폐지했습니다. 미국에서는 CA20S 엔진이 장착된 T11 Stanza가 1982년 모델의 510을 대체했습니다. 미국에서는 닛산 프레리도 그 일부로 판매되었는데, 이는 스탠자 왜건(Stanza Wagon)으로 이름이 바뀌었습니다. 1984년, 닛산은 스탠자의 엔진을 2.0L의 연료 분사식 CA20E로 변경했습니다. 이 차는 1981년 아일랜드에서 열린 셈페리트 아일랜드 올해의 차였습니다. 일본을 비롯한 일부 수출 모델은 "Stanza FX"로 불리며, 1.6L와 1.8L 엔진이 제공되었습니다.

닛산 스탠자 1.8 SGL 리프트백 (영국)

이 모델은 영국과 유럽에서 닛산 스탠자(Nissan Stanza)로 판매되었으며, 판매 범위는 L, GL, SGL, SGL 1.6L, SGL 1.8L였습니다. 일부 시장(벨기에와 같이 완전한 SGL 장비가 장착된 경우)에는 1984년식부터 73PS(54kW)의 1.7리터 터보 디젤 엔진이 장착되었습니다.[30] 유럽 시장의 자동차는 일반적으로 매우 긴 기어가 장착되어 있어 동급 최고의 연비를 자랑합니다.[31] 1982년 1월부터 영국에서 비슷한 크기의 후륜 구동 블루버드 살롱 및 에스테이트와 함께 처음 판매되었으며, 이후 전륜 구동으로 전환되었습니다. 이는 1980년대 초 시장 부문이 전환기에 있었기 때문에 닛산이 해치백을 포함한 유사한 크기의 전륜 구동 자동차와 함께 전통적인 후륜 구동 살롱 및 에스테이트를 제공하는 위치에 있었다는 것을 의미했습니다.

1983년식 프리페이스 리프트 닛산 스탠자 세단

Nissan-Datsun New Zealand는 평가를 위해 종종 후기 세대의 Violet와 다른 모델을 수입하거나 추가 수입 라이센스를 사용할 수 있는 경우 소규모 생산 실행을 수입했습니다(수입업체가 서로 사용하지 않는 연간 라이센스 할당을 거래할 수 있는 거래 계획이 있었습니다). 매우 구체적인 5도어, 3세대, 자동변속기, 그리고 그 당시에는 보기 드문 에어컨이 장착된 프론트 드라이브 모델 중 하나는 1981년 NZ에서 열린 국제 총판 회의를 위해 수입되었으며, 이후 회사 임원의 부인이 회사 자체 딜러 네트워크를 통해 재판매하기 전에 사용했습니다. 나중에 공개 판매를 위한 소량의 자동차도 있었지만(이번에는 a/c 없이), 닛산과 경쟁사들이 이 유형을 소량 수입한 경우와 마찬가지로 대부분은 선박이 정박하기 전에 미리 판매되었습니다. 1980년대 후반에 일본으로부터 중고 수입품으로 도착한 스탠자도 다수 있었습니다.

인도네시아에서 T11 Stanza 1.6 L은 1980년대 중반에 인기 있는 자동차 택시였습니다.

페이스 리프트된 일본 모델들은 블루버드 U11 시리즈와 유사하게 코가 꼿꼿합니다. Stanza는 Nissan Satio Store에서 일본에서 구입할 수 있었고, 배지 엔지니어링 동반자는 일본인으로 판매되었습니다. 1981-1982년 바이올렛 리베르타 5도어 해치백, 그 후 더 작은 펄서 기반의 일본어: 리베르타 빌라 3도어 해치백으로 대체되었습니다. Violet Liberta는 Nissan Cherry Store에서 판매되었지만 5도어 해치백으로만 판매되었습니다.

1985년 미국에서 페이스리프트 닛산 스탠자 GL.

아우스터는 일본 내수 시장을 위한 보다 높은 사양과 스포티한 버전으로 젊은 인구 통계학을 강조했습니다. 3도어 해치백인 아우스터 GT-ES에는 5단 수동변속기가 장착됐습니다. 1600 CS-X, 아우스터 JX, GS-X 엑스트라, 1800 GS-L 슈퍼 살룬 등 다양한 트림 패키지가 라벨로 부착되었습니다. 아우스터는 Nissan Prince Store에서만 판매되었으며, 이는 Skyline의 저렴한 대체 모델이었지만, Nissan Langley보다 약간 더 컸습니다.

1983-1986년 컨슈머 리포트 잡지에 따르면, 1983년과 1986년 사이에 미국 시장에서 닛산이 도요타 캠리보다 더 신뢰할 수 있는 것으로 평가된 것은 스탠자 T11 시리즈가 유일했습니다. 초기에 도요타는 캠리의 머플러에 큰 문제가 있었습니다. 1987년 이후 닛산은 다시 신뢰도에서 도요타와 혼다에 밀렸습니다.

스탠자 명판은 1986년 모델년 이후 유럽에서 단종되었으며 "파랑새"로 재패배되었습니다.

도함수

대만에서는 T11 Nissan Stanza를 기반으로 한 차가 Yue Roong Feeling 101이라는 이름을 얻었고, 페이스 리프트 버전 Yue Roong Feeling 102라는 이름을 얻었습니다. 둘 다 세단과 해치백 변형으로 출시되었습니다. 이 차량은 나중에 각진 헤드라이트와 더 스포티한 리어 램프로 공격적으로 재설계되었습니다. 이 버전들은 최초로 토착적으로 개발된 대만 자동차였으며 심지어 소량으로 수출되기도 했습니다.

T12 시리즈 (1986–1990)

1987-1989 닛산 스탠자 GXE (미국)
개요
부름닛산 아우스터
닛산 블루버드
닛산 리베르타(중동)
닛산 맥시마(필리핀)
닛산 뉴버드 (EV)
생산.1986–1990
차체 및 섀시
체형4도어 살롱
5도어 해치백
배치FF 레이아웃
관련된닛산 프레리/액세스
닛산 블루버드 U11
파워트레인
엔진
전동기110kW (148hp) EM57 닛산 EM 모터, 동기전동기 (뉴버드)
변속기
건전지40kWh 리튬이온배터리팩(뉴버드)
치수
휠베이스2,550mm (100.4인치)
길이4,516 mm (177.8 in)
폭1,689 mm (66.5 in)
높이1,389 mm (54.7 in)
연석중량1,220 kg (2,690 lb)
페이스리프트 일본 닛산 스탠자 T12

닛산은 1986년(T12 시리즈)에 아우스터와 스탠자 라인을 리뉴얼하여 스퀘어 오프 스타일링을 선보였습니다. 일본과 미국이 이 모델을 받았습니다. 미국 Stanza는 이전 세대와 동일한 CA20E 엔진을 사용했습니다. 이 차는 현대의 맥시마와 플랫폼을 공유하고 소형 엔진이 동력이 부족했기 때문에 동급 차량으로는 이례적으로 무거웠습니다.[32] 이를 상쇄하기 위해 일부 수출 시장에서는 터보차지 모델인 "Supremo"와 사촌형인 "Ouster XTT"를 제공했습니다.

유럽에서는 Nissan Auster 버전을 Datsun/Nissan Bluebird 대체 모델로 받았습니다. 이것들은 영국의 선덜랜드에서 만들어졌고 닛산 블루버드라고 불리워졌습니다. 이 부동산은 일본에서 수입된 유일한 "진짜" 파랑새였습니다.

중동에서는 T12 아우스터/스탠자 T12를 닛산 리베르타(닛산 리베르타 빌라와 혼동하지 않기 위해)라고 불렀으며, 이는 닛산 리베르타 바이올렛 T11의 일부를 대체한 것입니다.

스탠자 라인은 1986년 모델 이후 대부분의 다른 수출 시장에서 볼 수 없었습니다. Sunny와 Pulsar 모델이 아래에서 성장했다는 것은 그것을 위한 공간이 거의 없다는 것을 의미했습니다.

파랑새 (유럽)

T12는 1985년 유럽에서 U11 블루버드를 대체하기 위해 도입되었습니다. 1986년 7월부터 T12는 일본에서 녹다운 키트로 수입되어 닛산 자동차 제조 영국에서 조립되었습니다. 살롱 버전(4도어)이 먼저 출시되었고 해치백(5도어)은 1987년 1월에 출시되었습니다. U11 플랫폼을 사용하여 Bluebird Estates는 여전히 일본에서 조달되었습니다. 비록 그것이 영국에서 만들어진 첫 번째 일본 자동차는 아니었지만(혼다에 기반을 둔 트라이엄프 어클레임은 그것보다 5년 앞서 갔다), Bluebird는 영국 공장이 일본에서 만들어진 것과 같은 품질 기준으로 차량을 생산할 수 있다는 것을 증명하는 데 중요한 역할을 했습니다. 1987년 12월 닛산은 연간 29,000대에서 약 40,000대의 자동차를 생산하기 위해 세 번째 교대제를 발표할 정도로 인기를 끌었습니다.[33] 영국에서 제작된 파랑새는 스페인과 이탈리아와 같은 시장에서 일본산 자동차에 부과되는 할당량 제한 없이 판매될 수 있었습니다. 이탈리아에서는 1989년에 스페인제 패트롤 오프로더와 함께 유일한 닛산 자동차가 되었습니다.[34]

이후 T72 모델은 1987년에 T12를 대체한 후, 약 1년 후에 페이스 리프트를 실시했습니다. 모든 페이스 리프트 전 모델을 T12로 분류하는 것은 일반적인 실수이기 때문에 주의해야 할 사항입니다. 페이스리프트 모델은 둥근 전후방 범퍼와 기업형 슬레이트 그릴로 더욱 현대적이고 유럽적인 느낌을 받았습니다. 이것들은 결국 완전히 영국에서 지어졌습니다. 1990년에 닛산은 블루버드를 프리메라 시리즈로 대체했습니다. 1980년대 말과 90년대 초, 닛산 블루버드는 일반적으로 택시로 여겨졌고, 운전자들은 일상적인 서비스로 놀라운 주행 거리를 벌었습니다. 그리고 스페인 카나리아 제도의 산타크루즈 데 테네리페(Santa Cruz de Tenerife)에서는 여전히 택시로 일상적으로 사용되고 있습니다(2018년 10월). 부식에 대한 차체의 저항력은 전설적인 것이 되었습니다. 1987년이나 1988년과 같은 오래된 Bluebird가 녹슨 흔적이 전혀 없는 영국 도로에서 여전히 보이는 것은 드문 일이 아닙니다. 그러나 블루버드의 신뢰성과 만능의 견고함은 결국 뱅거 레이서들이 선택한 자동차로서의 블루버드의 소멸로 이어졌습니다.[citation needed]

거의 모든 가솔린 T12/T72 Bluebirds는 닛산의 CA 엔진의 8밸브 버전과 5단 수동 또는 4단 자동변속기를 함께 제공했습니다. 디젤 모델은 일반 흡기 LD20 엔진을 사용했습니다. 성능은 동급 평균 수준으로, 1.6은 자동차 무게에 맞지 않는 것처럼 보이는 낮은 토크 특성으로 인해 더욱 고전했습니다. 터보 모델에는 CA18이 사용되었습니다.135PS(99kW, 133bhp)의 ET 엔진으로 0~60mph(97km/h)의 시간을 8.6초로 제공합니다. 이 엔진은 0.60bar의 부스트를 생성하는 소형 터보차저를 사용했습니다.[35] 이 엔진은 유럽 닛산 실비아 S12에 사용된 것과 동일한 엔진입니다. 자연 흡기 엔진의 출력은 1.6부터 2.0리터 버전까지 84~116PS(62~85kW, 83~114hp)인 반면 디젤은 67PS(49kW, 66hp)를 제공했습니다.[34]

Nissan의 영국 생산 30주년을 기념하는 2016년 기념 행사의 일환으로, T12와 T72 소유주 그룹이 Nissan Motor Manufacturing UK로 여행을 갔습니다.[36] 파랑새 자동차 클럽의 회원들은 자동차를 만든 직원들을 만나 회사의 현대적인 제조 사업을 직접 볼 수 있었습니다.

  • 1986 Nissan Bluebird 5-door hatchback

    1986년 닛산 블루버드 5도어 해치백

  • 1989 Nissan Bluebird 1.8 GS Hatchback

    1989 닛산 블루버드 1.8 GS 해치백

  • 1990 Nissan Bluebird Turbo GTI

    1990년형 닛산 블루버드 터보 GTI

  • Nissan Auster (T12)

    닛산오스터(T12)

U12 시리즈 (1989-1992)

주 기사: 닛산 블루버드 (U12)
1991 닛산 스탠자 XE (U12)
개요
부름닛산 블루버드 (U12)
닛산 핀타라 (U12)
웨룽블루버드941(율온,TW)
생산.1989–1992
차체 및 섀시
체형4도어 살롱
배치FF 레이아웃
파워트레인
엔진2.4 L KA24E I4
변속기4단 자동
5단 매뉴얼
치수
휠베이스100.4인치(2,550mm)
길이1990-91: 4.57m(179.9인치)
1992년: 4.59m(180.7인치)
폭1.70 m (66.9 in)
높이1.37 m (54.1 in)
연석중량1265kg (2788lb)
연대표
후계자닛산 알티마(북미)

1990년 모델에서 미국판 스탠자는 기본형 닛산 블루버드(U12)로 대체되었으며, 스탠자 배지를 달았습니다. 일본에서는 1990년형 닛산 프리메라가 스탠자와 아우스터 제품군을 사실상 대체했습니다.

JDM Bluebird는 리어 번호판이 테일 라이트 사이에 더 높게 설정되어 있는 반면 Stanza는 범퍼에 장착되어 있습니다.

4세대 스탠자는 "XE"와 "GXE"의 두 가지 트림으로 제공되었습니다. 스포티한 SE 모델은 1992년에 추가되었습니다.

4세대 스탠자는 배기량(1974cc~2398cc), 동력(94마력(70kW)~138마력(103kW), 토크(114lb ⋅ft(155N ⋅m)~148lb ⋅ft(201N ⋅m)에서 이전 세대보다 업그레이드된 2.4L 인라인-4 닛산 KA24E 엔진을 사용했습니다. KA 엔진은 일본 사양의 Bluebirds에는 사용되지 않았습니다.

4세대 Stanza는 EPA 예상 연비가 18mpg‑US(13L/100km, 22mpg‑imp) 도시이고 4단 자동변속기의 경우 25mpg‑US(9.4L/100km, 30mpg‑imp) 고속도로입니다. 5단 수동 변속기의 경우 Stanza는 EPA 추정 연비가 18mpg‑US(13L/100km, 22mpg‑imp) 도시 및 26mpg‑US(9.0L/100km, 31mpg‑imp) 고속도로입니다.[37]

스탠자는 1992년 이후 단종되었으며, 미국에서 제작한 블루버드 기반의 알티마로 대체되었습니다. 마지막 미국 스탠자는 1992년 3월 27일 조립 라인에서 출시되었지만, 그 이름은 "닛산 스탠자 알티마"로 알려진 1세대 알티마에 살 것입니다.

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외부 링크

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