좌표: 35°21'09 ″ N 80°40'57 ″W / 35.35250°N 80.68250°W / 35.35250; -80.68250

샬럿 모터 스피드웨이

Charlotte Motor Speedway
샬럿 모터 스피드웨이
미국의 레이싱의 본고장

쿼드-오발 (1960–현재)
위치5555 콩코드 파크웨이 사우스, 노스캐롤라이나 콩코드, 28027
시간대UTC−5 (UTC−4 DST)
좌표35°21'09 ″ N 80°40'57 ″W / 35.35250°N 80.68250°W / 35.35250; -80.68250
주인스피드웨이 모터스포츠 (1976–현재)
접지부1959년 7월 28일, 64년 전(1959-07-28)
열린1960년 6월 15일, 63년 전(1960-06-15)
공사비$200만 USD
구(舊) 이름로우스 모터 스피드웨이 (1999–2009)
주요사건현재:
나스카 컵 시리즈
코카콜라 600 (1960–현재)
뱅크 오브 아메리카 로발 400 (1960–현재)
나스카 올스타 레이스 (1985, 1987-2019)
NASCAR Xfinity 시리즈
알스코 유니폼 300 (1978–현재)
Drive for the Cure 250 (1973–현재)
NASCAR 장인 트럭 시리즈
노스캐롤라이나 교육 복권 200 (2003–현재)
ARCA 메나즈 시리즈
General Tire 150 (1996~2004, 2018~2019, 2021~현재)
이전:
IMSA 스포츠카 챔피언십
샤를로트 그랑프리 (1971, 1974, 1982-1986, 2000, 2020)
트랜스암 시리즈 (1981, 2000, 2022)
인디카
비전에어 500K (1997년 ~ 1999년)
피렐리 월드 챌린지 (2000, 2007)
AMA 슈퍼바이크 챔피언십 (1977, 1980, 1991-1993)
Can-Am (1978–1979)
웹사이트https://www.charlottemotorspeedway.com/
쿼드 오벌 (1960–현재)
표면아스팔트
길이1.500마일(2.414km)
턴즈4
은행업무회전수: 24°
스트레이트: 5°
레이스 랩 기록0:24.735 Sweden(Kenny Bräck, Dallara IR-7, 1998, IndyCar)
나스카 로드 코스 "로벌" (2019–현재)[a]
표면아스팔트
길이2.280마일(3.669km)
턴즈17
은행업무타원형 선회 : 24°
타원형 일자: 5°
레이스 랩 기록1:18.188 United States(Paul Menard, Chevrolet Camaro Trans-Am, 2022, Trans-Am)
나스카 로드 코스 "로벌" (2018)[a]
표면아스팔트
길이2.280마일(3.669km)
턴즈17
은행업무타원형 선회 : 24°
타원형 일자: 5°
레이스 랩 기록1:18.078 United States(Kyle Larson, Chevrolet Camaro ZL1, 2018, NASCAR Cup)
로발 (1971년 ~ 2014년)
표면아스팔트
길이2.250마일(3.621km)
턴즈18
은행업무타원형 선회 : 24°
타원형 일자: 5°
레이스 랩 기록1:05.524 Denmark(Jan Magnussen, Panoz LMP-1 Roadster-S, 2000, LMP900)

샬럿 모터 스피드웨이(Charlotte Motor Speedway)는 미국 노스캐롤라이나주 콩코드에 있는 1.5마일(2.4km)의 쿼드오벌(Quad-Oval) 중거리 고속도로입니다. 이 트랙은 1960년 레이싱 첫 시즌부터 NASCAR, IndyCar, IMSA SportsCar Championship 등 다양한 이벤트를 개최했습니다. 이 트랙은 현재 SMI(Speedway Motorsports, LLC)가 소유하고 있습니다. 이 트랙은 미국 국도 29호선이 운행합니다.

스피드웨이는 2021년 현재 95,000명의 수용 능력을 갖추고 있으며, 이는 1990년대와 2000년대의 최고치인 17만 명보다 감소한 수치입니다. 이 트랙은 사무실 공간과 기념품을 위해 단지에 위치한 스피드웨이 클럽, 콘도, 7층 타워 등 다양한 편의 시설을 갖추고 있습니다. 또한 Charlotte Motor Speedway 콤플렉스는 다음과 같은 수많은 인접한 트랙을 갖추고 있습니다. ⁄ 5마일(0.32km) 점토 쇼트트랙, ⁄ 5마일(0.64km) 흙 트랙, ⁄ 4마일(0.40km) 길이의 드래그 스트립. 메인 트랙에는 타원형과 함께 "로벌"을 만드는 내야 도로 코스도 있습니다.

1940년대 후반에 시작되어 1950년대까지 이어진 미국 남동부의 주식 자동차 경주에서 인기가 높아짐에 따라 경주 촉진자인 Bruton Smith는 Charlotte 사업가 John William Propst Jr.와 함께 최첨단 시설을 건설하려고 했습니다. 동시에 운전자이자 사업가인 커티스 터너(Curtis Turner)도 같은 일을 하려고 했습니다. 프롭스트가 건강상의 이유로 스미스와 물러난 후, 스미스는 터너와 파트너 관계를 맺으려고 했습니다. 터너는 거절했고, 스미스는 터너가 트랙을 만들 자금이 충분하지 않다는 것을 알고 터너와 경쟁할 트랙에 대한 계획을 발표하도록 이끌었습니다. 스미스가 트랙 건설에 필요한 주식을 매각하기로 합의한 후 두 사람은 결국 샬럿 모터 스피드웨이를 건설하기 위해 파트너 관계를 맺었습니다. 1959년에 건설이 시작되었고, 소란스럽고 혼란스러운 건설 과정을 거친 후, 트랙의 첫 번째 주요 경주 주말인 1960년 월드 600이 시작되기 전에 트랙이 거의 완성되지 않았습니다.

이 트랙은 나스카 일정의 필수 요소가 된 시설, 편의 시설 및 연례 행사로 모터스포츠 환경 내에서 홍보와 찬사를 받았습니다. 이 트랙은 오랜 트랙 총 책임자이자 프로모터인 험피 휠러의 미명 하에 수많은 혁신과 아이디어의 주제가 되었으며, 그 중급 이상의 타원형 트랙으로는 최초로 나스카 올스타 레이스를 개최하고 조명을 구현했습니다. Wheeler가 2008년에 출발한 이후로, 그 트랙은 홍보 활동을 덜 했지만, NASCAR 경주를 개최하기 위해 내야 도로 코스를 개조하는 등 수많은 발전을 이루었습니다.

묘사

구성

현재 형태의 스피드웨이는 1.5마일(2.4km)로 측정되며, 회전 시 24도, 트랙 전방 및 후방에서 5도의 경사가 발생합니다.[1] 메인 트랙의 앞쪽에는 1991년에 지어진 1 ⁄ 4 마일(0.40km)의 타원형이 있는데, 이 타원형은 주로 전설적인 자동차 경주에 사용됩니다.

트랙의 내야에는 수많은 트랙이 존재합니다. 1970년, 트랙은 스피드웨이의 뒤쪽으로 연결된 내야 도로 코스에 대한 계획을 발표했습니다. 당시 총지배인이었던 리차드 하워드에 따르면, 스피드웨이의 원래 계획은 도로 코스를 포함했지만, 예산 문제로 인해 중단되었다고 합니다.[3] 원래의 도로 코스의 길이는 보고서마다 다른데, 솔즈베리 포스트에 따르면 트랙의 길이는 1.75마일(2.82km) 정도로 짧다고 보고되었고,[4] 샬럿 옵서버에 따르면 트랙의 길이는 1.9마일(3.1km) 정도라고 보고되었습니다. 로드 코스는 1971년 5월 22일 1971년 세계 600 경주 주말의 일부로 첫 경주를 열었습니다.[5] 1974년 8월까지 선로는 2.25마일(3.62km)로 재구성되었습니다.[6] 2018년에는 나스카 레이싱에 맞게 도로 코스를 변경하여 뒷걸음질 치케인을 추가했습니다.[7] 2019년에 스피드웨이의 치케인이 수정되었습니다.[8] 2020년에는 트랙의 내야에 고카트 트랙을 건설했습니다.[9]

어메니티

이 트랙은 미국 국도 29호선 바로 옆에 위치해 있습니다.[10][11] 트랙이 처음 건설될 당시, 단지의 면적은 551에이커였으며 수용 인원은 약 3만 명이었습니다.[12] 수십 년 동안 트랙과 단지는 여러 번 확장되고 개선되었습니다. Richard Howard와 Bruton Smith의 소유권 모두에서 용량이 증가하여 1980년대 말에는 170,000명 이상의 최고치를 기록했습니다.[13] 그러나 2000년대 이후 수용 능력이 감소하여 2010년대에 다수의 관람석이 철거되었습니다.[14][15] 2021년 기준으로 이 트랙의 수용 인원은 95,000명인 것으로 알려졌습니다.[16] 이 단지는 또한 2020년 기준 약 2,000에이커로 확장되었습니다.[17]

단지에는 다양한 용도로 사용할 수 있는 수많은 건물이 위치해 있습니다. 1983년, 트랙의 25주년을 기념하기 위해 트랙의 첫 번째 회전을 내려다보기 위해 지어진 36개의 콘도미니엄 건설을 발표했습니다.[18] 1984년 중반에 프로젝트가 완료될 때까지 콘도의 수량은 40개로 증가했고 1983년 말에는 모두 매진되었습니다.[19][20] 1984년 말, 트랙은 콘도 아래에 쇼핑몰을 건설한다고 발표했습니다.[21] 1987년, 이 트랙은 회원 전용 프라이빗 클럽과 레스토랑인 스피드웨이 클럽(The Speedway Club)의 건설을 발표했으며 연간 회원 수는 6,500달러(물가 상승에 따라 조정됨, 16,743달러)부터입니다.[22]

인접 선로

Charlotte Motor Speedway 콤플렉스에는 두 개의 인접한 트랙과 메인 스피드웨이 근처에 드래그 스트립이 있습니다. 1993년까지, 그 트랙은 흙 전설의 자동차 경주를 하기 위해 만들어진 1 ⁄ 5 마일 (0.32 km)의 점토 쇼트 트랙을 만들었습니다. 1999년 8월 10일, 당시 총지배인 험피 휠러(Humpy Wheeler)는 주요 고속도로를 가로질러 건설될 새로운 3 ⁄ 8 마일(0.60 km)의 흙 트랙 건설을 발표했습니다. 그러나 2000년 1월까지 트랙 길이는 ⁄ 5마일(0.64km) 트랙이 되었습니다. 이 트랙은 2000년 5월 28일 첫 경주를 열었으며, 조명 시스템과 15,000명의 수용 인원을 갖추고 있습니다.[26][25]

2008년에 촬영된 샬롯 모터 스피드웨이 드래그 스트립. 드래그 스트립은 소란스럽고 논란이 많은 승인 과정을 거쳐 만들어졌습니다.

2007년 8월, 스피드웨이 모터스포츠의 소유주인 Bruton Smith는 단지에 드래그 스트립을 건설할 계획을 발표했습니다.[27] 비록 이 계획은 처음에 지역 정치인들의 큰 반대에 직면했지만,[28] 스미스가 반대로 인해 고속도로를 폐쇄하겠다고 위협하고,[29] 고속도로를 폐쇄하면 콩코드 경제가 마비될 것이라는 우려를 이용하여 시가 그에게 약 8천만 달러의 인센티브 패키지를 주도록 강요한 후 결국 드래그 스트립이 지어졌습니다.[30][31] 건설하는 데 6천만 달러가 든 드래그 스트립은 2008년 9월에 첫 경주를 열었습니다.[32][33]

역사

기획 및 시공

참고 항목: Bruton Smith and Curtis Turner

주식 자동차 경주는 1940년대와 1950년대에 걸쳐 미국 남동부에서 인기 상승을 감독했습니다. 이 상승과 함께 달링턴 레이스웨이와 같은 새로운 현대식 트랙이 남동부를 가로질러 건설되었습니다.[34] 1950년대 후반, 캐롤라이나 전역에서 경주를 촉진하는 데 큰 성공을 거둔 홍보자인 브루턴 스미스(Bruton Smith)는 자신만의 경마장을 건설하려고 했습니다. 1956년, 그는 경마장을 건설하기 위해 사업가 John William Propst Jr.와 파트너가 되었습니다. 동시에, 운전자이자 성공적인 목재 사업가인 커티스 터너(Curtis Turner)는 지역 트랙 관계자들과 협력하여 같은 일을 하려고 했습니다.[34][35] 1958년, 프롭스트는 심장마비를 일으켜 건강 문제로 파트너십에서 물러났습니다. 이 때문에 스미스는 터너와 파트너 관계를 맺으려고 했습니다. 몇 주간의 초기 성공 후, 배링거 호텔에서의 미팅에서, 터너는 스미스와의 파트너쉽을 거절했습니다. 배신감, 터너가 자신의 트랙을 시작하기에 충분한 자금이 없다는 사실, 샬럿시가 하나의 트랙만 지원할 수 있다는 사실 등 여러 가지 이유로 스미스는 터너가 자신의 트랙을 발표한 같은 날인 1959년 4월 22일, 터너와 경쟁할 수 있는 자신만의 스피드웨이를 만들겠다는 의도를 발표했습니다.[34][35] 5월 8일, 터너(Turner)는 이 선로가 30,000명을 수용할 수 있는 노스 캐롤라이나(North Carolina)의 카바러스(Cabarrus) 카운티 내부의 29번 국도(U.S. Route 29)와 국경을 맞대고 건설될 것이라고 발표했습니다.[12] 하지만 터너는 필요한 300,000주를 팔려고 애썼습니다. 터너는 결국 스미스와 파트너가 되기로 동의했고, 스미스는 트랙의 부사장이 되어 10만 주를 팔았습니다.[36][35] 1959년[37] 12월과 1960년 4월에 추가로 매각할 주식이 추가되었습니다.[38]

1959년 7월 28일에 선로 기공이 시작되었습니다. 착공은 두 달 전에 시작할 예정이었으나 법적 문제로 인해 지연되었습니다.[39] 선로는 즉시 수많은 건설 문제로 골치를 앓았습니다. 그 선로에서 작업했던 건설팀은 기공 직후에 그 선로의 흙 밑에서 화강암으로 이루어진 커다란 지맥들을 발견했습니다. 그것을 없애려면, 등급 계약자 W. 오웬 플로우는 다이너마이트로 폭발시키기로 결정하여 지연을 일으켰습니다.[34] 야생 말벌에 대한 보고도 있어 여러 명의 근로자가 퇴사했습니다.[40] 1960년 3월, 세 번의 눈보라로 인해 건설이 더욱 지연되었지만,[34] 트랙의 홍보 책임자는 트랙 건설이 "아직 예정보다 앞서 있다"고 주장했습니다.[41] 3월 말까지 개발자들은 시간을 절약하기 위해 관람석에 대한 계획을 취소하는 것을 고려했습니다.[42] 이 문제로 인해 트랙의 첫 번째 메이저 레이스인 나스카가 승인한 1960년 월드 600은 원래 날짜인 5월 29일에서 6월 19일로 연기되었습니다.[43] 오랜 NASCAR 정비공인 스모키 유닉은 이 결정을 "거대한 실수"라고 불렀습니다. 만약 그들이 노스캐롤라이나에서 경마장을 건설할 수 있는 최악의 장소를 찾았다면, 그곳이 그들이 경마장을 건설한 곳입니다."[34] 스미스(Smith)는 터너(Turner)를 지연의 책임으로 돌립니다. 스미스에 따르면 터너는 일반적으로 술에 취한 상태에서 사람들을 비이성적으로 고용하고 스미스는 사람들을 돌려 보내야 한다고 합니다.[34] 이러한 문제에도 불구하고, 이 프로젝트는 추가적인 자금과 프로젝트가 성공할 것이라고 확신했던 워싱턴 D.C. 사업가 제임스 L. 멜바인으로부터 30만 달러의 대출을 받았습니다. 그는 샬롯 옵서버에서 "이것은 제가 한 최고의 투자 중 하나가 될 것이고, 저는 몇 가지 좋은 투자를 했습니다."라고 말했습니다.[44]

선로 건설이 거의 끝나갈 무렵, 플로우와 그의 노동자들 사이에 지불되지 않은 요금과 반동 수표를 이유로 반란이 일어났습니다. 세계 600주년을 며칠 앞둔 6월 9일, 플로는 트랙 위에 여러 대의 지동차를 주차하고 공사를 중단했으며, 플로는 고소하겠다고 위협했습니다.[45] Flowe에 따르면, 그와 그의 노동자들은 Smith와 Turner를 포함한 많은 사람들에 의해 계속 일을 하지 않으면 총을 쏘겠다고 위협을 받았다고 합니다.[46] 스미스에 따르면 터너만 산탄총을 들고 나타나 경비원이 그의 총을 빼앗기 전에 "누군가인 것처럼 행동"을 계속했습니다.[34] 결국, 공사는 재개되었지만, 1960년 세계 600년을 위한 첫 활동이 일어날 무렵에는 공사가 거의 완료되지 않았습니다.[34][47][48] 이후 인터뷰에서 스미스는 선로를 건설하는 데 15만 달러의 손실을 인정하면서 선로가 건설된 것을 "기적"이라고 불렀습니다.[35][49] 멜베인에 따르면 이 트랙의 비용은 약 200만 달러였으며,[50] 초기 건설이 끝날 때까지 플로우에게 빚진 빚은 74,000달러였습니다.[51]

초기의 극단적인 상황과 재정적 문제

이 트랙은 1960년 6월 15일 연습 시간을 위해 공식적으로 차들에게 개방되었습니다. 즉시 트랙에 문제가 발생했습니다. 트랙의 첫 날 동안, 미완성 시설물이 The State에 의해 보고되었습니다.[52] 더 복잡한 문제들로, 트랙의 아스팔트는 트랙의 약 시속 130마일(210km/h)의 속도 때문에 여러 개의 구멍이 있었습니다. 샬럿 옵저버 작가 조지 커닝햄은 "자갈에 깊이가 있는 여우 구멍 4개가 늘어났습니다... 두 번째 턴에서 벗어나 그리고 사실상 세 번째와 네 번째 턴의 표면 전체가 할머니의 주름진 얼굴을 닮았습니다."[53] 그러나, 드라이버 파이어볼 로버츠를 포함하여, 그 트랙이 더 빠른 속도로 치료될 것이라는 희망은 남아 있었습니다.[54] 트랙은 급하게 트랙을 재포장했고, 다음날까지 트랙 표면 대부분이 지탱했습니다.[55] 6월 18일까지, 더 많은 재정적인 문제들이 뒤따랐습니다; 그 트랙은 로이 E에 의해 고소되었습니다. 기념품 프로그램 광고 판매자인 토마스는 인플레이션에 따라 조정된 1만 달러, 직장에서 해고된 것에 대한 계약 위반으로 98,920 달러를 받았습니다.[56] 경주 날이 되자, 스미스는 경주가 반쯤 지나가서 환불을 해주지 않아도 되기를 기도하기 시작했습니다.[34] 트랙 표면의 거친 표면 때문에 톰 피스톤(Tom Pistone), 더그 예이츠(Doug Yates), 네드 자렛(Ned Jarrett)과 같은 운전자들은 경주 자체에서 트랙 표면 문제가 다시 불거졌습니다. 또 다른 운전자 엠마누엘 제르바키스(Emanuel Zervakis)는 "지옥처럼 거칠다! 모든 차들을 다시 만들어야 할 것입니다... 의심의 여지가 없습니다."[57] 게다가, 그 트랙은 많은 지역에서 부서진 것으로 보도되었고, 운전자들은 경기 동안 날아다니는 아스팔트 조각들을 피해야 했습니다.[34] The Charlotte News의 작가인 Max Muhern은 "600은 운전자들이 다른 차들보다 더 자주 트랙 결함을 피하도록 강요 받은 유일한 경주로서 역사에 남을 것입니다"라고 말했습니다.[58]

7월 17일까지 멜바인은 나스카의 빌 프랑스 시니어 회장이나 달링턴 레이스웨이의 밥 콜빈 회장 아래 트랙이 새로운 경영진을 갖게 될 것이라는 소문을 퍼뜨렸습니다.[50] 그 소문은 스미스와 터너 모두에 의해 거절되었고, 터너는 법적인 조치를 취하겠다고 위협했습니다.[59] 그 후 몇 달 안에 스미스와 터너가 여러 그룹과 회사에 빚을 지고 있다는 수많은 주장이 제기되었는데, 그 중에는 코네티컷 종합 생명 보험 회사에 9만 달러,[60] 국세청에 4만 200 달러,[61] 프롭스트와 그의 건설 회사에 6만 5천 달러, 맥데빗 스트리트와 회사에 20만 4천 달러를 빚지고 있습니다. 이 트랙은 또한 초기 모기지를 채무 불이행한 것으로 확인되었습니다.[62] 8월까지 프롭스트만 보상을 받았고, 트랙 표면 문제를 해결하기 위해 추가 보수가 예정되어 있습니다.[63] 11월 22일, 그 트랙은 약 100만 달러의 빚을 모았다고 보도되었습니다.[64] 1961년 1월 발굴 업체들에 의해 두 건의 소송이 더 제기되었습니다.[65] 2월에 이 트랙은 워싱턴 레드스킨스와 필라델피아 이글스의 시범 경기를 개최하기를 원했지만,[66] 스미스가 레드스킨스의 구단주인 조지 프레스턴 마샬의 조건이 불합리하다는 것을 발견하면서 계약이 무산되었습니다.[67]

1961년 3월 1일, 플로는 계약 위반을 주장하며 공사비에 대한 배상금으로 138,155.28달러를 회수하려고 선로를 상대로 민사 소송을 제기했습니다.[68] 3개월 후, Mellvaine이 트랙의 압류와 그 이후의 경매를 위협한 결과, Turner와 Smith는 이사회에서 사임했고, Smith는 홍보 이사로 남아 있었습니다.[69] 이사회 멤버 듀크 엘링턴이 터너를 대신하여 트랙의 총지배인이 되었습니다. 터너는 나중에 스미스와 엘링턴이 그를 축출하기 위해 공모했다고 비난하고 부풀려진 이익을 진술했습니다.[70] 7월, 터너와 그의 투자자 그룹은 공개 매각으로 트랙을 매입하거나 충분한 주식을 축적하여 트랙의 통제권을 되찾겠다는 계획을 발표했습니다.[71] 8월에 이르러 비록 이 트랙이 1961년 세계 600위를 기록했지만, 그들은 이 트랙이 "심각한 문제에 처해 있으며 즉시 장기 자금 조달을 통해 재정적 안정성을 얻을 수 있다"고 주주들에게 경고했습니다.[72] 10월 초까지, 트랙에 아직 50만 달러의 부채가 남아있는 상태에서, 압류 절차가 시작되었고, 트랙은 10월 30일에 경매로 팔릴 계획입니다.[73] 이를 막기 위해 '기적의' 대출을[74] 받으려는 시도와 스미스가 트랙을 살리기 위해 투자자들과 60만 달러를 모으기 위해 파트너 관계를 맺는 등 수많은 해결책이 제기됐습니다.[75] 경매가 연기된 후,[76] 11월 3일, 노스캐롤라이나 서부 지방 법원의 판사인 제임스 브랙스턴 크레이븐 주니어는 본질적으로 지방 법원이 트랙을 인수하고 관리하도록 판결했고, 트랙은 파산 10장으로 진입하여 모든 장교와 이사의 직책을 중단했습니다. 이 트랙은 또한 백작에 의해 채권자로부터 보호되어 본질적으로 피후견인이 되었습니다.[77][78]

연방 법원의 통제에 따른 파산

크레이븐의 판결 이후, 지역 샬럿 변호사인 로버트 넬슨 로빈슨이 크레이븐에 의해 트랙을 운영하도록 임명되었습니다.[79] 사업가 로저 D의 별도 제안을 포함하여 재정적 어려움에서 벗어나기 위한 수많은 대출 제안이 있습니다. 에드워즈와[80] 드와이트 크로스가 만들어졌습니다.[81] 12월 9일, 크레이븐은 트랙의 경영진이 돈을 찾고 있던 채권자들에게 대출과 자금을 찾도록 판결했고, 로빈슨은 다양한 채권자들에게 90만 달러의 지불을 보장하는 계획을 마련하라는 명령을 받아 트랙을 본질적으로 절약했습니다.[82] 그러나 1962년 1월 초까지 진전이 없었고, 계획이 세워지지 않으면 3월까지 트랙을 청산하겠다는 크레이븐의 위협으로 이어졌습니다.[83] 이달 말까지 A. C. 고인스가 이끄는 주주 위원회는 거의 2,300명의 주주들에게 100달러에서 1,000달러에 이르는 신탁 증서를 사도록 요청할 계획이었으며, 이는 조직 개편에 필요한 60만 달러의 절반에 해당하는 30만 달러를 조달할 계획이었습니다.[84] 2월 18일 "멋진" 최초 주주총회 이후,[85] 6일 후에 5만 달러를 모금하기 위한 마지막 노력이 예정되어 있었습니다.[86] 회의 당일, 위원회는 필요한 30만 달러를 모금하는 데 성공했습니다.[87] 하지만 필요한 나머지 자금을 대출할 계획이었던 크로스는 거절당했습니다.[88] 5월까지 크레이븐은 잘못된 관리 사례를 찾기 위해 선로에 대한 조사를 지시했습니다.[89] 7월까지 크레이븐은 트랙을 구할 수 있다고 확신했지만,[90] 잘못된 관리와 사기 가능성에 대한 예비 조사 결과로 인해 연방 수사국(FBI)은 조사에 도움을 요청받았습니다.[91][92] 결국 조직개편안 청문회가 11월 5일로 잡혔습니다.[93]

지난 10월, 멜베인이 30만 달러 이상의 대출을 받았음에도 불구하고 멜베인으로부터 345,000 달러의 새로운 대출이 보장되어 더 많은 재정적 압박을 받았습니다.[94] 그 다음 달, 크레이븐은 로빈슨이 만든 계획을 승인했는데, 이 계획은 주주와 채권자들이 1963년 12월부터 1월 3일까지 조직재편 계획을 투표하도록 했습니다.[95][96] 이 계획은 처음에는 채권자들로부터 충분한 지원을 받지 못했지만,[97][98] 크레이븐이 2월에 주식 매각을 최종 승인하면서 결국 승인되었습니다.[99] 4월까지, 그 계획은 큰 성공을 거두었고, 그 트랙은 그것의 부채 중 74만 달러 이상을 지불했습니다.[100] 4월 중순, 크레이븐은 A. C. 고인스가 이끄는 11명의 이사회가 이끄는 개인 소유주의 손으로 트랙을 되돌려 놓았습니다. 이 이사회는 최소 1년 동안 지속되어 조직 개편 작업을 완료했습니다.[101] 같은 해 브루턴 스미스는 1955년과 1956년에 세금 신고를 제대로 하지 않은 혐의가 인정되어 트랙을 떠났습니다.[102][103]

리처드 하워드 시대, 안정화

1963년 12월, 고인스는 10%의 주식 배당을 발표하면서 "우리는 쓴 약을 먹었지만, 환자는 구했다"고 선언했습니다.[104] 1964년 2월, 트랙은 처음으로 이익을 보았습니다.[105] 고인스는 1년의 의무적인 기간을 마치고 사임했으며, 그의 자리는 가구점 주인인 주요 주주인 리처드 하워드에 의해 채워졌습니다.[106] 이 트랙은 나중에 1960년대 중반에 수많은 운전자 사망 사건을 감독했습니다; 오랜 드라이버 글렌 "파이어볼" 로버츠는 1964년 세계 600년에서 불꽃 튀는 충돌로 인한 합병증으로 1964년 7월 2일에 사망했고,[107] 제2차 세계 대전의 참전 용사인 해럴드 카이트는 1965년 내셔널 400년 경주의 첫 바퀴에서 충돌로 1965년 10월 17일에 사망했습니다.[108]

하워드의 지도 아래, 그 트랙은 3년 전에 담보 대출을 상환할 수 있었고, 마침내 그 트랙의 마지막 재정적인 문제들을 끝낼 수 있었습니다.[109] 하워드의 재임 기간 동안, 그는 트랙에서 보수적으로 시간을 보낸 "좋은 시골 소년"으로 여겨졌지만, 그는 트랙의 일부를 개조하고 용량을 추가할 의향이 있었습니다.[110] 1965년, 그 트랙은 그들의 보유 지분을 다양화하는 것을 선택했고, 보험 금융 회사인 Rightway Investment Corporation을 인수했습니다.[111] 1970년까지 그 선로는 세금 기록에 따라 새로운 스탠드와 [3]함께 새로운 도로 코스의 건설을 발표했습니다.[112] 1970년대 초반까지 트랙은 매년 수익이 증가하고 있었습니다.[113]

브루턴 스미스와 험피 휠러의 인수

참고 항목: 험피 휠러

1970년대 중반, 자동차 대리점 사업을 성공적으로 수행한 후, 스미스는 당시 자신의 진실된 생각을 대중과 멀리하고, 이 시기에 트랙을 소유하는 것은 매우 수익성이 높은 모험이 될 것이라고 생각했습니다. R.J. 레이놀즈 담배 회사와 그 자회사 윈스턴이 1970년에 NASCAR 컵 시리즈에 대한 후원을 소개하면서.[114] 1973년까지 스미스는 사임했을 때 초기 금액인 40,000주에서 거의 50만 주를 샀고, 스미스는 왜 그렇게 많이 샀는지 모른다고 말했습니다.[115] 1974년 초,[116] 트랙의 이사회 선거를 중단하려는 시도에도 불구하고 스미스는 트랙의 회장으로 선출되어 사실상 그를 다시 책임자로 임명했습니다. 하워드는 트랙의 회장으로 선출되었습니다.[117][103] 그해 말 하워드는 트랙의 물리적 외관을 개선하고 좌석을 추가하기 위해 250만 달러를 들여 트랙을 개조한다고 발표했습니다.[118]

1975년 내내 하워드와 스미스는 미디어에서 서로에게 침을 뱉으며 치열한 지배권 싸움을 벌였습니다. 1월에 하워드는 사임하겠다고 위협했음에도 불구하고 이사회를 다시 장악했습니다.[119] 2월 초, 하워드는 스미스가 살고 있는 일리노이에서 트랙을 운영하는 것에 지쳤다고 말했습니다. 이에 대해 스미스는 그가 금융 비리와 함께 너무 많은 권력을 통합했다고 비난했습니다.[120] 7월에 스미스는 하워드의 친척들로부터 약 8만주를 매입했는데, 이것은 지배권 싸움의 주요 전환점으로 여겨졌습니다.[121] 8월 29일, 여러 회사의 홍보 담당자였던 H. A. "Humpy" Wheeler가 트랙의 개발 책임자로 고용되었습니다.[122] 고용으로 하워드는 자신의 지위가 위협받는 것을 느꼈고, 현지 언론은 휠러의 고용이 스미스에 의한 완전한 인수를 위한 마지막 작품이라고 예측했습니다.[123][110] 10월 5일 애틀랜타 헌법은 1975년 내셔널 500이 하워드의 트랙 마지막 경주가 될 것이며, 1976년 1월 30일 연례 주주 총회일에 최종 결정이 내려질 것이라고 보고했습니다.[124] 하워드는 처음에 이러한 주장을[125] 부인했고 나중에 스미스와 함께 컨설턴트 일을 하는 것에 관심이 있다고 말했지만, 하워드는 10월 23일까지 떠날 것을 "99% 확신한다"고 말했습니다.[126] 회의 당일, 눈물을 글썽이던 하워드는 공식적으로 사임을 발표했고, 근본적으로 스미스에게 트랙에 대한 완전한 통제권을 주었고, 휠러는 회장직을 맡았습니다.[127]

험피 휠러 시대, 프로모션, NFL 제안 실패

휠러(Wheeler)와 스미스(Smith)의 트랙 리더십 아래, 이 트랙은 홍보와 시설 현대화 및 홍보를 위한 빠른 확장으로 알려졌습니다. 휠러의 대통령 취임 첫 해에 그는 1981년에 완공될 3-5백만 달러의 개조 공사를 발표했습니다.[128] 휠러는 정교하고 독특한 프로모션을 수행한 것으로 그 다음 해에 알려지게 되었습니다. 1976년, 그는 여성 관중을 끌어 모으기 위해 자넷 거스리를 설득했습니다.[129][130] 1977년, 오랜 드라이버 케일 야버러(Cale Yarborough)와 신예 대럴 월트립(Darrell Waltrip) 사이의 경쟁을 촉진하기 위해, 그는 월트립의 별명인 "죠스(Jaws)"와 야버러의 후원자인 홀리 팜스 포울리(Holly Farms Paulige)를 조롱하는 장비를 들고 행진했습니다. 휠러(Wheeler)는 죽은 상어의 입 안에 죽은 닭을 넣고 픽업 트럭의 슬링(sling)에 올려놓고 1977년 NAPA 전국 500대회 1라운드 예선전에 퍼레이드를 펼쳤습니다.[131] 1980년, 그 트랙은 150,000명을 수용할 수 있도록 명시된 목표와 함께 1,600만 달러 상당의 추가 개조를 발표했습니다.[132] 1983년에 36개의 콘도미니엄 건설을 발표했고,[18] 나중에 40개의 콘도미니엄이 증가했고, 초기 조롱에도 불구하고 1984년 완공까지 모두 매진되었습니다.[19][20]

1985년, 샬롯시는 프로 축구팀을 유치하려고 했습니다. 지난 3월 스미스는 트랙 전면에 [133]76,000명을 수용할 수 있는 축구 경기장과 임시 엔드존 스탠드, 트랙 피트 로드 뒤에 개폐식 스탠드 좌석을 건설할 계획이라고 발표했습니다.[134] 트랙의 원래 계획에는 축구 경기장이 포함되어 있었지만 건설에 많은 요인으로 인해 폐기되었습니다.[135][136] 3월 13일 공식 발표에서 스미스는 지방 정부나 투자자 중 한 명이 1천만 달러를 주면 건설하겠다고 말했습니다.[134] 그는 미국프로풋볼리그(NFL)나 미국프로풋볼리그(USFL) 팀을 원했던 샬럿의 동료 사업가 조지 신으로부터 경쟁을 감독했습니다. 하지만 스미스는 NFL팀만 원했습니다.[137] 그 도시는 건설 비용을 지원하기를 거부했고, 모든 계획은 그 해 안에 사망했습니다.[136] 그러나 스미스는 2년 후에 NFL 팀을 트랙에서 개최하는 것에 다시 관심을 보였습니다.[138]

대규모 확장 및 개선, 부상으로 가득 찬 기간

2008년 뱅크 오브 아메리카 500 야간 경주. 1992년, 이 트랙은 야간 경주를 수용하기 위해 조명을 설치했는데, 이는 그 규모의 첫 번째 트랙입니다.

1987년, 트랙은 스피드웨이 클럽(The Speedway Club)이라는 이름의 회원 전용 클럽과 레스토랑을 지었습니다.[22] 1980년대 말까지 트랙의 최대 용량은 170,922개였습니다.[13] 1991년 스미스는 아이오와에 본사를 둔 Musco Lighting의 도움을 받아 선로에 조명을 설치하는 작업을 지휘했습니다. 당시 샬럿 모터 스피드웨이만큼 큰 타원형 트랙이 없었던 것은 이 시스템의 주요한 업적으로 여겨졌습니다.[139] 조명은 1992년 4월까지 설치되었습니다.[140] 1994년, 이 트랙은 약 100만 달러를 들여 차고지를 개조하여 운전자 데일 자렛(Dale Jarrett)의 찬사를 받았습니다.[141] 1999년, 이 트랙은 하드웨어 소매 체인인 로우스(Lowe's)와 제휴하여 트랙에 대한 명명권을 인수했는데, 이는 기업 후원자가 트랙에 대한 명명권을 가진 최초의 사례입니다.[142]

1990년대와 2000년대 초반에 걸쳐 이 트랙은 운전자와 관중 모두로부터 수많은 부상자와 사망자를 감독했습니다. 1989년, 휠러는 더 긴 트랙에서 쇼트트랙 운전자에게 경험을 제공하는 것을 목표로 하는 시리즈인 NASCAR Sportsman Division을 만들었습니다. 그 트랙은 수많은 경주를 주최했습니다.[143] 이 시리즈는 트랙에서 6년 동안의 일련의 충돌로 인해 즉시 위험한 사단으로 명성을 얻었습니다. 1990년 데이비드 게인스,[144] 1992년 게리 배슨,[145] 1995년 러셀 필립스 등 3건의 치명적인 추락사고가 잇따라 발생했고, 세 번째는 머리에 주의등이 부딪히면서 목이 잘렸습니다.[146][147] 1995년 말에 Wheeler는 이 시리즈의 통제권을 NASCAR에게 넘겨주었고, NASCAR는 그 후 1996년에 이 시리즈를 빠르게 종료했습니다.[148][147] 1999년 인디 레이싱 리그 경기 중 1999년 비전 에어 500K에서 스탠 와틀스와 존 폴 주니어가 관련된 초기 사고가 스피드웨이의 전방 스트레치에서 발생하여 무거운 파편이 발생했습니다. 와틀스의 오른쪽 뒷바퀴와 타이어 어셈블리가 관중석으로 빠른 속도로 날아들어 3명이 숨지고 8명이 부상을 입어 경기가 취소됐습니다.[149] 2000년 윈스턴 이후, 보행자 다리가 붕괴되어 107명이 부상을 입었고,[150] 이는 나중에 부적절한 첨가제를 사용하여 다리 제조업체에 비난을 받았습니다.[151][152] 그 후 2년 동안 두 명의 ARCA 운전자가 사고로 사망했습니다. 2001년 블레즈 알렉산더,[153] 2002년 에릭 마틴.[154]

2005년, 트랙은 트랙 표면의 돌기를 부드럽게 하기 위해 부상이라고 불리는 프로세스를 사용하여 트랙을 다시 수정하는 것을 발표했습니다.[155] 이러한 재포장 작업으로 인해 2005년에는 두 개의 NASCAR 경주 주말에 수많은 문제가 발생했고, 2006년에는 또 다른 재포장 작업이 이루어졌습니다.[156][157] 2007년 스미스는 드래그 스트립을 건설할 계획을 발표했습니다.[27] 이 계획은 콩코드 시의회로부터 심한 비난을 받았고, 특별 입법회를 열어 이 계획을 저지할지 여부를 결정했습니다.[28] 스미스는 이에 대해 강력하게 반대했고, 상관없이 예비평가를 시작하기로 결정했습니다.[158] 10월 2일, 의회는 만장일치로 스미스의 계획을 저지하기로 결정했습니다.[159] 이에 대해 스미스는 결정이 번복되지 않으면 선로를 폐쇄하거나 테스트 시설로 재지정하겠다고 협박해 콩코드 경제에 막대한 재정적 타격을 입힐 것이라고 우려했습니다.[29] 의회는 재빨리 뒤로 물러났고, 스미스에게 8천만 달러의 높은 인센티브 패키지와 그를 기리는 거리, 그리고 그가 드래그 스트립을 짓도록 해주는 세금 감면 혜택을 제공함으로써 스미스가 머물 수 있도록 설득하려고 노력했습니다.[30] 11월 26일 스미스는 "우리는 영원히 여기에 있습니다"라고 말하며 트랙을 그대로 두겠다는 최종 결정을 내렸습니다.[31]

휠러의 파란만장한 은퇴

스미스와 휠러 사이의 긴장은 1991년부터 문서화되어 왔으며, 두 사람은 주제에 대해 "끊임없는 의견 불일치"를 겪고 있습니다.[160] 2008년까지 휠러는 논란의 여지가 있는 드래그 스트립을 포함하여 스미스가 감독한 몇 가지 새로운 개발에 화가 났습니다.[161] 2008년 5월 21일 휠러는 2008년 코카콜라 600 이후 효력을 발휘한 트랙에서 돌연 은퇴를 선언하여 1975년 이후의 통치 기간을 마감했습니다.[162] 스미스는 휠러에게 컨설팅 일을 제안했고 휠러 자신도 파트타임 자리를 희망했다고 주장했지만 [163][164]트랙과 관련된 모든 트랙 임무를 떠날 것입니다.[162] 휠러는 스미스의 아들 중 한 명인 마커스 스미스로 대체되었습니다.[165] 2009년, 기업 후원자인 로우는 트랙과의 파트너십을 종료하고 11년의 파트너십을 종료했으며 트랙은 "샬롯 모터 스피드웨이"라는 이름으로 돌아갔습니다.[166]

꾸준한 출석률 하락, 개보수

트랙의 로벌 코스에서 레이스를 펼치는 나스카. 2018년 나스카는 가을 레이스 주말을 트랙 로벌에서 레이스하는 것으로 변경했습니다.

2010년대 내내 이 트랙은 NASCAR 내의 전반적인 출석률 감소와 관련된 꾸준한 출석률 감소를 감독했습니다. 그 결과 2014년에는 41,000개의 좌석이 줄었고,[14] 2017년에는 불특정 다수의 좌석이 줄었습니다.[15] 2017년, 이 트랙은 로건 럭키라는 영화의 촬영에 사용되었는데, 이 영화는 트랙에서 1,400만 달러를 훔치는 사람들과 관련된 강도 사건에 대한 허구적인 영화입니다.[167] 2018년 마커스는 SMI를 최고경영자(CEO)로 운영하는 데 집중하기 위해 총괄 책임에서 물러나 당시 스피드웨이의 부사장이었던 그레그 월터에게 자리를 넘겼습니다. 인터뷰에서 월터는 추가적인 개조와 함께 경주 이외의 활동을 위해 트랙의 용도를 확장하고 싶다는 바람을 나타냈습니다.[168] 2021년에는 1986년과 2020년 두 번의 예외를 제외하고 매년 트랙에서 개최되던 나스카 올스타 레이스가 텍사스 모터 스피드웨이로 옮겨져 텍사스에서의 처진 관중을 되돌리기 위해 노력했습니다.[169]

이 트랙은 2010년대 이후 수많은 개조와 추가 작업을 거쳤습니다. 2011년, 마커스는 트랙의 뒤쪽에 200피트 x 80피트 텔레비전 스크린을 건설하도록 지시했고, 그 과정에서 오래된 뒤쪽 좌석을 철거했습니다.[170] 2015년, 트랙은 2월 데이토나 국제 스피드웨이에서 카일 부시의 부상에 대응하여 장벽을 개조했습니다.[171] 2023년에는 전용 도로 코스 건설 계획을 발표했습니다.[172]

이벤트

레이싱 경기

나스카

1960년부터 매년 월드 600(후원 이유로 코카콜라 600)과 뱅크 오브 아메리카 로발 400(Bank of America Robal 400)이라는 두 번의 나스카 컵 시리즈 레이스를 개최해 왔습니다. 월드 600은 원래 미국 독립기념일 주말에 운영될 예정이었지만,[173] 7월 4일 데이토나 국제 스피드웨이에서 열린 첫 번째 폭죽 400이 성공한 후, 이것은 의심의 여지가 있었습니다.[174] 1959년 9월 23일, 현충일 주말에 경주 날짜가 정해졌습니다.[175] 경주가 시작되면서 경주는 세계에서 가장 길고, 가장 크고, 가장 많은 돈을 지불하는 자동차 경주 중 하나가 되었습니다.[176][177] 이 경주는 처음 시작된 이래로 NASCAR 일정의 주요 요소가 되었으며, 매년 NASCAR 컵 시리즈 일정 중 가장 긴 경주로 "왕관의 보석" 이벤트가 되었습니다.[178][179]

후자는 이전에 일반적으로 내셔널 500으로 알려진 500마일 경주로, 10월에 실행되었습니다. 처음에는 400마일의 경주였지만, 첫 번째 경주는 첫 번째 세계 600년이 지나고 2주 후인 1960년 6월 29일에 공식적으로 발표되었습니다.[180] 1966년에는 경주 거리가 501마일로 증가하여 2018년까지 유지되었습니다.[181] 2018년에는 감소하는 참가자 수를 되돌리기 위해 경주가 400km로 줄었고 전문 "로벌" 코스에서 진행되었습니다.[182][183]

1985년, 휠러와 R.J. 레이놀즈 담배 회사는 이전 시즌의 경주 우승자를 특징으로 하는 "윈스턴"(현재는 "나스카 올스타 레이스"라고 함)의 제작을 감독했습니다.[184] 1987년 이후, 트랙은 매년 행사를 운영했으며, 형식과 자격 규칙에 대한 다양한 변경 사항이 있습니다.[185] 그러나 2020년 코로나19 제한으로 인해 레이스가 브리스톨 모터 스피드웨이로 변경되었습니다.[186] 2021년에는 텍사스 모터 스피드웨이(Texas Motor Speedway)로 공식적으로 이동하여 텍사스에서 감소하는 관중을 되돌렸습니다.[169]

오픈휠 레이싱

참고 항목: 비전에어 500K

1979년 말, 미국 자동차 클럽(USAC)은 1980년 10월에 500킬로미터(310마일) 경주를 할 계획을 발표했습니다.[187] 하지만 USAC 및 챔피언십 오토 레이싱 팀(CART)과의 합의로 인해 4월에 레이스가 취소되었습니다.[188] 1996년 12월, 인디카는 1997년 7월에 열릴 인디카 경주 계획을 발표했습니다.[189] 그 경주는 3년 동안 계속되었습니다; 마지막 경주는 사고가 세 명의 관중을 죽인 비행 잔해를 야기한 후 취소되었습니다.[149]

기타 레이싱 시리즈

스포츠카 종목인 그랑프리 오브 샬럿은 여러 기관에서 운영해 왔습니다. 2000년, 이 트랙은 아메리칸 르망 시리즈를 승인받은 샬롯의 일회성 그랑프리를 개최했습니다.[190] 그 경주는 IMSA 스포츠카 챔피언십에 의해 2020년에 마지막으로 운영되었습니다.[191]

축제

1974년 어거스트 잼에 사람들이 몰렸습니다. 이 콘서트는 폭력성으로 명성을 얻었고, "캐롤리나의 우드스톡"이 되었습니다.

1974년 8월 10일, 이 트랙은 음악 축제인 어거스트 잼을 개최했습니다. "캐롤리나의 우드스톡"으로 여겨지는 이 축제에는 보안 위반으로 인해 예상했던 것보다 두 배가 넘는 20만 명이 넘는 사람들이 이 행사에 참석했습니다. 이 축제는 의도치 않게 노스캐롤라이나 역사상 가장 큰 음악 축제가 되었습니다.[192][193] 그 콘서트는 곧 폭력적인 명성을 얻었습니다; 그 트랙의 회장인 리차드 하워드는 관객들의 행동을 오키나와 전투에서의 일본군의 자살 공격과 비교했고, 총 5만 달러의 손해를 입었습니다.[194]

2013년부터 2018년까지 이 트랙은 록 음악 축제인 캐롤라이나 리벨리온 페스티벌을 개최했습니다.[195][196] 2021년부터 이 트랙은 순회 음악 축제인 브레이크어웨이 페스티벌(Breakaway Festival)의 한 갈래를 개최했습니다.[197] 2024년에는 Breakaway Festival 외에도 주최 측은 2024년 트랙에서 Breakaway Festival에서 관리하는 EDM에 맞춘 두 번째 쇼를 계획하고 있습니다.[198] 같은 해, 이 트랙은 또한 Lovin' Life Music Fest의 첫 번째 에디션을 개최할 것이라고 발표했습니다.[199]

기타행사

이 스피드웨이는 2010년에 시작된 전통인 매년 크리스마스를 주제로 한 드라이브 스루 라이트 쇼를 개최합니다.[200] 이 트랙은 코로나19 팬데믹 이후 카바루스 카운티 지역 내 10개 고등학교의 고등학교 졸업식을 개최했습니다.[201]

랩 레코드

카테고리 시간을 드라이버 차량 날짜.
NASCAR "Roval" (로드 코스-시케인이 있는 Oval): 3.669km (2019–현재)[a]
트랜스암 1.18.188 폴 메나드 쉐보레 카마로 트랜스암 2022 샬럿 트랜스암 라운드
나스카 컵 1:21.795 가. J. Allmender 쉐보레 카마로 ZL1 2022 뱅크 오브 아메리카 로발 400
NASCAR Xfinity 1:23.330 타이 깁스 쉐보레 카마로 SS 2022 Drive for the Cure 250
LMGTE 1:26.655 코너 드 필리피 BMW M8 GTE 2020 모툴 100% 합성그랑프리
GT3 1:27.546 빌 오베를렌 BMW M6 GT3 2020 모툴 100% 합성그랑프리
NASCAR "Roval" (로드 코스-시케인이 있는 Oval): 3.669km (2018년)[a]
나스카 컵 1:18.078 카일 라슨 쉐보레 카마로 ZL1 2018 뱅크 오브 아메리카 로발 400
NASCAR Xfinity 1:18.869 체이스 브리스코 포드 머스탱 GT 2018 Drive for the Cure 200
타원형: 2.414 km (1960–현재)
인디카 0:24.735 케니 브랙 달라라 IR-7 1998 비전에어 500K
나스카 컵 0:28.598 지미 존슨 쉐보레 SS 2017 코카콜라 600
NASCAR Xfinity 0:29.962 카일 부시 도요타 수프라 2020 알스코 300
나스카 트럭 0:30.017 카슨 호체바르 쉐보레 실버라도 2023 노스캐롤라이나 교육 복권 200
도로 코스: 3.621km (1971년 ~ 2014년)
LMP900 1:05.524 얀 마그누센 파노즈 LMP-1 로드스터-S 2000년 샤를로트 그랑프리
IMSA GTP 1:08.170 밥 월렉 포드 머스탱 GTP 1984 샬롯 GT 500
캔암 1:09.443 앨런 존스 Lola T333CS 1978년 샬럿 트랜스암 라운드
GT1(GTS) 1:10.817 카를 웬들링거 닷지 바이퍼 GTS-R 2000년 샤를로트 그랑프리
IMSGTO 1:12.756 데니스 에이즈 도요타 셀리카 1985년 샤를로트 그랑프리
IMSA GTP 조명 1:12.853 존 마푸치 Argo JM16B 1985년 샤를로트 그랑프리
4조 1:14.406 피터 그레그 포르쉐 911 카레라 RSR 1974 샬럿 300
트랜스암 1:15.046 조지 폴머 쉐보레 카마로 1981년 샬럿 트랜스암 라운드
GT 1:15.277 디르크 뮐러 포르쉐 911 GT3-R (996) 2000년 샤를로트 그랑프리
IMSA GTU 1:16.127 크리스 코드 도요타 셀리카 1985년 샤를로트 그랑프리

메모들

  1. ^ a b c d 2019년 로발 레이아웃에서 백스트레이트 치케인은 회로 레이아웃 길이가 동일함에도 불구하고 변경되었습니다.

참고문헌

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