체다밸리 선

체다밸리 선
개요
소유자	브리티시 레일
역사
열린	1858
닫힌	1963
기술
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
구 게이지	7ft 1⁄4 인치(2,140 mm)
노선도 레전설 브리스톨-엑서터 선 브리스톨 템플 미드 얏턴 클레베돈 지선 클레베돈에게 브리스톨-엑서터 선 타운턴으로 콘그레스베리 브링턴 발레 경전철 블래그돈에게 샌포드 앤 밴웰 윈스콤비 액스브리지 체다 드레이콧 로지 힐 우키 웰스 (터커 스트리트) 서머셋·도셋 공동철도 글래스턴버리와 스트리트까지 웰스 (사전 도로) 웰스 이스트 서머셋 셰프톤 말렛 (하이 스트리트) 서머셋·도셋 공동철도 본머스 앤 배스 그린 파크까지 멘디프 베일 메리필드 레인 크랜모어 웨스트 크랜모어 머더헤드 채석장 완스트로우 하트 오브 웨섹스 라인 웨이머스까지 위담 하트 오브 웨섹스 라인 브리스톨 템플 미드에게

체다 밸리 선은 영국 서머셋의 철도 노선이었는데, 야트톤과 위담 사이를 운행하고 있었다.그것은 부분적으로 개방되었다: 셰프톤 말렛과 위담을 연결하는 첫 번째 구간은 후에 웰스로 확장되었고, 1858년부터 동서머셋 철도에 의해 건설되었다.이후 브리스톨과 엑시터 철도는 야트톤에서 웰즈까지 지선을 건설했지만, 이 두 노선이 합류하는 것을 잠시 막았다.결국 그 간극은 닫혔고, 그 노선은 대서양 철도에 의해 운영되는 단순한 관통 노선이 되었다.

이 라인은 현지에서 재배한 딸기를 운반하는 물량 때문에 더 스트로베리 라인으로 알려지게 되었다.1963년에 문을 닫았다.예턴에서 체다까지 이어지는 딸기선 트레일로 옛 트랙베드의 구간이 개통됐다.남쪽 구간은 동서머셋 철도라는 명칭을 사용해 문화유산철도로 운영된다.

역사

본선철도

내륙의 중요한 시장 도시들은 간선 철도가 경쟁 지역사회를 연결함으로써 그들에게 삶의 필수품들과 그들의 상품들을 싸고 빠르게 운반해 줄 때 갑자기 큰 불리함을 발견했다.1841년 그레이트 웨스턴 철도(Great Western Trail, GWR)가 런던과 브리스톨 사이의 전역에 개통되었을 때 웰스와 셰프톤 말렛의 주민들은 철도 연결이 그들에게 중요하다고 보았다.

윌츠, 서머셋, 웨이머스 철도(WS&WR)는 1845년 6월 30일 의회법을 인가받아 치펜함 부근의 GWR 본선에서 요빌을 향해 프로메, 위담, 캐슬캐리를 경유하는 솔즈베리와 웨이머스까지 건설했다.WS&WR은 곧 GWR에 인수되었다; 건설은 1850년 10월 7일에 Froe까지 개통할 수 있게 하였으나, Weymouth를 향한 노선은 우선순위가 낮았고 Froe와 Yeovil 사이의 구간은 1856년 9월 1일에야 개통되었다.^[1][2]

동서머셋 철도

셰프톤 말렛 주민들은 WS&WR(현 GWR) 노선의 지선이 실현 가능하다고 보고 1855년 9월 29일 회의에서 이스트 서머셋 철도회사가 임시로 결성되었다.그 줄은 Frome에서 GWR에 합류하기 위한 것이었다.GWR은 지지했지만 발기인들이 그들로부터 재정적인 도움을 받지 않을 것임을 분명히 했다.Isambard Kingdom Brunel은 이 작은 회사의 엔지니어로 유지되었고, 조사 후에 그는 Witham이 건설 비용을 절감하면서 더 바람직한 접점 지점이 될 것이라고 추천했다.계약자인 Rowland Brothers of Chippenham은 3만 파운드를 모을 수 있다면 회사 주식 발행에 2만 5천 파운드를 구독하기로 합의했다.1856년 6월 5일, 7만 5천 파운드의 주식 자본을 승인하는 동서머셋 철도법이 통과되었다.웰스 시는 1854년 글래스턴베리에서 하이브리지까지 개통한 서머셋 중앙철도에서 철도 연결을 예상했었다. 서머셋 중앙선로는 도시를 통과하게 되어 있었지만, 철도의 우선순위는 바뀌었고 분기 연결조차 많이 지연되었다.이에 따라 웰스의 이해당사자들은 이스트 서머셋 라인의 임시 이사들에게 접근했다. 만약 웰스가 1만2500파운드를 구독한다면 ESR이 그들의 도시로 연결될 것인가?ESR은 1857년 7월 25일 웰스까지 권한을 확장하고 추가로 4만 파운드의 자본을 승인하는 법률을 제정했다.웰스와의 연결은 1862년에 개통되었다.^[3]

1857년 초 셰프톤 말렛 구간 건설 계약을 형제단에 하였고, 1858년 10월 무역위원회 욜랜드 선장은 승객을 위한 개통에 앞서 정식 점검을 위해 라인을 방문했다.많은 세부적인 문제들이 있었다: 턴 말렛에서는 턴테이블이 제공되었지만 위담에서는 제공되지 않았다; 그리고 위담에서는 신호 전달 방식이 의심스러웠다.회사는 탱크 엔진만 사용되어 턴테이블을 불필요하게 만들었고, 브루넬은 개인적으로 무역 이사회가 개장이 허용될 수 있다고 설득하는데 성공했다. 그들은 동의했고, 개장은 1858년 11월 9일에 이루어졌다.

그 선은 싱글이었고, 넓은 궤간에는 종방향 수면기와 교량 레일이 달려 있었다.GWR은 영구적인 방법을 유지하는 것을 포함하여 선을 사용할 것이다.^[1][4]

웰스로 확장

서머셋 중앙 철도는 1859년 3월 15일 웰스까지 노선이 개통되었고, 거기서 예상되는 ESR 연장이 그들로부터 사업을 추상화할 것으로 보고, 그들은 두 노선이 스트리트에서 연결되고, 결합되고, GWR이 전체 결합 노선이 작동하도록 주선해야 한다고 ESR에 제안했다.ESR은 이 협정을 선호하지 않았고, 자체적인 연장을 진행하기로 결정했다.그러나 토지 소유자의 완강한 반대는 원래 설계한 노선을 실행할 수 없게 만들었고, 그의 거처를 피하기 위한 편차가 계획되었다. 이것은 1860년 6월 14일의 다른 법률에 의해 승인되었다.웰스의 서머셋 중앙 철도와의 연계는 원래 법안에 포함되었지만, 이것은 1860년 법에서 삭제된 것으로 보인다.이 회선에 대한 작업은 12월에 시작되었고, 주 계약자는 D Baldwin이었고, 이 회선은 1862년 2월에 무역 위원회 검사를 위해 준비되었다.

경감은 다시 욜란드로, 지금은 분명히 콜로넬 중위였다.그는 이제 회선 중간에 있는 셰프턴 말렛에 턴테이블이 있지만 어느 한쪽 종단에도 턴테이블이 없고 신호시스템이 불충분하다는 것을 관찰했다. 그는 준비된 대로 회선을 통과하기를 거부했다.무역위원회는 한 번에 한 대의 엔진이 라인에서 사용된다는 약속을 받은 것에 대해 그를 기각한 것으로 보인다.1862년 2월 28일 노선의 의례적인 개통식이 열렸으며, 일반 개통식은 1862년 3월 1일 다음날이었다.전신은 무역위원회에 주어진 사업을 위해 급히 설치되었고, 1862년 5월 1일에 준비되었다.^[1][4]

GWR에 판매된 ESR

동서머셋 철도는 재정적인 면에서 성공적이지 못했으며, 몇 년 후 부유한 서부 대철도에 매각될 가능성이 고려되고 있었다.동서머셋은 노선을 8만7,138파운드로 평가했지만 GWR은 실패한 철도에 대해 그 가격을 지불할 의사가 없었다.GWR은 구 윌츠·서머셋·웨이머스 노선의 게이지를 표준궤로 전환할 계획이었으며, 1874년 1월 동서머셋에 5월에 실시하겠다고 통보했다.ESR 이사들은 이러한 발전에 놀라지 않을 수 없었지만, 그들 역시 자기네 라인의 게이지를 전환해야 한다는 것을 의미했다.그 비용은 그들이 가지고 있지 않은 7,390파운드일 것이다.ESR은 이제 GWR에 매각할 대안이 없었는데, GWR 우선주 6만7442파운드에 대해 그렇게 했다.^[5]그 판매는 1874년 12월 2일에 시행되었다.

서머셋 중앙 철도

위에서 설명한 대로, 서머셋 중앙 철도(SCR)는 1859년 3월 15일 글래스턴베리에서 웰스에 이르는 지선을 개통했다. 서머셋 중앙은 이 시기에 브리스톨 및 엑서터 철도(B&ER)가 작업한 넓은 게이지 노선이었다.당초 이 노선이 동서머셋 노선과 직접 연결될 것을 염두에 두었으나, 이 일은 일어나지 않았다.SCR 스테이션은 ESR 스테이션 쪽으로 정렬되어 있었지만 서로 연결하지 않고 프리리 로드 맞은편에 멈춰 섰다.

서머셋 센트럴은 트랙의 게이지를 섞고 자체 롤링 스톡을 획득하면서 B&ER으로부터 독립하기 위한 조치를 취하고 있었다.1862년 8월에 도르셋 중앙 철도와 합병하여 서머셋과 도르셋 철도(S&DR)를 함께 형성하였다.

서머셋 센트럴은 웰스에서 야튼까지 지점을 만들고, 거기서 B&ER 본선에 합류하고, 웰스의 이스트 서머셋 라인으로 직접 연결되고, 글래스턴베리에서 브리스톨까지 직접 달릴 수 있게 하는 자극도 포함시킬 작정이었다.서머셋&도셋 철도가 사업을 이어받아 1864년 7월 14일 체다 밸리와 얏튼 철도에 필요한 의회법을 획득했다.그 B&.ER지만 합의가 B&amp에 이르렀다, 경쟁하는 라인을 추진해다.응급실과 S&DR계획 영향력의 서로의 영역을 잠식하고를 포기하고는 체더 치즈 밸리와 야턴 계획은 B&amp으로 이송되었습니다;동의했다.응급실, 열강들의 이동은 브리스톨 및이 비준하였다;엑서터 철도(추가국)법 6월 19일 186에.5.^[1][2][6]

체다밸리와 얏튼 철도

브리스톨과 엑서터 철도는 그들이 인수한 프로젝트의 건설을 진행했고, 그들의 수석 엔지니어인 프란시스 폭스는 그 일의 상주 엔지니어였다.허가된 계획은 웰스의 동서머셋 철도역까지 운행하여 그곳 서머셋과 도르셋 역을 통과하여 호출하는 것이었고, 선로는 넓은 궤간 위에 놓이게 되었다.슈테 셸브에는 180야드(165미터)의 터널이 있을 예정이었다.

웰스에서는 노선의 난관이 나타났다: 서머셋 중앙철도(현재의 S&DR)역 접근에 있는 선로가 제안된 체다밸리 노선을 가로질러 동서머셋역으로 가는 방향으로 배치되었다.무역위원회는 이 제안된 통과 노선은 받아들일 수 없다는 점을 분명히 했으며, B&ER은 S&DR에 미치지 못하는 터커 가 웰스에 별도의 스테이션을 건설해야 했다.이제 웰스에는 세 개의 정거장이 있을 것이다.

B&ER 노선은 1869년 8월 3일 체다르에 개통되었는데, 호화 여객역은 준비되지 않았고, 한동안은 그 물건들이 승객을 위한 용도로 사용되었다.여객역은 1870년 5월 9일 또는 10일에 개통되었다.^[7]

이 노선은 1870년 4월 5일 웰스의 터커 스트리트 역에 개통되었다.^[1][8][9]

웰스를 통한 연결

그 날부터 웰스는 세 개의 역이 있었는데, 그 중 어느 것도 연결되어 있지 않았지만, 모두 염두에 두고 운행에 맞춰 정렬되었다. 북서쪽에서 남동쪽으로, 터커 가의 B&ER 역, 서머셋과 도셋 역은 관통 역과 같이 정렬되었지만, 글래스턴베리에서 오는 노선이 남서쪽에서 접근하고 GWR(구 ESR) 역이다.이 단계에서는 모두 "웰스"라고 불렸다.

이 상황은 몇 년 동안 지속되었다; 1876년 GWR 부의장이 방문하여 보고하였다.

서머셋 앤 도셋 역을 통해 진행하면서 나는 이미 B&E 노선과 물리적인 연결을 형성하기 위해 행해진 일을 나에게 지적해 주었으므로, 그렇게 되면 차량들이 우리 역 중 한 곳에서 다른 역까지 지나갈 수 있게 되었다.그레이트 웨스턴 역으로 가는 중...내 관심을 끈 첫번째 것은 스윈던으로부터 파견된 새로운 일등석 코치였다...[그것은] B&E 코치를 구제할 운명이었고, 그것은 웰스의 잘못된 역으로 보내졌고, 올바른 코치에 도달하기 위해서는 브리스톨을 통해 그렇게 해야 했다.^[10]

처음부터 희망했던 선로가 있었던 것 같다; 무역위원회의 개설이 거부되었을 때, 서머셋과 도셋 회사는 그럼에도 불구하고 B&ER에 합의된 임대료를 청구했다.이후 ESR은 무역위원회가 여객열차에만 적용했기 때문에 선상에서의 작업물품 이동에 동의해 줄 것을 요청하는 GWR에 접근했다. GWR은 "무역위원회의 권한 없이 분기점[즉, 연결선]을 사용하도록 주의할 것"^[11]이라고 대답했다.

사실 1874년에 B&amp을 말한다.응급실 야턴 회선은 아직지만 일반 전쟁 예비 전 ESR 라인이 좁았으니까, 교환 플랫폼이 B&amp에 의해 지어졌다, 방대했다.응급실은 이스트 서머싯 역에서지만 허가 승객 열차를 운행하기 다시 대령 Yolland에 의해;이 부분적으로 ESR한 엔진들이 고속 도로 도로( 가진 도로)ru의 예상되는 막힘 때문이었다 주어지지 않았다.열차에 동그라미를 돌리다.욜란드는 다음과 같이 보고했다.

수평선에 있는 수많은 재화 선을 넘어야 하는 위험에 대비하여 차선 지점과 신호와의 연결을 조정하기 위해 많은 노력을 기울였지만...이 배치는 웰스를 경유하는 여객열차에 적합하지 않다. 경유역으로서...턴파이크 도로를 가로질러 엔진을 돌릴 필요가 있는 한, 이 역의 현재 건설에 동의한다.[그리고] 여전히 [서머셋과 도르셋] 여객선 남쪽에 놓여 있는 차들이 있는데, 이 차들은 근무 중 신호원의 허가 없이 차량이 빠져나가는 것을 막기 위해 블라인드 사이드나 토출 지점이 제공되지 않는다.^[12]

그 B&amp에 Gauge 전환;.11월 1875년에 응급실 줄을 서서 물론 기차를 이용하여 운전 열차 라운드를 종료의 엔진에 의해;들 trap지는 않았지만, 남아 있는 측선을 통해 운영하기 위해서는 무역 이사회의 이의 신청 결국 해결되었으며, 의도한 연결되고 있음에 틀림없을 도로의 막힘을 줄였다.이온은 1878년 1월 1일에 열렸다.선로 배치도에는 웰스 S&D 야드의 상품 변에 차량을 가두어 관통 러닝 라인을 보호하는 '수집'측면이 표시되며, 야드를 바로 내려다보는 신호 상자가 있었고, 이후 웰스 'A'상자로 지정되었다.^[13][14]

서머셋과 도르셋 공동철도(S&DJR)는 이 무렵 이미 표준궤가 되었고, 다른 두 철도는 1875년 넓은 궤간에서 표준궤로 이동하였다(아래 참조).브리스톨과 엑세터는 1876년 GWR과 합병하였고, 통합 서비스는 야트톤에서 위담까지 운행되어 1878년부터 이 노선의 표준 서비스가 되었다.GWR 열차는 프리리 로드 S&DJR역을 멈추지 않고 달렸다.글래스턴버리와 스트리트에서 그 철도의 종착역이었기 때문에, 종착역 열차가 그곳의 자체 역 임무 동안 통과선을 막았다.^[1][2][9]

게이지 변환

1870년대에 이르러 넓은 게이지의 무한 연장이 불가능하다는 것이 명백해지기 시작했고, 넓은 게이지 라인을 표준 게이지(대조도를 위한 좁은 게이지라고도 함)로 전환하는 계획을 수립하였다.1874년 옛 윌츠에서 131마일(211km) 떨어진 곳에서 서머셋과 웨이머스 그룹의 회선이 전환되었는데, 여기에는 구 동서머셋 노선이 포함되었다.거대한 작업으로, 6월 18일 마지막 광궤 열차가 노선에 운행되었고, 6월 21일 일요일에는 좁은 궤간 압연 재고가 정상 서비스를 운행할 준비가 되어 있었다.

브리스톨과 엑서터 철도는 1875년 11월 15일부터 18일까지 야튼에서 웰스로 지선을 전환했다.^[1][9]

브리스톨과 엑서터 합병

브리스톨과 엑서터 철도는 1876년 1월 1일에 서부 대철도와 합병되었다. 이 합병 회사는 서부 대철도의 칭호를 유지했다.서머셋과 도르셋 공동철도의 9개 체인(180m) 이상을 운행하는 데 의존했지만 야트톤에서 위담까지 가는 전 노선은 현재 단일 소유로 되어 있었다.

브링턴 발레 경전철

Blagdon과 Farrington Gurney는 오랫동안 철도 연결을 원했지만, 지역 이익은 필요한 자금을 조달할 수 없었다.경전철법, 1896은 낮은 표준으로 철도의 건설과 운영을 가능하게 했고, 따라서 더 저렴하게 했다.이것은 브리스톨 상수도 회사의 관심과 결합하여 블래그돈 호수로 알려지게 된 큰 저수지를 건설하게 되었고, 체다 밸리 선의 콘그레스베리에서 블래그돈에 이르는 Wrington Vale Light Trail을 건설할 수 있게 되었다.^[15]

GWR은 그 돈을 제공했고 경전철 명령을 받았다.그 선은 길이가 6마일 41 체인(10.5km)이었고 콩그레스베리의 역은 그 교차로를 수용하도록 실질적으로 변경되었다.이 노선은 1901년 12월 4일에 개통되었는데, 그 중 역은 Wrington, Langford, Burrington, Blagdon에 있었다.매일 4대의 여객열차가 있었는데 그 중 1대는 혼용되었다. 그들은 얏튼을 왕복했다.^[1][2]

폐쇄

제2차 세계 대전 이후, 도로 이용은 상당히 증가했고 철도 이용은 감소했는데, 특히 시골 지선의 경우 그러했다.이 노선은 1963년 영국 철도 위원회가 "영국 철도의 재편성" 보고서를 발표할 때 폐쇄를 고려 중이었다.따라서 체다 밸리 라인은 이 보고서의 부록에 열거되어 있다.

야트톤과 위담 사이의 노선은 1963년 9월 9일 승객과 1964년 상품에 연결되지 않았다.^[16]

사회 기반 시설

경로

그 노선은 일반적으로 북서쪽에서 남동쪽으로 운행되었다.기차의 "다운" 방향은 야튼에서 웰스 터커 가까지, 위담에서 웰스 터커 가까지였다.

그레이트 웨스턴 철도, 원래 브리스톨과 엑서터 철도

• 얏턴 역, 주 브리스톨-타운턴 선과의 분기점

체다 밸리와 얏튼 분기점

• 콩그레스베리 역은 원래 단일 승강장이었으나 1901년 4월 14일 횡단 루프로 확장되어 Wrington Vale Light Trail의 분기점을 형성하였다.
• 샌포드 역과 밴웰 역(Sandford로 개업하여 1869년에 개칭함); 역의 남동쪽에 짧은 전차선 지점이 있는 근처의 채석장에서 상당한 트래픽이 발생함.
• 윈스콤베 역, 우드버러로 개업, 1869년 12월 1일 윈스컴베로 개명.
• 액스브리지 스테이션;
• 체다 역, 전면 지붕이 있는 호화로운 역 건물은 노선이 개통될 때 준비되지 않았고 승객들은 1870년 5월 9일 또는 10일까지 창고에 수용되었다.
• 드레이콧 역
• Lodge Hill 역, 인접 거주지는 Westbury-sub-Mendip이었지만 혼동을 피하기 위해 그 이름을 선택하지 않았다.
• 

  우키 역
  우키역; 1871년 8월 1일 개업;
• 우키 스톤 시딩스는 1922년 서머셋 카운티 의회에 의해 항공 로프웨이를 이용하여 그들의 언더우드 채석장을 섬기기 위해 문을 열었다.로프웨이는 1936년에 중복이 되었고 1948년에 해체되었다.^[17][18]
• 웰스; 1920년 7월 12일 웰스 터커 가로 개명했지만, 도시에 3개의 "웰스" 역이 있는 이 지정자는 1877년 브래드쇼와 같은 오래 전에 사용되었다.

서머셋 중앙철도, 후기 서머셋·도르셋 공동철도

• 웰스 역, 서머싯 센트럴 역, 5월 1862년의 글래스톤 베리에서 3월 15일 1859년에 열려 있는 가지 끝에 있었습니다;그것은 B&amp에 의해 개간되었다;을 열었다.응급실 이 단계에서, 여객 열차들은 B&amp다;.응급실 야턴과 체더 치즈 밸리 역이 나중에 터커 스트릿'은 서머싯 센트럴 역 5월까지 1862년, 이 i.이 있어야 합니다 열렸다역전을 초래했다; GWR/B&ER 열차가 통과하도록 허가되었을 때, 그들은 SCR 역에 전화를 걸지 않았다; 1883년 10월부터 웰스 프리리 로로 개칭되었다; 1934년 10월 1일부터 GWR 열차는 가까운 자신의 역뿐만 아니라 SCR 역에도 전화를 걸기 시작했다; 글래스턴베리 노선과 이 역은 1951년 10월 29일에 폐쇄되었다.

동서머셋 철도

• 웰스 역, 원래 동서머셋 철도 종착역에는 단일 승강장과 전면 지붕이 있었다. 여객역은 항상 웰스라고만 알려져 있었다. 관통선이 개통되면 이 여객역은 문을 닫았지만, 화물마당은 이 도시의 GWR의 주요 물품 시설이었다. 이 역은 동서머셋 야드라고 알려져 있다.
• 둘코트 채석장 사이딩(Dulcote Quarry sideing); 북쪽의 철도와 가까운 채석장이 여러 개 있었고, 하중은 본선과 인접한 사이딩에 있었다; 1923년부터 포스터 여만이 채석 활동을 증가시켰고, 1927년에 사이딩 숙소가 확장되었지만 1975년에 폐쇄되었다;
• 셰프톤 말렛 역; 처음에는 위담에서 출발하는 노선의 종착역; 두 번째 승강장이 1895년 1월 8일에 개통되었다; 셰프톤 말렛 하이 스트리트라는 이름을 1949년 9월 26일부터 바꾸었다.
• 더울팅 사이딩(Doulting sideding), 선로에서 가장 높은 지점, 전차선으로 연결된 첼린치 채석장, 1948년 채석장이 아직 운영 중이지만 철도 사용이 중단되었다.
• 크랜모어 역(원래 단일 승강장); 패스 루프와 제2 승강장이 1904년 9월 11일에 개통됨; 멘디프 화강암 공장은 역과 인접해 있었고, 2피트(610mm)의 전차로가 워터립 채석장까지 북쪽으로 흘러갔으며, 1907년에 서머셋 현무트 채석장까지 연장되었고, 1926년에 표준궤로 전환되었다.셰퍼드는 1971년부터 자신이 소유한 증기 기관차를 수용하기 위해 이 역을 이용했으며, 시간이 지나면서 이 위치는 동서머셋 철도라고 알려진 유산의 철도 유적지로 발전했다.
• Merehead Quarry Sidings; 1948년 3월 14일에 채석장 측측 연결부가 개장되었다; 1960년대 후반에 길돌 사용이 크게 확장되면서 채석장은 많이 기계화되었고, Torr Works; 철도 하역 시설이 많이 확장되었고, 1970년 8월 19일에 새로운 배치가 개장되었다;
• 완스트로는 1860년 1월 지역 사회로부터 "ESR이 건설할 여유가 없어서" 개업했으며, 1909년 4월 1일 역장이 임명되기 전까지는 직원이 없었다. 그는 모든 역 업무를 직접 수행해야 했다.^[19]

그레이트 웨스턴 철도, 윌츠, 서머셋, 웨이머스 구간

• 위텀 역, 접합부 역, 사회 나온다. 위텀 Friary게 영국 서부 기차의 대부분의 이 길로 뛰본선은 1906년 성 회장은 캐리와 톤턴 서머를 통해 간의 직접적 라인의 개방 문제에 대해,;체더 라인 열차를 위해 기분을 북돋우는 측면 만이 되고, 6월 9일 1958년에서 이름을 바꾸위텀(서머싯)더 바쁘게 되었다.[1][2]

그라데이션

야튼에서 그 선은 처음에는 수평을 유지하다가 90년 1시에 슈트 셸브 터널로 올라가 75년 1시에 반대편에 떨어졌다.96년 1시에 로지 힐과 우키의 정상까지 완만한 운율이 이어졌다.웰스에게 살짝 넘어졌다.웰스를 떠나 그 선은 46km 1에서 46km로 둘코테까지 6마일 이상 올라갔다.하강 구배는 47분의 1의 지배 구배를 가지지만, 다소 짧은 구간만 올라가면 된다.^[1]

시그널링

동서머셋 철도의 원래 신호는 더블 니들 전기 전신을 사용하는 윌츠, 서머셋, 웨이머스 철도 관행에 따랐고, 각 역의 신호는 디스크와 크로스바 홈 신호였으며, 출발은 핸드 신호로 승인되었다.GWR은 이중 니들 전신을 단일 니들 품종으로 대체했다.

브리스톨과 엑세터 선(웰스의 북서쪽)은 직원과 티켓 시스템을 사용했지만, 이들이 일하는 서머셋 센트럴 선은 블록 전신 시스템을 사용하여 1886년까지 직원과 승차권을 훈련하고 1895년에 전기 열차 직원으로 업그레이드했다.

1896년 5월 11일에 전동차 직원 시스템이 설치되었고, 콩그레스베리, 윈스콤베, 드레이콧, 둘코테 사이딩, 더울팅 사이딩 등 장소를 횡단하지 않는 일부 역이 다운그레이드되었으며, 열차 직원에게 부착된 애넷의 열쇠가 그 곳에서 작동한 지점들이 다운그레이드되었다.웰스(East Somerset to Wells S&D, Wells S&D to Tucker Street)의 짧은 구간은 GWR 기구를 이용한 무임승차 시스템에 대한 작업이었다.GWR 신호는 작업의 일부로 설치되었다.

전기키 토큰 시스템은 1948년부터 1954년까지 설치되었다.^[1]

현재

스트로베리 라인 트레일

오늘날 야튼과 체다 사이의 불용된 노선의 대부분은 철도 보행로인 The Strawberry Line과 National Cycle Network 26번 노선의 일부를 형성하고 있다.^[20]

이 트레일은 야트톤 기차역에서 시작하여 콩그레스베리 기차역 부지로 가는 대부분의 길의 상태가 양호하다.콩그레스베리 여강둑 정상부를 따라 새로운 길 구간이 들어서면 함께 달리는 혼잡한 A370 도로가 피할 수 있다.콩그레스베리에는 철도 근로자들을 위해 지어진 집들과 마찬가지로 이전 역의 승강장이 남아 있다.샌포드로 가는 길이 표면화되었다.샌포드 외곽의 레일 브릿지에 도달하자마자 그 오솔길은 약 반 마일(800m) 동안 나이 로드와 합류한 후 새로운 오프로드 연결로 우회전한다.이것은 큰 과수원을 지나 A368까지 잠시동안 트랙 베드와 다시 합류하기 전에 지나간다.길을 건너면 샌포드 역과 밴웰 역이 보인다.이 부지는 보호대상 주거단지인 '샌드포드 역 은퇴마을'로 개발됐다.짧은 선로 구간을 포함한 역, 물품 창고, 승강장의 조망이 있고, 정기 마차와 오픈 마차가 있다.이 역은 현재 복원되어 오솔길에서 접근하여 여름 주말에 일반에 공개된다.

윈스콤베까지 이어지는 풍경은 개방된 황야에서 철로 절단면으로 바뀌며, 그 경로는 이전 구간과 일치하도록 조건화된다.이전의 역 승강장은 보존되어 있으며, 그 길이에 따라 지역 및 세계 행사의 타임 라인이 있다.철거된 역 건물의 작고 붉은 벽돌로 된 파사드가 이전의 토대 안에 평평하게 놓여 있다.좌석과 조명이 제공되었고 공중 화장실이 있다.윈즈콤베 이후 이 노선은 슈트 셸브 터널 남쪽으로 이어져 슈트 셸브 힐 아래를 가로지른다.터널 안에서는 중앙 표면이 타맥으로 포장되었지만 작은 가이드 램프의 중앙 가이드 라인을 제외하고는 불이 켜지지 않는다.터널의 북쪽 절반은 벽돌로 늘어서 있지만, 중간쯤에는 사암에서 석회암에 이르는 기초 지질학의 변화를 나타내면서, 남쪽 절반은 선이 없는 바위로 돌아간다.터널이 뚫린 후 이 선은 깊은 절개를 통해 남쪽으로 이어져 제방 위로 올라가다 다리가 지나던 A38을 만나게 된다.^[21]

이 지점에서 선이 동쪽으로 돌아서 멘디프 힐즈의 남쪽 가장자리를 따라 체다르 여를 건넌다.악스브리지 주변의 트랙 베드는 현재 A371 도로로 만들어졌지만 역 건물과 물품 창고, 역장의 집은 모두 사용되고 있다.딸기선 트레일은 교회 뒤편 산비탈에 있는 역세권을 놓치고 마을을 지나간다.

철로는 세인트 미카엘의 체셔 홈 맞은편에 있으며 저수지가 내려다보이는 피크닉 장소가 있다.이 노선은 체다 협곡에서 1.6km 떨어진 작은 산업단지로 둘러싸인 석조류로 현재 사용되고 있는 옛 역의 한켠에서 종착점에 도달한다.^[22]그것은 또한 특별 과학 흥미의 비들 스트리트 사이트의 일부를 포함한다.

제안 다시 열기

더 나은 교통을 위한 캠페인 그룹은 이 라인을 다시 열 수 있는 가능성이 있는 것으로 나열한다.^[23]Witham의 Wesex Line에서 Shipon Mallet까지 승객 서비스를 복구하는 제안은 Mendip 구의회와^[24] Wells MP James Heappey에 의해 승인되었다.^[25]

특징들

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵

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포인트	좌표 (지도 & 사진 소스에 추가)	메모들
야튼 역	51°23′28″N 2°49′40″w/51.391°N 2.8278°W/ 51.391; -2.8278(야튼 역)	철도 노선 시작
콩그레스베리 역	51°22′00″N 2°49′00″w/51.367°N 2.8167°W/ 51.3667; -2.8167(콘그레스베리 역)	플랫폼이 남아 있음
샌퍼드 및 밴웰 역	51°19′55″N 2°50′22″w/51.332029°N 2.839327°W/ 51.332029; -2.839327(샌드포드 및 밴웰 역)	복원, 문화유산 센터 여름 주말 개장
윈스콤베 역	51°18′55″N 2°50′07″w/51.315244°N 2.835159°W/ 51.315244; -2.835159(윈스콤베 역)	이제 마을의 "밀레니엄 그린"
슈트 셸브 터널 북쪽 포탈	51°18′07″N 2°49′51″w/51.302049°N 2.830814°W/ 51.302049; -2.830814(Shute Shelve tunnel North Portal)	멘디프 언덕의 좁은 지점 아래의 터널
슈트 셸브 터널 남쪽 포탈	51°18′01″N 2°49′51″w/51.300291°N 2.830806°W/ 51.300291; -2.830806(Shute Shelve tunnel South portal)
액스브리지 역	51°17′18″N 2°48′59″w/51.288349°N 2.816319°W/ 51.288349; -2.816319(axbridge 철도역)	Now Axbridge & Cheddar Valley Sea Cadet Unit
체다 역	51°16′32″N 2°47′02″w/51.27562°N 2.783929°W/ 51.27562; -2.783929(체다 역)	웰스 대성당 스토네마손스(Stonemasons)가 현재 사용하고 있는 일부 건물
드레이콧 역	51°15′10″N 2°45′17″w/51.25279°N 2.754661°W/ 51.25279; -2.754661(드레이콧 역)
로지힐 역	51°13′59″N 2°43′10″w/51.232923°N 2.71946°W/ 51.232923; -2.71946(로지힐 역)	트랙베드는 이전에 웨스트베리-서브-멘디프 비행장이었다.
우키 철도역	51°12′51″N 2°40′21″w/51.21423°N 2.672499°W/ 51.21423; -2.672499(우키 철도역)
웰스(터커 스트리트) 철도역	51°12′24″N 2°39′19″w/51.206752°N 2.655371°W/ 51.206752; -2.655371(웰스 (터커 스트리트) 철도역)	이제 도심 우회도로가 덮인다.
웰스(프라이리 로드) 철도역	51°12′15″N 2°39′11″w/51.204161°N 2.65301°W/ 51.204161; -2.65301(우물(사전 도로) 철도역)

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 체다 밸리 라인과 관련된 미디어가 있다.

• 스트로베리 라인 공식 웹사이트
• 딸기 라인 PDF 사이클 맵