브리스톨-엑서터 선의 폐선 철도역

Disused railway stations on the Bristol to Exeter Line

브리스톨-엑서터 선
레전설
수 마일이나 되는 패딩턴 출신
그레이트웨스턴 본선
118-02
크로스컨트리 루트
118-12
브리스톨 하버 철도
118-31
 브리스톨 템플 미드
118-58
세인트 필립스 마시 T&RSMD로
119-22
 베드민스터
120-16
 파슨 스트리트
120-26
파슨 스트리트 분기점
120-47
포르티스헤드 철도
웨스트 디포
120-68
웨스트디포 분기점
122-03
 롱 애슈턴
[a]124-21
 플랙스 부르턴
126-34
 네일시와 백웰
130-28
 얏턴
130-30
클레베돈 지선
체다밸리 선
133-75
 팍스턴
134-42
 월레
(1990– )
135-12
월레 분기점
135-22
 월레
(1884–1922)
136-09
 웨스턴 밀턴
136-90
 웨스턴 분기점
(1850–1884)
136-60
웨스턴 분기점
137-41
 웨스턴슈퍼마레잠금길
137-35
 웨스턴-슈퍼마레
(1884– )
137-69
 웨스턴-슈퍼마레
(1841–1884)
0 138-04
[b]139-05
오르막 분기점
138-49
 블라돈과 오르막
140-51
 브레안로
142-43
 브렌트 크놀
145-20
서머셋·도셋 공동철도
145-23
 하이브리지와 번햄
149-05
 던볼
서머셋·도셋 공동철도
151-47
 브리지워터
155-24
여빌지점
157-29
 더스턴
리딩-툰턴 선
155-24
톱니로드 접합
160-25
 크리크 세인트 마이클 스톱
샤르드 지선
155-24
크리치 분기점
163-11
 툰턴
165-08
 노턴 피츠워런
165-13
서서머셋 철도
165-19
데본·서머셋 철도
170-21
 웰링턴
171-70
 빔 브리지
174-58
 벌레스콤비
177-28
 티버턴 파크웨이
컬름밸리 경전철
179-10
 티버턴 분기점
티버턴 지선
181-26
 컬럼턴
185-43
 힐과 브래드닌치
186-61
 실버턴
188-75
 스토크 캐논
(첫 번째 스테이션)
190-36
엑세밸리 철도
190-42
 스토크 캐논
(두 번째 스테이션)
타르카 선
192-53
코울리교 분기점
193-27
 리버사이드 야드
193-72
 엑서터 세인트 데이비스
194-00
잉글랜드 서부 선
엑서터-플리머스 선
  1. ^
    1893년 124-0으로 이동
  2. ^
    웨스턴-슈퍼마레로

브리스톨 템플 미드와 엑서터 세인트 데이비스 사이의 75마일(121km)에 22개의 불용 철도역이 있으며, 이 중 12개는 지나가는 열차에서 여전히 볼 수 있는 구조물을 갖추고 있다.대부분은 1960년대에 폐쇄되었지만 그 중 4곳은 특히 Weston-super-mare 주변이 새로운 사이트의 방송국으로 대체되었다. 13개의 방송국이 현재 운영 중에 있으나, Cullompton과 Wellington의 방송국을 재개설하자는 제안이 있었다.[1]

배경

이 노선은 브리스톨과 엑서터 철도에 의해 1841년에서 1844년 사이에 단계적으로 개통되었다.1876년에 이 회사는 그레이트 웨스턴 철도와 합병되었고, 1948년에 영국 철도로 국유화되었다.그것은 현재 네트워크 레일사가 소유하고 있다.

보브릿지의 임시역과는 별도로, 가장 초기 폐쇄된 지역은 웨스턴-슈퍼-마레 지역이었는데, 이 노선이 계획된 시점보다 훨씬 더 큰 새로운 교통을 위한 새로운 것이었다.남은 폐쇄의 대부분은 1963년 비칭 박사의 영국 철도 재편성 보고서 이후였다.가장 최근에 폐쇄된 곳은 티버튼 분기점으로 M5 고속도로의 27번 분기점에 가까운 부지에 있는 티버튼 파크웨이의 새 역으로 대체되어 북쪽 데본 구제로가 합류했다.

스테이션

브리스톨 투 타운턴

롱 애슈턴

롱 애쉬튼 역의 현장.
주요기사 : 롱 애슈턴 역

이 역은 브리스톨에서 플랙스 부르튼 터널까지 오르는 길목에 위치해 있었다.그것은 오늘 A370도로의 저공비행장이 있는 롱 애쉬튼 아래 계곡에 있었다.1926년[2][3] 그레이트 웨스턴 철도에 의해 개통되었다 원래 롱 애슈턴 플랫폼이라는 명칭으로, 접미사는 1929년 9월 23일에 떨어졌고, 역은 1941년 10월 6일에 폐쇄되었다.[2]눈에 보이는 유해는 없다.[4]브리스톨 대학은 펜스우드 농장 개발의 일환으로 옛 역의 서쪽인 롱 애쉬튼에 새로운 역을 열 계획이다.[5][6]

플랙스 부르턴

플랙스 부르튼의 1893년 본역 건물.
주요 기사:플랙스 부르턴 역

부르튼으로 알려진 역은 1860년 브리스톨에서 등반하는 정상에서 짧은 터널 바로 서쪽으로 개통되었다.1868년 9월 1일에 플랙스 부르튼으로 개명되었다.커팅 위 도로변에 역장의 집을 마련했고, 승강장에는 신호 박스와 두어 채의 작은 건물들이 있었다.[4]

원래 역의 서쪽에 약간 새로운 역이 건설되어 1893년 3월 2일 개선된 시설을 갖추고 개업하였다.1963년 12월 2일 승객의 출입이 금지되었다.다음 7월 말까지 화물 운송을 위해 개방되어 있었고,[4] 그 후 40여 년 동안 연료 발전부의 창고 하나가 더 남아 있었지만, 이제는 이것과의 연결마저 끊겼다.[7]

도로 옆에 있는 집은 아직도 서 있는데, 그것은 버려진 물건들이 상류(동행) 플랫폼에 갇혀 있는 것과 같다.[4]2011년 가을 뉴스레터에서 교외 브리스톨 철도의 친구들은 그레이트 웨스턴 승객 프랜차이즈의 강등에서 재개를 고려할 것을 요구했고,[8] 이 역을 브리스톨 공항으로 가는 승객들을 위한 환승 지점으로 이용하자는 제안들이 있다.[9][10]

다음에 남쪽으로 개통되는 역은 네일시와 백웰이다.

팍스턴

Puxton 역 신호 박스는 이곳과 인근 Hewish에서 수평 교차로를 작동시키기 위해 유지되었다.

이 역(.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output.geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}51°21′44″N 2°53′54″W/51.3623°N 2.8982°W/51.3623, -2.8982(Puxton 철도 s는 선으로부터 비록 마을 꽤 거리 Tation-)와 철도 146월 1841년에 당초"Banwell"이름은 문을 열었다.실제로 1869년 8월 3일 체다 밸리 철도에 샌포드(Sandford)와 밴웰(Banwell) 기차역이 개통되었고 그래서 본선의 이 기차역은 "Worle(Worle)"로 이름이 바뀌었다.그러나 월레 정착지는 1884년 3월 1일 개통 당시 웨스턴루프 노선의 새 역이 더 잘 통했기 때문에 본선의 역이 다시 개칭되어 현재는 "팍스턴"으로 불리게 되었다.루프의 월레 역은 1922년 1월 2일에 폐쇄되었고 그래서 본선의 역은 현재 "팍스턴과 월레"라는 또 다른 이름이 붙여졌다.이 모든 이름들에도 불구하고, 그 역은 사실 세인트 조르주라는 작은 마을에 있다.

팍스턴은 런던 협동조합의 우유 열차의 레일헤드였는데, 그는 역 옆에 크림을 만들었는데, 이 기차는 자가용 사이드(sprivate side)가 서빙했다.

1990년 9월 24일 서쪽에서 가까운 거리에 새로운 월레 역이 개통되었지만, 역은 1964년 4월 6일에 마침내 폐쇄되었다.원래 역은 M5 고속도로 건설 중에 1970-71년에 임시변통으로 일부 교통이 통제되었다.승강장과 역장의 집은 여전히 팍스턴급 교차로에서 바로 동쪽으로 볼 수 있는데, 이 교차로들은 여전히 서부철도가 건설한 신호 박스에 의해 통제되고 있다.2004년과 2008년 사이에 새 건물을 짓기 위해 물품 창고가 철거되었다.노선의 반대편에는 1925년부터 1966년까지 철도로 연결돼 있었으나 현재는 도로용품 수리업소에서 사용하고 있다.

다음 남쪽의 개방형 역은 월레에 있다.

월레

월레 분기점에 인접한 웨스턴 루프에 있는 이 역(51°210808″N 2°552727″W / 51.3523°N 2.9241°W / 51.3523; -2.9241 (Worle 철도역))은 1884년 3월 1일 이 새로운 노선으로 개통되었다.1960년대까지 석조 건물이 철거되지 않았고, 그 자리에 자란 나무 밑에는 아직도 연단이 남아 있지만 1922년 1월 2일 문을 닫았다.

웨스턴 분기점

Isambard Kingdom Brunel 별 Weston 접속역 도면

이것(51°20′21″N 2°56′53″W / 51.393°N 2.9480°W / 51.3393; -2.9480(웨스턴 분기점 철도역))은 웨스턴-슈퍼마레에서 1마일 떨어진 무어 위에 건설된 웨스턴과의 분기점이었다.그것은 1850년에 예약 사무소가 문을 열 때까지 열차를 갈아타는 승객들에게만 제공되었다.[11][12]

이 역은 1884년 3월 1일 그 마을로 가는 새로운 순환선이 개통되면서 폐쇄되었는데, 우편 열차는 매일 밤 우편물 가방을 계속 떨어뜨렸으나, 몇 년 동안 낡은 지선을 달리는 전차에 의해 수집되었다.1870년 진입로를 따라 지어진 직원 숙소는 아직도 남쪽에 보인다.

웨스턴-슈퍼마레

주요 기사:웨스턴슈퍼마레 역

최초의 웨스턴-슈퍼-마레 역은 웨스턴 분기점에서 지점으로 가는 종착역이었다.그것은 두 번째 역, 또한 종착역, 그리고 나중에 세 번째 (및 현재) 역과 구별하기 위해 록킹 로드(Locking Road)로 대체되었다.

블라돈과 오르막

1963년 블라돈 & 오르막 역

새로운 역(51°18 cutting54″N 2°58′07″W / 51.3150°N 2.9687°W / 51.3150; -2.9687(블라돈과 오르막 철도역)은 1871년 오르막 절단 남쪽 끝, 그 마을(힐 반대편)과 블라돈 사이의 중간에 개통되었다.1884년 절삭의 반대편 끝에서 웨스턴 루프의 남쪽 끝인 오르막 분기점이 개통되었다.

이 역은 1959년 11월 2일부터 인원 공급이 중단되었고 마침내 1964년 10월 5일에 폐쇄되었다.그 후 그것은 작은 철도 박물관의 본거지였고, 그 별은 전 카디프 철도 0-4-0ST 1338과 영국 철도 버스였다.이후 박물관은 문을 닫았고 전시품들은 다른 장소로 옮겨갔지만, 플랫폼은 비록 현대적인 연장이지만 역장의 집처럼 그대로 남아 있다.

브레안로

1929년 6월 17일 브레안으로 가는 도로의 림프샴에서 이 정지(51°17′06″N 2°58′14″W / 51.2849°W / 51.2849; -2.97042 (Brean Road Stop))는 1955년 5월 2일에 폐쇄되었다.그것은 나무로 된 단을 가지고 있었다.

브렌트 크놀

1963년 브렌트 크놀 역

이 역(51°15′30″N 2°58′13″W / 51.2582°N 2.9703°W / 51.2582; -2.9703(브렌트 크놀 역))은 브렌트 크놀 마을을 섬기기 위해 1875년에 큰 언덕 브렌트 크놀의 그늘에서 개통되었다.이 방송국은 1938년부터 1939년까지 GWR 캠프 코치의 사회자였다.[13][14]

여러 해 동안 열차 운행이 매일 한 대의 열차로 축소되었지만 1971년 1월 4일에 폐선되었다.벽돌로 지은 역장의 집은 아직도 줄의 동쪽에 보인다.

다음에 남쪽으로 개통되는 역은 하이브리지와 번햄이다.

던볼

던볼(51°09′51″N 2°59′00″W / 51.1643°N 2.9834°W / 51.1643; -2.9834(Dunball train station))은 브리드워터 북쪽에 있는 파렛 강에 부두가 있는 곳으로, 주로 웨일즈에서 건너온 석탄을 취급하기 위해 이곳에 부두가 제공되었다.1873년 측선이 본선에 합류한 역이 개통되었다.아래쪽(남행) 승강장은 옆구리의 반대편에 위치해 있었고, 위쪽 승강장은 근처 항로를 배수하는 인공수원인 킹스 세지무어 배수구의 다른 둑에서 조금 더 남쪽으로 떨어져 있었다.그것은 또한 퓨리톤과 폴렛의 마을에도 서비스를 제공했다.

이 역은 1961년 11월 6일부터 무정차되었고 1964년 10월 5일에 폐쇄되었다.눈에 보이는 유해는 없다.

다음 남쪽의 개방형 역은 브리지워터다.

더스턴

아리바 트레인스 웨일즈150279는 퍼스트 그레이트 웨스턴에 임대되어 더스턴 역의 부지를 지나 타운톤에서 카디프 센트럴까지 운행한다.

브리스톨과 엑세터는 1853년 10월 1일 더스턴(51°03′01″N 2°59′21″W / 51.0502°N 2.9893°W / 51.0502°W / 51.0502°W; -2.9893(Durston 철도역)의 절단 북쪽 끝에 위치한 새로운 역에서 여빌 분기선을 개통했다.

1906년 랑포트·캐슬 캐리 철도가 개통되어, 코그로드 분기점에서 루프 라인으로 더스턴·링 스톱을 사실상 출발했음에도 불구하고, 역은 계속 지점으로 운행되었다.기관차 턴테이블은 1952년 9월 21일에 사용이 중단되었고 지점은 1964년 7월 6일에 폐쇄되었으며, 더스턴 역은 1964년 10월 5일까지만 개방되었다.오늘날 유일하게 남아있는 것은 스테이션 호텔과 아델니를 향해 무어를 가로질러 달려가는 옛 지점의 선로대뿐이다.

크리크 세인트 마이클 스톱

크로스컨트리221136은 크리치 세인트 마이클 스톱 부지를 지나 동쪽으로 속도를 낸다.

타운톤에서 샤드 센트럴에 이르는 지선인 샤드 지선이 1860년 7월 19일에 개통되었다.그 분기점은 실제로 크리치에 있었지만, 어떤 역도 제공되지 않았다.A halt (51°01′25″N 3°02′22″W / 51.0237°N 3.0395°W / 51.0237; -3.0395 (Creech St Michael Halt)) was eventually opened to serve Creech St Michael by the Great Western Railway on 13 August 1928, but this was north of the junction so was unable to serve as a junction station.짓는 데 628파운드가 들었다.

3년 후, 코그로드 분기점에서 타운톤까지 두 개의 추가 선로가 놓일 수 있도록 그것을 다시 지어야 했고, 그 후 플랫폼은 외부의 구호 선에만 이용할 수 있었다; 일반적으로 런던 패딩턴을 왕복하고 있던 본선 열차는 호출할 수 없었다.

그 역은 1964년 10월 5일에 폐쇄되었다.눈에 보이는 유해는 없다.

다음 남쪽의 개방형 역은 탄튼에 있다.

타운톤 투 엑서터

노턴 피츠워런

주요 기사:노턴 피츠워렌 역

서소메르셋 철도는 1862년 3월 31일 노턴 피츠워렌의 분기점에서 개통되었지만, 이곳에는 역이 없었고, 기차는 탄튼 역까지 단거리를 계속하였다.1871년 6월 8일 데본과 서머셋 철도 제1구간이 비벨리스콤베에 개통되면서 제2지점이 추가되었다.

노턴 피츠워렌 역(51°010124″N 3°08′57″W / 51.0234°N 3.1491°W / 51.02344); -3.1491(Norton Fitzwarren 철도역(1위))은 마침내 1873년 6월 1일에 개통되어 3개 노선 간의 여객 교류가 원활해졌다.1931년 12월 2일 조금 더 가까운 타운턴에 새로운 역이 개설되었는데, 현재 코그로드 분기점에서 노턴 피츠워렌까지 이어지는 추가 2개의 트랙을 수용할 수 있는 2개의 양면 플랫폼이 있다.

그 역은 몇 차례 심각한 사고의 현장이 되어 왔다.1890년 11월 11일 신호기사의 실수로 인한 치명적인 충돌이 있었고, 1940년 11월 4일 신호기를 잘못 읽는 운전자가 치명적인 탈선을 일으켰으며, 1978년 7월 6일 현장을 지나 불이 난 열차가 멈춰 섰으나 승객 여러 명이 사망했다.

이때쯤 그 역은 폐쇄되었다: 1961년 10월 30일부터 승객과 1964년 7월 6일부터는 화물까지.사이다 공장에서 일하는 한 개인용 사이드 사이드는 몇 년 동안 사용되었지만 현재 사용하지 않고 있다.유일하게 눈에 띄는 것은 줄 서쪽에 비어 있는 스테이션 호텔이다.

웰링턴 (소머셋)

주요 기사:웰링턴 역 (소머셋)
웰링턴에 있는 물품보관소와 역세권.

웰링턴에는 1843년 5월 1일 노선이 읍내에 도달했을 때 역(50°59′01″N 3°14′28″W / 50.9837°W / 50.9837; -3.2411(웰링턴 철도역))이 개통되었다.전형적인 브루넬 디자인이었으나 1932년 두 개의 루프 라인이 들어가면서 다시 지어졌다.이는 넓은 선을 수용하기 위해 플랫폼이 다시 이동되는 것을 수반한다.1964년 10월 5일 역이 폐쇄되었지만, 이러한 승강장은 선명하게 보이고, 역의 탄튼 끝에는 여전히 선의 동쪽에 물품 보관소가 서 있다.

웰링턴은 가파른 경사의 기슭에 서 있었기 때문에 중요한 역이었다.은행 기관차는 화이트볼 터널까지 서부로 향하는 무거운 열차를 지원할 준비를 갖추고 있었다.

정부는 2020년 5월에 역 재개를 위한 타당성 조사를 위해 "철도 복원" 기금으로부터 자금을 지원받았다.이것은 그 기금에 대한 1차 신청에서 10건의 성공적인 입찰 중 하나였다.[15]2021년 10월 예산에서는 웰링턴과 컬럼튼 역의 재개를 위해 5백만 파운드의 개발 자금이 할당되었다.[16]

빔 브리지

노선의 모든 역 중 가장 수명이 짧은 역인 빔브릿지(50°58′00″N 3°16′18″W / 50.9667°N 3.2717°W / 50.9667; -3.2717 (빔브릿지 철도역)는 화이트볼 터널에서 작업이 계속되는 동안 임시 종착역으로 1843년 5월 1일 개통되었다.정확히 1년 뒤 엑세터까지 노선이 완공되면서 폐쇄됐다.도로 감독들은 그 1년 동안 현재 A38 도로를 이용해 승객들을 열차 종착역에서 서쪽으로 더 멀리 떨어진 목적지까지 데려다 주었다.눈에 보이는 유적은 없지만, 그 위치는 A38 도로가 철도를 가로지르는 곳이라는 것을 쉽게 알 수 있다. 비록 지금은 현대적인 저공비행 위에 선 위로 나르지만, 1841년의 도로는 아래의 조용한 차선이다.

벌레스콤비

1963년 버레스콤베 역

1867년 화이트볼 터널 서쪽 조금 떨어진 버레스콤베에 역(50°565642″N 3°19′15″W / 50.9449°N 3.3208°W; -3.3208(Burlescombe 철도역)이 개통되었다.서측 측면은 웨스트레이에 있는 철도의 밸러스트 채석장에 사용되었다. 이 측면은 원래 3피트(914 mm)의 게이지 라인이었다.7ft 1⁄4 인치(2,140 mm).두 선 모두 서로 다른 시기에 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)로 변환되었다. – 1892년 본선, 1899년 채석장 라인.그 역은 1964년 10월 5일에 폐쇄되었다.

샘퍼드 페베렐

이 역(50°55′01″N 3°21′35″W / 50.9170°N 3.3598°W / 50.9170170; -3.3598 (샘포드 페베렐 역)은 목재 플랫폼으로 1928년 7월 9일 샘퍼드 페베렐에서 개통되었다.1932년 고속철도가 추월할 수 있도록 완행열차를 한쪽으로 옮길 수 있도록 루프라인을 설치했고, 이를 서비스할 수 있는 새로운 콘크리트 플랫폼을 제공했다.이 역은 몇 년밖에 사용되지 않았다; 원래 역은 1964년 10월 5일에 폐쇄되었고, 다운 루프는 1966년에 제거되었고, 업 루프와 사이드 루프는 1968년에 제거되었다.이후 1986년 5월 12일 개장한 티버튼 파크웨이(Tiverton Parkway)로 다시 지어졌다.

티버턴 분기점

A station (50°53′38″N 3°22′38″W / 50.8939°N 3.3771°W / 50.8939; -3.3771 (Tiverton Junction railway station)), known as "Tiverton Road", was opened with the railway to Exeter on 1 May 1844, although it was actually located at Willand, which was the nearest that the railway came to Tiverton.1848년 6월 12일, 티버튼 역이 분기역에서 분기 끝에 개통되면서 "티버튼 분기점"으로 개칭되었다.두 번째 지점인 컬름밸리 경전철이 1876년 5월 29일에 개통되었다.

이 역은 1932년에 4개 선로로 확장되었다; 두 개의 새로운 플랫폼이 새로운 루프 라인과 마주보고 건설되었지만 중앙 선로는 정차하지 않는 열차에만 사용되었다.1967년 5월 8일 상품 통행이 철회되었고, 티버튼 지점은 1964년 승객을 위해, 그리고 1967년 6월 화물 운송을 위해 문을 닫았다.컬름밸리 노선은 1975년 10월 31일까지 화물열차에 계속 사용되기는 했지만 1963년 9월 7일 승객들의 통행이 금지되었다.

접속 역은 약 20년 동안 매일 두어 대의 열차가 운행되었으나 1986년[17] 5월 11일 폐쇄되어 더 좋은 위치에 있는 티버튼 파크웨이로 대체되었다.이 위치는 현재 "티버튼 루프"로 알려져 있으며 플랫폼은 현재 확장된 루프를 따라 여전히 볼 수 있다. 엔지니어들은 아래쪽에 남아 있는 측면들을 사용한다.

컬럼턴

컬럼튼 역은 1984년 그대로다.

1844년 5월 1일 철도가 개통되었을 때 컬럼튼에서 역(50°5151/3.3851°W/50.8617°N 3.3851°W/50.8617; -3.3851(티버튼 정션 철도역)이 개통되었다.1931년 플랫폼은 뒤로 옮겨졌고, 선은 두 개의 통과 루프를 제공하기 위해 넓어지고, 새로운 물품 창고와 대기실이 건설되었다.[18]이 역은 1964년 10월 5일 승객의 출입을 통제했으나 5월 8일까지는 화물 수송이 계속되었다.

그 부지는 현재 인접한 M5 고속도로를 위해 Cullompton Services에 의해 점유되고 있다.컬럼튼 역의 재개설을 위해 토지가 할당되어 있지만 예측수요가 상대적으로 적어 제안은 장기화된다.[19]2016년 7월 미드 데본 구의회는 새로운 정거장에 대한 그들의 개념의 실행 가능성을 시험하기 위해 엔지니어링 설계 작업에 4만 파운드를 지출할 것이라고 발표했다.이것은 Taunton Deane Borough Council이 Cullompton과 Wellington의 마을 의회로부터 40,000파운드와 10,000파운드의 기부를 약속했던 것과 일치한다.[20]

데본 카운티 의회에 의한 "데본 메트로" 계획의 일부로서, 옛 역의 위치 근처에 역이 있을 것이고, 그 노선의 일부를 구성할 수 있을 것이다.그 방송국은 '가능성이 있는' 장기 제안이다.[21]1차 신청에서 승인된 10개 사업 중 하나인 타당성 조사 재원을 마련하기 위해 2020년 5월 정부 철도기금 지원금이 지급됐다.[15]

2021년 10월 예산에서는 컬럼튼 역과 웰링턴 역의 재개를 위해 5백만 파운드의 개발 자금이 할당되었다.[16]

힐과 브래드닌치

힐과 브래드닌치의 오래된 역 건물

원래 1844년 5월 1일 개업할 때 "헬레"라고 이름 붙였는데, 1867년부터는 힐레와 브래드닌치(50°48°41″N 3°25′38″W / 50.8113°N 3.4273°W / 50.8113; -3.4273(헬레와 브래드닌치 철도역)로 알려져 있었다.힐레 페이퍼 공장의 측면은 1919년에 세워졌고 1980년대까지 사용되었다.

1964년 10월 5일 여객 서비스가 철회되었지만 공공 화물 시설은 1965년 5월 17일까지 유지되었다.구 브리스톨과 엑서터 철도 신호 박스는 1985년 12월 9일 레벨 교차 제어권이 엑서터의 새 패널 신호 박스로 이전되면서 폐쇄되었다.

그 역은 오늘날도 알아볼 수 있는데, 남행 승강장의 북쪽 끝에는 빈 신호 상자가 남아 있고, 그 건물들 중 하나는 여전히 승강장에 남아 있고, 그 맞은편(현재 자동차 엔지니어링 회사에서 사용하고 있다)에서 떨어진 물건들이 있다.

실버턴

실버톤 자리에 있는 다리

1867년 11월 1일 실버톤에서 역(50°48′18″N 3°27′12″W / 50.8050°N 3.4532°W / 50.8050; -3.4532(실버튼 철도역))이 개통되었다.승강장은 비틀거렸고, 위쪽(북쪽) 승강장은 아래쪽 승강장보다 티버튼에 더 가까웠다.

이 역은 1964년 10월 5일에 승객들이 출입을 금지했다.화물 운송은 1965년 5월 3일까지 계속되었으나, 1894년 7월 26일 개업한 제지공장 전용사이드(사측)는 1967년 8월 31일에 폐쇄되었다.

스토크 캐논

2008년 스토크 캐논의 신호 박스를 지나 남쪽으로 향하는 22115개

1860년에 Stoke Canon을 서비스할 수 있는 역이 시차 플랫폼과 함께 문을 열었다.위쪽 승강장은 수평 교차로의 북쪽에 있었고, 아래쪽 승강장은 남쪽이었다.

1885년 5월 1일 역의 남쪽으로 조금 떨어진 분기점에서 엑세밸리 철도가 개통되었다.그 후 스토크 캐논 역은 1894년 7월 2일부터 두 노선을 모두 운행할 수 있도록 남쪽으로 50°46′04″N 3°30′49″W / 50.7679°N 3.5135°W; -3.5135(스토크 캐논 역)를 더 이전하였다.타운턴에서 엑세터 선으로 가는 대부분의 역들과 마찬가지로 1932년 승강장을 분리하여 새로운 루프 라인을 수용하고, 열차가 업 루프에 서 있는 동안 열차가 지점으로 운행할 수 있도록 지점은 업 플랫폼의 자체측을 부여받았다.

1960년 6월 13일 승객의 출입이 금지되었으나 1965년 5월 3일까지 화물 운송이 계속되었다.이 때 역 신호 박스는 닫혔으나, 1876년 이전에 브리스톨과 엑서터 철도에 의해 건설된 이전의 신호 박스는 레벨 교차 운용을 위해 유지되어 왔으며 레벨 교차 제어권이 엑서터 세인트 데이비스의 새 패널 신호 박스로 옮겨진 1985년 12월 9일에야 닫혔다.s

참고 항목

참조

  1. ^ "Wellington railway station reopening talks held". BBC News. 20 July 2013.
  2. ^ a b Butt, R.V.J. (1995). The Directory of Railway Stations. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 148. ISBN 1-85260-508-1. R508.
  3. ^ Nock, O.S. (1967). History of the Great Western Railway, vol. 3: 1923-1947. Shepperton: Ian Allan. p. 248. ISBN 0-7110-0304-1.
  4. ^ a b c d Oakley, Mike (2006). Somerset Railway Stations. Bristol: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.
  5. ^ Butcher, Anthony (7 January 2011). "Fenswood Farm". Archived from the original on 11 March 2012. Retrieved 10 April 2012. {{cite web}}:외부 링크 위치 author=(도움말)
  6. ^ "The future of University-owned land at Long Ashton - questions and answers". University of Bristol. Retrieved 10 April 2012.
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  9. ^ Delivering a Sustainable Railway: A 30-year Strategy for the Railways?; Tenth Report of Session 2007-08; Report, Together with Formal Minutes, Oral and Written Evidence. Stationery Office of the House of Commons. 2008. pp. 163–5. ISBN 978-0-10-171762-5. Retrieved 24 July 2008.
  10. ^ Nigel Bray (1 October 2010). "Railfuture Severnside Press Releases and Letters; Response to the West of England Partnership Joint Local Transport Plan3 Consultation". Railfuture. Archived from the original on 29 August 2013. Retrieved 9 April 2012. Regarding rail access to airports, a link from Nailsea station or from a reopened Flax Bourton station would be more convenient for passengers travelling to Bristol Airport from the west.
  11. ^ Hutson, Mick; Broad Gauge Society (2004). "Weston Junction Station". Broadsheet. Broad Gauge Society (52): 4–8.
  12. ^ Sheppard, Geof; Broad Gauge Society (2001). "The Bristol and Exeter Mails". Broadsheet. Broad Gauge Society (46): 7–11.
  13. ^ McRae, Andrew (1997). British Railway Camping Coach Holidays: The 1930s & British Railways (London Midland Region). Vol. Scenes from the Past: 30 (Part One). Foxline. p. 31. ISBN 1-870119-48-7.
  14. ^ Fenton, Mike (1999). Camp Coach Holidays on the G.W.R. Wild Swan. pp. 196–197. ISBN 1-874103-53-4.
  15. ^ a b "National Infrastructure Strategy" (PDF). GOV.UK. HM Treasury. November 2020. p. 41. Retrieved 4 August 2021.
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  17. ^ "List of dates from 1 January 1985 to 20 January 2006 of last passenger trains at closed BR (or Network Rail stations since privatisation)". Department for Transport Website: Freedom of Information Act responses, February 2006. Department for Transport. 2006. Archived from the original on 8 November 2008. Retrieved 10 November 2010.
  18. ^ "A daily Bovril is better than a week in bed", British Railways Illustrated, 22 (10): 442–443, July 2013
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  20. ^ "The future of Cullompton Railway Station". Mid Devon News. Mid Devon District Council. 15 July 2016. Retrieved 16 July 2016.
  21. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 3 March 2016. Retrieved 25 April 2015.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

추가 읽기

  • Cooke, RA (1979). Track Layout Diagrams of the GWR and BR WR, Section 15: North Devon. Harwell: RA Cooke.
  • Cooke, RA (1979). Track Layout Diagrams of the GWR and BR WR, Section 16: West Somerset. Harwell: RA Cooke.
  • Daniels, Gerald David; Dench, Leslie Alan (May 1973) [1964]. Passengers No More (2nd ed.). Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0438-2. OCLC 2554248. 1513 CEC 573.
  • MacDermot, ET (1931). History of the Great Western Railway, Vol. 2 1863 - 1921. London: Great Western Railway.
  • Oakley, Mike (2007). Devon Railway Stations. Wimborne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
  • Oakley, Mike (2002). Somerset Railway Stations. Wimborne: The Dovecote Press. ISBN 1-904349-09-9.
  • prepared by the County Planning Department (1983). Railways in Avon, a short history of their development and decline 1832 - 1982. Bristol: Avon County Planning Department. ISBN 0-86063-184-2.