LTV A-7 Corsair II

LTV A-7 Corsair II
A-7 코르세어 II
A-7E Corsair II of VA-146 in flight on 16 November 1974 (NNAM.1996.253.7100.039).jpg
미국 해군 A-7E VA-146 기종
역할. 공격기
원산지 미국
제조원 링템코바우트
첫 비행 1965년 9월 26일
서론 1967년 2월 1일
은퇴한 1991년(USN, USAF), 1993년(ANG)
1999년 (포르투갈 공군)
2014년 (그리스 공군)
프라이머리 사용자 미국 해군(역사)
미국 공군(역사)
포르투갈 공군(역사)
그리스 공군 (역사)
생산. 1965–1984
구축수 1,545[1]
개발처 보우트 F-8 크루세이더
변종 LTV A-7P Corsair II
보우트 YA-7F

LTV A-7 Corsair II는 링-템코-보트(LTV)사가 설계 및 제조한 항공모함 대응 아음속 공격기이다.

A-7은 1960년대 초에 더글라스 A-4 스카이호크의 대체 기종으로 개발되었습니다.F-8에 비해 A-7은 아음속으로 제한되며 기체 제작이 간단하고 저렴하다.미국 해군의 (USN) VAL(Heavier-than-Air, Attack, Light) 요건에 대한 Vought의 경쟁 입찰에 따라 1964년 2월 8일 이 유형에 대한 최초 계약이 발행되었다.1965년 9월 26일 첫 비행을 하고 1967년 2월 1일 USN과 함께 비행대에 투입되었다.그 해 말까지 A-7은 베트남 전쟁을 위해 해외에 배치되었다.

USN에 의해 처음 채택된 A-7은 다른 서비스에도 매력적인 것으로 판명되었고, 곧 미국 공군과 공군 주방위군(ANG)이 노후화된 더글라스 A-1 스카이라이더와 북미 F-100 슈퍼 세이버 비행대를 대체하기 위해 채택되었다.A-7의 개량된 모델이 개발될 것이며, 일반적으로 더 강력한 엔진과 더 많은 능력을 갖춘 항전장치를 채택할 것이다.미국의 A-7은 그레나다 침공, 엘도라도 협곡 작전, 걸프전을 포함한 다양한 주요 분쟁에 사용될 것이다.이 기종은 또한 록히드 F-117 나이트호크의 개발을 지원하기 위해 사용되었다.

A-7은 1970년대 그리스와 1980년대 후반 포르투갈에도 수출됐다.USAF와 USN은 1991년에 남아 있는 기종을 폐기하기로 결정했고, 1993년에 ANG, 1999년에 포르투갈 공군이 그 뒤를 이었다.A-7은 General Dynamics F-16 Fighting Falcon과 McDonnell Douglas F/A-18 Hornet과 같은 새로운 세대의 전투기로 대체되었다.최종 운용사인 그리스 공군은 2014년 동안 마지막 A-7을 철수시켰다.

발전

오리진스

1960년 미 해군 관계자들은 기존의 경비행기인 [2]더글러스 A-4 스카이호크 함대를 대체할 필요성을 고려하기 시작했다.그 당시 A-4가 1979년까지 생산될지는 확실치 않았다; 게다가 항공 작가 빌 건스턴과 피터 길크리스트에 따르면, 몇몇 수치들은 일상적으로 초음속을 달성하고, 무거운 탑재물을 운반하고, 더 멀리 비행할 수 있는 더 강력한 공격 플랫폼에 대한 충족되지 않은 요건이 있다고 믿었다.그 전대에 한.새로운 공격기의 지지자 중에는 로버트 맥나마라 국방장관이 포함되어 있으며, 그는 이 [2]문제에 대한 해군의 검토를 촉구했다.

1962년 12월, SBASF(Sea-Based Air Strike Force) 연구 그룹은 이 [2]주제에 대한 상세한 성능 및 비용 평가를 검토하기 시작했습니다.이 그룹은 그들의 연구 결과를 뒷받침하기 위해 총 144대의 가상 항공기를 분석했다.Gunston과 Gilchrist에 따르면, 이러한 연구로부터 얻은 주요 결과는 아음속 항공기가 초음속 [2]항공기에 비해 뛰어난 성능을 달성할 수 있다는 것이었다.초음속 성능을 앞서서, 기체는 더 작고, 더 저렴하고, 더 쉽게 제작할 수 있다; 그러한 공격 플랫폼의 상당량이 초음속보다 더 많이 조달될 수 있다.아음속을 고수함으로써 개발 속도도 향상되어 한층 더 [2]장점으로 작용했다.특히 무기의 정확한 전달에 중점을 두었는데,[3] 이는 목표물당 군수품 비용을 줄일 수 있을 것이다.

1963년 5월 17일, 이러한 기준은 VAL(Heavier-than-Air, Attack, Light)[3]로 알려진 초안 요건으로 공식화되었습니다.1963년 5월 29일 요건과 관련된 제안서(RFP)가 [2]발행되었다.비용을 최소화하기 위해 모든 제안은 기존 [3]설계에 기초해야 했습니다.이에 따라 보우트, 더글러스 에어크래프트, 그루먼, 북미항공 등이 대응 방침을 정했다.보우트의 제안은 성공적인 F-8 크루세이더 전투기에 기초하고 유사한 구성을 공유하였다. 그러나 그것은 더 짧은 기체와 둥근 코를 가지고 있어 항공기가 "스터비어"[3]처럼 보였다.

모든 입찰은 1963년 9월까지 접수되었고, 그 [2]해 11월 초에 평가절차가 완료되었다.1964년 2월 8일, VAL에 대한 자금 지원이 의회에 의해 승인되어 프로그램이 진행될 수 있게 되었다. 3일 후, Vought의 제출이 [2]수상자로 선정되었다.1964년 3월 19일, Vougt는 해군으로부터 A-7로 [3]명명된 항공기의 초기 배치 제조 계약을 받았다.1964년 6월 22일, 목업 검토가 [2]실시되었다.1965년, A-7은 코르세어 II라는 이름을 얻었다. 보트는 이전에 "코르세어"로 알려진 두 대의 항공기를 생산했다.1920년대에 그들은 O2U Corsair 복엽 정찰기와 관측기를 생산했고, 제2차 세계대전 중에는 F4U Corsair를 성공적으로 만들었다.코르세어 2라는 이름은 제2차 세계대전과 한국전쟁에서 전투폭격기로 활약한 것으로 유명한 F4U 코르세어를 따온 것이다.이는 동일한 제조사의 항공기 간 계보를 확립하고 동일한 지상 공격 역할을 하도록 의도되었다. 불명확한 O2U는 고려되지 않았기 때문에 "코르세어 III"라는 이름이 채택되지 않았다.

실가동중

1964년 최초의 A-7 모형

1965년 9월 27일, 첫 번째 A-7A는 이 기종의 첫 [2][4]비행을 수행했다.1965년 11월 2일, Vougt는 1,000명의 손님들에게 A-7A의 첫 번째 쌍을 공개적으로 시연했다; 시험 조종사 John Conrad는 6개의 250파운드 (110 kg)의 탑재물과 12개의 500파운드 (230 kg)의 폭탄을 적재한 상태에서도 항공기의 빠른 구르기를 수행할 수 있는 능력을 보여주었다.해군 대변인은 A-7이 A-4E의 두 배 또는 최대 거리의 [5]두 배에 달하는 동일한 탑재물을 운반할 수 있는 능력을 인정했습니다.

비행 시험 프로그램은 비교적 빠른 속도로 진행되었으며, 이 기간 동안 큰 차질이 발견되지 않았거나 의미 있는 지연이 발생하였다.Gunston과 Gilchrist에 따르면, A-7의 항전 시스템을 더 큰 능력을 위해 수정할 수 있도록 프로그램을 늦추려는 해군 관리들이 있었지만, 이러한 선호는 이 기종을 [6]실용화해야 한다는 인식된 긴급성 때문에 무시되었다고 한다.1966년 10월 14일, 제1중대를 [2]구성할 수 있을 만큼 충분한 항공기가 해군에 인도되었다.최초의 A-7 중대는 1967년 2월 1일 작전태세를 갖추었다.이들은 그해 [7]12월 동안 고조되는 베트남 전쟁에서 해외 전투작전을 개시할 수 있었다.

1964년 6월 계약은 7대의 개발 항공기와 35대의 생산용 전투 [8]폭격기를 완성하도록 명령했다.1965년 9월에 체결된 후속 계약은 140대의 항공기를 추가로 주문했다.17대의 항공기에 대한 세 번째 계약으로 총 199대의 A-7A 항공기가 [8]제작되었습니다.원형이 저동력으로 판명됨에 따라 보다 강력한 프랫&휘트니 TF30-8 엔진을 탑재한 개량형 A-7B 196대가 대량 주문됐다.1966년에는 [8]미국 공군(USAF)용 A-7D를 포함한 추가 변형 기종이 주문될 것이다.부분적으로 엔진 부족으로 인해 롤스로이스 스피이 엔진의 라이센스 파생 모델인 앨리슨 TF41-A-2가 A-7D에 [8]동력을 공급했다.영국의 엔진 채택은 대서양 [6]양쪽에서 정치적 논란을 일으켰다.

1967년, 해군은 A-7B의 주문을 취소하기로 결정했고, 그 결과 이 변형 기종 중 257대가 [6]덜 제작되었다.그 대신 항공기의 최종 모델인 A-7E가 지정되었고 생산에 투입되었다.이 변형은 TF41 엔진과 항전장치를 포함한 USAF의 A-7D의 몇 가지 개선사항을 통합하였다. 그러나 엔진은 약간 더 많은 추력을 위해 수정되었고 통신은 해군 [9]시스템과의 호환성을 위해 수정되었다.1968년 11월 25일, 첫 번째 A-7E가 첫 비행을 수행하였고,[10] 총 535대의 항공기가 제조될 것이다.1970년대와 1980년대에는 훈련용 TA-7C와 전자전용 EA-7L과 같은 몇 가지 특수 모델도 [11]개발되었습니다.1983년에, 새로운 빌드의 A-7의 최종 [1]납품이 행해졌다.

설계.

LTV A-7 Corsair II는 항공모함이 가능한 아음속 공격 전투기였다.그것은 초기 전투기인 Vought F-8 Crusader의 파생형이었다; 그것은 Crusader에 비해 더 짧고 넓은 동체, 더 긴 날개를 가졌지만 Crusader의 가변 충돌 특성은 없었다.A-7의 날개는 더 컸을 뿐만 아니라, 최대 15,000파운드(6,800kg)의 폭탄이나 다른 [5]장비를 운반하는 6개의 기둥이 감소하였다.Gunston과 Gilchirst에 따르면, 시각적인 유사성과 공유된 [2]전통에도 불구하고 두 항공기 사이에 공통된 구조적 특징은 없었다.

A-7은 F-8과 [8]마찬가지로 완전한 동력 비행 제어장치를 가지고 있었다.그러나 기존의 선외기 보조기(F-8의 날개 접이식 내부에 장착되고 플랩 전개 시 플랩으로 더블링되는 보조기)가 날개 안쪽에 큰 슬롯 플랩과 함께 사용되었으며, 날개 접이식은 플랩과 보조기 사이에 있었다.날개의 앞쪽 가장자리는 고정되어 있었고, 톱니 모양의 [8]불연속부가 있었다.항공기 하부에 대형 에어 브레이크가 장착되었다.3개의 유닛 착륙 기어는 동체로 접혔고, 2륜 노즈 기어는 조종이 가능하고 캐터펄트의 보조 이륙에 [8]응력이 주어졌습니다.

VA-147은 1967년에 처음으로 운용된 USN A-7 비행대대였다.

A-7의 초기 버전은 11,345파운드힘(50.47kN)의 추력을 내는 단일 [3]Pratt & Whitney TF30-P-6 터보팬 엔진에 의해 구동되었습니다.F-8의 [5]애프터버너 장착 Pratt & Whitney J57-P-20A 터보젯 엔진을 대체했다.이 엔진은 또한 제너럴 다이내믹스 F-111 땅바크와 초기 그루먼 F-14 톰캣을 포함한 당시의 여러 전투기에 동력을 공급했다.TF30-P-6은 아음속 역할을 [2]위해 애프터버너가 필요하지 않았습니다.

군스턴과 길크리스트에 따르면, A-7의 최신 버전은 다양한 엔진을 사용했는데, 이는 수많은 군사 [8]및 민간 수요를 충족시키기 위한 생산상의 어려움 때문이었다.이 새로운 동력 플랜트에는 보다 강력한 Pratt & Whitney TF30-8과 롤스로이스 Spey 엔진의 라이센스 모델인 Alison TF41-A-2 엔진이 포함되어 있습니다.TF41은 심각한 압축기 정지 및 낮은 [8]추력 등 초기 A-7 운용에 문제가 있었던 문제를 수정했다.공군의 A-7D는 내장 배터리와 가스터빈 시동기를 사용하여 자체 완결되었다.해군 A-7E는 외부 공기 공급에 의해 구동되는 공기 터빈 시동을 사용했다.

공기는 비행 [8]갑판 직원에게 발생할 수 있는 잠재적 위험에도 불구하고 F-8의 것과 유사한 단순한 노즈 흡입구를 통해 엔진에 공급되었습니다.공중 급유 탐침이 [8]코의 오른쪽 측면에 장착되었다.코밑에 대포 두 개가 설치되었다.A-7은 공중위협에 대한 자기방어를 위해 대포 외에 AIM-9 사이드와인더 공대공 미사일을 [8]동체 양쪽에 장착했다.이후 두 개의 대포를 M61A1 벌컨 회전식 대포로 교체하고 다른 [8]개선 사항을 추가했다.지상 화재에 대한 취약성을 줄이기 위해 비행 제어 유압 시스템은 3중으로 구성되었고, 다른 시스템은 중복되었으며, 동체 대부분은 장갑 [12]보호 기능을 갖추고 있었습니다.

A-7에는 AN/APQ-116 레이더가 장착되었고, 이후 AN/APQ-126이 ILAAS 디지털 내비게이션 시스템에 통합되었습니다.이 레이더는 또한 IBM의 항법 및 무기 전달 컴퓨터를 공급하여 더 멀리 떨어진 곳에서 폭탄을 정확하게 전달할 수 있게 하여 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 [13]II와 같은 더 빠른 항공기와 비교해 생존성을 크게 향상시켰다.그것은 현대식 헤드업 디스플레이(마르코니-엘리오트 제작)[14]를 갖춘 최초의 미국 항공기로, 지금은 다이빙 각도, 비행 속도, 고도, 드리프트, 조준망과 같은 정보를 표시하는 표준 기구이다.통합 항법 시스템은 또한 두 개의 다른 지도 [15]축척에서 항공기 위치를 정확하게 보여주는 PMDS(Projected Map Display System)라는 또 다른 혁신이 있었다.

A-7은 현대 항공기보다 더 현대적인 항전장치와 시스템을 가지고 있었다.여기에는 무엇보다도 접근 전력 보상기(APC) 또는 자동 스로틀과 함께 사용할 때 "핸드오프" 캐리어 착륙 기능을 제공하는 데이터 링크 기능이 포함되었습니다.다른 주목할 만한 첨단 장비는 레이더 스코프 바로 아래에 위치한 투영 지도 디스플레이였다.지도 디스플레이는 관성 항법 시스템에 슬레이브되었으며 TPC/JNC 차트 위에 겹쳐진 항공기 위치의 고해상도 지도 이미지를 제공했다.게다가, 전축 자동 조종사로 슬레이브될 때, 관성 항법 시스템은 항공기를 최대 9개의 개별 경유지로 "핸드오프" 비행할 수 있다.일반적인 관성 드리프트는 새로 제조된 모델에 대해 최소화되었으며 관성 측정 시스템은 저공비행, 레이더 및 TACAN 업데이트를 [16]허용했다.

운용 이력

도입 및 초기 운용

USN A-7 비행대의 초기 작전 기지/주거지는 플로리다의 NAS Cecil Field, 태평양 비행대의 경우 캘리포니아의 NAS Lemoore였습니다.이는 A-4 스카이호크 공격 중대를 이미 수용하고 있는 이들 기지의 역할과 일치하며, 이는 결국 A-7로 전환될 것이다.

1967년 7월 7일 A-7이 US 레인저로 베트남에 처음 배치되기 전, 캘리포니아의 NAS 레무어 상공에서 F4U-7 코르세어를 탄 린 게리슨이 VA-147의 A-7 코르세어 II를 이끌고 있다.A-7A "NE-300"은 공격 항공모함 제2비행단(CVW-2)의 공군사령관(CAG)의 항공기이다.

1967년부터 1971년까지 총 27개 해군 중대가 4개의 다른 A-7A/B/C/E 모델을 인도받았다.텍사스주 댈러스에 있는 보우트 공장은 베트남과 SE 아시아에 대한 해군의 항모 기반 요구와 유럽에서 나토에 대한 약속을 지원하기 위해 몇 년 동안 하루에 한 대의 항공기를 생산한 최대 35,000명의 근로자를 고용했다.1974년 미국 미드웨이가 일본 요코스카에서 국내 수송된 최초의 항공모함이 되었을 때, 항공모함 5(CVW-5)에 배속된 2개의 A-7A 비행대가 일본 아쓰기로 옮겨졌다.1976년, 이들 중대(VA-93과 VA-56)는 마침내 훨씬 더 진보된 [citation needed]A-7E 모델로 전환되었다.6개 해군 예비군 공격 중대도 결국 A-7로 전환되어 플로리다의 NAS Cecil Field, 조지아 주의 NAS Atlanta/Dobbins ARB, 루이지애나 주의 NAS 뉴올리언스, 캘리포니아 주의 NAS Alameda 및 캘리포니아 주의 NAS Point Mugu에서 작전하게 됩니다.1980년대에는 NAS 포인트 무구에 전술 전자전대 34(VAQ-34)가 추가 배치되어 조종사와 해군 비행 장교가 함께 [17]2인승 TA-7C와 EA-7L 항공기를 운용했다.

초기 A-7의 조종사들은 비행이 전반적으로 용이하다는 점(부작동하는 미끄럼 방지 제동 시스템이 있는 젖은 활주로에서의 낮은 안정성 및 비참한 정지 성능 제외)과 뛰어난 전방 가시성을 높이 평가했지만 엔진 추력의 부족에 주목했다.이 문제는 A-7B로 해결되었으며, A-7D/E로 더욱 철저하게 해결되었습니다.터보팬 엔진은 이전의 터보젯에 비해 연료 효율이 극적으로 향상되었습니다. A-7D는 동등한 추력에서 F-100 슈퍼 세이버의 6분의 1을 소비하는 것으로 알려져 있습니다.33,000 피트 (10,000 m)의 속도에서 770 km/h (480 mph)의 500파운드 (230 kg) 폭탄 12개를 운반하는 A-7D는 시간당 3,350파운드 (1,520 kg)의 연료만을 사용했다.항공모함 회수 중 임무 역행 시 일반적인 연료 소비량은 팬텀 F-4J/N [18]시리즈의 경우 분당 100파운드(45kg/min)가 넘는 것에 비해 약 30파운드(14kg/min)였다.A-7 Corsair II는 [19]조종사들에 의해 "SLUF"라는 별명이 붙었다.

동남아 항공사 이용

1968년 USS 타이콘데로가의 CVW-16 A-7B

베트남에서는 고온 다습한 공기로 인해 모든 제트 엔진의 동력이 상실되었고, 업그레이드된 A-7D와 A-7E조차 이러한 조건에서 작동할 때 필요한 동력 수준에 미치지 못했습니다.이륙 롤은 길고 완전 무장 항공기는 800km/h (500mph)에 도달하기 위해 고군분투했다.A-7A 항공기의 경우, 고밀도 고도와 최대 무게 활주로 이륙은 종종 "낮은 전환"을 필요로 했다. 여기서 항공기는 기어 후퇴 중에 활주로에서 의도적으로 "지반 효과"로 고정되었고 안전한 플랩-퇴축 속도에 도달하기 전에 나무 꼭대기 고도에서 10 mi(16 km) 출발했다(A-7A 날개).시스템이 완전히 확장되거나 완전히 후퇴했습니다.A-7A 플랩핸들에는 최신 모델의 마이크로스위치 기능이 없었기 때문에 최대 무게의 이륙 시에 기속이 서서히 증가하기 때문에 플랩핸들의 탭마다 플랩을 몇 도씩 천천히 올릴 수 있었습니다.)[20][21]

이러한 성능 강탈 조건 하에서 최대 중량으로 항모 캐터펄트 발사는 현저하게 개선되지 않았으며, 항공기는 발사 직후 최대 20노트(37km/h)의 속도로 감속하는 것이 특징이다.그 결과 A-7A 유닛은 A-7E의 [22][23]정격 최대 이륙 중량보다 4,000파운드(1,800kg) 낮게 항공기를 운용했다.

1972년 10월 6일 탄호아 대교 출격에서 VA-82의 4대의 A-7C는 2,000파운드(910kg)의 왈레예 2대를 탑재한 항공기 2대와 함께 8,000파운드의 고폭탄을 성공적으로 운반했고, 다른 2대도 Mk 84 GP 폭탄에 2,000파운드를 실었다.동시다발적인 공격으로 다리 서쪽의 중앙 말뚝이 부딪혀 경간이 반토막 났다.그 후 Thanh Hoa 브릿지는 영구 파괴된 것으로 간주되어 대상 목록에서 삭제되었습니다.

총 98대의 USN A-7 코르세어가 전쟁 [24]중에 실종되었다.

미국 공군 A-7D

YA-7D-1-CV AF 시리얼 번호 67-14582, 최초의 USAF YA-7D, 1968년 5월 2일해군식 급유 프로브(비행 테스트 장비의 일부인 노즈 콘의 공기 테스트 데이터 프로브가 아닌 표준 위치의 조종석 옆에서 추출됨)와 수정된 해군 사무국 번호가 USAF 테일 번호로 사용되는 것에 유의하십시오.

미 육군은 1947년 독립 미 공군(USAF) 창설 이후 고정익 전투기를 운용하는 것이 허용되지 않았다.남베트남 주둔 미군의 근접 공중 지원 필요성을 충족시키기 위해, 육군은 공군이 [25]선호하는 범용 초음속 항공기보다 더 적합한 아음속 근접 공중 지원 고정익 항공기를 확보하도록 공군을 압박했다.

Vougt A-7은 이러한 요구를 충족시키는 비교적 빠르고 저렴한 방법인 것처럼 보였다.그러나 USAF는 당초 해군이 설계한 또 다른 항공기를 인수하는 것을 꺼려했지만 로버트 맥나마라 국방장관은 완강했다.1965년 11월 5일, 공군 장관 해롤드 브라운과 미 공군 참모총장 존 P. 맥코넬은 전술 공군 [25]사령부를 위해 A-7D로 명명된 코르세어 II를 주문하기로 결정했다고 발표했다.

A-7D는 여러 면에서 해군의 코르세어 II와 달랐다.우선, USAF는 Corsair II 버전에 대해 상당한 출력을 요구했고, 롤스로이스 Spy의 라이센스 제작 버전인 Alison TF41-A-1 터보팬 엔진을 선택했습니다.그것은 14,500파운드힘 (64,000N)의 추력을 제공했는데, 이는 해군의 코르세어 II를 작동시켰던 TF30보다 2,000파운드힘 (8900N) 이상 더 큰 추력을 제공한다.다른 변경 사항으로는 헤드업 디스플레이, 새로운 항전 패키지, 20mm 단일 기통 대포 2문 대신 M61A1 회전식 대포 등이 있습니다.또한 AN/APQ-126 레이더와 헤드업 [25][26]디스플레이를 갖춘 컴퓨터화된 항법/무기 전달 시스템도 포함되었다.

A-7D-7-CV 코르세어 II 제354전투비행단 70-0976, 70-0989 및 70-0970이 동남아시아 상공에 있다.976년과 989년은 1992년에 AMARC에서 퇴역했고 970년은 오하이오주 라이트 패터슨 AFB에 있는 미 공군 국립박물관에서 영구 전시 중입니다

두 대의 YA-7D 시제품이 TF30-P-6 엔진으로 완성되었고, 그 중 첫 비행은 1968년 4월 6일에 이루어졌다.1968년 9월 26일, 스피를 동력으로 한 최초의 A-7D(67-14854)가 처음으로 비행했다.17번째 생산 항공기는 해군의 접이식 우현측 프로브/드로그 시스템 대신 붐 플라이트 급유를 위한 장치를 도입했으며, 붐 리셉터클은 조종석 뒤쪽 동체 상부에 있고 [25][26]좌현으로 오프셋되었다.

A-7D는 1970년 루크 AFB 애리조나의 제57전투병기비행단으로 첫 취역했으며 사우스캐롤라이나 머틀비치 AFB의 제354전투비행단은 1972년까지 A-7D 4개 중대를, 데이비스-월 AFB의 제355전투비행단은 A-7D 4개 중대를 장착했다.A-7D를 [25]완전히 장착했습니다.

제354 TFW는 1972년 9월 코넷 댄서 작전의 일환으로 태국 코랏 로열 타이 AFB에 A-7D 2개 중대를 처음 배치했고, A-7D는 격추된 [27]조종사의 공중 엄호 임무를 신속하게 부여받았다.

더글러스 A-1 스카이레이더스로부터 인계받은 A-7의 빠른 속도는 헬리콥터를 호위하기에는 다소 나빴지만, 항공기의 높은 내구성과 내구성은 장점이었고 훌륭하게 [25]수행되었다.

1972년 11월 18일, 소령 콜린 A.클라크는 탄호아 근처에서 추락한 F-105 선더치프 대원들을 구조하기 위해 CSAR 임무를 성공적으로 이끌었다.클라크와 그의 윙맨은 0.50cal(12.7mm)의 대공 사격으로 여러 차례 타격하는 동안 총 8.8시간 동안 임무를 수행했다.구조를 조정한 그의 행동으로 클라크는 미국 공군에서 두 번째로 용맹한 훈장인 공군 십자훈장을 받았고 그의 A-7D(AF 일련 번호 70-0970)는 1992년 1월 31일 오하이오주 오하이오주 라이트패터슨 국립박물관에서 전시되었다.

3d TFS A-7D-10-CV Corsair II 71-0309, 1973년 코랏 로열 타이 공군기지

남베트남에 대한 미국의 개입이 종료됨에 따라, 코랏에 배치된 제354차 TFW는 크메르 루즈에 대항하는 크메르 국군을 지원하는 론 놀 정부를 지원하기 위해 캄보디아에서 전투 출격전을 시작했다.제355차 TFW 및 23d TFW부터 Korat에 순환 배치가 시작되었으며 파일럿과 지원 담당자는 6개월의 배치 사이클을 시작했습니다.1973년 3월, 제354연대는 당시 코라트 RTAFB의 호스트 윙이었던 제388 TFW로 A-7D 중대를 이관시켰고, 이 TFW는 제3전술전투기 중대를 다시 창설하여 동남아시아에 상설 USAF A-7D를 창설하였다.1973년 8월 15일 배치된 353d TFS/354 TFW의 A-7D가 마지막 공중 지원 임무를 수행할 때까지 코랏에 배치된 양 날개 A-7D는 캄보디아에서 전투 작전을 수행했다.1974년 3월, 제354 TFW는 머틀 비치 AFB로 복귀하기 전에 몇 대의 항공기를 3D TFS로 추가 양도했다.

USAF A-7D는 전쟁 기간 동안 총 12,928회의 전투 출격작전을 수행했지만, 이는 극장에 있는 미군 전투기 중 가장 낮은 6차례에[24] 불과했다.이 항공기는 하노이에 투하된 화기의 양에서 보잉 B-52 스트래토포트리스에 버금가는 수준이었으며 미국의 다른 어떤 [27]공격기보다 더 많은 폭탄을 투하했다.

개량형 A-7E

베트남 상공에 있는 VA-192 A-7E기이 항공기는 1972년 11월 2일에 분실되었다.

해군은 공군이 사용하는 A-7D Spey 엔진이 제공하는 향상된 출력에 충분히 감동하여 이 엔진을 자체 개발한 Corsair II에 사용하기로 결정했다.A-7E라는 명칭이 할당되었으며, 이 버전은 생산에서 A-7B의 뒤를 이을 것입니다.그러나, A-7E에 지정된 TF41-A-2 엔진의 인도에는 지연이 있었기 때문에, 주문의 첫 67대의 항공기는 TF30-P-8 [29]엔진과 함께 인도되었다.이 항공기들은 개선된 항전기와 M61 회전 대포를 포함하여 A-7E를 위해 계획된 다른 모든 개선 사항을 가지고 있었으며, 인도 후 [30]A-7C로 재지정되었다.

1969년 3월 9일, 최초의 스피 동력 A-7E가 처음으로 비행했다.A-7E는 이전 A-7A/B의 프로브 앤 드롭 공중 급유 시스템을 유지하는 점에서 USAF A-7D와 달랐다.1970년 5월 VA-146과 VA-147이 USS America에 실전 배치돼 동남아에서 취역했다.A-7E는 특히 신뢰성과 정확성을 갖춘 최첨단 폭격 및 항법 시스템으로 베트남 북부와 남부 상공에서 수많은 근접 공중 지원 임무에 참여했다.A-4 스카이호크와 초기 A-7은 대부분 A-7E를 재장착했다.A-7E는 1972년 하이퐁 항구의 광산에 참여했으며 [30]1973년 1월 24일 미국이 베트남 전쟁에 공식적으로 관여하는 데 이르게 한 라인배커 1호 및 라인배커 2호 작전에 중요한 역할을 했다.

1975년 5월 15일, 코랏 RTAFB의 3D TFS에 배정된 A-7D 항공기와 함께 USS Coral Sea에서 운항하는 A-7E 항공기는 크메르 루즈 [31]보트에 납치된 후 베트남 전쟁의 마지막 전투로 여겨지는 SS 마야궤즈의 회수를 공중 엄호했다.

포스트 베트남 시대

공군 주방위군

아이오와(IA)와 사우스다코타(SD) 공군 소속 A-7 Corsair II 항공기가 영국 RAF Waddington 인근을 비행하고 있다.이 항공기는 1979년 8월 21일부터 9월 12일까지 나토 작전을 위해 영국에 배치되었다.

1975년 말 태국 기지에서 USAF가 철수하면서 코랏에 주둔하고 있던 A-7D는 당초 필리핀 클라크 AB로 이동했다.3d TFS는 코르세어에서 F-4E Phantom II로 전환하여 Clark에 남았다.A-7D는 미국으로 반환되어 몇몇 공군 주방위군 비행대로 재배치되었다.

베트남 전쟁이 끝나면서 공군은 1974년부터 현역 A-7D 항공기를 공군 주방위군으로 이관하기 시작했다.어떤 의미에서 코르세어는 1960년대 후반 USAF에 의한 강제 인수였고, 해군 항공기의 비행이라는 상호 경쟁은 1970년 경에 시작되어 자체 근접 항공 지원 [32]항공기의 개발을 이끌었다.1974년, A-7D의 대체 기종으로 페어차일드 리퍼블릭 A-10 썬더볼트 II가 선택되었다.최초의 A-10A는 1977년 머틀비치 AFB에서 제354차 TFW에 의해 접수되었다.Davis-Monthan AFB에서 제355차 TFW는 1978년에 A-7D를 대체하기 시작했고, 1979년 영국 AFB에서 제23차 TFW를 대체하기 시작했다.A-10이 접수됨에 따라 A-7D는 이후 [33]재배치를 위해 USAF에서 주방위군으로 이송되었다.1981년 23d TFW가 록히드 F-117 나이트호크 개발 프로그램에 비밀리에 사용하기 위해 마지막 A-7D를 네바다주 토노파 테스트 레인지 공항에 보냈을 때, 15개의 ANG 비행대가 A-7D 코르세어 II를 장착했다.

그러나 의회의 결정에 따라 1975년도 및 1976년도 DOD 예산에 추가 자금 지원이 추가되었다. 이는 주로 댈러스의 LTV 생산 라인을 개방 상태로 유지하고 베트남 DOD 조달 감축 이후 고용된 근로자를 위한 것이었다.이러한 계획되지 않은 인수 결과, 공군은 이 새로운 항공기들(모두 1975년 꼬리 번호 포함)을 코르세어 II [25]조종사를 위한 공군 국가 방위군 전환 훈련 학교를 운영하는 투싼의 애리조나 공군 제152 전술 전투기 편대에 배정했다.1978년, 2인승 A-7 훈련기가 공군을 위해 개발되었고, A-7K로 명명되었다.하나의 프로토타입 항공기는 기존 A-7D 기체를 개조하여 제작되었지만, 생산 A-7K는 1979년과 1980년의 꼬리 번호를 가진 새로운 제작이었다.A-7K는 이중 조종 훈련기일 뿐 아니라 완전한 전투 능력을 갖춘 항공기였다.대부분의 A-7K 훈련기들은 투싼에 있는 전환 학교에 다녔고, 중대의 A-7D는 다른 ANG 중대에 재배포되었다.그러나 모든 ANG 중대는 A-7K 훈련병과 함께 A-7D 훈련병을 배정받았다.

베트남 이후 공군 주방위군은 연례 작전 훈련에 코르세어를 자주 배치했다.USAREUR Reforger [25]훈련 훈련과 함께 훈련 훈련의 일환으로 서독과 덴마크의 NATO 및 USFE 기지에 배치되었다.

1974년부터 영국 머틀비치와 데이비스-월탄 공군기지 소속 현역 중대가 파나마 운하를 지키는 육군과 해군과 함께 훈련하기 위해 파나마 하워드 AFB에 A-7D를 배치하기 시작했다.코넷 코브(Cornet Cove)로 명명된 이러한 배치는 일반적으로 90일 동안 진행되었으며, 미국의 3개 날개 중대에서 순환 배치되었다.1977년부터 현역 부대와 함께 A-7D가 단계적으로 퇴역하면서 공군 주방위군이 이 임무를 인계받기 시작했다.1989년 12월, 사우스다코타 175 전술전투기 편대와 오하이오 112 전술전투기 편대는 미국 대통령 조지 H. W. 부시가 파나마 침공 작전인 정의로운 작전(Operation Just Cause)을 발표했을 때 코넷 코브 배치로 하워드 AFB에 있었다.ANG 중대는 34개의 전투 임무, 34개의 출격 완료, 71.7시간의 비행 시간, 2,715발의 [25]무기를 소비하며 침공에 참여했다.

1981년 1월 12일 발생한 무니즈 공군기지 공격으로 푸에르토리코 제198전술전투비행대대 A-7D 10대가 베트남 [34]전쟁 이후 최대 규모의 무니즈 공군기지에서 발생한 보리쿠아 인민군의 테러 공격으로 파괴되거나 손상되었다.이 테러는 당시 [citation needed]이란 인질극으로 인해 대부분 보고되지 않았다.

그레나다와 레바논

1983년 USS 인디펜던스에 A-7E 탑재
1986년 4월 리비아 앞바다에서 USS 아메리카의 VA-72 전투기.
사막 방패 작전 중 사우디 사막 상공을 비행하는 VA-72의 A-7E

USS 인디펜던스 소속 해군 A-7E 중대 VA-15와 VA-87은 1983년 [35]10월 그레나다 침공 당시 근접 공중 지원을 제공했다.

해군 A-7s는 1983년 레바논에서 미군의 임무 수행 중 공중 지원을 제공하기도 했다.1983년 [35]12월 4일 A-7과 A-6 침입자가 시리아 지대공 미사일(SAM)에 의해 격추되었다.A-7 조종사인 에드워드 앤드류스 사령관은 구출하기 전 추락한 코르세어를 해안가로 인도하는데 성공했다. 그는 레바논 어선에 의해 구조되어 무사히 미 [36]해병대원으로 귀환했다.

리비아

1986년 3월 24일 리비아와의 시드라만 분쟁 중 리비아 방공작전은 전투항공순찰대(CAP) 기지 국제공간에 선회하고 있던 미국의 102전투비행대(VF-102) 그루만 F-14 톰캣 2대에 SA-5 미사일을 발사했다.USS 사라토가에서 운용 중인 A-7s는 교전에 사용된 최초의 AGM-88 HARM 미사일을 발사하는 것으로 대응했다.다음 날, A-6s는 미 함대에 접근하는 리비아 군함을 공격했고, A-7s는 다시 리비아 SAM [37]기지를 향해 공대지 미사일을 발사했다.

1986년 4월 미국 VA-72, VA-46 소속 해군 6함대 A-7E도 해군의 공격력을 방어하기 위해 공대지미사일(HAM)[37]과 슈라이크 대레이더 미사일을 이용한 리비아 보복공격인 엘도라도 캐니언 작전에 참여했다.

사막 방패와 사막 폭풍 작전

USAF A-7s가 A-10s를 위해 집에 머무르는 동안 USN은 1990년 8월 마지막 A-7E 중 2개 중대를 USS 존 F로 사막 방패 작전에 투입했다. 케네디, 사막 폭풍에 배치된 6대의 유일한 항공모함, A-7을 운용하기 위해.VA-46과 VA-72 중대는 홍해에서 이라크 전역의 목표물까지 비행하는 사막 폭풍 작전에서 A-7의 마지막 전투 출격을 했다.A-7은 쿠웨이트의 킬박스(지리적으로 정의된 킬존)뿐만 아니라 이라크의 엄중한 방어망을 갖춘 광범위한 심층 차단 목표물들을 공격하기 위해 밤낮으로 사용됐으며 TV 유도 월레예 글라이드 폭탄, 고속도 등 정밀 유도 무기들을 사용했다.A-7은 또한 수많은 공중급유 [citation needed]임무에서 유조선으로 사용되었다.

F-117 개발에 사용

참고 항목: 1987 Indianapolis Ramada Inn A-7D Corsair II 추락 사고

네바다주 넬리스 AFB에 주둔하고 있는 4450 전술 그룹은 A-7 코르세어 II를 운용하는 마지막 현역 USAF 부대라는 명성을 얻었다.4450번째 TG의 임무는 F-117의 운용 개발이었고, 이 부대는 조종사 훈련과 연습을 위해 대체 항공기가 필요했다.A-7D와 A-7K는 다양한 현역 및 공군 주방위대대에서 입수되어 1983년 [38]1월 4451 전술중대로 재지정된 4450 전술중대의 "P" 또는 "임시" 부대에 배치되었다.

A-7은 1981년과 1989년 사이에 이 그룹에 의해 기만 및 훈련용 항공기로 사용되었다.F-117A에서 예상되는 것과 유사한 조종사 업무량을 요구했고, 싱글 시트였고, F-117A 조종사 중 상당수가 F-4 또는 F-111 경력을 가지고 있었기 때문에 선택되었다.A-7은 F-117A가 인도되기 전에 모든 조종사를 공통 비행 훈련 기지로 데려오기 위해 조종사 훈련에 사용되었다.그 후, A-7은 넬리스 [38]사거리에서의 F-117A 시험과 다른 무기 시험에서 추격기로 사용되었다.

1984년 네바다주 넬리스 AFB에서 4451 시험비행대/4450 전술집단 A-7D-5-CV 일련번호 69-6241

A-7 비행은 1981년 6월 첫 YF-117A 비행과 동시에 시작되었다.A-7은 독특한 'LV' 테일코드를 달았고(라스베이거스용), 짙은 보라색/검은색 페인트를 모티브로 했다.A-7은 공식적으로 넬리스 공군 기지에 기지를 두고 4450 정비 [38]비행대에 의해 유지되었다.4450의 존재와 활동에 대한 핑계를 제공할 뿐만 아니라, 특히 F-117A의 생산량이 매우 적었던 초기 단계에서 A-7은 파일럿 통화를 유지하기 위해 사용되었다.조종사들은 모든 F-117A [38]작전에 엄격한 제약을 가하기 때문에 F-117A 시험 및 훈련 비행에서 추격 비행, 비밀 배치 연습, 그리고 F-117A로는 달성할 수 없는 다른 모든 목적을 연습하는 법을 배웠다.

일부 A-7은 F-117이 시험 운용 중인 네바다주 토노파 남동쪽 약 48km 떨어진 토노파 테스트 레인지 공항에서 운용됐다.속임수 작전으로서, F-117A가 낮 시간 동안 항공기 격납고 밖에 주차된 채 방치되지 않도록 주의를 기울였다.하지만, A-7은 궤도를 도는 소련의 스파이 위성을 위해 의도적으로 그리고 일상적으로 격납고 밖에 놓아두었다.이 기지의 첩보 위성사진을 조사하는 소련 정보기관들은 의심할 여지 없이 토노파 비행선에 주차된 A-7을 발견할 것이며 특별히 관심을 갖지 않을 것이다.이 기만의 의도는 토노파가 구식 A-7 코르세어보다 더 흥미로운 것은 없다고 소련을 설득하기 위한 것이었다.A-7이 토노파에서 "레이더 보정 임무"를 수행하고 있다는 것이 일반에 대한 커버스토리였다.또한, 사기를 유지하기 위해 1984년과 1988년에 5, 6대의 A-7D가 한국에 배치되었다.한국에서 그들은 근접 공중 지원 작전에서 약 한 달 동안 육군과 함께 훈련을 받았다.소련에게는 전투 임무가 있는 진짜 비행대인 것처럼 보였다.왜냐하면 이 항공기는 군수품을 싣고 [38]훈련 임무를 수행하는 것을 볼 수 있었기 때문이다.

1987년 Elmendorf AFB에서 VAQ-34의 EA-7L 파일럿 LT Lori "Wrench" Meling(왼쪽) 및 ECMO LT Laura "Moose" Mason(오른쪽)

F-117을 개발하는 데 사용된 A-7D 항공기는 약 20대였으며 여기에는 2인승 A-7K 훈련기 여러 대가 포함되어 있었다.미국 공군이 F-117A의 존재를 인정한 지 3개월 후인 1989년 1월, A-7은 항공우주정비재생센터(AMARC)로 퇴역하고 AT-38B 탈론으로 대체되어 훈련용 항공기로서 [38]4451st TS가 비활성화되었다.

퇴직자 및 외국인 사용자 훈련

프로토타입 YA-7Ds 67-14582 및 67-14584와 69-6191 및 69-6217은 캘리포니아 Edwards AFB 상공에서 마지막 플라이오버 은퇴 대형을 만들어 1992년 8월 AMARC로 향했습니다.

조종사들은 Corsair가 "매우 빠르지는 않지만 확실히 [39]느리다"고 말했다.다른 공중전투훈련(DACT)과 블루엔젤스의 공중시연에서 해군은 A-4 스카이호크를 아음속 조종 플랫폼으로 더 민첩한 A-4 스카이호크를 선택할 것이다. 일부 해군은 A-7이 공중전투에서 조종이 매우 쉽지만 부적절하다고 생각했기 때문이다.공중전 능력에 의문을 제기하는 사람도 있었지만, 안정적인 폭격 플랫폼이라는 점 때문에 매우 성공적인 공격기로 널리 여겨졌다.그럼에도 불구하고 해병대는 A-4F/M 스카이호크를 [citation needed]대체할 경비행기로 V/STOL(Vertical/Short Take or Landing) AV-8 Harrier를 선택했다.

그리스 공군은 1974년 신형 A-7H 항공기 60대와 TA-7H 5대를 주문했다.이 비행기의 배송은 1975년에 시작되었고 347, 340, 345개 비행대를 장비했다.1993년에 헬레닉 공군은 추가로 62대의 A-7E와 19대의 TA-7C 잉여 USN 항공기를 335 및 336 편대에 공급받았다.마지막 A-7E는 2014년 10월 제336 폭격기 [40]편대에서 퇴역했다.

파키스탄에 대한 A-7의 판매는 핵 프로그램에 [41]대한 미국의 반대로 승인되지 않았다.

제너럴 다이내믹스 F-16 전투 매는 1980년대 후반부터 공군 주방위군 코르세어를 대체하기 시작했고 1993년 오하이오주 리켄배커 공군 주방위군 기지, 아이오와주 디모인 공군 주방위군 기지, 오클라호마주 툴사 공군 주방위군 기지, 오클라호마주 스프링필드 부대에 의해 마지막으로 퇴역했다.

USN A-7 코르세어는 1980년대 중반 맥도널 더글러스 F/A-18 호넷이 도착하면서 함대에서 단계적으로 퇴역하기 시작했다.미국 해군 예비군의 A-7 중대는 모든 정규 해군 중대와 동시에 전환되었다.마지막 해군 A-7은 사막 폭풍 작전 직후인 1991년 5월에 마지막 함대 작전 비행대대(VA-46과 VA-72)에 의해 퇴역했다.1998년 말까지 정적 디스플레이로 사용되는 일부 기체를 제외하고 모든 US A-7은 AMARC에 의해 폐기되었습니다.

이들 잉여 항공기 중 일부는 그리스, 태국, 포르투갈로 넘어갔다.마지막 포르투갈 공군 A-7P는 26년 만에 2007년에 퇴역했다.Corsair II는 49년 동안 복무했다.

변종

1976년 NAS 잭슨빌 플로리다에서 열린 VA-203의 A-7A "Blue Dolphins"
1988년 VA-174의 TA-7C
1987년 VAQ-34의 EA-7L
그리스 공군 LTV TA-7C Corsair II, 영국 로열 인터내셔널 에어 타투 출발, 2014년
포르투갈 공군 A-7P
A-7A
첫 번째 실가동 버전초기 USN Corsair II는 20mm Colt Mk 12 대포 2문을 가지고 있었고, 총 한 자루는 250발이었다.주로 날개 기둥에 실리는 최대 화물은 이론적으로 15,000파운드(6,800kg)였지만, 최대 이륙 중량에 의해 제한되었다. 따라서 전체 무기 화물은 크게 줄어든 내부 연료로만 실릴 수 있었다. AN/APN-153 항법 레이더, 레이더 후속 AN/APQ-115 지형 및 별도의 A/APQ-IL 레이더 공격 199;t.
A-7B
12,190파운드힘(54.2kN)의 추력을 가진 TF30-P-8 엔진 업그레이드.1971년, 살아남은 A-7B는 13,390파운드힘(59.6kN)의 추력을 가진 TF30-P-408로 추가 업그레이드되었다. A-7A의 레이더에 이은 AN/APQ-116 지형이 196개의 레이더에 이은 AN/APQ-116 지형으로 대체되었다.
A-7C
TF30-P-8 엔진을 탑재한 최초의 67대의 생산 A-7E.
TA-7C
USN용 2인승 트레이너 버전, A-7B에서 24인승, A-7C에서 36인승.1984년에 8대의 EA-7L를 포함한 49대의 항공기가 TF41-A-402와 재결합되어 A-7E 표준으로 업그레이드되었습니다.
A-7D
USAF용으로 제작된 버전으로, 보다 강력한 Alison TF41-A-1 터보 팬으로, 14,250파운드(63.4kN)의 추력 및 M61 Vulcan 20mm 회전식 대포 1문. 개량된 AN/APN-185 항법 레이더는 459개의 지형 레이더를 따릅니다.
A-7E
해군 작전을 위해 효과적으로 수정된 A-7D. 동일한 Alison TF41-A-1 및 M61 Vulcan 20mm 회전 대포를 장착하고, 항공모함 작전을 위해 피뢰기 기어와 접이식 날개 외에 레이더에 따라 AN/APN-190 지형을 더욱 개선했습니다. 529년 제작되었습니다.
YA-7F Strikefighter (A-7D 플러스)
F100으로 구동되는 확장형 초음속 버전 A-7로, 차단 역할에 최적화되어 있었지만 두 대의 시제품이 제작되면서 취소되었습니다.
A-7G
스위스용으로 제안된 버전,[42] 구축되지 않았습니다.
YA-7E/YA-7H
링-템코-Vought가 개인 사업으로 제작한 2인승 프로토타입.
A-7H
그리스용으로 개조된 A-7E는 공기 주입 기능이 없으며, 60대가 제작되었습니다.
TA-7H
그리스용 2인승 트레이너 버전.
A-7K
공군 주방위군용 2인승 트레이너 버전, 30개 제작.
EA-7L
8 TA-7C는 VAQ-34에 의해 사용되는 전자 공격기로 개조되었으며 1984년에 2인승 좌석을 유지하면서 A-7E 표준으로 업그레이드되었다.
A-7P
전 USN A-7A는 포르투갈 공군을 위해 재건되었으며 44개는 A-7E와 유사한 TF30-P-408 엔진과 항전기로 개조되었습니다.
TA-7P
포르투갈 공군용 2인승 트레이너 버전. 구 USN A-7A에서 6인승.

연산자

주요 기사:LTV A-7 Corsair II 운용사 목록
퇴역한 태국 해군 A-7E가 태국 왕립 공군 박물관에 전시되어 있다.

낙찰 실패

  • 파키스탄 – 1976년 파키스탄은 인도와 국경을 지키기 위해 110대의 A7 경폭격기에 대한 협상을 시작했지만, 카터 행정부는 인도가 당시 소련과 16억 달러의 무기 거래를 막 체결했음에도 불구하고 남아시아에서의 군비 경쟁을 심화시킬 것을 우려해 이 협정을 거부했다.[44]

전시된 항공기

주요 기사:전시된 LTV A-7 Corsair II 목록
테네시 홀스 재향군인박물관 앞에서 퇴역한 A-7 Corsair II
날개 박물관의 A-7D '스피드웰'

사양(A-7E)

USANG 코르세어 2개, A-7K 2인승 및 A-7D 1개, 1988년

Jane's All the World Aircraft 1982-83년 세계[45] [46]항공기 전체 백과사전, 국제 군용 [47]항공기 목록, 1945년 이후[48] 전투 항공기 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 46피트(14.06m)
  • 날개폭: 38피트 9인치 (11.8m)
  • 폭: 23피트 9인치(7.24m) 날개 접이식
  • 높이: 16피트 1인치 (4.9m)
  • 날개 면적: 374.9 평방 피트(34.832 m)
  • 에어포일: NACA 65A007 루트 및 팁
  • 빈 중량: 19,127파운드(8,676kg)
  • 최대 이륙 중량: 41,998파운드(19,050kg) 과부하 상태.
  • 연료 용량: 1,338 US gal (5,060 l, 1,114 imp gal) (10,200 lb (4,600 kg) 내장)
  • 동력장치: 앨리슨 TF41-A-2 비연소 터보팬 엔진x 1, 15,000파운드힘(66.7kN) 추력

성능

  • 최고속도: 해발 600kn(690mph, 1,100km/h)
562 kn (1,041 km/h; 647 mph) (5,000 피트 (1,500 m)) (12 x Mk82 폭탄 포함)
폭탄을 투하한 후 5,000피트(1,102km/h, 685mph)로 595kn
  • 범위: 1,070nmi (1,231mi, 1,981km)최대 내부연료
  • 페리 범위: 1,342nmi (1,544mi, 2,485km) (내부 및 외부 최대 연료 사용시)
  • 서비스 상한: 42,000피트(13,000m)
  • 상승 속도: 15,000 피트/분 (76.2 m/s)
  • 날개 하중: 77.4파운드/sq 피트 (378 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.50(내부 연료 가득, 저장 없음)
  • 지속적인 조작 성능: 4,300피트(1,600m) 회전반경 4.3g 및 500kn(930km/h, 13,048kg의 올업웨이트(AUW)에서 580mph)
  • 이륙 주행: 1,705 m (5,594 ft) (42,000 lb (19,000 kg))

무장

항전

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

다른.

메모들

  1. ^ 축축한 주탑 1,3,6 및 8에 설치한다.페리 비행/범위 연장/배회 시간 증가에 사용됩니다.유조선 항공기로 사용하기 위한 투하 탱크 외에 종종 호스와 드로그 타입 버디 스토어를 휴대했다.

레퍼런스

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외부 링크

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