미국 군용 항공기 일련 번호

미국에서는 모든 군용기가 개별 항공기를 식별하기 위해 일련번호를 표시한다.이 숫자들은 항공기 꼬리에 위치하기 때문에 비공식적으로 "꼬리 번호"라고 부르기도 한다.꼬리가 부족한 노스럽 그루먼 B-2 스피릿 폭격기에는 이 번호가 노즈 기어 문에 나타난다.개별 기관들은 각각 일련번호 식별 시스템을 발전시켜 왔다.항공기 직렬은 항공기 시각 식별 시스템의 일부로서, 항공기의 꼬리 코드와 모드x도 포함된다.

역사

미국 육군 신호대

1908년 미국 정부는 처음으로 항공기보다 무거운 것을 구입했다.라이트 모델 A인 이 항공기는 미국 육군신호대 항공부에서 사용했으며 일련번호 1번을 달고 발급됐다.후속 항공기에는 번호가 순서대로 매겨졌다.

미국 육군 항공국

1918년 육군항공사의 항공 부문은 미국 육군항공국(USAAS)이 되었으나 1908년부터 시작된 번호 순서는 변화 없이 계속되었다.1920년에 USAAS는 신호군단으로부터 독립했고, 1921년까지 그 순서는 6만8000명에 이르렀다.1921년 7월 1일, 현재까지도 계속되고 있는 미국 회계연도에 근거한 새로운 직렬 시스템이 도입되었다.예를 들어, 1960 회계 연도 기금으로 조달된 첫 번째 항공기는 60-001에 연재된 보잉 B-52H였다.

미국 육군 항공대

1926년 USAAS가 미 육군 항공대(USAAC)가 되었을 때 순서는 변하지 않고 계속되었다.

미국 육군 공군

1941년 6월 말, USAAC가 미육군공군(USAF)이 되었을 때, 순서는 변하지 않고 계속되었으며, 일반적으로 고정 수직 스태빌라이저 측면에 표시되는 표시된 숫자는 대개 계약서 발행 연도의 첫 번째 숫자를 생략하였다.

미국 공군

1947년, USAF가 미국 공군(USAF)이 되었을 때, 순서는 변하지 않고 계속되었다.USAF는 육군으로부터 독립했지만, 육군 항공기는 1967년까지 동일한 숫자 순서로 계속 할당되었다.

미국 육군

1967년에 미 육군은 회계 연도 일련번호를 계속 사용하였으나, 매년 15,000개의 숫자 요소가 시작되었다.1971년에 이 순서는 20000년부터 시작되었고 매 회계연도와 함께 다시 시작되지 않았다.

미국 해군 및 해병대

1911년, 미국 해군(USN)은 첫 번째 항공기인 커티스 트라이어드 푸셔 부유기를 구입했다.해군은 각 제조사에 접두사를 할당했고, 첫 번째 항공기는 A-1로 직렬화했고, A는 커티스에게 할당됐다.같은 제조사에도 서로 다른 문자가 할당되었지만, 예를 들어, 다른 종류의 항공기에 대해서는 커티스 양서류에게 E가 할당되었다.1914년 초에는 2자형/하위형 시스템으로 변경되었으며, 각각 1부터 시작하는 순서가 있다.A는 비행선, AX는 양서류 등 중형급에 배정됐다.원래 시스템에서 살아남은 모든 항공기는 재봉쇄되었다.

1917년에, 개별 번호 순서가 중지되었고, 51번에서 조합된 순차 숫자 시스템이 시작되었다.접두사 문자는 짧은 기간 동안 유지되었으나, 1917년에 항공기의 경우 단문자 A로 대체되었다.이 숫자들은 공식적인 숫자 지정이었지만, 해군 항공국의 임무로 인해 국번(BuNos)으로 알려지게 되었다.1930년에, 서비스는 A 접두사 사용을 중단했다; 마지막 그러한 연재물은 A-9204이었다.

1935년, 시퀀스가 9999에 이르자, 시퀀스는 0001에서 다시 시작되었다.1940년대 초에는 너무 많은 항공기를 구입하여 첫 번째 시퀀스에서 살아남은 항공기가 2시리즈 항공기와 혼동될 수 있었고, 그 시퀀스는 7303에서 중단되었다.

1940년 00001(5자리수)에서 세 번째 시퀀스를 시작했다.세 번째 시퀀스가 9999에 도달했을 때, 지금까지도 6자리 숫자로 계속되었다.

미국 해안 경비대

1926년 미국 해안경비대가 자체 항공기를 구입해 1자리 또는 2자리 일련번호를 부여받았다.1934년에 이 시스템은 항공기 유형을 나타내는 첫 번째 숫자를 가진 세 자리 숫자로 변경되었다.1936년에 다시 변경되었고, 모든 항공기(사용에서 철수된 항공기 포함)는 V101부터 직렬로 할당되었다.1945년 V 접두사를 제거하고 숫자 1로 바꿔 4자리 일련번호를 만들었는데, 현재까지도 이 숫자가 계속된다.1969년 이후 재무부 장관을 위해 운항한 집행 항공기에 1로 시작하는 자체 순서가 배정되었다.

프레젠테이션(육군/공군)

초기 육군 항공기는 지느러미나 방향타에 커다란 검은색 직렬이 표시되어 있었고, 1917년에는 직렬을 신호부대는 SC로, 항공부대는 나중에 AS로 접두사를 붙이는 것이 보통이었다.나중에 접두사가 항상 표시되지는 않았고 결국 삭제되었다.1942년부터, 일련 번호는 핀(또는 헬리콥터라면 붐)에 적용되었고, 대안으로 북미의 A-36 아파치는 보통 동체에 일련번호를 표시했으며, 회계연도의 첫 번째 자리는 생략되었다.일련 번호는 4자리 이하(예: B-45 일련 번호 47-007은 7007로 표시됨), 그러나 상한은 없었다(예: YP-59A 42-108783호는 2108783으로 표시됨).

직렬의 원래 회계연도가 현재 회계연도보다 10년 빨라지면 꼬리번호 앞에 0이 붙는 경우가 많았는데, 예를 들어 UH-1H 회계연계 66-16717의 경우 16717이 아니라 0-16717이 붙는다.이것은 나중의 회계연도의 꼬리 번호와 혼동을 피하기 위한 목적이었다.그 관행은 1980년대에 일반적으로 폐기되었다.그것이 구식의 O라는 개념은 널리 퍼진 신화다.^[1]

1956년에는 핀 일련번호가 최소 4자리에서 5자리로 변경되었고 1957년에는 모든 일련번호가 5자리로 제한되었다(예: KC-135R 58-0001은 80001로 표시됨).그 시스템은 아직 사용되고 있다.회계연도에 구매한 첫 10대의 항공기는 흔히 "볼스-(숫자)"라고 불린다. 예를 들어, 은퇴할 때까지 서비스 중인 가장 오래된 B-52B인 NASA의 B-52B는 볼 8로 알려져 있다.전술적 표시 방식(예를 들어 날개 꼬리 코드의 왼쪽과 아래 AF80 020)을 사용하는 항공기를 '볼'이라고도 한다.이것은 제조 연도의 마지막 자리와 항공기 번호의 첫 번째 자리로부터 다른 한 자리까지 연속된 두 개의 0을 조합한 것이다.

1969년, 위장 전술 항공기는 회계 연도와 함께 수정된 프레젠테이션으로 표시되었고, 일련 번호의 마지막 세 자리 숫자가 표시되었다.또한 AF라는 글자는 접두사 또는 근처에 붙는 경우가 많았다.

핀에 대한 시리얼 프레젠테이션이 무엇이든, 전체 회계 시리얼은 항상 기술적 데이터 블록으로 표시되며, 일반적으로는 조종석 근처의 포트(왼쪽) 쪽에 있다.종종 항공기 일련 번호의 일부를 항공기 코(헬리콥터로 하는 경우) 또는 노즈 랜딩 기어 도어(전투기 및 폭격기에서 하는 경우)에 도장하여 지상 및 항공 승무원이 특정 항공기가 주차 장소나 비행장 주변 다른 곳으로 이동하면서 접근하는 경우 이를 신속하게 식별할 수 있도록 돕는다..

프레젠테이션(해군 및 해병대)

해군과 해병대의 각 항공기는 보통 국번과 후면 기체에 작은 글자로 표시된 형식 명칭을 더하여 가지고 있다.때때로 연속물의 마지막 네 자리는 동체나 수직 스태빌라이저 지느러미에 칠해진다.때때로 마지막 세 자리는 노즈 번호 또는 MODEX로도 알려져 있는 측면 코드(가장 일반적으로 USN P-3C 오리온 및 P-8A 포세이돈 함대)로 사용되기도 하지만, 대부분의 운용 항공기에서 이것은 일반적으로 단축된 일련 번호 대신 비행대 할당 코드다.

참고 항목

• 버즈 넘버
• 꼬리코드
• 영국 군용기 시리즈

메모들

참고 문헌 목록

• 앤드라드, 존 M. 1979.1909년 이후 미국 군용기 지정 및 일련 번호.미들랜드 카운티 출판물 ISBN0-904597-22-9
• Danby, Peter, ed. (1977). United States Air Force Serials 1946 to 1977. Liverpool, England: Merseyside Aviation Society. ISBN 0-902420-18-6.

외부 링크

• Joe Baugher - USAF 연재 목록
• Joe Baugher - USN Serial listing
• 해군 항공기의 국번