4450년 전술 그룹

4450년 전술 그룹
FSD-5(Full Scale Development Aircraft F-117A Nightstawk 79-7084). KC-135 스트라토탱커에 의해 1983년 7월 급유되었다.
활동적인	1979년 10월 15일 – 1989년 10월 5일
나라	미국
나뭇가지	미국 공군
유형	그룹
역할	F-117A 나이트호크 스텔스 전투기 개발
의 일부	전술항공사령부
수비대/HQ	본부: 네바다 주 넬리스 공군 기지, 네바다 주 토노파 테스트 레인지 공항에 작전적으로 위치
장식	공군 우수부대상(3배) 공군협회의 데이비드 C 수상 1988년 실링상(Silling Award)은 "비행, 작전 계획, 전술적 실행 분야에서 새로운 장을 열었다"고 평가했다. "
휘장
4450번째 전술 그룹 엠블럼

제4450전술그룹은 미 공군의 활동이 뜸한 부대다. 네바다주 넬리스 공군기지에 본부를 두고 작전상 네바다주 토노파 시험장 공항에 위치해 있었다. 1989년 10월 5일에 비활성화되었다.

미 공군 F-117A 스텔스 전투기 프로그램은 1979년 10월 15일 네바다주 토노파 테스트 레인지 공항에서 전술항공사령부 4450전술그룹(TG)이 활성화되면서 시작됐다. 4450전술그룹은 F-117A를 연구개발 단계에서 완전 작전무기체제로 전환하는 경로파인더 부대였다.

1988년 11월 10일 공군은 F-117A의 존재를 공식 발표하여 4450호를 불능화했다. 1989년 10월 5일, F-117A의 항공기, 장비 요원 및 임무가 캘리포니아주 조지 공군기지에서 제37전투비행단으로 이관되어 F-117의 민감한 전세계 임무를 수행하게 되었다.

역사

1978년 공군은 록히드사의 첨단 개발 프로젝트에 YF-117A 나이트호크에 대한 본격적인 개발 계약을 체결했다. 1981년 1월 17일, 신랑 레이크의 록히드 시험팀은 YF-117A로 지정된 최초의 실물 크기 개발(FSD) 시제품 #79-780의 납품을 승인했다.^[1] 1981년 6월 18일 오전 6시 5분, 록히드 스컹크 워크스 테스트 파일럿 할 팔리가 신랑 호수 활주로에서 YF-117A #79-780의 코를 들어올렸다.

오리진스

한편 전술항공사령부(TAC)는 F-117A를 초기 운용 능력으로 안내하는 단체급 조직을 꾸리기로 했다. 이 기구는 1979년 10월 15일 네바다 주 넬리스 AFB에서 공식적으로 활성화된 4450번째 전술 그룹(초기 명칭 "A Unit")이 되었다. 첫 번째 집은 공식적으로 넬리스 구역 2로 지정된 넬리스 호수 미드 기지로 알려진 넬리스의 외딴 모퉁이였다. 1979년 10월 15일 공식적으로 활성화되었으며, 1980년 초 이 프로그램에 모집된 소수의 장교와 사병들은 A-7D 코르세어 II 무기 시스템에 대한 항전 시험과 평가를 수행하는 임무를 수행할 부대를 위한 기초를 다지고 있다고 들었다.^[2]

1981년 6월 루이지애나주 잉글랜드 AFB에서 A-10 썬더볼트 II로 전환 중이던 A-7D 항공기 8대가 이송됐다. A-7은 (라스베가스의 경우) "LV" 꼬리코드를 부여받았으며 짙은 보라색/검은색 페인트 모티브를 가지고 있었다. 이 항공기는 명목상 57전투비행단에 배정됐으며, 1978년 원래의 A-7D 구성에서 전환된 에드워드 AFB(73-1008)로부터 A-7K 2인승 이중제어 트레이너 시제품을 인수했다. 그렇게 함으로써, 이 그룹은 A-7K를 비행하는 유일한 현역 부대가 되었다.^[2] 첫 업무 순서는 항공기에 대한 수용 절차를 설정하고 A-7D 훈련 프로그램을 개발하는 것이었다.^[2]

A-7은 조종석 배치와 항전 방식이 F-117과 유사하다고 여겨져 중간 훈련기로 선택되었다. F-117이 프로그래밍한 대로 1인승 공격전투기도 했다. 그러나 훈련 요구로 인해 곧 4450호는 A-7D 초기 훈련과 체크아웃을 항공기 내 공군 조종사 훈련을 담당하는 투싼의 애리조나 공군 162d 전투기 비행단에 위임해야 했다. 4450기로 배정된 조종사들은 최소 1000대의 전투기가 필요했고, A-7D와 F-117의 비행 특성이 비슷해 F-117의 초기 생도는 거의 모두 A-7D 조종사였다. 처음에 이 프로그램에 참가한 조종사들은 A-7Ds의 빠른 재교육 과정을 위해 투싼에 있는 애리조나 공군 152 전투비행단에 보내졌다. A-7Ds는 학문과 시뮬레이터 시간, 그리고 코르사어에서의 재자격증을 위한 6, 7편의 비행을 포함했다. 다른 전투기 조종사들이 배치되기 시작했을 때, 그들은 3개월 내지 6개월의 코스에 배정되었다. 전투기에 대한 경험에 따라 ^[2]달라지겠지

이러한 작전은 1982년 10월 15일까지 넬리스에서 항전 시험 임무를 가장하여 계속되었는데, 이때 코르세어들이 공항에서의 증가된 활동에 대한 커버스토리를 제공하기 위해 토노파 시험장 공항으로 북쪽으로 이동되었다.^[3] 제4450 TG의 비행대대는 1981년 6월 11일에 가동된 제4450전술비행대대대(초기 명칭 "I부대")와 1983년 1월 15일 제4451전술비행대대대(초기 명칭 "P부대")이다. 신랑 호수에 배치된 4450 TS는 최초의 F-117A 편대였고, 4451 TS는 넬리스 AFB에 배치되어 있었으며, A-7D 코르세어 II는 꼬리가 "LV"로 표기된 어두운 모티브로 그려져 있었다. 록히드 시험 조종사들은 YF-117을 초기 단계에 투입했다. A-7D는 F-117A가 록히드에 의해 신랑 레이크에 전달되기 전에 파일럿 훈련에 사용되었고, 이후 A-7D는 넬리스 레인지에서 F-117A 추격 테스트와^[3] 기타 무기 테스트에 사용되었다.

1982년 10월 15일은 알튼 C 소령에게 중요한 날이기 때문에 프로그램에 중요하다. 휘틀리 주니어는 F-117A를 비행한 최초의 4450번째 TG 조종사가 되었다. 일급비밀 비행을 알고 있는 모든 사람들은 초기의 우주 발사를 연상시키는 기대치를 가지고 기다렸다. 휘틀리 소령은 남베트남의 젊은 소위로 밤에 경계대에서 허둥대는 것을 기억할 수 있었지만, 활주로 끝에 있는 작전 F-117A에 앉아 그날 밤보다 더 전투에 열중하고 있었던 것은 의심스럽다. 사막 하늘에 떠 있는 별들의 부싯돌 같은 반짝임은 밤 작전이 항상 무섭다는 것을 상기시키면서 광활한 흑심을 강조해 주는 것 같았다. 마침내 이륙 허가를 받은 휘틀리 소령은 조절기를 앞으로 밀고 F-117의 계기들을 스캔하여 비행기가 시끄럽게 활주로를 내려갈 때 어떤 경고도 받았다. 돌아오지 않는 지점을 통과한 그는 공중으로 기꺼이 F-117을 띄우면서 조종 장치들을 힘껏 움켜잡았다. 그리고 어둠 속으로 올라가면서 그는 이 역사적인 경우를 위해 G수트의 주머니에 쑤셔넣은 작은 미국 국기에 대해 생각했다. 그는 F-117을 타고 높이 올라간 최초의 나이트호크가 될 것이다. 그것은 그의 손자들에게 훌륭한 이야기가 될 것이다. 휘틀리 소령이 알 수 있는 한 그의 아이들은 그가 그것에 대해 말하기 전에 자랄지도 모른다.^[2]

바하 스콜피온스

1982년 초까지 4대의 YF-117A기가 기지 남쪽 끝인 '소탕드'나 '바자 신랑 호수'로 알려졌으며, 사무실에서 큰 전갈을 발견한 후 테스트팀(지정된 R부대)은 이를 마스코트로 채택하고 스스로를 '바자 전갈자리'라고 칭했다.^[1] 일련의 초비밀 프로토타입에 대한 테스트는 F-117 스텔스 전투기의 초기 생산으로 전환된 81년 중반까지 계속되었다. F-117은 프로그램 보안을 유지하기 위해 어둠을 틈타 C-5로 신랑호를 오갔다. 이는 실제 작업이 시작되기 전에 항공기를 제거, 분해, 크래들링한 다음 밤에 C-5에 싣고 록히드로 날아가 밤에 하역해야 한다는 것을 의미했다. 물론 이는 항공기를 다시 어둠의 엄호 아래 재조립, 비행시험, 재송달하기 전에 역행동이 저장고 작업이 끝날 때 일어나야 한다는 것을 의미했다. 신랑은 비행시험 외에도 레이더 프로파일링, F-117 무기 시험을 실시했으며, 최전방 USAF F-117 조종사 1군 훈련 장소였다.

록히드사의 생산 FSD 항공기는 승인 테스트를 위해 신랑 레이크에 선적되었다. 바자 스콜피온스가 기능 점검 비행과 L.O. 검증으로 항공기를 시험함에 따라 운용 중인 항공기는 이후 4450 TG로 이송됐다.^[1][4]

R-Unit은 1989년 5월 30일에 비활성화되었다. 부대는 불활성화되자마자 제57전투무기비행단(FWW)의 분견대 1, 제57전투비행단(Detections 1, Fighter Weapons Weights Wing)으로 대체되었다. 1990년에 마지막 F-117A (#843호)는 록히드로부터 인도되었다. 이 마지막 신형 F-117A 항공기의 신랑 레이크에서 수락 비행을 마친 후, 비행 시험 비행단은 록히드사의 개조 후 개조된 항공기의 비행 시험 임무를 계속 수행했다. 1992년 2월/3월 시험부대는 그룸레이크에서 팜데일의 USAF 42 공장으로 이동했고 공군 시스템사령부 6510 시험비행단과 통합되었다. 일부 시험, 특히 RCS 검증 및 기타 기밀 활동은 F-117의 운용 수명 내내 여전히 신랑 호수에서 수행되었다. 최근에 불활성화된 (2008) 410 비행시험 비행대대는 4450 TG R-단위까지 공식적인 혈통은 아니더라도 그 뿌리를 추적한다.^[4]

토노파 공항

신랑 호수는 작아서 작전부대의 기지로 쓸모가 없었다. 게다가, 신랑 호수에 근거지를 둔 작전 부대는 그들이 해서는 안 되는 것들을 볼 수 있는 더 많은 사람들을 필요로 하기 때문에 보안에 대한 우려가 있었다. 따라서 F-117 작전을 위한 비밀기지를 새로 구축해야 했다.^[5]

USAF는 토노파 테스트 레인지 공항에 시설을 짓기로 결정했다. 1950년대에 건설되었으며, 1960년대와 1970년대에는 전술항공사령부 4477 시험평가비행단에 의해 획득한 소련 항공기의 비밀시험에 이용되었다. 이 시설은 공공택지에서 간과되고 토노파 마을에서 32마일 떨어져 있기 때문에 보안상으로는 완벽하지 않다. 그러나 토노파 시험장을 둘러싼 경비가 유효했다. 최초의 USAF F-117부대인 4450 전술그룹(TG)의 작전용으로 지정되었다.^[6]

1979년 10월부터 F-117 임무를 위해 토노파 공항 기지를 재건하고 확장하였다. 6,000 피트의 활주로가 10,000 피트로 길어졌다. 유도로와 콘크리트 앞치마, 대형 정비 격납고, 프로판 저장 탱크가 추가됐다.^[7]

1982년 5월 17일, 제4450회 TG의 신랑 호수에서 토노파로의 이동이 시작되었고, 이동의 최종 구성요소는 1983년 초에 완료되었다. '바자 스코피온' 부대는 1990년 7월 록히드로부터 마지막 생산 F-117이 납품될 때까지 그룸레이크에 남아 있었다. F-117의 운용 수명 동안, 톤노파 및 후에 홀로만 AFB의 인력은 항공기의 기밀 요소의 체크아웃 비행을 위해 일시적으로 그룸 레이크에 배치되었다.^[2]

4450번째 항공기는 1983년 10월 28일 총 14대의 F-117A 항공기와 A-7D 트레이너를 보유하고 초기 운용 능력을 달성했다. F-117에 배정된 조종사의 수가 증가하는 것을 수용하기 위해 공군 주방위대 소속의 2군인 9명의 A-7D가 2차 A-7K 훈련기와 함께 비행대대에 추가되었다. A-7K 훈련기 2대와 함께 F-117 개발에 사용된 A-7D 항공기는 총 20대. 스텔스 전투기는 비행이 쉬운 것으로 밝혀져 2인승 훈련기 버전이 필요 없다는 결론이 내려졌다. 지상 훈련 시뮬레이터가 있었다.^[3]

4450호기가 낮에 소련 정찰위성에 포착되는 것을 피하기 위해 F-117 비행은 모두 야간에 이뤄졌다. 낮에는 항공기를 특수 격납고 안에 보관했다. 그것의 A-7D는 경사로 바깥에 주차되어 있었고, 토노파의 진정한 임무에 대해 소련 정보국을 속이기 위해 낮에 훈련 비행이 비행되었다. 따라서 그곳에서의 활동이 일부 옛 A-7Ds를 수반하는 항전 시험과 평가의 커버스토리밖에 되지 않는다는 인상은 소련 정보기관에 잘 알려져 있었다.^[3]

토노파 공항은 록히드로부터 더 많은 생산 F-117s가 납품되고 4450s의 규모가 미션 요건을 충족시키기 위해 증가하면서 성장을 계속했다. 공항의 새로운 건설은 공업지역과 메인캠프로 알려진 두 지역으로 나뉘었다. 현대적인 2층 벽돌 기숙사가 지어졌다. 마침내 볼링장, 체육관, 라켓볼 코트, 웨이트 룸과 책과 비디오 도서관이 있는 레크리에이션 센터가 지어졌다. 토노파는 다른 고립된 공군기지들과 많이 닮았지만 부양가족이 부족했고, 맨캠프에서의 밤은 제트기가 이착륙하는 먼 소리에 의해 끊어졌다.^[2]

그룹 직원들은 매주 4일 근무하며 키에어라인 계약자가 제공한 보잉 727과 이후 넬리스 AFB로부터 737 여객기를 이용하여 월요일이나 화요일 아침에 톤노파로 날아갈 것이다. 목요일이나 금요일 오후에, 주말 동안 토노파에서 필수 인원만 남겨두고, 그 반대의 현상이 일어나곤 했다. 넬리스에서는 비행선에 앉아 있는 여객기가 흔히 볼 수 있는 광경이 되었다. 만약 기지 직원들이 도노파 주민 2,500명 대부분을 수송하기 위해 도급 항공기가 그곳에 있었다는 것을 알았다면, 그리고 그들 중 많은 사람들이 알았다면, 그들은 그것에 대해 이야기하지 않았다. 그것은 지킬 가치가 있는 비밀에 대한 헌신인 "나이트 호크 정신"으로 알려지게 된 것의 일부였다. 그것은 토노파와 넬리스의 자매 기지에 퍼졌는데, 그곳에서는 매주 4일 동안 수천 명의 가족들이 사랑하는 사람들이 어디로 가는지 묻지 않는 것을 알고 있었다. 4450호대에 배속되는 민감한 성격 때문에 일단 인원을 배정받으면 부대 밖으로 이적이 거의 없었다. 항공사와 장교들은 "정상적인" 임무에 대해 공군들이 겪은 것보다 훨씬 더 철저한 보안 조사를 거쳤다. OER와 APR을 검토하고, 배경조사를 실시하였으며, 부대 배정이 승인되기 전에 각 대원의 인사와 보안 파일을 검토하여 4450대 사령관의 승인을 받았다. 직원은 보안서약서에 서명하고, 부대 분리나 전출의 경우, 담당자에게 자신이 한 일의 민감한 성격을 상기시키고, 임무의 어떤 요소도 논의하지 않도록 하는 철저한 브리핑이 실시되었다.^[2]

베이루트 1983

1983년 10월 미국 정부는 베이루트 공항의 미 해병대 막사 파괴에 대응하여 팔레스타인 해방기구(PLO)와 남부 레바논의 PLO 동조자/테러범에 대한 공격을 계획할 것을 국방부에 지시했다. 지중해의 제7함대는 레바논 해안에서 제자리에 배치되었고 토노파 TTR의 제4450함대는 경계 태세에 들어갔다. F-117A 항공기는 5~7대가 무장되어 있었고 내부 항법 시스템은 그 지역의 목표물에 맞춰 정렬되었다.^[3]

이 계획은 F-117A가 Tonopah TTR에서 사우스캐롤라이나 머틀비치 AFB로 날아가 격납고 안에 넣을 것을 요구했다. 그들은 승무원들이 쉴 때까지 48시간을 기다렸다가 머틀 해변에서 레바논 남부까지 논스톱으로 비행기를 띄우곤 했다. 이번 공격은 차량 폭탄 테러와 베이루트에서 평화유지군 소속 해병 183명의 사망에 책임이 있는 것으로 알려진 테러단체의 위치를 확실히 파악한 것에 대해 계획되었다.^[3]

캐스파르 와인버거 국방부 장관은 머틀 비치행 항공기가 이륙하기 불과 45분 전에 임무를 수행하기로 결정했다. F-117A는 경계에서 해제되고, 무장 해제되었으며, 훈련 목적으로 INS 시스템을 재프로그래밍했다.^[3]

작전팀 스피릿 1984

1984년 초 P-unit A-7D는 1984년 팀스피릿에 참가하기 위해 한국의 군산 공군기지에 배치되었다. 제4450회 TG A-7Ds가 비행기를 보이지 않게 만들 수 있는 초비밀의 원자 반물질 장치를 싣고 있다는 말이 일부러 새어 나왔다. 그 속임수를 유지하기 위해, 각각의 A-7D는 검은색으로 칠해진 낡은 네이팜 통에 뒤쪽에 번쩍이는 빨간 위험등이 달려 있었다. 캐니스터는 불길해 보이는 슬롯 위에 방사능 경고 태그를 달고 있었는데, 그 위에 "원자로 냉각 충전 포트"라고 인쇄되어 있었다. 제4450회 TG가 이런 가짜 장치를 싣고 출동하자 항공경찰은 기지를 폐쇄하고 기관총 토핑 지프로 경기장을 울렸다. 이들은 과거 탈세하면서 활주로 인원을 모두 A-7로 돌려보내도록 했고, 실제로 4450 TG A7이 이륙할 때까지 눈을 감은 채 갑판에 분산 배치했다.^[3]

엘도라도 캐년 작전

1986년 2월 28일까지 록히드사는 33대의 F-117A를 인도하여 공군에 2대의 F-117A의 작전 중대를 제공하였다. 이 시기 리비아의 무아마르 알 가다피 대령은 약 1년 반 동안 미 해군에 도전해 왔으며 유럽에서의 여러 테러 활동을 후원하기도 했다. 리비아 항공기를 다수 소실시킨 몇 차례 항공사고와 미국이 리비아와 긍정적으로 연계한 서독 테러 사건이 발생하자 미국 정부가 반격을 결정했다.^[3]

1986년 4월 15일, 작전명 엘도라도 캐년(Operation El Dorado Canyan)으로 폭격 공격이 계획되었다. F-117A는 임무에 가장 적합한 무기 체계로 확인되었다. 전술항공사령부 간부들은 F-117A의 능력을 알고 있었지만, 극장 지휘관들은 F-117A의 능력이나 존재에 대해 전혀 알지 못했다. 그 결과 영국 RAF Lakenheath에서 USFE 48차 TFW에 배정된 항공모함 기반 네이비 A-6 침입자, A-7 코르세어 II, F/A-18 호넷, USAF F-111 등을 이용해 급습이 이뤄졌다.

다시 한번, 캐스파르 와인버거가 임무를 스크럽했을 때 F-117A는 발사 1시간도 안 되는 거리에 있었다. 그는 항공기가 그런 하찮은 목표물에 위험을 무릅쓰기에는 너무 값어치가 있다고 느꼈고 F-117A의 공습 참여는 취소됐다.^[3]

충돌

제4450회 TG의 임무는 1988년 후반까지 모든 토노파 훈련 비행이 어둠을 틈타 야간에 실시되었기 때문에 비밀의 감춰진 채 계속 진화를 거듭했다. 록히드사가 F-117s 항공기를 더 많이 생산하면서, 1985년 10월 4일 톤노파에서 4453d TES(Test and Evaluation Flegment) ("Z Unit")가 활성화되었다.^[3]

그 동안 네바다 사막에서는 훈련이 계속되었다. 1986년 7월 11일, 로스 E 소령. 멀하레는 7번(81-10792번) 생산 항공기를 띄우던 중 캘리포니아 베이커스필드 인근 산으로 날아갔다. 멀하레 소령은 아무런 탈출을 시도하지 않은 듯했고 그의 항공기가 충돌로 분해되면서 즉사했다. 사고 현장에 복구팀이 출동했고, 그 지역은 봉쇄되었다. 추락한 비행기의 식별할 수 있는 모든 부품이 발견되어 엉뚱한 손에 넘어가는 것을 막기 위해 그 지역에서 제거되었다.^[2]

언론이나 단지 호기심 많은 사람들을 따돌리기 위한 것뿐만 아니라 높은 비밀의 양을 설명하기 위한 시도로 이 사건에 대한 다소 이상한 이야기들과 소문들이 돌기 시작했다. 한 커버스토리는 물하레 소령이 추락할 때 소련군 MiG-23을 비행하고 있었다는 것이다. 구조대원들이 마지막으로 알아볼 수 있는 잔해로부터 1000야드 거리, 깊이 6피트까지 흙을 파서 체로 쳐서 아무도 그 지역을 기웃거리지 못하도록 했다는 보고가 있었다. 또 다른 이야기는 청소부들을 오도하기 위해, 구조대원들이 20년 넘게 신랑 호수에 있었던 추락한 F-101A 부두의 유해를 가져다가 해체하고 그 지역 곳곳에 흩어졌다는 것이다.^[2] 워싱턴포스트(WP)는 익명의 국방 소식통을 인용해 실제 규모는 절반 정도였지만 스텔스기 50여 대가 운용되고 전투 준비가 돼 있다고 전했다. 며칠 만에 새크라멘토 비에는 토노파의 기지 시설을 설명하는 기사가 실렸다.^[3]

1987년 10월 14일, 생산 항공기 30번(테일 번호 84-0815)을 비행하던 중, 마이클 C 소령. 스튜어트는 토노파 바로 동쪽에 있는 넬리스 산맥에서 추락했다. 그는 분명 탈출 시도를 하지 않았고, 즉사했다. 공식 원인은 밝혀지지 않았지만 피로와 방향감각이 작용했을 것이다. 그날 밤은 달이 없었고, 넬리스 산맥에는 조종사가 지면을 구분할 수 있도록 도와주는 전등도 없었다. 이번 임무에는 최종 사고보고서에서 삭제된 일부 요건이 포함된 것으로 알려졌다. 스튜어트가 추락할 때 초음속으로 가고 있었고 고속 기동 중에 방향을 잃고 비행기를 그냥 지상으로 날렸을 가능성이 있다.^[2]

During the F-117A testing program, there were three A-7Ds lost in flight operations, one over the Nellis Range, one on a cross-country flight near Tinker AFB, Oklahoma, and a third which made headlines in the media when an A-7D (69-6207) crashed into a Ramada Inn at Indianapolis, and the media curiosity rose quickly when it was discovered that the A-7의 조종사는 제4450회 TG에 배치되었는데, 1986년 베이커스필드 추락 사고로 사망한 조종사의 본거지로 확인되었다. 넬리스 4450호기가 현역군에 남겨진 유일한 A-7Ds를 비행한 것으로 보이는 점에 주목해 A-7D가 조종사 주간 공격 능력을 키우기 위해 비행하는 것이 아니냐는 관측이 언론에 널리 퍼진 바 있어 다수의 전문가들은 A-7D가 야간에만 비행하는 것으로 알려져 있다.^[2]

보안 누수

1979년 스텔스 전투기에 대한 공개적인 유출이 항공 언론에 등장하기 시작했지만 당시에는 가십에 지나지 않았다. 1980년 여름, 스텔스 누출 속도가 빨라졌다. 8월 10일 주에는 항공주간과 우주기술, 워싱턴포스트, ABC뉴스가 모두 스텔스 기사로 기사를 실었다.(지금까지 대중언론은 스텔스 기법을 무시했었다. 이 이야기들은 폭격기를 포함한 여러 종류의 항공기에 대해 스텔스 기술이 개발되고 있다고 말했다. 그들은 그것이 레이더 복귀를 줄이기 위해 램과 곡면을 사용했다고 보고했다.(후자는 완전히 부정확했다.^[8]

1980년은 선거의 해였고 1980년 8월 22일 해롤드 브라운 국방장관은 기자회견을 열었다. "..."나는 오늘 군사적으로 중요한 중요한 기술적 진보를 발표한다. 이른바 '스틸스(stealth)' 기술로 미국은 기존 방공시스템으로는 성공적으로 요격할 수 없는 유인항공기와 무인항공기를 만들 수 있다. 우리는 그 기술이 효과가 있다는 것을 만족스럽게 증명했다.^[8] 브라운 기자 회견은 카터 행정부가 이란 인질사태와 사막원 구출작전 실패의 여파로 유권자들의 비위를 맞추기 위해 스텔스 기술을 이용하고 있다는 공화당 의원들의 비난에 불을 지폈다. 그러나 대중과 언론에서 거의 이해할 수 없는 스텔스기의 개념과 가능성을 공개했다고 해서 1980년 11월 선거 결과가 달라지지는 않았다는 사실이었다.^[8]

레이건 차기 행정부는 스텔스 프로그램을 둘러싼 비밀성을 높였다. 비록 몇 개의 프로젝트가 10년 이상 알려지지 않을 것이지만, 그 노력이 스텔스 전투기로 완전히 성공하지는 못했다. 1980년 브라운 장관의 발표에서 상당 부분 항공우주계는 추측성 기사를 발표했는데, 1983년경에는 예술가들의 'F-19' 개념이 등장하기 시작했다(F-19는 F-18 지정이 F-17의 해군 파생상품이었기 때문에 이 항공기의 투기성 이름이었고, Northrop은 F-20 지정을 민간 자금 F-5에 사용했다).E Tiger II 교체). 일반적인 패턴은 SR-71과 같은 긴 기체, 후면의 타원형 날개, 버블 캐노피, 캐너드, 그리고 쌍둥이의 내부 캔 지느러미였다. SR-71이 RCS를 줄인 것으로 알려졌듯이, "F-19 스텔스 전투기"도 비슷한 것으로 추정되었다. 이어지는 스텔스 스토리 중에는 테스터 코퍼레이션도 있었다. 1985년에 그들은 상점에 나타난 F-19의 개념 모델을 연구하기 시작했다.^[8]

기밀 해제

잘못된 보도는 사실상의 정보를 사실상 숨겼지만 F-117A 주변의 비밀의 벽이 허물어지고 있는 것만은 분명했다. 1986년 8월 22일 워싱턴포스트(WP)는 50여 대의 항공기가 운항 중이었으며, F-19의 지정이 부정확했으며, 비행기가 불룩하고 비전통적인 모양 때문에 '괴롭기 짝이 없다'고 묘사했다는 기사를 실었다. 이 비행기의 기지는 토노파 공항으로 확인되기도 했다. 1988년 1월, 미 육군저널은 이 항공기의 실제 명칭이 F-117 나이트호크라고 밝혔다. 더 중요한 것은, 스텔스, 페이싱의 「큰 비밀」이 새어나오기 시작하고 있었다. 1986년에는 F-19가 매끄럽지 않고 오히려 '다면체 외측면'과 '컷다이아몬드 외측면'을 갖고 있다는 보고가 있었다. 이것은 동일한 "반사각"을 공유하지 않는, 크기가 8평방 인치 이하인 수천 개의 평평한 표면으로 설명되었다. F-117A는 실제로 대형 패널을 사용했지만 기본 원리는 그대로였다.^[8]

F-117A를 블랙에서 꺼내면 많은 장점이 있을 것이다. 이 비행기는 레드 플래그 연습에 사용될 수 있고 표준 전쟁 계획의 일부가 될 수 있다. 조종사들을 위한 혜택도 있었다. 일광절차가 가능해지면 늦은 시간부터의 피로가 줄어들게 된다. 야간 비행은 더 일찍 시작되어 새벽과 경쟁할 필요가 없을 수도 있다. 이것은 조종사들의 가정 생활을 더 쉽게 만들 것이다. 문제는 아이러니하게도 1988년 역시 대통령 선거의 해였고 의회의 압력은 F-117의 존재를 공식 발표하기 위해 11월 선거가 끝날 때까지 공군을 기다려야 했다(1980년 스텔스 발표로 되돌아간다).^[8]

1988년 11월 10일 공군은 F-117A의 존재를 공개적으로 인정해 '검은 베일' 뒤에서 데려왔지만 이에 대한 자세한 내용은 거의 밝히지 않았다. 보도자료에는 F-117A가 네바다주 넬리스 공군기지에 있는 4450 전술그룹에 배정됐다고 적혀 있었다. 이 항공기는 네바다주 토노파 시험장 공항에 기지를 두고 있었다. 1981년 6월 첫 비행이 이뤄졌고, 3대가 추락했으며, 록히드로부터 주문받은 총 59건 중 52건이 배달됐다는 사실도 담겼다. 사진 한 장도 공개됐다. 각진 모양은 언론과 대중에게 놀라움으로 다가왔는데, 순서가 뒤바뀐 '세기 시리즈' 지정도 그랬다. F-117A의 치수, 비용, 범위 또는 속도에 대한 정보는 제공되지 않았다.^[8]

그러나 F-117A의 존재를 공식적으로 확인한 것은 토노파 작전에는 별 영향을 미치지 않았다. 조종사들은 낮 동안 가끔 F-117A를 비행하기 시작했지만 기지 직원들은 여전히 매주 월요일과 금요일 넬리스에서 출퇴근을 했다. 그 프로젝트에 관련된 모든 사람들은 여전히 그들이 생계를 위해 무엇을 했는지에 대해 이야기하는 것이 금지되어 있었고, 그 프로그램은 비밀에 싸여 있었다.^[8]

비활성화

1989년 1월, AT-38 탈론은 F-117A의 훈련 운영을 합리화하기 위한 조치로 부대 재고에서 A-7D를 교체했고, A-7D 편대는 여러 항공국경대대로 이양되었다. A-7K는 투싼에 있는 애리조나 항공 국가 경비대로 이송되어 ANG A-7 훈련 학교에서 사용되었다.^[3]

1988년 F-117A 프로그램의 존재가 공개되면서, F-117을 개발에서 작전용 무기체계로 전환했던 이전의 비밀리에 4450 Tactical Group은 공군이 4450 TG를 Wing급 조직으로 늘리기로 결정하면서 불활성화의 길로 접어들게 되었다. 캘리포니아주 조지 AFB의 작전 단계화의 일환으로, 1989년 10월 5일 제37전투비행단은 장비나 인원 없이 토노파 시험장 공항에 재배치되었고, 임시 4450전투단의 항공기, 인원, 장비, 임무를 맡았다.^[9]

임시군에서 제37 TFW로 전환하기 위한 일환으로 F-117A 편대는 다음과 같이 불활성화 및 재지정되었다.^[9]

• 4450전술비행대대(야간-대서양)로 재지정: 제415전술비행대대대(야간)
• 4451전술비행대대대(그림리퍼-태평양)로 재지정: 제416전술비행대대대(고스트라이더)
• 4453d 시험 및 평가 비행대대, 다음과 같이 재지정: 제417전투비행대대대(밴드)

제415전투비행단, 제416전투비행단, 제417전투비행대대의 선택은 모두 제2차 세계 대전 P-61 흑과부야전투비행단이었기 때문에 의미가 컸다. 이 선구적인 비행대대를 기리기 위해 비행대 지정이 결정되었는데, 이 비행대대는 그들의 선열과 역사를^[9] 부여받았다.

전술공군사령부는 1989년 5월 30일 토노파에서 R-유닛(바자 스콜피온스)의 임무를 인계받은 제57전투무기비행단(용시험단)도 기동했다.

활동을 중단하기 전에 4450 Tactical Group은 많은 주목할 만한 성과를 달성했다. 이 부대는 전술항공사령부 작전준비태세검사(ORI)와 단위효과검사(UEI) 2건을 높은 점수를 받아 통과시켰다. 제4450회 공군은 1987년 1월 1일 ~ 1988년 12월 31일, 1984년 1월 1일 ~ 1985년 12월 31일, 1981년 10월 29일 ~ 1983년^[3] 10월 28일, 3개의 공군 우수 부대상을 수상하였다.

리니지

• 전술항공사령부에 의해 제4450전술그룹(A-unit)으로 창설되어 1979년 10월 15일에 활성화되었다.

1989년 10월 5일에 비활성화됨.^[3]

과제들

• TACDO(Tactical Air Command Department for Operations, TACDO), 1979년 10월 15일 – 1989년 10월 5일

1985년 4월 1일 행정통제권은 넬리스^[3] AFB에 있는 USAF 전술전투무기센터에만 이관되었다.

단위

운영 단위

• 제4450회 시험(Later Tactical) 비행대(I-Unit), 1981년 7월 11일 – 1989년 10월 5일 "야간 이야기꾼 – 애틀랜틱"

F-117A 시험 비행대

재지정 : 415전투비행대대대(37전투비행단)

• 제 4451회 시험(Later Tactical) 비행대(P-Unit), 1983년 1월 15일 ~ 1989년 10월 5일 "Grim Reaper – Pacific"

P 유닛은 A-7D 코르세어 II를 장착한 넬리스 기반 유닛이었다. 이 항공기는 F-117A가 인도되기 전에 초기 파일럿 훈련에 사용되었고, 이후 넬리스 레인지에서 F-117A 추적 테스트 및 기타 무기 테스트에 사용되었다.

재지정 : 제416전투비행대대대(37전투비행단)

• 4453d 시험 및 평가 비행대(Z-Unit), 1985년 10월 1일 ~ 1989년 5월 30일 "밴드"

F-117A 시험 비행대

재지정 : 제417전술전투훈련대대대(37전투비행단)

• 4450 제2전술 그룹, 파견대 2 (R-Unit), 1979년 10월 15일 – 1989년 5월 30일

네바다 주의 신랑 호수에 위치한다. R 유닛은 USAF가 승인하기 전에 새로 생산된 모든 F-117A 항공기의 초기 체크아웃 항공편을 비행했다. R 유닛의 추가 의무는 R 유닛의 비활성화에 따라 나중에 4453번째 TES에 할당된 국지적 친숙화 기능을 포함했다. 부대는 불활성화되자마자 제57전투무기비행단(FWW)의 분견대 1, 제57전투비행단(Detections 1, Fighter Weapons Weights Wing)으로 대체되었다. 410 비행시험대대는 R부대에 대한 공식적인 혈통은 아니더라도 뿌리를 추적한다.

지원 유닛

• 4450 제1전술군, 파견대 1

4450 TG에서 가장 오래된 단위

재지정: 4452d 시험 비행대(Q-Unit), 1979년 10월 15일 – 1989년 5월 30일

• 4450 제3차 전술 그룹, 파견 3 (W-Unit), 1979년 10월 15일 – 1989년 5월 30일

정보부대

• 4450 제4차 전술 그룹, 파견대 4 (S-Unit), 1979년 10월 15일 – 1989년 5월 30일

병원 단위

• 4450 제1 정비함대(T-Unit), 1981년 6월 11일 – 1989년 5월 30일

4450번째 A-7D 및 A-7K 항공기에 대한 유지보수 수행

• H 유닛으로 작동, 1982년 4월 15일

1984년 5월 15일 4461 보급대대 재지정

제4450 보급대대(미정) 재지정 1989년 10월 5일

수행된 인벤토리 관리 미션 수행

• 4450 수송대대대(L-Unit), 1982년 4월 15일 – 1989년 10월 5일

운송단위

• 4452d 유지관리대(G-Unit), 1979년 10월 15일

1989년 5월 30일 ~ 1989년 10월 5일 제4450차 항공기 발전 비행대 재지정

F-117 유지보수 수행

• 제451 정비대대대(F-Unit), 1981년 6월 11일

이후 1989년 5월 30일 ~ 1989년 10월 5일 4450번 부품 수리 중대를 재지정함

F-117 유지보수 수행

• 제4454 정비 비행대(U-Unit), 1979년 10월 15일 – 1989년 5월 30일

정비단위

• F3XP M.A.R.S./4450번째 TG M.A.R.S(재료 적용 수리 섹션)

F-117에 사용된 코팅 적용 및 유지 관리A을^[3]

• 4461차 지원 그룹(E-Unit), 1979년 10월 15일

재지정 : 제4450회 전투지원단, 1981년 9월 15일

1989년 10월 5일에 비활성화됨.

4461 제1지원(후방전투지원) 편대

4461 경비 경찰(후방 경비) 대대

4461 토목공병대대

본부 TAC는 1981년 9월 15일 제4461회 지원단을 활성화하고 이를 넬리스 AFB의 USAF 전술전투무기센터(TFWC)에 배정해 '북방사거리 복합지구에서 프로그램된 새로운 활동'을 지원했다. 이 부대는 F-117A 스텔스 전투기 프로그램을 지원할 풀서비스 기지를 설계하고 건설하는 임무를 첫 번째 임무로 받았다. 이와 같이 4461호기는 향후 확장에 부응하고 토노파 시험장의 모든 부대와 사람에게 거점 운영 지원 서비스를 제공하기 위해 장기 건설 프로그램을 개발하였다. 목표로서 4461번째는 F-117A의 계획된 초기 운용 능력(IOC)과 일치하도록 1983년 11월 1일까지 이 작업을 완료해야 했다.

1985년 4월 1일, 본부 TAC는 4461번째를 4450번째 전술 그룹에 재지정했다. 이러한 상태는 1989년 1월 24일 TAC가 4461 지원 그룹을 4450 제1전투지원단으로 재지정하여 F-l17As, A-7Ds, T-38s로 4450 전술그룹의 작전임무를 지원하는 데 있어 진정한 역할을 반영하고 있을 때까지 변하지 않았다. 1989년 10월 5일 제4450회 CSG가 활성화되었고, 모든 배정된 인력과 자산이 새로 활성화된 제37전투지원단으로 이관되었다.

스테이션

• 넬리스 AFB, 네바다 주, 1979년 10월 15일 – 1989년 10월 5일(본사)

운영 위치

1979년 10월 15일 – 1983년 10월 28일, 네바다주 공군 비행시험 센터 분견대 3,

1983년 10월 28일 – 1989년^[3] 10월 5일, 네바다 주 토노파 테스트 범위 공항

항공기

• F-117A 나이트호크, 1981–1989
• A-7 코르세어 II(A-7D/A-7K), 1981–1989

훈련과 연습을 위한 대리 항공기로 사용되며 4450 TG의 존재에 대한 커버스토리를 제공하는 데 사용된다.

• T-38 탈론, 1989년

F-117A의 존재 이후 A-7의 대체품이 세상에 알려졌다.^[3]

참조

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.