바지선(역학)
Bargeboard (aerodynamics) |
바지선은 오픈 휠 레이싱 카의 차체 구조로 순수하게 공기역학적으로 기능한다.그것들은 앞 바퀴와 사이드팟 사이에 종방향으로 위치한 곡선 수직면이며, 스트럿이나 다른 커넥터의 전면의 섀시로부터 떨어져 있고, 뒤쪽의 바닥의 측면 또는 확장에 연결된다.일반적으로 후방에 비해 전방이 현저히 높아서 사다리꼴을 이루고 평면뷰에서 바깥쪽으로 커브를 그리며, 전방에 있는 차의 중심선에 가까워지고 후방으로 커브한다.바지선은 1993년 남아프리카공화국 그랑프리에서 맥라렌에 의해 소개된 후 베넷톤과 다른 팀들에 의해 채택되었다.
함수
공기역학적으로 바지선은 주로 플로우 컨디셔너의 역할을 하며, 프론트 윙, 프론트 서스펜션 링크 및 회전하는 프론트 휠에 따라 난류 또는 "더러운" 공기를 매끄럽게 하고 방향을 전환한다.
그 기능 중 일부는 전륜 날개와 회전하는 앞바퀴가 하류 공기역학 표면으로부터 멀리 떨어지도록 유도하는 것이다.이 용량에서, 그들은 흐름의 혼합물의 다른 요소들을 분리하고, 그것들을 사이드팟의 외부와 주변으로 유도하거나, 라디에이터 인렛을 향한 직접적인 흐름을 지시한다.이와 같이, 바지선의 구성은 냉각과 관련하여 의미를 가질 수 있다.또한 휠 프로필이 생성하는 웨이크 드래그를 줄여 프론트 휠 뒤쪽으로 직접 흐르도록 돕는다.
소용돌이 생성기
바지선의 또 다른 중요한 기능은 보텍스 발생기의 역할을 하는 것으로, 공기 흐름을 재연결하고 동력을 공급한다.위쪽, 아래쪽으로 기울어진 가장자리는 사이드팟 주위로 다운스트림 하류로 큰 소용돌이를 떨어뜨릴 수 있으며, 여기서 플립업과 우호적으로 상호작용하거나 주변 하천에서 나오는 저압의 차체 하류 흐름을 밀봉하는 데 도움을 줄 수 있다.또한 바지선의 하단 가장자리는 기류를 하체로 통전시키는 풍선을 방출할 수 있어 흐름 분리를 지연시키고 보다 공격적인 디퓨저 프로파일을 사용할 수 있다.최근 몇 년 동안 이 두 가장자리는 상대적으로 큰 톱니바퀴 또는 돌출 탭을 획득하여 성능의 이러한 측면을 강화하였다.
터닝 베인
더 작고 유사한 구조물은 종종 앞바퀴와 모노코크 사이에 전방으로 배치된다.이것들은 일반적으로 바지선이 아닌 "터닝 베인"이라고 불리며, 자동차의 공기역학적 접근방식에 따라 풀 바지선에 추가하거나 때로는 풀 바지선 대신 사용된다.
초기에는 비교적 단순한 설계로 바지선과 선회용 베인이 2000년대에 들어서면서 바닥, 거울 받침대, 서스펜션 마운트 및 기타 구조물과 보다 정교한 방식으로 통합되어 점점 더 복잡해졌다.
참조
- 맥비드, 사이먼(1998년).경쟁사 차량 다운포스(Competition Car Downforce.헤인즈 ISBN1-85960-662-8
