섀도 DN3
Shadow DN3 1974년 챔피언 경주에서 피터 레브슨 선수단 | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 섀도우 레이싱 카 | ||||||||
| 디자이너 | 토니 사우스게이트 | ||||||||
| 전임자 | DN1 | ||||||||
| 후계자 | DN5 | ||||||||
| 기술 사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 알루미늄 모노코크 | ||||||||
| 액슬 트랙 | 프론트: 1,473mm(58.0인치) 리어: 1,524mm(60.0인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,667 mm (1967.0인치) | ||||||||
| 엔진 | 코스워스 DFV NA | ||||||||
| 전송 | 휴랜드 TL 200 5단 매뉴얼 | ||||||||
| 무게 | 580kg(1,540lb) | ||||||||
| 연료 | UOP | ||||||||
| 타이어 | Good year | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 섀도우 레이싱 카 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  피터 레브슨 장피에르 야리에 브라이언 레드먼 톰 프라이스 | ||||||||
| 데뷔 | 1974년 아르헨티나 그랑프리 | ||||||||
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| 컨스터스 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 0 | ||||||||
섀도 DN3는 1974년 포뮬러 원 시즌 동안 섀도 팀이 사용한 포뮬러 원 자동차였다.또한 1975년 포뮬러 원 시즌 초반에 업데이트된 DN3B 형태로 두 번 등장했다.전 BRM 엔지니어 토니 사우스게이트가 설계한 DN3에서 달성한 최고의 마무리는 장 피에르 자리에가 모나코 그랑프리 3위였다.
개발
토니 사우스게이트가 디자인한 섀도 DN3는 섀도팀인 DN1을 위한 사우스게이트의 초기 자동차를 개발한 것이다.DN1의 문제점 중 하나인 과도한 진동은 DN3 모노코크 뻣뻣함으로 제거되었다.DN3는 휠베이스가 더 길었고, 또한 전년도 자동차보다 5kg 더 무거웠다.[2]
레이싱 히스토리
1974년 포뮬러 원 시즌의 시작을 위해, 전년도 DN1은 새로운 섀도우 드라이버 장 피에르 자리에에 의해 그 해의 처음 두 경주에 의해 추진되었고, 두 경기 모두에서 은퇴되었다.Jarier는 남은 시즌 동안 DN3를 운전했다.맥라렌의 레이스 우승자인 피터 레브슨도 팀에 합류해 시즌 초반부터 DN3를 활용했다.DN3는 Revson이 올해 처음 두 경기에서 각각 4위와 6위를 예선하는 것에 대해 즉각적인 가능성을 보였다.하지만 남아공 그랑프리 전 테스트에서 사망했고 섀도우가 레이스를 놓쳤다.[3]
브라이언 레드먼은 스페인 그랑프리 팀 내 3개 레이스에서 레브슨의 자리를 차지했고, 스웨덴의 드라이버 베르틸 로스가 홈 그랑프리를 맡았다.올해 초 토큰 레이싱으로 포뮬러 원 데뷔를 한 톰 프라이스는 이후 남은 시즌 동안 자리를 이어받았다.프라이스는 독일 그랑프리 대회에서 6위를 차지하며 섀도우의 합계 7점을 향해 1점을 내주며 시즌을 마감했다.나머지 6점은 렘슨의 죽음에도 불구하고 선두 주자로 계속 나선 자리에에게서 나왔다.모나코에서는 자리에가 3위(자격을 갖춘 6위)를 차지했고, 스웨덴 그랑프리에서는 5위로 뒤를 이었다.[2]그 팀은 건설업자 챔피언쉽에서 8위로 마쳤다.[3]
새로운 DN5가 사용 가능하게 될 때까지, 프라이스는 다음 시즌의 처음 두 경주에 대해 어떤 점수도 득점하지 않고 업데이트된 DN3B를 사용했다.[2]
포뮬러 원 월드 챔피언십 결과 완성
(키) (결과는 굵은 글씨로 극 위치를 나타내며, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 진입자 | 섀시 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | UOP 섀도 레이싱 카 | DN3 | 포드 V8 | G | ARG | 브라 | RSA | ESP | 벨 | 몬 | SWE | 네드 | 프레이 | GBR | GER | 자동 | ITA | 캔 | 미국 | 7 | 8일 | ||
| 장피에르 야리에 | NC | 13 | 3 | 5 | 리트 | 12 | 리트 | 8 | 8 | 리트 | 리트 | 10 | |||||||||||
| 피터 레브슨 | 리트 | 리트 | |||||||||||||||||||||
| 브라이언 레드먼 | 7 | 리트 | 리트 | ||||||||||||||||||||
| 베르틸 루스 | 리트 | ||||||||||||||||||||||
| 톰 프라이스 | 리트 | 리트 | 8 | 6 | 리트 | 10 | 리트 | NC | |||||||||||||||
| 1975 | UOP 섀도 레이싱 카 | DN3B | 포드 V8 | G | ARG | 브라 | RSA | ESP | 몬 | 벨 | SWE | 네드 | 프레이 | GBR | GER | 자동 | ITA | 미국 | 9.51 | 6일1 | |||
| 톰 프라이스 | 12 | 리트 | |||||||||||||||||||||
| 1976 | P팀 R 라일리 | DN3 | 포드 V8 | G | 브라 | RSA | USW | ESP | 벨 | 몬 | SWE | 프레이 | GBR | GER | 자동 | 네드 | ITA | 캔 | 미국 | JPN | 102 | 8일2 | |
| 마이크 와일즈 | DNQ |
^1 1975년에 획득한 모든 포인트는 섀도 DN5와 함께였다.
^2 1976년에 점수가 매겨진 모든 포인트는 섀도 DN5B와 섀도 DN8이었다.
메모들
참조
- Nye, Doug (1985). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966 – 1985. Richmond, Surrey, United Kingdom: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.
- Hodges, David (2001). A – Z of Grand Prix Cars. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1861263392.
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