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비커스 비자카운트

Vickers Viscount
자작
Cambrian Airways Vickers Viscount Manteufel-5.jpg
캄브리아노 항공 비커스 비자카운트
역할. 터보프롭 여객기
원산지 영국
제조원 비커스 암스트롱스
첫 비행 1948년 7월 16일
서론 1953년 4월 18일 브리티시 유럽항공과
은퇴한 2009년 1월
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 브리티시 유럽항공
캐피털 항공
캐나다 횡단 항공
에어캐나다
생산. 1948–1963
구축수 445
로 개발되었습니다. 비커스 뱅가드

비커스 비스카운트는 1948년 비커스 암스트롱스에 의해 처음 비행된 영국의 중거리 터보프롭 여객기이다.브라바존 위원회의 설계 요구 사항으로, 1953년에 취항하여 최초의 터보프롭 추진 여객기였다.

Viscount는 압력, 진동 및 소음 감소, 파노라마 창문이 포함된 실내 조건으로 대중들에게 호평을 받았습니다.그것은 전후 최초의 수송기 [1]중 가장 성공적이고 수익성이 높은 항공기 중 하나가 되었다; 445개의 비자카운트는 북미를 포함한 다양한 국제 고객들을 위해 만들어졌다.

발전

오리진스

5연비 오두막집
조종석

자작은 1943년 브라바존 위원회가 제안한 타입 II 설계에 대한 응답으로 24명의 승객을 200mph (320km/[2]h)의 속도로 최대 1,750mi (2,816km)까지 실어 나르는 전후의 소형 중거리 가압 항공기를 위한 것이었다.위원회와 비커스의 수석 디자이너인 렉스 피어슨 사이의 토론에서 비커스는 터보프롭 파워를 지지했다.위원회는 이 사양을 납득하지 못하고 두 가지 유형으로 나누었다. 피스톤 동력을 이용한 타입 IIA는 에어스피드 앰배서더로 이어졌고, 비커스는 1945년 [3]4월에 개발하기로 선택되었다.브리티시 유럽항공(BEA)은 설계에 참여했고 대신 32명의 승객을 태울 것을 요청했지만, 다른 점에서는 비슷했다.

1945년 6월 첫 번째 디자인은 4개의 터보프롭 엔진과 24개의 좌석을 갖춘 바이킹에 기초했으며 VC-2 또는 타입 453으로 [4]명명되었다.나중에 바닥 아래 화물 [4][5]공간을 추가로 제공하기 위해 이중 기포 동체가 제안되었다.어느 쪽도 가압되지 않았지만 경제적인 운영을 위해서는 20,000피트(6,100m) 이상의 고도가 필요하다는 것을 곧 깨달았다.따라서 가압이 필요했다.[6]가압에 대한 결정으로 이중 기포 및 타원 [6]동체 설계는 포기되었습니다.1946년 [4]초에 원형 단면 변형이 제공되었습니다.결과물인 28인승 VC-2는 공급부에서 두 대의 시제품을 주문하여 자금을 조달했습니다.그러나 계약 체결 전 정부는 수용인원을 32명으로 늘려달라고 요청했다.이는 동체를 65피트 5인치(19.94m)에서 74피트 6인치(22.71m)로 늘렸으며 날개 폭이 89피트(27m)[N 1][4] 증가했음을 의미한다.

1946년 3월 9일 항공부 사양 C.16/46에 대한 항공기 계약이 체결되었으며, 비커스는 609형 및 [4]Vicroy라는 명칭을 할당하였다.조지 에드워즈는 항상 800마력 롤스로이스[7] 다트를 선호했지만, 정부가 두 가지 시제품에 지정한 암스트롱 시델리 맘바를 포함한 다른 엔진도 고려되었습니다.Mamba 엔진의 선택은 무게를 증가시켰지만, Vickers는 엔진 나셀이 Mamba 또는 [4][8]Dart에 맞도록 했다.다트는 개발이 더 잘 진행되었지만, 정부는 1947년 8월 두 번째 시제품을 다트로 [4]구동할 것을 요청했다.두 번째 시제품은 [4]630년에 자작이라고 명명되었다.이미 건설 중인 첫 번째 시제품도 630으로 다트로 개조되었다.[4]

결과적으로 만들어진 비커스 타입 630 디자인은 1945년 수석 디자이너 렉스 피어슨과 그의 스태프가 브룩랜드에서 완성했다. 이 여객기는 4개의 다트 엔진으로 구동되는 32인승 여객기로 443km/h (275mph)의 순항 속도를 낸다.1946년 3월에 시제품 2대를 주문해, 동사의 Foxwarren 실험부에서 공사를 개시했습니다.원래 인도 총독인 Louis Mountbatten 경의 이름을 따서 총독이 된 이 항공기는 [9]1947년 인도의 독립 이후 Viscount로 개명되었다.Darts를 Mamba로 교체하는 작업이 있었지만, 프로토타입이 완성될 무렵에는 이 작업이 중단되었습니다.1948년 피어슨이 사망한 후 조지 에드워즈(나중에 조지 에드워즈 경)가 수석 디자이너로 취임하여 Viscount [10]프로젝트에 대한 모든 기술적 통제를 맡았다.

시제품

피스톤 엔진 항공기 이외에는 비행한 적이 없었기 때문에 나는 4개의 다트 터보프롭 엔진의 부드러움에 매우 감명받았다.선실에 앉아 있을 때, 탁자 가장자리에 동전 하나가 균형을 잡고 있었다.

Test Pilot Joseph Summers, commenting on flight characteristics of the Viscount.[11]

G-AHRF로 등록된 타입 630은 1948년 7월 16일 비커스의 수석 시험 [12]조종사인 조셉 "머트" 서머스가 조종하여 위즐리의 잔디 비행장에서 첫 비행을 했다.이 설계는 275mph(443km/h)로 너무 작고 느린 것으로 간주되어 승객 1인당 운영 비용이 일반 서비스에 비해 너무 높았으며, BEA는 1947년에 피스톤 작동식 에어스피드 앰배서더 20대를 주문했다.던컨 번 씨는 영국 항공산업에 대해 소급해 다음과 같이 말했다.BEA가 자작의 전폭적인 지원을 약속했다면...더 작은 버전이 생산에 들어갔을 가능성이 매우 높았습니다.어떤 의미에서는 [Type] 630에 대한 BEA의 열정이 부족했기 때문에 [Viscount]의 [13]성공이 가능했습니다."

그러나 초기 비행 시험에서는 터보프롭의 특성을 보여주었고, 그 결과 1949년 2월 공급부로부터 보다 강력한 엔진을 장착한 확장형 모델인 타입 [14]700을 주문하게 되었다.한편, 첫 번째 타입 630은 1949년 [15]9월 15일 제한된 내공성 증명서를 받았고, 이어 1950년 7월 27일 완전한 증명서를 받았다. 이 증명서는 조종사와 지상 승무원을 새로운 항공기에 친숙하게 하기 위해 7월 29일 BEA와 함께 시험 서비스를 시작할 수 있게 했다.1950년 [16]8월 23일까지 런던과 파리, 그리고 런던과 에딘버러 간의 정기 항공편을 운항했다. 1950년 7월 29일 14명의 유료 승객을 태운 르 부르제 공항은 터빈으로 움직이는 [17]항공기의 첫 정기 항공편이었다.

663형 타이 비자카운트 1950년 9월 판버러에서 시위 중

두 번째 시제품인 663형 테스트베드는 롤스로이스 타이 터보젯 엔진 두 개를 장착했으며 1950년 [18]3월 15일 위즐리에서 직렬 VX217로 RAF 마크를 달고 처음 비행했다.그것은 9월에 열린 Farnborough SBAC Show에서 시연되었고 후에 Valiant [15]폭격기의 동력 제어 장치 개발에 사용되었다.이후 Boulton Paul Ltd에 의해 전자 비행 제어 [19][20]시스템 개발을 위한 테스트 베드로 사용되었습니다.

그 후 설계자들은 처음부터 다시 시작하였고, 이 항공기는 최대 48명의 승객(일부 구성에서는 53명)과 순항 속도 496km/h(308mph)를 가진 더 큰 타입 700으로 부상하였다.신형 G-AMAV는 1950년 8월 28일 브룩랜드에서 처음 비행했으며, 수년간 [21]이 기종의 개발 항공기로 사용되었다.1950년 8월 말, BEA는 20대의 항공기를 주문했고, 그 다음 해에 에어 프랑스, 에어 링거스, 미스라이어 [22][23]등의 운영사로부터 추가 주문이 들어올 것이다.1953년에 자작에게 주어진 기본 비용은 235,[24]000파운드였다.

퍼포먼스와 변경

자작의 커다란 타원형 창문 에어 짐바브웨 1981

에어프랑스 자작 비행기를 타고 여행한 한 기자는 1953년에 다음과 같이 썼다. "소음 수준은 피스톤 엔진보다 낮았다.거친 진동이 없어져서 확실히 안심할 수 있었다.터보프롭은 훌륭한 쇼트홀 비행기이자 확실한 군중 쾌락기이다.피스톤 엔진의 진동, 그르렁거림 및 신음 대신 낮은 일정 피치 소음과 부드러움을 통해 주저하는 승객에게 자신감을 [25]줄 수 있습니다."자작 객실 창문은 19x26인치의 [N 2][27]거대한 타원형이었다.비커스는 700대가 시카고에서 뉴욕까지 2시간 45분 안에 13,000파운드 [28]무게의 화물을 운반할 수 있으며 6395파운드의 연료를 [29]태울 수 있을 것으로 예상했다.

프로펠러 터빈을 사용하는 도시간 수송 분야에서 Vickers Viscount Model 700은 동급 다른 어떤 것보다도 상당히 우수한 것으로 보입니다.[매우 뛰어난 비행성능을 갖추고 있어 가장 쾌적한 이동수단입니다.

John Watkins, Chief Technical Officer of Trans Australia Airlines.[30]

모든 생산용 비자카운트는 롤스로이스 다트 터보프롭에 의해 구동되었다. 롤스로이스는 초기 800마력에서 1,000마력 이상에서 Viscount 및 이후 여러 [N 3]항공기에 대한 인기와 사용으로 인해 다트 엔진을 광범위하게 개발했다.한 가지 핵심 모델은 Dart 506 엔진으로, 이전 모델보다 연비가 향상되어, 더 많은 [32]페이로드로 더 긴 노선을 비행할 수 있게 되었다.보다 강력한 엔진을 사용할 수 있게 되면서, 비커스는 Viscount의 [N 4]디자인을 계속 발전시켰다.이후 모델은 더 많은 승객을 태울 수 있었고 적재 제한도 [35]더 적었습니다.

자작에는 세 가지 기본 버전이 있었다.첫 번째 실전 버전은 R에 의해 구동되는 타입 700이었습니다.Da.3 Dart 505 이후 R.Da.3 [36]Dart 506s하위 변종으로는 R.D.a Dart 510s에 [37]의해 구동되는 700Ds 타입이 있습니다.

두 번째 버전은 800형입니다.800대는 700대보다 사거리가 짧고 승객 수용력이 더 높은 항공기였다.동체는 3피트 10인치(1.17m) 길이로 늘렸고, 후면 압력 격벽은 5피트 5인치(1.65m) 후방으로 이동해 더 많은 승객을 태울 수 있게 했다.800년대(806년대 제외)는 Dart 510에 [38]의해 구동되었다.

자작의 세 번째이자 마지막 유형은 810이었다.크기는 800과 같았지만 R로 구동되었습니다.Da. 7/1 Mk 225 또는 Mk 530 Darts.810은 [39]파워가 높기 때문에 800년대보다 더 빠르고 더 긴 항속거리도 넓어졌습니다.

제안된 740, 850 및 870 자작은 처음부터 [40]끝까지 성공하지 못했습니다.

Viscount의 뛰어난 퍼포먼스와 고객으로부터의 인기는 Vickers [41]Vanguard로 명명된 Viscount의 확장 및 재작성된 변종을 개발하도록 Vickers를 장려했습니다.뱅가드는 자작의 지식과 설계로부터 광범위하게 끌어냈고 제트 여객기에 비해 운영 비용이 낮다는 장점을 유지했지만 제트기가 [42]더 많이 보급되면서 속도가 느리다는 단점이 중요해졌다.

운용 이력

BEA는 1953년 4월 18일 세계 최초의 터보프롭 항공 정기편을 운항했다.1958년 중반까지 BEA의 Viscount 함대는 200,000시간 [43]이상의 비행 시간에 걸쳐 275만 명 이상의 승객을 실어 날랐다.BEA의 유형 출시 이후, British Eagle과 같은 여러 독립 전세 사업자들은 그들의 [44]함대에 Viscount를 빠르게 채택했다.1960년대에 자작은 스코틀랜드 [45]국내 항공 여행의 중추 역할을 했다.

1953년 10월 8일 런던 공항에서 열린 NZ 항공 경주에서 경쟁사 번호 23번으로 700대의 시제품 G-AMAV 자작

자작의 초기 운영 서비스는 그것이 경쟁사들에 비해 상당한 성능 향상을 가지고 있다는 것을 빠르게 증명했고, 그 결과 주문이 급격히 증가했다; 1952년 11월까지 42대의 항공기만 주문되었다; 1953년 말에는 주문서가 90대로, 이듬해 [N 5][41]말에는 160대로 증가했다.Vickers는 새로운 주문에 빠르게 대응할 수 있었습니다.새로운 주문은 새로운 주문에 대한 도박을 벌였고,[46] 초기 결정은 회사의 책임 하에 높은 생산률을 약속하는 것이었습니다.1957년, 비커스 생산 라인은 3일마다 [42]한 대의 항공기로 자백을 생산하고 있었다.

1953년 10월, 자작 700 시제품 G-AMAV는 런던에서 뉴질랜드 크라이스트처치까지의 12,367 mi(19,903 km) 항공 경주에서 가장 빠른 시간(40시간 41분 비행 시간)을 달성했습니다.이 항공기는 이 대회에서 평균 520km/h(320mph)로 가장 가까운 경쟁사인 KLM의 더글러스 DC-6A보다 9시간 앞서 결승선을 통과했고, KLM은 핸디캡으로 승리했다.추가 연료 탱크가 장착된 이 비행기는 코코스(킬링) 군도에서 멜버른 에센던 공항까지 3,530mi(343.8mph)[21][47][48]의 논스톱으로 비행했다.

트랜스오스트레일리아항공(TAA)은 1954년에 첫 비자카운트를 받았고, 이 항공기는 곧 수익성이 입증되어 추가 [49]주문으로 이어졌다.항공 작가 존 건은 "자작은 TAA에게 매우 귀중한 항공기임이 입증되었다"고 말했다.TAA는 터보프롭 비자카운트를 통해 호주 간선 노선에서 우위를 점했다.[50]TAA는 12대 이상의 비자카운트를 조달하고 포커 [N 6]F27 프렌드십과 같은 터보프롭 항공기를 구입했다. 승객의 수요가 [50]비자카운트의 용량을 초과함에 따라 나중에 제트 항공기로 전환했다.경쟁사인 TAA와 경쟁하기 위해, 또 다른 호주 항공사인 Ansett-ANA도 자체 소형 Viscount [52]비행대를 구입했습니다. Viscount는 앤셋이 처음으로 [53]대형 TAA보다 빠르고 우수한 서비스를 시작할 수 있도록 했습니다.두 항공사 정책은 1952년 멘지스 5부에 의해 공식적으로 수립되었다.이 정책은 1957년 앤셋이 파산한 호주 내셔널 항공을 인수하면서 실질적인 효과를 거두어 정부 소유의 TAA의 유일한 경쟁자가 되었다.두 항공사가 동일한 장비를 갖추어야 한다는 요건이 명시되지 않았다.

1960년대 저공 통과를 한 캐나다 트랜스 항공 자작

터보프롭 항공기를 사용한 최초의 북미 항공사는 700형 비자카운트의 소형 비행대를 보유한 트랜스 캐나다 항공(TCA)이었다.TCA는 터보프롭 엔진이 신기술이기 때문에 Viscount에 대해 신중한 태도를 보였으며, 대신 피스톤으로 구동되는 Convair CV-240을 인수하는 것을 선호했다. 조종사로부터 Viscount를 칭찬하고 대신 [N 7]Viscount를 조달하도록 TCA가 원하는 설계를 변경하겠다는 약속을 받았다.1954년 12월 6일, 최초의 자작은 즉흥 공중 전시를 [55]포함한 대규모 미디어 이벤트에서 캐나다에 인도되었다.

TCA는 Viscounts 추가에 대한 여러 후속 주문을 발행하면서 이러한 유형의 많은 사업자가 되었습니다.1958년까지 TCA는 51명의 자작 [56]함대를 보유했다.항공 작가 피터 피곳은 나중에 다음과 같이 썼다. "TCA와 비커스에게 자작은 홍보 쿠데타였다.승객들은 조용한 승차감과 파노라마 같은 창문을 좋아했다.당시 북미의 다른 항공사는 터보프롭 여객기를 운항하지 않았고, 미국 항공사가 그렇게 많은 [57]영국 항공기를 구매하지도 않았습니다.TCA는 Air Canada(TCA는 영어와 프랑스어로 동일한 이름으로 재탄생)가 1974년에 Viscount 서비스를 종료할 때까지 20년간 Viscount를 운영했습니다.이 기종은 맥도널 더글러스 DC-9로 [58]대체되었다.Routine Flight(1955)는 이 National Film Board of Canada 다큐멘터리에서 자작의 TCA 소개를 다루었다.

TCA의 비자카운트 조달은 미국 항공의 선구자 하워드 휴즈를 포함한 미국 전역의 항공사와 업계 인사들로부터 상당한 관심을 불러일으켰다. 휴즈는 개인적으로 [58][59]비자카운트 15대를 비행한 직후에 구매했다.US Capital Airlines는 타입 700 Viscount의 [N 8]중요한 운영자가 되었고, 미국 동부 노선 전체에 걸쳐 많이 사용되었습니다. 1958년에 Capital이 [60]Viscounts에 다른 운영자보다 많은 350,000시간 이상의 비행 시간을 축적했다고 보고되었습니다.콘티넨탈 항공과 노스이스트 항공도 미국 자작 사업자가 [61]되었다.

1971년 웰링턴 공항의 내셔널 항공 자작

라틴 아메리카에서 자작권을 운영한 최초의 항공사는 쿠바나 드 아비시온이었다.1956년에 인도된 Cubana의 -755D Viscounts는 Havana-Miami 및 Baradero-Miami 노선에 배치되어 이들 [62]노선에서 Cubana의 시장 점유율을 높이는 데 성공했다.1958년 쿠바 선거 때 쿠바 비자카운트 항공기가 7월 26일 무장괴한에 납치됐다.이 항공기는 바다에 추락해 [63]탑승자 20명 중 17명이 사망한 것으로 알려졌다.1962년 미국 정부가 쿠바에 금수조치를 취했을 때 쿠바는 모든 자작권을 팔기로 결정했다.그들은 소련제 터보프롭 [citation needed]항공기로 대체되었다.

남아프리카 항공(SAA)은 Viscount의 또 다른 주요 운영사였으며, 1959년 1월까지 SAA의 모든 국내 [64]노선에서 운항되었다.1961년, SAA는 7명의 자작들을 보유했고, 다음 해에 [N 9][65]쿠바로부터 추가 항공기를 인수했다.1965년 SAA는 자스카운트의 [65]제트 동력 대체 기종으로 선정되었던 보잉 727을 인수하기 시작했다.SAA는 1970년대에 [66]브리티시 미들랜드에 마지막 비자카운트를 팔았다.

중앙아프리카항공(CAA)은 1956년 [67]4월 25일 첫 자작을 받았을 때 이미 많은 비커스 바이킹들을 운항하고 있는 전통적인 고객이었다.자작의 도입은 솔즈베리의 주요 공항의 개항과 거의 동시에 이루어졌고, 자작은 남아프리카의 요하네스버그, 오늘날의 짐바브웨의 솔즈베리(현재의 하라레)와 영국의 [68]런던을 연결하는 노선의 주체가 되었다.CAA는 바이킹 함대를 완전히 대체하고 때때로 다른 [69]사업자에게 임대할 수 있는 충분한 자작권을 가지고 있었다.CAA는 1965년까지 더 많은 비자카운트를 구입했으며, 이때 CAA는 영국항공공사의 제트추진 BAC 1-11 후계기를 비자카운트의 [70]장기적인 후계기로서 조달할 의사를 밝혔다.

1963년 브리스톨 공항 캠브리안 항공 자작 701명

BEA와 그 국유화된 후계자 브리티시 에어웨이(BA)는 영국 국내 [45]노선에서 Viscount를 활발하게 운영했다.1980년대에 브리티시 항공은 노후화된 비자카운트 기종을 철수하기 시작했다.[45]스코틀랜드의 모든 BA 비자카운트 운항은 1982년에 종료되었다.이전 BA 항공기는 종종 영국 항공 페리와 같은 전세 사업자에게 팔렸다.일부 항공사들은 Viscount를 새로운 터보프롭 항공기인 Hawker Siddeley HS 748로 [71]대체하기로 결정했다.1996년 4월 18일, 영국 월드 항공은 BEA의 첫 비행 후 정확히 46년 만에 영국에서 마지막 자작 여객 서비스를 실시했다. 이 여객기에는 조지 에드워즈 경과 피터 메이스필드 [61]경이 탑승했다.

1960년 후반, 중화인민공화국은 40명에 이르는 자작들에 대한 협상을 시작했지만 정치적 긴장 때문에 협상이 [72]지연되었다.이 시점에서 중국은 기존 사업자에게서 Viscounts를 중고로 매입하는 방안을 모색했고, 이후 영국과 [73][74]Viscounts에 관한 일련의 거래를 직접 성사시켰다.마지막으로 제작된 6대의 항공기는 1964년에 인도된 중국 CAAC 항공을 위한 것으로, 생산 말기에는 총 445대의 자카운트가 [75]제조되었다.많은 비자카운트들이 재정비되었고 아프리카 사업자들과 함께 새로운 서비스를 보게 되었다; 이러한 중고 항공기의 판매는 [76][77]1990년대까지 계속되었다.

마지막 비행 가능한 자작 9Q-COD는 2009년 1월 [78]콩고민주공화국의 글로벌 항공을 위해 마지막으로 비행한 것으로 알려져 있다.

사고 및 사고

주요 기사:Vickers Viscount 관련 사고 및 사고 목록

변종

주요 기사:Vickers Viscount 변종
1964년 런던 히드로 공항의 브리티시 유럽항공 비커스 비자카운트 802.뒤에 BEA 호커 Siddeley Trident가 있고 오른쪽에 BEA Vickers Vanguard가 있습니다.
630형
짧은 동체(74피트 6인치(22.71m)를 가진 최초의 프로토타입으로, 32명의 승객을 수용하고 1,380ehp(1,032kW) 롤스로이스 다트 R 4개로 구동됩니다.Da Mk 501 엔진.[79]
663형
두 번째 시제품, [18]롤스로이스 타이 터보제트의 테스트베드.
640식
세 번째 시제품은 네 개의 네이피어 나이아드 터보프롭으로 구동될 예정입니다.타입 700 [75]프로토타입에 통합된 부품으로 제작되지 않았습니다.
700식
첫 번째 생산 버전인 1,381 hp (1,030 kW) 엔진, 287개 제작, "D" 접미사는 1,576 hp (1,175 kW) Dart 510 엔진으로 구동되는 항공기에 사용되었습니다.
타입 800
동체가 1.2m(3피트) 연장된 개량형 모델, 67개 제작
타입 810
1,485kW의 1,991마력 Dart 525엔진을 탑재하여 84개 제조된 보다 향상된 장거리 모델

연산자

주요 기사:Vickers Viscount 연산자 목록

전시된 항공기

매니토바 주 위니펙에 있는 웨스턴 캐나다 항공 박물관에 있는 757 자작의 꼬리 지느러미.
브라질 당국이 리우데자네이루의 브라질 공군 박물관에 전시한 브라질 공군 자작
  • 타입 701A(등록 G-ALWF c/n 5) 존 프랭클린 경은 영국 [80][81]캠브리지셔 주 덕스포드에 BEA 색상으로 전시되어 있다.
  • 타입 701(등록 G-AMOG c/n 7)은 로버트 팔콘 스콧 경으로 스코틀랜드 [82]이스트 로디언 이스트 포춘 국립 비행 박물관에 BEA 색상으로 전시되어 있다.
  • 브라질 상파울루[83] 주 베베두로 자딤 레칸트로의 에두아르두 안드레 마타라초 박물관의 VASP 색상의 타입 701C(등록 PP-SRO c/n 64)
  • 타입 708(등록 F-BGNR c/n 35) 한때 빅토리아[84] 린(Victoria Lynne)으로 영국 코번트리 공항 미들랜드 항공 박물관의 에어인터리버리에서 사용
  • 타입 708(등록 F-BGNU c/n 38)은 독일 [85]신스하임 자동차 및 테크닉 박물관에 에어 프랑스 타이틀과 함께 에어 인터 스타일의 복장으로 전시되어 있습니다.
미국 애리조나 주 투싼의 피마 항공 우주 박물관에서 Viscount Air Services Inc. 색상의 Vickers Viscount Type 724(등록 N22SN c/n 40).
  • 미국 애리조나주 투싼의 피마 항공 우주 박물관의 Viscount Air Services Inc. 색상의 타입 724(등록 N22SN c/n 40). 원래 1955년 초에 CF-TGI로 트랜스 캐나다 항공에 인도되었으며 [86]북미 최초의 국제 상업 항공편을 운항했다.
  • IAAG - Institute Aerronautique Amaury de la Grange, Merville-Calonne 비행장, Merville, Merville, Merville, Merville의 Air[87] Inter 색상의 타입 724(등록 F-BMCF c/n 54)
  • 짐바브웨 그웨루 국립항공박물관의 에어 짐바브웨 색상의 타입 701(등록 Z-YNA c/n 98)
  • 호주 [89]퀸즐랜드 주 마일즈 인근의 포섬 파크 카라반 공원 및 캠핑장에서 트랜스 오스트레일리아 항공 색상(화물만, 복제 날개와 결합) 756C(등록 VH-TVL c/n 197).
  • 유형 757(등록 N382S c/n 144) 미국 텍사스[90] 브라운스빌 브라운스빌 공항 응급 서비스
  • 캐나다 [91]시드니 브리티시컬럼비아 항공박물관에서 완전히 복원된 캐나다 횡단 항공선 색상의 타입 757(등록 CF-THG c/n 224).
  • 캐나다 [92]온타리오주 록클리프의 캐나다 항공 우주 박물관에 캐나다 트랜스-캐나다 항공 색상으로 전시된 타입 757(등록 CF-THI c/n 270).
  • 타입 [93]757(등록 CF-THS c/n 279)은 캐나다 매니토바 주 위니펙, 웨스턴 캐나다 항공 박물관에 에어 캐나다 색상으로 전시되어 있다.
  • 이스탄불 항공 박물관 [94]터키 공군 색상의 Type 794D(등록 TC-SEL c/n 430).
  • 타입 789D(시리얼 번호 FAB2101 c/n 345)는 브라질 [95]리우데자네이루 캄포스 도스 아폰소스의 Museu Aeroespaceal에서 브라질 공군 색상으로 전시된다.
  • 이탈리아 [96]로마에 있는 "Istituto Tecnico Francesco De Pinedo"의 알리탈리아 색상으로 Type 798D(등록 I-LIRG c/n 284)
  • 타입 798D(원래 등록 N7464 c/n 226), 마지막 진짜 등록은 XC-FOV였습니다.한때는 HC-CAG로 가공의 'Aero Puembo' 도장을 그렸다.카를로스 알프레도 구디뇨의 딸이 소유한 개인 소유지자작은 에콰도르 푸엠보의 '라과르디아'에 있다.그것은 침실을 포함한 VIP 인테리어를 갖추고 있다.일반인에게 [97]공개되지 않는다.
  • 미국 [98]펜실베니아 주 레딩의 Mid-Atlantic Air Museum에서 원본 Capital Air Air Air Air Air Colors 색상으로 798D(등록 N7471 c/n 233)를 입력합니다.
  • East Midlands Airopark의 정적 디스플레이 유형 804(등록 G-CSZB c/n 248) (노즈 섹션만 해당)
  • 유형 806(등록 G-APIM c/n 412)은 1984년 영국 [99]서리 브루클랜드 박물관에 BUAF 색상으로 전시된 영국 항공 여객선(BuAF)에서 근무하던 중 스티븐 피어시 자작(Viscount Stephen Piersy)으로 명명되었다.
  • 807형(등록 ZK-BRF c/n 283)은 [100]뉴질랜드 페리메드 헤리티지 파크에 전시된 크라이스트처치 시(City of Christchurch.
  • Viscount Banjul이라는 이름의 타입 813(등록 G-AZNA c/n 350).이전에는 브리티시 미들랜드 항공이 운영했습니다.벨기에 [101]Liebegem, Grote Baan 22, N9 baan Gent-Eeklo, Dancing Kokorico에서 전시.
  • 타입 [102]814(등록 D-ANAM c/n 368)는 독일 헤르메스킬의 플루가우스텔룽 헤르메스킬에 전시되어 있다.
  • 유형 814(등록 D-ANAB c/n 369) 독일 [103]하노버, Silbervogel 플루그제그 레스토랑.
  • 타입 814(등록 D-ANAF c/n 447) 테크닉 뮤지엄 슈파이어, 독일 [104]슈파이어.
  • 존 머레이(John Murray)라는 이름의 타입 816(등록 VH-TVR c/n 318)은 호주 [105]무라빈의 호주 국립항공박물관에 트랜스 오스트레일리아 항공 색상으로 전시되어 있다.
  • 중화인민공화국 [106]베이징 항공 우주 박물관(이전의 베이징 항공 박물관)의 인민 해방군 공군 색상의 타입 843(일련 번호 50258 c/n 453).

사양(타입 810)

데이터 원본 1919년 이래 영국 민간 항공기[107]

일반적인 특징

  • 승무원 : 조종사 2명 + 객실 승무원
  • 정원: 75명
  • 길이: 85피트(26.11m)
  • 날개폭: 93피트 28.55m
  • 높이: 8.15 m (26 피트 9 인치)
  • 날개 면적: 963평방피트(892.5m)
  • 공차 중량: 18,722 kg (41,276파운드)
  • 최대 이륙 중량: 67,500파운드(30,617kg)
  • 파워플랜트: 롤스로이스 Dart Mk 525 터보프롭 × 4, 각 1,990 hp (1,484 kW)

성능

  • 최대속도: 566km/h, 306kn
  • 범위: 1,380 mi (2,220 km, 1,200 nmi)
  • 서비스 상한: 25,000 피트 (7,600 m)
  • 날개 하중: 75파운드/sq2 피트 (370 kg/m)
  • 출력/질량: 0.12hp/lb

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

  1. ^ 자작의 날개와 동체는 초기 바이킹과 비슷했지만 어떤 구성 요소도 [5]공유되지 않았다.
  2. ^ 타원형 창문은 가압된 [26]동체에서 최소 중량의 구조 철근을 필요로 했다.
  3. ^ 롤스로이스 다트 엔진으로 구동되는 다른 항공기로는 포커 F27 프렌드십, 호커 시델리 HS 748, 그루만 걸프스트림 I, 핸들리 페이지 헤럴드, 암스트롱 휘트워스 아르고시, NAMC YS-11 [31]등이 있다.
  4. ^ 1960년대에 자작의 날개 스파에서 금속 피로가 발생하면서 비커스는 스파의 [33]수명에 더 엄격한 제한을 시행하게 되었다.피로 진행 상황을 측정하고 안전을 강화하기 위해 일부 [34]항공기에 전기 기계식 변형 범위 카운터를 새로 장착했다.
  5. ^ 자작의 전체 생산량 중 80%가 수출 [28]고객을 위해 생산되었다.
  6. ^ 포커 프렌드십은 Viscount와 같은 롤스로이스 다트 엔진으로 구동되었다.TAA는 처음에 더 큰 비자카운트에 동반되는 더 작은 쌍발 항공기를 원하면서 비커스에 접근했지만, 비커스는 그러한 [51]항공기를 개발하려는 생각을 일축했다.
  7. ^ 비커스는 미국 시장의 요구를 충족시키기 위해 비자카운트의 '미국화' 버전을 개발했으며, 이것이 나중에 [43]판매되는 대부분의 수출 모델의 기반이 될 것이다.많은 현지화된 항전 시스템이 종종 장착되었습니다. 예를 들어, 미국 [54]운영자와 함께 서비스를 제공하기 위해 Viscounts의 미국 소스 라디오가 그것입니다.
  8. ^ 캐피털 항공의 비자카운트에는 기상 레이더와 내장된 에어스테어가 [60]추가되어 있습니다.
  9. ^ 남아프리카 항공은 쿠바로부터 자작 한 명 이상을 조달할 계획이었다. 제안된 준비에는 록히드 콘스텔레이션 한 쌍과 교환하는 것이 포함되었지만,[65] 결실을 맺지 못했다.

인용문

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참고 문헌

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외부 링크

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