비커스 비아스트라

비아스트라
비아스트라 1세
역할	여객운송
국기원	영국
제조사	비커스 주식회사
제1편	1930년 10월 1일
은퇴한	1937
기본 사용자	웨스트오스트레일리아 항공
숫자 빌드	6

비커스 비아스트라는 올메탈 12인승 승객용 하이윙 단발기로, 1, 2, 3개의 엔진에 의해 구동되는 변형 모델이었다. 1931년부터 6년까지 호주에서 두 개의 쌍둥이가 달린 비아스트라가 상업적으로 운영되었고, 또 다른 비아스트라는 왕실 교통수단으로 사용되었다.

개발

비커스-위볼트 건설방식은 1922년 비커스와 함께 일하기 시작한 미셸 위볼트의 특허를 바탕으로 했다.^[1] 그것은 매우 얇은 두께의 0.016인치(0.4 mm)의 골판지 경합금 시트로 덮인 단순하고 기계화되지 않은 금속 모양으로 만들어진 기체를 가진 올메탈 항공기를 생산하는 방법이었다. 피부 판넬은 서로 리벳으로 고정되어 있었고, 날개 위의 피부는 스트레스를 받지 않았다. 비커스의 첫 번째 방법 경험은 위볼트 스카우트 면허를 받은 것이었다. 이 구조를 사용한 첫 번째 비커즈 디자인은 비레오, 세 번째 비아스트라는 위볼트와 비커즈 제작 기법을 혼합하여 사용했다.^[2]

비아스트라는 열 명의 승객을 태울 수 있는 하나 또는 세 개의 결합형 상업용 항공기로 계획되었고, 표면 운송 시설이 열악한 국가에서의 운항을 염두에 두고 설계되었다. 비커스는 엔진과는 거의 유사한 몇 가지 변형을 만들었는데, 궁극적으로 1, 2, 3개의 엔진을 가진 비아스트라가 있었다. 그것들은 높은 날개 단면체였고, 날개는 일정한 화음, 사각 끝, 두꺼운 Raf 24 구간을 가지고 있었다. 나머지 항공기와 마찬가지로 날개는 골판지 껍질로 덮여 균형 잡힌 아일러론과 선외기 슬롯을 지니고 있었다. 양면 꼬리부대는 좁은 화음면 한 쌍으로 동체 밑면에 부착된 하단과 위에 탑재된 상단이 있었다. 바깥쪽 수직 꼬리 표면은 다시 매우 좁고 주된 방향의 역할을 했다; 단일 결속형 및 3-모터형 변종 역시 작은 삼각형의 중심 지느러미를 가지고 있었고, 보조 방향타를 운반하고 상부 수평면을 지탱하고 있었다. 한 가지 예외를 제외하고, 쌍침형 비아스트라는 중심 지느러미와 방향타를 관형 브레이싱으로 대체했다.^[2]

기체는 네모난 단면을 가지고 있었으며, 객실 구역에서 평행하게, 꼬리 쪽으로 좁혀져 있었다. 객실은 양쪽에 6개의 직사각형 모양의 창문이 있었고 승무원들은 날개 앞으로 밀폐된 오두막을 가지고 있었다. 각 날개는 평행한 한 쌍의 스트럿으로 하단 기체에 고정되었다. 이것들의 앞쪽은 추가적인 튼튼한 스트럿팅의 도움으로 주 언더캐리지 다리를 운반하는데 사용되었다. 두 개와 세 개 결합한 비아스트라는 날개 바로 아래에 외부 엔진을 장착했다. 바깥쪽 엔진은 좁은 현악기 타운엔드 링으로 둘러쌌지만, 3륜구동 비아스트라스와 싱글엔진 비아스트라의 중앙 엔진은 포장을 풀었다.^[2]

운영이력

G-AAUB로 등록되고 3개의 270hp(200kW) 암스트롱 시들리 링스 메이저 7기통 레이디얼 엔진으로 구동되는 최초의 비아스트라가 1930년 10월 1일 처음 비행했다. 이어 1931년 3월부터 서호주항공과 함께 퍼스-아델라이드 노선을 비행한 비아스트라 2세 한 쌍이 그 뒤를 이었다. 한 대는 1933년 상륙 사고로 유실되었으나, 다른 한 대는 1936년까지 계속 운행되었다. 이 둘은 모두 12명의 시트러로 구성되었고 처음에는 525 hp(390 kW) Bristol 목성 XIF 방사선에 의해 구동되었지만, 때로는 높은 등급의 XIF가 골치 아픈 것으로 판명되어 한 두 개의 목성 VI와 함께 비행하기도 했다. 호주의 이번 작전은 쌍발 비아스트라 2호가 엔진 한 개만으로 고도를 유지할 수 없다는 점에서 동력이 다소 떨어진다는 것을 보여주었다. 비커스는 G-AAUB의 링스 엔진을 목성 VIFMs로 교체하여 이를 확인하였는데, 이 위장으로는 비아스트라 8세로 알려져 있었다. 두 대의 웨스트 오스트레일리아 항공 항공기 중 첫 번째 항공기는 비아스트라 IX로 잠시 전환되었는데,^[3] 비아스트라 II로 다시 전환하기 전에 엔진을 15인치(380 mm) 낮췄다. West Australian Airways는 또한 목성 XIF 전원으로 단일 결합 Viastra를 주문했지만, 그 엔진의 불신성 때문에 주문이 취소되었고, 그것은 영국에 남아 있었다.^[2]

3모터 링스와 목성의 생활 사이에 G-AAUB는 쌍둥이 암스트롱 시드들리 재규어 VIc(470hp(350kW) 14기통 방사형 엔진)가 비아스트라 III에 동력을 공급해 한때 비행했는데, 그 외에는 비아스트라 2호와 유사하다. 비아스트라 X G-ACCC는 브리스톨 페가수스 IIL3s 9기통 방사선에 의해 구동되는 일회용 쌍둥이로, 프린스 오브 웨일스를 위해 "로얄 바지선"으로 건설되어 아낌없이 조립되었다. 이 항공기는 언더캐리지, 언더퓨져 패니어, 그리고 다른 방법으로 기형 비아스트라를 위해 예비된 중심 핀/루더를 가지고 있었다. 1933년 4월에 처음 비행한 그것은 1934년 헨돈 RAF 전시회에 왕실 도서관에서 참가했음에도 불구하고 바지선으로 거의 사용되지 않았다. 그 후 그리고 1937년까지 그것은 무선 통신 사업자들을 특이하게 호화롭게 운반하면서 공중 무전기를 시험하는 데 사용되었다.^[2]

비아스트라는 B. E. 월리스가 디자인한 새롭고 가벼운 무게의 날개를 사용하여 한 개 더 지어졌다. 구조 테스트를 위해 판버러 왕립 항공기 기지로 가져갔지만 비행했다는 기록은 없다. 비아스트라 변종 번호를 받지 못했다.^[2]

변형

비아스트라 1세(타입 160)

3개의 암스트롱 시드들리 링스 V 엔진을 장착한 10인승 변형 모델, 1개의 제조된 G-AUB는 나중에 2개의 결합형 바스트라 III로 수정되었고, 나중에는 비아스트라 8세로 다시 3개 결합형으로 변경되었다.

비아스트라 2세 (타입 1988)

두 개의 목성 XIF 엔진, 두 개의 제조된 서호주 항공의 12인승 변형 승객

비아스트라 3세 (타입 199)

비아스트라 1세는 두 대의 재규어 VIC 엔진으로 개조했고, 후에 비아스타 8세로 다시 3개 엔진으로 개조되었다.

비아스트라 6세(타입 203)

목성 XIF에 의해 구동되는 단일 결합 화물선 버전: 하나의 제작되었지만 결코 배송되지 않음.

비아스트라 8세(타입 220)

세 개의 목성 VIFM으로 변환된 Viastra III

비아스트라 IX(타입 242)

엔진이 낮아진 Viastra II의 간략한 변환

비아스트라 X (타입 259)

Prince of Wales를 위한 7인승 VIP 승객용 버전, 2개의 페가수스 레이디얼 엔진, 1개의 제조된 G-ACCCC.

월리스-비아스트라(타입 256)

새 날개, 아마도 날지 못했을 것이다. 하나는 지어졌다.

사양(Viastra II)

데이터 위치 ^[4]

일반적 특성

• 승무원: 2^[5]
• 수용 인원: 12명^[6] 승객
• 길이: 45ft 6인치(13.87m)
• 윙스팬: 70ft 0인치(21.34m)
• 높이: 13ft 6인치(4.11m)
• 날개 면적: 745평방피트(69.2m²)
• 공중량: 7,880 lb(3,574 kg)
• 총 중량: 12,350 lb(5,602 kg)
• 발전소: 2 × 브리스톨 목성 XIF 9기통 방사상, 각각 525 hp(391 kW)

퍼포먼스

• 최대 속도: 120mph(190km/h, 100kn)
• 범위: 535mi(861km, 465nmi)
• 상승률: 970ft/min(4.9m/s)
• 고도 도달 시간: 4.5분 ~ 4,920피트(1,500m)

메모들

참조

• Andrews, CF; Morgan, E.B. (1988). Vickers Aircraft since 1908 (2nd ed.). London: Putnam. ISBN 0-85177-815-1.
• Jackson, A. J. (1988). British Civil Aircraft 1919–1972:Volume III. London: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 비커스 비아스트라와 관련된 미디어가 있다.

• 비커즈 "Viastra I", 비행, 1930년 9월 26일