레드 딘

Red Dean
이 기사는 공대공 미사일 시스템에 관한 것입니다.일반적으로 레드 딘으로 언급되는 성공회 성직자는 휴렛 존슨을 참조하십시오.
레드 딘
Red Dean RAFM.JPG
영국 공군 박물관 코스포드에 전시된 레드 딘
유형공대공 미사일
원산지영국
생산이력
제조자비커스
사양
덩어리1,330 lb(603 kg)
길이16피트(4.9m)
탄두100파운드(45kg) 고폭약
엔진브리스톨 에어로젯 버즈어드
6,750파운드(30kN)[1]
운영 중
범위
4마일(6.4km)
비행 천장50,000ft(15,000m)
최고 속도마하 2.2
지침.
시스템.
능동 레이더 유도
조향
시스템.
제어 표면

레인보우 코드명인 레드 딘은 1950년대 영국 공군을 위해 개발된 대형 공대공 미사일입니다.원래 능동 레이더 탐색기를 사용하여 모든 측면의 성능과 진정한 화재와 망각의 교전을 제공할 계획이었던 밸브 기반 전자 장치는 엄청난 크기의 미사일을 요구했습니다.

1950년 2월, 폴랜드 항공기는 글로스터 유성을 무장하기 위한 개발 계약을 따냈습니다. 무게는 약 600파운드 (270 kg)입니다.초기 진행 후 수석 엔지니어인 테디 페터는 디자인을 추구하는 것에 관심이 없어 보였고 1951년 11월에 계약이 취소되었습니다.1952년 7월에 이미 많은 대형 미사일을 실험한 비커스에 의해 포착되었습니다.그들의 디자인은 유성에 비해 너무 커서, 그것은 대신에 떠오르는 글로스터 창을 위해 디자인되었습니다.

제너럴 일렉트릭 사의 X-밴드 탐색기의 문제로 인해 미사일은 여러 번 확장되어야 했고, 결국에는 1,330 파운드 (600 kg)에 도달했고, 이것은 창던지기에 너무 무거웠습니다.그리고 나서 그 무기는 다가오는 얇은 날개 창던지기를 무장시키기 위해 선택되었습니다.지속적인 문제로 인해 비커스는 GEC 탐색기를 버리고 더 단순한 반능동 레이더 유도를 위해 완전히 재설계했습니다.이를 통해 무게는 700파운드(320kg)로 줄었고 트랜지스터를 사용하여 마침내 400파운드(180kg)로 줄었습니다.

영국 정보부가 새로운 소련 초음속 폭격기에 대해 알게 되었을 때, Thin-Wing Chindow는 1956년 작전 요구사항 F.155로 인해 취소되었습니다.이러한 디자인에 적합하지 않은 레드 딘은 6월에 취소되었습니다.이 역할에 바쳐진 새로운 무기는 1955년 레드 헤베로 시작되었습니다.또한 비커스에 의해 개발된 레드 헤베는 무게와 크기에서 동일한 성장을 겪었고 1957년 F.155와 함께 최종적으로 취소되었습니다.

역사

레드 호크

제2차 세계대전 말기까지 영국군은 각각 미사일 개발 프로그램을 진행하고 있었습니다.이 중에는 1945년 1월 대폭격 무기로 의도된 공대공 미사일에 대한 항공 참모 작전 요구 사항 1056이 포함되어 있었습니다.OR.1056은 레이더 또는 적외선 호밍을 사용하여 모든 각도에서 공격할 수 있는 무기를 요구했습니다. 이때 설치된 AI Mk. IX 레이더의 신호를 사용하여 레이더 버전입니다.이 프로젝트에는 공급부(MoS) 레인보우 코드 "Red Hawk"[2]가 할당되었습니다.

1947년까지 모든 미사일 프로젝트는 자금과 인력 부족으로 어려움을 겪었습니다. 많은 프로젝트가 동일한 인재 풀에 의존했기 때문입니다.MoS는 Royal Aircraft Setup(RAE)에 집중하여 개발을 합리화하기로 결정했습니다.많은 논쟁 끝에, 국방부는 네 가지 프로그램을 계속하기로 선택했습니다: 영국 해군의 지대공 미사일 Seaslug, 영국 공군과 영국 육군을 위한 유사한 디자인, 해군의 Blue Board TV 유도 대함 폭탄, 그리고 Red [3]Hawk.

레드 호크 설계에 대한 초기 제안 중 하나는 1947년 10월에 접수된 글로스터 항공기에서 나온 것입니다.이것은 항공기 형태의 대형 미사일로, 매우 작은 소규모의 소규모 소탕 날개 전투기와 비슷했습니다.미사일은 탐색자들이 전투기의 레이더로부터 신호를 포착하기 위해 발사 전에 공중제비를 통해 항공기 아래로 내려져야 합니다.RAE는 감명을 받지 않고 총알 모양의 무동력 "다트"로 구성된 그들만의 선호하는 디자인을 개발했는데, 이는 투하된 고체 연료 [2]로켓 모터에 의해 속도에 맞춰 발사되었습니다.

지속적인 연구는 레드 호크 시스템이 단순히 최신 기술을 넘어선다는 것을 증명했습니다.정면 공격을 위해, 미사일이 날아오는 동안 항공기는 서로 접근할 것입니다.미사일이 비행하는 동안 전투기가 폭격기의 사격을 받지 않을 정도로 멀리서 무기가 발사되기 위해서는 추적에 필요한 무선 에너지가 충분히 초점을 맞출 수 있는 매우 강력한 레이더나 매우 큰 안테나를 요구할 것입니다.둘 다 단기간에 실용적으로 보이지 않았습니다.

1948년 8월, 공군은 투폴레프 Tu-4와 같은 프로펠러식 폭격기에 대한 꼬리 추적 접근이 가능한 무기에 대한 더 간단한 사양을 발표했습니다.이 희석된 사양은 "핑크 호크"라는 별명이 붙여졌습니다.이것은 결국 공식 무지개 코드 "블루 스카이"로 페어리 항공에 수여되었고 파이어플래시로 [2]부상했습니다.

레드딘 등장

핑크 호크는 궁극적으로 레드 호크의 축소 버전을 만드는 데 성공했지만, 원래의 모든 측면 요구 사항은 충족되지 않았습니다.1951년 초에 RAE와 항공부는 기술이 레드 호크의 개발을 다시 한번 맡을 수 있을 정도로 충분히 발전했다고 느꼈습니다.이것은 전투기 무기와 폭격기 자기 방어 [4]무기의 이중 임무를 가진 해군/공군 합동 목표물 1056으로 공개되었습니다.

1951년 6월 18일, 스크랙 그룹 대위는 레드 호크가 당분간 사용할 수 없을 것이라고 결론짓고 순수한 전투기 무기로 재설계될 것을 제안했습니다.이로 인해 "레드 딘"이라는 이름이 부여된 운영 요구사항 1105가 발생했습니다.이것은 2인승 전투기, 특히 당시 개발 중이었던 F.153 얇은 날개 창, 그리고 드 하빌랜드 씨 빅센과 1인승 슈퍼마린 [4]스위프트가 사용하기 위한 것이었습니다.구체적으로 언급되지는 않았지만, 이 시대의 그림은 글로스터 유성에 장착된 미사일도 [5]보여줍니다.

OR은 성능에 심각한 영향을 미치지 않고 10,000파운드(4,500kg) 이상의 항공기가 쌍으로 운반할 수 있는 미사일을 요구했습니다.주요 목표물은 마하 0.95[6], 최대 고도 60,000 피트까지 비행하는 폭격기와 전투기 폭격기였습니다.전투기는 가능하면 적절한 목표였지만, 프로그램을 지연시키지 않을 경우에만 적합했습니다.전투기가 발사 후 접근을 계속할 필요가 없도록 능동 레이더 탐색기를 사용하여 어느 방향에서도 공격할 수 있어야 했습니다.최소 50%[7]의 폭탄에 대한 살인 확률이 필요했습니다.

포기하는 폴랜드

레드 딘의 계약은 1951년 중반 테디 페터의 계약 입찰을 기반으로 폴랜드 항공이 처음으로 따냈습니다.페터는 캔버라와 라이트닝을 포함한 영국 전기 항공에서 연속적인 성공을 거두었지만, 1950년 2월에 작고 저렴한 전투기를 개발하기 위해 폴랜드로 이사했고, 폴랜드 [8]그나트가 되었습니다.

Folland는 이미 RTV.2 테스트 차량에서 RAE와 함께 미사일 개발에 참여했으며, 이 테스트 차량은 지연과 비용 초과로 어려움을 겪기 시작했습니다.동시에, EKCO의 사냥꾼들은 [a]몸무게가 증가하기 시작했습니다.비록 프로그램이 마차 시험을 위해 Meteor에 더미 미사일을 장착할 정도로 진행되었지만, Petter는 분명히 프로젝트에 흥미를 잃었고 Folland가 미사일을 개발하기에 적합한 회사가 아니라고 느낀다고 RAE에 편지를 썼습니다.1951년 [8]11월에 항공 직원들은 계약을 취소했습니다.

이 기간 동안 RAE는 고체 연료 로켓을 사용하는 미사일의 사거리에 대한 우려도 커졌습니다.그들은 1953년부터 램젯 동력을 사용한 일련의 설계를 고려했습니다.한 가지 장점은 미사일 엔진이 이륙 또는 고속 주행 중에 추가 항공기 추력에 사용될 수 있고, 전투기의 연료 탱크에서 연료를 보충할 수 있다는 것입니다.불행하게도, 그들은 무기가 아음속으로 발사되어야 할 때, 설계에 50 파운드 (23 kg)를 더해서, 그것을 램젯의 점화 속도 마하 1.3까지 올리려면 작은 로켓이 필요하다는 것을 발견했습니다.순수 [8]로켓으로 계속 진행하기로 결정했습니다.

비커스가 인수함

1952년 7월, Vickers는 Red Dean 요구 사항에 대한 설계 연구를 제공하도록 요청받았습니다.그들은 1953년 3월에 개발 계약을 받았습니다.당시 디자인은 무게가 600파운드([b]270kg)였고 추진제 및 폭발물 연구 및 제조 시설의 4개의 Buzzard 모터로 구동되는 것이었습니다.처음에는 유성의 야간 전투기 버전을 무장하기 위해 의도되었지만, 지상 클리어런스가 충분하지 않았기 때문에 대신 글로스터 창과 드 하빌랜드 바다 베놈이 된 새로운 야간 전투기 2대로 변경되었습니다.이 초기 작업은 1955년 6월에 "충돌 경로 전술에 따라 작동하는 능동 레이더 호밍 만능 공격 무기 시스템"[9]에 대한 공식 요구사항으로 이어졌습니다.

GEC(General Electric Company)의 X 밴드 유도 레이더는 곧 문제에 부딪혀 사용 중일 가능성이 있는 날짜를 지연시켰습니다.이로 인해 이번에는 당시 설계 중이던 F.153 Thin-Wing Chandwin으로 다시 한 번 방향이 바뀌었습니다.지상 발사 테스트는 유도 시스템을 테스트하기 위해 WTV.1로 알려진 40% 스케일 모델로 시작되었으며, 3개의 대형 데몬 로켓 모터를 사용하여 지상에서 이륙했습니다.이로 인해 광범위한 원격 측정을 포함한 지상 발사형 WTV.2가 출시되었습니다.이 시기까지, 이 디자인은 여러 번 성장했고, 이제 16피트 1인치(4.90m) 길이에 무게가 엄청나게 나가는 1,330파운드(600kg)가 되었습니다.이 중 일부는 탐색기의 낮은 정확도 때문에 필요한 100 파운드 (45 kg) 탄두의 확대 때문이었습니다.이 크기와 무게의 증가는 14,000 파운드의 힘을 가진 팔콘으로 로켓 모터를 바꾸도록 요구했습니다.더 큰 모터에도 불구하고, 사거리는 매우 짧은 4해리(7.4km; 4.6mi)[9]였습니다.

테스트

1951년 8월 8일 캔버라 WD956은 비커스 공장 근처의 위즐리 비행장으로 인도되었습니다.그리고 나서 그것은 발사 레일 장착을 위해 RAF Hurn으로 보내졌습니다.그것은 와이즈로 돌아왔고 1953년 10월 무인 WTV.2 미사일로 첫 번째 마차 시험 비행을 했고 1954년 5월 제트기 시스템을 시험하기 [10]위한 후속 시험을 했습니다.두 번째 항공기인 WD942도 비슷하게 개조되어 미사일을 기다리고 있는 우메라로 보내졌습니다.한편, 로켓 모터가 항공기 날개에 미치는 영향을 시험하기 위해, A-프레임 시스템에 장착된 캔버라잉의 한 부분으로 구성된 시험 장비를 구축하여 모의 [11]공격 각도를 변경할 수 있도록 했습니다.

"라이브" 테스트는 1954년 6월에 반완전한 설계로 시작되었으며, 시커를 포함하는 WRV.4C와 제안된 근접 [12]퓨즈를 포함하는 WTV.4E가 포함됩니다.첫 번째 실시간 시험 비행에서, 미사일을 레일에 고정하는 전단 핀이 너무 강한 것으로 확인되었습니다; 미사일 모터가 추진력을 발사했을 때, 항공기가 크게 흔들리기에 충분했습니다.두 번째 비행에서는 핀이 잘못 설치되어 전혀 [13]전단되지 않았습니다.그 결과로 생긴 요는 미사일이 마침내 자유로워지고 항공기가 [14]회복하는 동안 거의 20,000 피트의 고도를 잃기 전에 비행기가 뒤로 뒤집히게 했습니다.새로운 래치 시스템을 [12]개발하는 동안 지연이 발생했습니다.1955년 [15]9월 21일 브레이크 고장으로 인해 항공기가 활주로에서 굴러 떨어진 후 추가 지연이 발생했고, 9월 28일 영국으로 돌아온 WD942가 업무를 인계했습니다.

취소

시스템의 크기와 무게에 대한 불만이 끊이지 않았으며, 특히 제2차 세계 대전 상대국보다 더 무거운 GEC를 겨냥했습니다.비커스는 결국 반능동 시스템을 선호하는 GEC 추구자를 버리고 완전한 재설계를 시작하기로 결정했습니다.이것은 1955년 말 또는 1956년 초에 "단순한" 700파운드(320kg)의 새로운 디자인으로 이어졌지만, 이후의 단순화는 이를 400파운드(180kg)[12]로 낮췄습니다.

이 무렵, 영국 정보 기관은 마하 1.2 정도의 속도로 항해하고 마하 1.5 정도의 대시 스피드를 가진 새로운 마하시체프 M-52에 대해 알게 되었습니다.아음속의 얇은 날개 창은 이 항공기를 다루는 데 상당한 어려움을 겪을 것이고 공군은 운용 요건 F.[12]155의 일부로 개발되고 있는 새로운 초음속 설계에 모든 관심을 쏟았습니다.

레드 딘은 아음속 전투기에서 발사되도록 설계되었으며 몇 초 동안만 초음속으로 비행할 수 있었습니다.F.155에서 그들은 지속적으로 초음속으로 비행할 것이고 기체는 결과적인 공기역학적 가열을 처리할 수 없었습니다.이 새로운 역할을 위해, 비커스는 엔지니어 랄프 후퍼가 "P.1103이 헌터의 개발인 것과 같은 방식으로만 레드 딘의 개발"이라고 묘사한 것을 제안했습니다.이 새로운 프로젝트에는 "레드 헤베"[12]라는 이름이 할당되었습니다.

이러한 임무의 변화와 그것을 운반했을 씬 윙 창의 취소의 결과로, 레드 딘은 [12]1956년 6월에 취소되었습니다.

묘사

원래의 폴랜드 버전은 유성의 날개 끝에 각각 하나씩 운반하기로 되어 있었습니다.그것은 길이가 15피트 7인치(4.75m)이고 지름이 13인치(330mm)였습니다.로켓 모터는 원통형 동체의 중심에 있었고 부분적인 원뿔형 보트 꼬리 부분 내의 가장 뒤쪽에 있는 노즐을 통해 배출되었습니다.미사일의 전면에는 비슷한 원뿔 모양의 [16]코뿔이 있었습니다.

조종은 동체의 중간 근처에 배치된 4개의 큰 직사각형 날개와 꼬리 원뿔 바로 앞에 있는 4개의 작은 직사각형 제어 핀을 통해 이루어졌습니다.날개의 길이는 4피트 5인치(1.35m), 꼬리는 3피트 8인치(1.12m)였습니다.개발 중에 제어 레이아웃이 변경되어 주 날개 앞쪽에 삼각 필렛을 추가하고 꼬리 제어 장치를 4피트 8인치(1.42m)까지 확장하고 영국이 "마하 팁"이라고 부르는 것을 추가했지만, 오늘날에는 크롭 델타로 더 널리 알려져 있습니다.컨트롤의 후방 섹션이 전방 [16]에지에 의해 발생하는 충격파를 방지하기 위한 것입니다.

비커스의 초기 디자인은 비슷했지만, 길이를 14피트 5인치(4.39m)로 줄이기 위해 후면 동체의 한 부분을 제거하고 날개와 지느러미를 4피트(1.2m) 너비로 만드는 방식으로 단축되었습니다.가장 주목할 만한 변화는 보트 꼬리 부분을 날개 바로 뒤의 지점까지 앞으로 확장한 것입니다.WTV.2 시리즈의 최초의 본격적인 미사일은 전체 길이를 14피트(4.3m)로 줄인 반구형의 노즈콘과 3피트(1.07m) 길이의 약간 작은 날개와 지느러미를 특징으로 했습니다.긴 보트 꼬리 부분이 제거되어 최종 폴랜드 [16]버전과 더 유사한 디자인으로 돌아왔습니다.

WTV.4로 시작한 최종 프로토타입 버전은 길이가 15피트(4.6m)로 확장되었으며 뒤쪽으로 쓸린 앞쪽 가장자리와 앞으로 쓸린 뒤쪽 가장자리가 있는 새로운 날개와 지느러미가 특징입니다.이 레이아웃은 16피트 1인치(4.90m) 길이로 확장된 오기브 노즈 콘을 추가하고 마하 [16]팁을 추가하기 위해 핀 모양을 변경한 최종 사전 제작 모델인 WTV.5에 대해 대부분 유지되었습니다.

내부적으로 레이아웃이 다소 복잡했습니다.로켓 모터는 모터가 연소할 때 무게 중심의 변화를 최소화하기 위해 날개와 정렬된 동체의 중심 근처에 배치되었습니다.탄두는 모터 바로 앞에 있었고, 대략 동체의 중간 지점에 있었습니다.로켓이 발사되는 동안 과열되는 것을 막기 위해, 탄두 [17]케이스 주변의 동체를 통해 공기를 공급했습니다.

전자 장치와 제어 핀을 위한 전력은 탄두 앞에 있는 비교적 큰 드 하빌랜드 터보 교류 발전기에 의해 공급되었고, 로켓 배기관 주변에 배치된 여러 개의 작은 병에 압축 공기로 구동되었습니다.위의 사진에서 볼 수 있듯이, 공기는 날개 아래의 채널에서 앞으로, 그리고 뒤로 동력이 전달되었습니다.탐색자와 도화선이 코 [17]앞에 있었습니다.

로켓 모터의 진동이 레이더 시스템에 너무 많은 기계적 소음을 발생시킬 것이라고 느꼈기 때문에, 로켓은 제어 시스템이 작동할 수 있는 시간을 최소화하기 위해 단 2초의 짧은 연소 시간을 갖도록 설계되었습니다.테스트 결과, 문제가 예상했던 것만큼 심각하지 않은 것으로 나타났습니다.이로 인해 자동 조종 장치가 전체 비행을 통해 제어할 수 있도록 개조되었으며, 로켓 발사의 끝을 나타내는 가속도계가 장착된 다음 큰 제어 [18]입력을 적용하여 연안 단계에서 미사일의 속도를 늦추지 않도록 제어력을 낮췄습니다.

메모들

  1. ^ 사용 가능한 출처에는 기록되어 있지 않지만, EKCO는 Fireflash에 사용된 소형 레이더로 초기에 성공했기 때문에 탐색자를 위해 선택되었을 가능성이 높습니다.
  2. ^ 미국의 비슷한 디자인인 AIM-7 스패로우와 거의 같습니다.

레퍼런스

인용문

  1. ^ "Solid Rocket Motors". Archived from the original on 6 February 2013. Retrieved 31 January 2013.
  2. ^ a b c 깁슨 & 버틀러 2007, 31페이지
  3. ^ Twigge 1993, 페이지 163.
  4. ^ a b 2012년 12월 127페이지
  5. ^ 2012년에 대하여, 133페이지 133.
  6. ^ 2012년 12월 128페이지
  7. ^ 2012년 12월 129쪽.
  8. ^ a b c 깁슨 & 버틀러 2007, 36페이지
  9. ^ a b 깁슨 & 버틀러 2007, 37페이지
  10. ^ 2012년, 87페이지
  11. ^ 2012년 8월 26일자
  12. ^ a b c d e f 깁슨 & 버틀러 2007, 38페이지
  13. ^ 2012년 8월 8일자
  14. ^ 2012년, 88페이지
  15. ^ Jones, Barry (1999). English Electric Canberra and Martin B-57. Crowood Press.
  16. ^ a b c d 2012년 12월 120페이지
  17. ^ a b 2012년에 대하여 135페이지
  18. ^ 2012년, 145쪽. 145페이지.

서지학

외부 링크