비커스 벨로레

벨로르 / 벨록스
비커스 벨로레
역할	우편 및 화물 운송업자
국기원	영국
제조사	비커스 주식회사
제1편	1928년 5월 17일
숫자 빌드	벨로레 3종과 벨록스 1종

비커스 벨로르는 화물 및 우편 수송기로 설계된 대형 양면기로, 화물선과 장거리 실험 항공기로 제한적으로 사용됐다. 보다 넓은 기체를 가진 최종 변종인 벨록스는 여객기로 제작되었다.

개발

타밀나두 주의 인도 벨로르 시의 이름을 딴 비커스 벨로레는 민항 우편과 화물 수송선을 요구한 항공부 34/24 규격에 대한 대응이었다. 그것은 커다란 싱글 엔지 2베이 양면기였고, 금속 프레임과 천을 덮은 것이었다. 날개는 같은 스팬에 약간의 비틀림을 가지고 있고 단순한 평행 간 스트럿으로 쓸렸다. 상기와 하층기 모두 균형 잡힌 아일러론을 운반했다. 날개 사이의 간격은 동체 위아래에 모두 틈이 있을 정도로 컸고, 굽히지 않은 방사형 엔진 뒤쪽으로 지름이 급격히 늘어났다. 승무원들은 날개 바로 앞에 있는 기체의 가장 높은 지점에 열린 조종석에 나란히 앉아 멋진 광경을 연출했다. 그들 뒤에는 균형 잡힌 엘리베이터가 달린 양면 테일플레인을 운반하는 동체가 부드럽게 테이퍼링된 화물칸이 있었다. 이 두 비행기 사이에는 대략 똑같이 간격을 두고 네 개의 가는 지느러미가 있었다. 언더캐리지는 단순한 고정식 스플릿 액슬 배치와 더불어 스프링 테일스키드였다.^[1]

515 hp(384 kW) 브리스톨 목성 IX를 장착한 벨로레 1호는 1928년 5월 17일 처음으로 비행했다. 그해 6월 RAF 헨던 전시회에 등장한 뒤 10월에는 RAF Martlesham Heath에 가서 시험을 치렀다. 이것은 예상한 것보다 더 나은 성능과 완벽한 신뢰성으로 통과했다. 1929년 초 벨로르는 호주로 가는 비행을 위해 암스트롱 시드들리 재규어 6세와 화물칸에 여분의 탱크를 장착했다. 1929년 3월 18일 여분의 연료를 포함하여 5,000파운드(2,270kg)의 하중을 싣고 림프네를 떠난 벨로레 2세(또는 재규어-벨로르)는 엔진 고장이 강제 착륙을 가져오기 전에 단계적으로 벵가지(Benghazi)를 만들었다. 스페어 항공기가 발송된 후, 티모르 해 상공과 호주 근교에서 엔진이 다시 오작동하기 시작했고 벨로르는 호주 본토 코부르 반도 서쪽 끝 케이프 돈 등대 근처의 나무에서 난파되었다. 두 명의 호주 승무원은 다치지 않았다.^[1]

벨로레 1세와 2세는 그 행진곡의 단일한 예였다. 벨로레 3호는^[1] 더 많은 화물을 운반하기 위한 쌍동 개발이었다. 525마력(390kW)의 목성 XIF 엔진은 나셀에 NACA 카울링과 함께 날개 중간쯤에 장착되었으며, 엔진의 스트럿은 이전 모델의 내부 평면 스트럿을 대체한다. 하단 날개는 폭이 약간 줄어들어서 선외기 중간 기둥이 바깥쪽으로 기울었다. 또 다른 변화는 주 언더캐리지로, 현재 엔진 바로 아래에 탑재되어 있으며, 따라서 육상 비행기의 넓은 트랙을 위한 것이었다. Vellor III는 바퀴를 대체하는 1단계 부유물이 있는 수상기로도 운용될 수 있다. 두 번째 쌍둥이가 달린 벨로르는 약간 높은 압축 주피터 IX 엔진과 결국 벨로레 4로 알려져 있는 엔진에서만 다른 방식으로 만들어졌다. 이 항공기는 1935년 초까지 사용되어 마르틀스햄과 인근 오르포드니스 사이에 군대와 상점을 수송하고 있었다.^[1]

이 시리즈의 마지막 항공기는 부분적으로 완성된 세 번째 쌍둥이가 부착된 벨로어 기체에 기초했으며, 유리로 된 조종사 구획과 스플래시 휠이 달린 새롭고 넓은 기체와 600마력(450kW)의 브리스톨 페가수스 IM3 방사형으로 구동되었다. 이 변종은 1934년 1월 23일 무트 서머스의 손으로 처음으로 비행하면서 ^[2]비커스 벨록스로 개명되었다. 비커스는 벨록스를 10인승 여객기로 판매하기를 희망했고 새 동체는 날개 후미진 가장자리에 있는 대형 우현 옆 화물문 앞에 측면당 5개의 창문이 있었지만, 유일한 예는 임페리얼 에어웨이즈가 화물선,^[3] 우편기, 로렌츠 블라인드 착륙 장비 테스트용으로 사용했던 것이다.^[4] 벨록스는 1936년 8월 크로이돈 공항에서 이륙한 직후 연료 문제로 인한 전력 손실 때문에 추락했다.^[5] 조종사 2명과 무선 통신사 2명의 승무원이 사망했다.

변형

벨로레 1세 (타입 134)

목성 동력 단일엔진 화물선, 1대 제작.

벨로레 II(타입 166)

벨로레 1세는 호주 항공편으로 재규어 4세와 재결합했다.

벨로레 3세 (타입 172)

목성 XIF 엔진이 탑재된 쌍둥이가 부착된 육상 또는 수상기, 1대 제작.

벨로레 4세 (타입 173)

두 번째 벨로레 3세는 두 개의 목성 XIF 엔진을 가진 우편 비행기로서 완성되었고, 하나는 제작되었다.

벨록스(타입 212)

새로운 여객기 동체와 페가수스 엔진을 장착한 쌍방향 벨로어 엔진은 하나로 제작되었다.

사양(Vellore III seaplane)

데이터 위치 ^[6]

일반적 특성

• 승무원: 2
• 용량: 1,000 lb(450 kg) 메일^[7]
• 길이: 48ft 0인치(14.63m)
• 윙스팬: 76ft 0인치(23.16m)
• 높이: 16ft 3인치(4.95m)
• 날개 면적: 1,373 sq ft(127.6m²)
• 공중량: 7,925 lb(3,595 kg)
• 총중량: 13,000 lb (5,897 kg)
• 발전소: 브리스톨 목성 XIF 9기통 방사형 엔진, 각각 525 hp(391 kW)

퍼포먼스

• 최대 속도: 해발 204km/h(127mph, 110kn)
• 범위: 300mi(480km, 260nmi)
• 상승률: 850ft/min(4.3m/s)
• 고도 도달 시간: 7분 ~ 5,000피트(1,500m)

참조

인용구

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 비커스 벨로레와 관련된 미디어가 있다.

• 2주 후에 호주로