암스트롱 휘트워스 아르고시

Armstrong Whitworth Argosy
1950년대 교통수단은 암스트롱 휘트워스 AW.660 Argosy를 참조한다.
아르고시
Armstrong Whitworth A W 154 Argosy Mk I (1926).jpg
1926년 제국항공의 아르고시 Mk I.이 특정 항공기(G-EBLF)는 글래스고의 도시라는 이름을 갖고 있었다.
역할 여객기
제조사 암스트롱 휘트워스
제1편 1926년[1] 3월 16일
소개 1926
은퇴한 1936년 12월
상태 생산 중단, 서비스 중단
기본 사용자 제국항공
브리티시 에어웨이즈
유나이티드 항공
숫자 빌드 7

암스트롱 휘트워스 아르고시는 영국 항공기 제조업체 암스트롱 휘트워스 항공기가 설계·제작한 3엔진 양면 여객기였다.그것은 그 회사의 첫 여객기였다.[2]

아르고시는 임페리얼 에어웨이즈의 진술에 따라 1920년대 초에서 중반까지 개발된 것으로, 당시 사용 중이던 단일 여객기를 대체하기 위해 새로운 다인항공기가 도입되고 있다는 것이다.암스트롱 휘트워스는 3대의 암스트롱 시드들리 재규어 엔진에 의해 구동되는 비교적 큰 양면 항공기를 제안했다; 그것의 구조는 주로 강철 튜브에 의해 지지되는 합판과 직물로 구성되어 있다.임페리얼 에어웨이즈는 당초 유럽 노선 취항을 위해 항공기 한 쌍을 주문하기로 했으며, 항공부도 한 가지 예를 주문했다.1926년 3월 16일, 첫 번째 아르고시인 G-EBLF가 처녀비행을 했다.

두 번째 항공기가 임페리얼 에어웨이즈에 인도된 데 이어 아르고시호는 1926년 7월 16일 런던에서 파리까지 비행하며 첫 여객기를 비행했다.임페리얼 에어웨이는 이 유형을 이용해 두 도시 사이에 세계 최초로 '실버 윙'이라는 호화 항공 서비스를 시작했다.[3]이 유형은 항공사에 의해 9년 동안 운영될 것이며, 이 기간 동안 총 3명의 아르고시들이 사고로 손실될 것이다. 이 중 단 한 명만이 사망자를 낳았다.임페리얼 에어웨이즈 외에도.1935년 임페리얼 에어웨이즈는 차세대 여객기를 위해 남아 있는 모든 항공기를 퇴역시키기로 선택했다. 항공기는 더 크고 대신 4엔진을 장착했다.[4]모든 교환원은 1936년 말까지 그 유형을 철회했다.

설계 및 개발

배경

A.W.154 아르고시의 기원은 1922년 영국항공 임페리얼항공이 사양을 공개한 데 크게 기인할 수 있다.[2]이 명세서는 중동 노선에 새로운 여객기를 이용하고자 하였는데, 열거된 요건 중에는 시속 30마일의 역풍으로 비행할 때에도 500마일의 범위와 다수의 공랭식 엔진을 사용하도록 규정되어 있었다. 항공사는 후속적으로 s를 근거로 자사의 모든 여객기가 다중 엔진이어야 한다는 정책을 선언할 것이다.이를 위해서는 임페리얼 에어웨이가 다임러 에어웨이와 같은 구성 회사로부터 물려받은 노후한 단발 엔진 드 하빌랜드가 만든 항공기로 구성되는 대부분의 비행대에 대한 대체 항공기를 조달해야 할 것이다.[5][2][6]

비록 이 회사가 항공기를 설계한 이전 경험은 없었지만, 암스트롱 휘트워스는 자체적인 제안으로 대응하기로 결정했다.[2]그것은 3개의 지느러미와 방향타가 있는 양면 꼬리와 짝을 이룬 각진 상자 모양의 동체를 가진 비교적 큰 양면 비행기였다.이 항공기는 각각 최대 385마력까지 생산할 수 있는 3개의 암스트롱 시드들리 재규어 엔진에 의해 동력을 공급받았다. 한 엔진은 항공기 코 끝에 위치했고 나머지 두 엔진은 두 날개 사이에 장착되었다.[7]모든 연료는 상부 날개 중앙에 있는 두 개의 탱크 안에 수용되었다.구조물은 강철 튜브로 구성되었고, 객실의 벽과 천장을 포함한 대부분의 외부 표면은 천으로 덮여 있었다.[7]이 오두막은 버팀목 역할을 하는 나무 바닥과 개방 가능한 창문과 화장실 같은 편의 시설을 갖추고 있다.짐은 뒤쪽에 메인 홀드를 하고 있었고, 2차 짐칸은 조종석 바로 앞 코에 있었다.[7]

생산으로

임페리얼 에어웨이즈는 제출을 검토하면서 제안된 항공기가 유럽 노선에 적합하다고 판단, 즉시 두 대의 항공기에 대한 초기 명령을 내렸다. 또한 항공부의 추가 주문도 받았다.[2]1926년 3월 16일, 첫 번째 아르고시, G-EBLF는 임페리얼 항공의 F. L. Barnard가 조종한 처녀 비행을 수행했다.[6][1]1926년 6월 18일, 두 번째 항공기인 G-ELBO가 첫 비행을 했고, 한 달 후, 제국항공에 인도된 최초의 아르고시가 되었다.항공부가 발주한 세 번째 항공기는 1927년 3월 중 인도됐다.[1]

1928년, 임페리얼 에어웨이는 만족스러운 결과를 가지고 초기 비행대를 운용한 후, 3개의 아르고시에를 추가로 주문했고, 후에 4개로 늘어났다.[8]이 후기 항공기는 Argosy Mk. II로 지정되었으며 보다 강력한 410 hp(310 kW)의 재규어 IVA 엔진과 연료 용량의 증가 및 자동 윙팁 슬롯의 추가가 장착되었다.아르고시 Mk. II 버전은 1929년 서비스하기 위해 도입되었다.[9]

운영이력

암스트롱 휘트워스 AW.154 아르고시 (Berlin, 1928년[10])

아르고시호는 처음에 유럽 노선(남아프리카로의 서비스에 따라 더 늦게 운항하는)에 사용되었고, 개별 항공기는 도시의 이름을 따서 명명되었다.[1]최초의 여객기는 1926년 7월 16일 런던에서 파리행이었다.초기에 임페리얼 에어웨이는 그들의 새로운 여객기의 능력과 잠재적인 사용을 보여주기를 열망했다; 그것의 내부는 그것의 도입 당시 경쟁 항공사들보다 상당히 넓었다.항공 저술가 올리버 태퍼에 따르면, 아르고시호의 도입으로 도입 몇 주 만에 출발한 항공사가 탑승객 수를 급격히 늘렸다고 한다.[11]

임페리얼 에어웨이는 아르고시 항공을 이용해 런던과 파리 사이를 오가며 운영하던 세계 최초의 항공 서비스인 럭셔리 '실버 윙' 서비스를 시작했다.[3][12]이 서비스에 배정된 항공기는 좌석 2개를 제거하게 되며, 이 공간은 기내 바와 승무원이 탑승할 수 있는 공간이었다.1931년 4월, 에드워드, 프린스 오브 웨일스 그리고 그의 형 조지 왕자는 글래스고 시의 파리-르 부르겟 공항에서 집으로 비행기를 타고 왔는데, 이 공항은 윈저 대공원에 특별히 착륙했다.[13][14][15]

1929년부터 시작된 이 시기는 국제협상이 장기화되면서 시작된 것으로, 아르고시호는 런던에서 인도 카라치까지 이어지는 대영제국의 첫 항공우편 노선에 이용된 항공기 중 하나이다.[16]1929년 Argosy Mk II가 도착한 후, 임페리얼 에어웨이는 성능을 향상시키기 위해 세 개의 Mk Is를 동일한 동력 플랜트와 재결합시키는 것을 선택했다.1931년 2월 28일, 이러한 재결합된 아르고시들 중 두 개는 남아프리카의 케이프타운으로 가는 항공 우편 노선을 취항하는데 사용되었다; 이 경로는 특히 신뢰도가 낮은 타입에 문제가 있다는 것이 증명되었고, 그 과정에서 유럽 노선은 다소 비필수적인 것으로 남게 되었다.[17]

임페리얼 에어웨이즈에서 3명의 아르고시가 운항 중에 실종되었고, 한 명은 아스완 인근 강제 착륙으로 결항되었으며, 훈련 사고 중 한 명은 1931년에 두 번 모두 두 번의 사고로 부상을 입지 않았다.그러나 1933년 3월 28일, 리버풀 시는 벨기에에 불이 붙어 승무원 3명과 승객 12명이 모두 사망하는 사고가 일어났다.[6][18]

아르고시스는 임페리얼 에어웨이즈에서 1935년까지 서비스를 계속했으며, 마지막 사례인 시티 오브 맨체스터(G-AACJ)는 스탠리 파크 에어로드롬(Blackpool)의 유나이티드 에어웨이즈 Ltd에 의해 조이스라이딩에 이용되었고, 이후 브리티시 에어웨이즈로 합병되었다.1936년 12월까지 브리티시 에어웨이즈에서 계속 사용하였다.[19]

변형

  • 아르고시 Mk I : 3엔진 여객기.3개의 385 hp(287 kW) 암스트롱 시드들리 재규어 IIIA 방사형 피스톤 엔진에 의해 구동된다.나중에 재규어 IVA 엔진을 장착한다.셋이서 만들었다.
  • 아르고시 Mk II : 3엔진 여객기.3개의 420 hp (313 kW) 암스트롱 시드들리 재규어 IVA 방사형 피스톤 엔진에 의해 구동된다.4구성이요.

연산자

영국

제국항공 아르고시함대 1926-1935

유형 등록 이름
Mk. I 지에블프엘프 글래스고의 도시
Mk. I 지에블로 버밍엄 주의 도시
Mk. I 지에보즈 웰링턴의 도시 (더 늦게 아룬델의 도시로 개칭)
Mk. II G-AACH 에든버러의 도시
Mk. II G-AACI 리버풀의 도시
Mk. II G-AACJ 맨체스터의 도시
Mk. II G-AAE 코벤트리 주의 도시

사양(Argosy II)

NACA Aircraft Circulation No.14에서 암스트롱 Whitworth Argosy 3 뷰 도면

1919년 이후 영국 민간항공기,[20] 1913년[21] 이후 암스트롱 휘트워스 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 수용 인원: 승객 20명
  • 길이: 64ft 6인치(19.66m)
  • 날개 폭: 90ft 0인치(27.43m)
  • 높이: 19ft 0인치(5.79m)
  • 날개 면적: 1,890 sq ft(1762 m)
  • 공중량: 12,090lb(5,484 kg)
  • 최대 이륙 중량: 19,200 lb(8,709 kg)
  • 발전소: 3 × 암스트롱 시드들리 재규어 IVA 14기통 방사형 엔진, 각각 420 hp(310 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 110mph(180km/h, 96kn)
  • 크루즈 속도: 140km/h(90mph, 78kn)
  • 범위: 405mi(652km, 352nmi)
  • 고도 도달 시간: 4.5분~3,000피트(910m)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ a b c d 태퍼 1988 페이지 211
  2. ^ a b c d e 태퍼 1988 페이지 209
  3. ^ a b 테일러 1980
  4. ^ 태퍼 1988 페이지 219
  5. ^ 잭슨 1973 페이지 49
  6. ^ a b c 도널드 1997, 페이지 63
  7. ^ a b c 태퍼 1988, 페이지 210
  8. ^ 태퍼 1988 페이지 213
  9. ^ 태퍼 1988, 페이지 213–214
  10. ^ Higham, Robin (2016). "Centre pages". Britain's Imperial Air Routes, 1918 to 1939: The Story of Britain's Overseas Airlines (Revised ed.). Fonthill. ISBN 978-1-78155-370-1.
  11. ^ 태퍼 1988, 페이지 211–212
  12. ^ 태퍼 1988 페이지 212
  13. ^ "Arrival at Windsor by Air". The Straits Times. 30 April 1931. Retrieved 18 December 2013.
  14. ^ "Princes Home". The Advertiser and Register. 1 May 1931. Retrieved 18 December 2013.
  15. ^ 태퍼 1988 페이지 217
  16. ^ 태퍼 1988 페이지 215
  17. ^ 태퍼 1988, 페이지 215–217
  18. ^ 태퍼 1988, 페이지 217–218
  19. ^ 태퍼 1988 페이지 218
  20. ^ 잭슨 1973 페이지 49-51
  21. ^ 태퍼 1988, 페이지 253–254

참고 문헌 목록

외부 링크