노스럽 T-38 탈론

Northrop T-38 Talon
T-38 탈론
T-38 Talon over Edwards AFB.jpg
Edwards 공군 기지의 T-38A
역할. 상급 트레이너
원산지 미국
제조원 노스롭 코퍼레이션
첫 비행 1959년 4월 10일
서론 1961년 3월 17일
상황 동작중
프라이머리 사용자 미국 공군
미국 해군
NASA
터키 공군
생산. 1961–1972
구축수 1,189
개발처 N-156
변종 F-5 노스럽

Northrop T-38 Talon은 2인승 트윈제트 초음속 제트 훈련기이다.그것은 세계 최초이자 가장 많이 생산된 초음속 훈련기였다.T-38은 2022년 현재 여러 공군에서 운용되고 있다.

미 공군(USAF)이 가장 많은 T-38을 운용한다.T-38은 USAF 조종사 훈련 외에 NASA에 의해 사용된다.메릴랜드주 패턱센트 리버에 있는 미 해군 시험 조종사 학교는 미 해군의 주요 운영 기관이다(다른 T-38은 유사한 Northrop F-5 Tiger II로 대체될 때까지 다른 공중 전투 훈련을 위해 USN으로 사용되었다).다른 나토 국가들의 조종사들은 T-38을 USAF 조종사들과 합동 훈련 프로그램에서 조종한다.

2020년 현재 T-38은 미국 공군과 함께 50년 이상 운용되고 있다.

2018년 9월, USAF는 탈론을 보잉-사브 T-7 레드 호크로 대체하고 2023년에 단계적 퇴출을 시작할 것이라고 발표했다.

설계 및 개발

텍사스주 랜돌프 AFB 560 비행훈련비행대대 소속 USAF T-38 Talon 항공기의 공대공 우측면도
T-38C 조종석
두 대의 T-38 추격기가 우주왕복선 컬럼비아호를 따라 뉴멕시코주 화이트 샌즈의 노스롭 스트립에 착륙하고 STS-3 임무를 종료하고 있다.
미국 캘리포니아 남부 커드백 드라이 호수 상공에서 비행 중인 NASA 드라이든의 T-38
2006년 조지아주 무디스 AFB 479 전투기 훈련단 T38C 뒷좌석에서 찍은 편대 지도자의 사진
11번 공군기지에서 포르투갈 공군 색상의 T-38(BA11 – Beja)
1997년 11월 23일 오클라호마 밴스 공군기지에서 비행훈련을 시작하기 위해 미 공군 제25비행훈련대대 조종사와 그의 학생이 T-38A로 걸어가고 있다.
B-52 모선에 부속된 비행 중 X-15, T-38 추격기(1961년)
T-38은 엔진 고장 시 이륙을 위한 권장 속도를 평가하기 위해 단일 엔진 이륙 테스트 동안 엔진 1개로 Edwards 공군 기지를 이륙한다.

1952년 Northrop은 어깨에 달린 델타 날개와 단일 엔진을 [1]갖춘 N-102 Fang이라는 전투기 프로젝트를 시작했다.제너럴 일렉트릭 J79 엔진은 무게가 거의 2톤에 달해 결과적으로 만들어진 항공기는 크고 [2]비쌀 것이라는 것을 의미했다.그 후 1953년, 제너럴 일렉트릭 항공의 새로 만들어진 소형 항공기 엔진 부서의 대표들은 노스럽에게 2,500파운드의 추력을 낼 수 있는 비교적 작은 엔진(설치 중량 약 400파운드)을 보여주었고, 노스럽 부사장 에드거 슈뮤드는 대형 전투기로의 추세가 역전될 가능성을 보았다.슈뮤드와 수석 엔지니어 웰코 가스치는 소형 쌍발 엔진 "핫 로드" 전투기인 N-156을 구매하기로 결정했다.Northrop은 1954년 미 해군의 호위 항공모함에서 작전을 수행할 수 있는 소형 초음속 전투기를 목표로 N-156 프로젝트를 시작했다.하지만 해군이 이런 방식으로 함대를 장착하지 않기로 하자 노스럽은 자체 자금으로 N-156 설계를 계속하면서 N-156을 경량전투기(더블드 N-156F)로 개조해 수출시장을 겨냥했다.

1950년대 중반 USAF는 1940년대 록히드 T-33을 퇴역시킬 계획으로 초음속 훈련기의 일반 운용 요건을 발표했다.Northrop 관계자들은 N-156을 이 대회에 적응시키기로 결정했다.유일한 후보자는 북미 F-100 슈퍼세이버 2인승 버전이었다.F-100은 훈련용 항공기의 이상적인 후보로 간주되지 않았지만([3]회전으로부터 회복할 수 없음), NAA는 공군에 대한 회사의 선호 계약자 지위 때문에 여전히 경쟁에서 우승 후보로 간주되었다.그러나 Northrop 관계자들은 무시할 수 없는 수명 주기 비용 비교를 설득력 있게 제시했고, 그들은 시제품 3대를 주문받으며 계약을 따냈다.첫 번째 (지명 YT-38)는 1959년 [4]4월 10일에 비행했다.이 기종은 빠르게 채택되었고 1961년에 첫 번째 생산 예가 제공되었고, 그해 3월 17일에 T-37 프라이머리 제트 훈련기를 보완하여 공식적으로 서비스를 시작했다.1972년에 생산이 종료되었을 때, 1,187대의 T-38이 제작되었습니다(N-156T 시제품 2대도 제작되었습니다).도입 이후 약 5만 명의 군 조종사가 이 항공기에서 훈련한 것으로 추정된다.USAF는 전용 초음속 최종 훈련기를 사용하는 몇 안 되는 무장 비행 부대 중 하나로 남아 있습니다. 미국 해군과 같은 대부분의 훈련기는 아음속 [5]훈련기를 사용합니다.

T-38은 작고 낮은 긴 날개, 단일 수직 스태빌라이저 및 세발자전거 언더캐리지를 갖춘 전통적인 구성입니다.이 항공기는 학생 조종사와 교관을 나란히 앉히고 날개 루트에 두 개의 터보젯 엔진을 위한 흡입구를 가지고 있다.그것의 빠른 성능으로 인해 그것은 하얀 로켓이라는 별명을 얻었다.1962년 T-38은 3000m, 6000m, 9000m, 1만2000m의 절대 등반시간을 기록, 1958년 12월 F-104가 세운 고도 기록을 깼다(F-4 팬텀은 한 달도 안 돼 T-38의 기록을 깼다.

F-5B와 F는 날개로 T-38과 구별될 수 있다. T-38의 날개는 동체와 똑바로 마주보고 끝이 정사각형이며, F-5는 날개 뿌리 근처와 공대공 미사일용 날개끝 발사 레일을 가지고 있다.T-38과 F-5 제품군의 날개는 모두 스파리브 [6]구조보다 전통적인 스킨을 사용합니다.

대부분의 T-38은 T-38A 변종이었지만, USAF는 또한 무기 훈련을 위해 개조된 소수의 항공기(AT-38B로 지정)를 가지고 있었으며, 이 항공기들은 조준경을 갖추고 중앙선 주탑에 총 포드, 로켓 또는 폭탄을 실을 수 있었다.2017년 9월 30일 현재 503대의 T-38이 [7]USAF와 함께 운용되고 있으며, 전 세계에서 더 많은 T-38이 운용되고 있다.대부분의 USAF 변종 항공기(T-38A와 AT-38B)는 항전 업그레이드 프로그램을 통해 T-38C로 개조되었다.개량점으로는 HUD, GPS, INS(Inertial Navigation System) 및 TCAS의 추가가 있습니다.대부분의 제트기는 또한 PMP(저고도 엔진 추력을 개선하기 위한 추진 개조)를 받았다.약 1/3의 비행대(더 심각한 사용을 경험하는 비행대)가 현재 구조 교체 및 업그레이드를 진행 중이며, 2029년까지 서비스 수명을 연장하기 위해 새로운 날개를 공급받고 있습니다.

N-156 전투기는 결국 미군 지원 프로그램에 선정되어 F-5 프리덤 전투기로 생산되었다.이들 중 상당수는 다양한 공군이 새로운 형태의 무기를 도입함에 따라 무기 훈련의 역할로 복귀했다.F-5G는 나중에 F-20 타이거즈하크로 개명된 진보된 단일 엔진 변형이었다.2018년 이란 공군은 외형적으로 유사한 Kowsar라는 이름의 항공기가 [8][9][10]이란 내에서 제작되었다고 발표했다.

운용 이력

군사의

USAF 전략항공사령부(SAC)는 1978년부터 1991년 SAC가 비활성화할 때까지 T-38을 운용했다.이 항공기들은 "가속 코파일럿 농축 프로그램"을 통해 폭격기와 유조선의 경력 개발을 강화하기 위해 사용되었다.이후 모든 B-52, B-1, 록히드 SR-71, U-2, 보잉 KC-135, KC-10 조종사의 숙련기로 사용되었다.SAC의 후속 기종인 공군전투사령부(ACC)와 공군전역타격사령부(AFGSC)는 각각 [5]U-2 조종사와 B-2 조종사의 숙련기로서 T-38을 계속 유지하고 있다.

공군훈련사령부(ATC)의 후임인 항공교육훈련사령부(AETC)는 T-38C를 이용해 F-15C 이글과 F-15E 스트라이크 이글, F-16 전투용 매, B-52 스트라토프리스, B-1Bcer의 조종사를 준비한다.AETC는 2001년 항전 업그레이드 프로그램의 일환으로 T-38C를 받았습니다.AETC가 소유한 T-38C는 주요 엔진 구성 요소를 대체하여 신뢰성과 유지보수를 강화하는 추진 현대화 및 사용 가능한 이륙 [5]추력을 증가시키기 위한 엔진 흡입구/인젝터 수정을 거쳤습니다.페이서 클래식 프로그램과 함께 이러한 업그레이드와 개조는 T-38의 수명을 2020년 이후로 연장해야 한다.T-38의 가용성 목표는 75%이며 2011년에도 유지했지만 2015년에는 60%[11]입니다.

T-38에는 USAF, USN, NASA 외에 독일 공군(루프트바페), 포르투갈 공군, 중화민국 공군, 터키 [5]공군 등이 있었다.

교환

USAF는 T-38을 [12]대체하기 위해 2010년에 T-X 프로그램을 시작했습니다.입찰자에는 BAE시스템즈와 롤스로이스가 합작해 롤스의 아두르 Mk951 엔진을 탑재한 호크 훈련기를 제공하고 록히드마틴과 한국항공우주산업은 T-50을, 레이시온과 알레니아 아에르마치는 M-346을 [13]기원으로 한 항공기 T-100을 제공한다.보잉과 사브는 제너럴 일렉트릭 F404 터보팬 엔진에 의해 구동되는 새로운 기술 디자인을 제공했다.Boeing/Saab 입찰은 2016년 12월 20일에 처음 이루어졌으며 2018년 9월 27일에 T-X [14]경쟁의 승자로 선언되었습니다.

NASA

NASA는 32대의 T-38[15] 항공기를 운용하며 이 항공기를 추적기뿐만 아니라 우주 비행사들의 제트 훈련기로 사용한다.그 비행대는 주로 텍사스 휴스턴의 엘링턴 필드에 배치되어 있다.NASA의 내부 전망에 따르면 2015년까지 운용 중인 제트 훈련기의 수는 16명으로 감소했습니다.이 기관은 T-38의 [16]비행과 유지를 위해 연간 25-3000만 달러를 지출하고 있다.

우주왕복선 시대에는 우주비행사들이 T-38 [17]탈론의 케네디 우주 센터에 도착하는 것이 NASA의 전통이 되었다.

시민

미국에는 [15]민간 소유의 T-38이 7대 있으며 보잉은 추적기로 [15]사용되는 T-38 2대를 보유하고 있다.손튼사는 T-38 2대와 F-5 3대를 보유하고 있으며 국립시험비행학교는 T-38 [15]1대를 보유하고 있다.게다가 다른 두 개는 개인 [15]소유이다.

변종

미 해군 전투병기학교 DT-38A '탑건'(1974년)
  • N-156T: Northrop 회사명.
  • YT-38: 2대는 YJ85-GE-1 엔진으로 제작되었으며, 4대는 YT-38A로, 4대는 YJ-85-GE-5 엔진으로 제작되었으며, 이후 T-38A로 [18]지정되었습니다.
  • T-38A: 2인승 고등훈련기, 생산모델, 1,139대 제작.[18]
  • T-38A(N): NASA의 2인승 우주인 훈련 버전.아래의 T-38N을 참조하십시오.
  • AT-38A: 소수의 T-38A가 무기 훈련기로 개조되었다.
  • DT-38A: 많은 미 해군 T-38A가 무인기 감독으로 전환되었다.
  • GT-38A: 비행 또는 지상 사고로 인해 영구적으로 이륙이 금지된 항공기. 지상 절차 트레이너 또는 항공기 정비 트레이너로 전환됩니다.
  • NT-38A: 소수의 T-38A가 연구 및 시험 항공기로 개조되었다.
  • 무인 표적 드론 항공기.
  • AT-38B: 2인승 무기 훈련기.
  • T-38C: 구조 및 항전 업그레이드를 갖춘 [5]T-38A.
  • T-38M: 전면 유리 조종석과 항전장치를 갖춘 현대화된 터키 공군 T-38A. 터키 항공우주산업(Turkish Aerospace Industries)이 프로젝트 코드명 'ARI'(터키어:아,[19] 꿀벌을 위해)
  • T-38N: 구 USAF T-38A는 항공전자 업그레이드 프로그램(AUP)을 받은 NASA와 T-38A에 직접 배속되어 통신과 항법 시스템을 현대화하고 구식 항공전자 대신 기상 레이더, 비행 관리 시스템, 고도 경보 시스템, 최신 제어 [20]장치 및 디스플레이를 추가했다.
  • N-205: 1958년 5월에 제안된 "우주 훈련기" 변종, 수직 [21][22]발사를 위한 3중 로켓 엔진, 마하 3.2와 최대 고도 6만 1천 피트(6만 1천 m)를 사용할 수 있습니다.
  • ST-38 또는 N-205B: 1963년 4월 새로운 항공우주연구 파일럿 스쿨에 대한 개정안. 롤링 이륙, 최고 속도 마하 3.3, 285,000피트(87,000m)의 천장을 가지고 있으며, 이는 우주 [citation needed]비행사의 날개를 달기에 충분한 높이이다.
  • T-38 VTOL 조종사 [citation needed]뒤에 4개의 리프트 노즐이 있는 제안된 수직 이륙 변형.

연산자

2014년 Alliance Air Show에서 Thunderbirds 의복의 T-38 Talon
2019년 포트워스 얼라이언스 에어쇼 T-38 탈론

현재의

독일.
  • 독일 공군 - 1968년에 46대의 T-38A가 현재 T-38C로 업그레이드되었습니다.모든 항공기는 텍사스 주 셰퍼드 AFB에 배치되어 있으며 US [23]마킹으로 도색되어 있습니다.
터키
미국
미 공군 - 2018년 [25]9월 현재 500대의 T-38 훈련기.
제71전투훈련대대
제1정찰대
제435전투훈련대대
제560비행훈련비행대대
제49전투훈련대대
제50비행훈련비행대대
제87비행훈련비행대대
제25비행훈련비행대대
제88전투훈련대대
2022년 5월 오스틴-버그스트롬 국제공항에 주차된 NASA T-38
제90비행훈련비행대대
제469비행훈련비행대대
586 비행 시험 비행대
제2전투훈련대대
43d 비행훈련대(Columbus AFB)
제96비행훈련비행대대(Laughlin AFB)
제97비행훈련비행대대(쉐퍼드 AFB)
제445비행시험비행대대
제415비행시험비행
제13폭격비행대대[26]

미국 해군 - 2008년 [27]11월에 사용 중인 항공기 10대.

NASA - USAF에서[citation needed] 이송된 항공기 약 32대

예전의

포르투갈
대한민국.
  • 대한민국 공군 - 1999년 4월 미국에서 온 30대의 T-38A.T-50 골든이글 초음속 [30]훈련기의 생산이 거의 완료된 후 2009년까지 모든 유닛이 미국으로 반환되었다.
대만(중화인민공화국)

사고 및 사고

T-38의 [32]수명 동안 210개 이상의 항공기 손실과 이탈이 기록되었다.

  • 1962년 2월:T-38의 첫 추락은 텍사스 주 웹 AFB 근처에서 일어났다.조종사 한 명이 [citation needed]죽었습니다.
  • 1964년 10월 31일: 우주비행사 시어도어 프리먼은 NASA가 운용하는 T-38에 [33][34]대한 조류 충돌로 사망했다.
  • 1966년 2월 28일(1966년 NASA T-38 추락):우주비행사 엘리엇 시와 찰스 바셋은 [35][36]안개 속에서 건물을 들이받아 사망했다.
  • 1967년 10월 5일: 우주비행사 클리프턴 "C.C." 윌리엄스는 항공우주국(NASA)이 운영하는 T-38의 충돌로 에일론 [37][38]교란으로 사망했다.
  • 2021년 2월 19일 - 2명의 USAF 승무원은 앨라배마 주 몽고메리 리저널 공항 인근에서 착륙 사고로 사망했다.이 항공기는 미시시피주 [citation needed]콜럼버스 AFB에 있는 USAF 14비행훈련단에 배정되었다.

1973년 석유파동에 대응해 1974년부터 1983년까지 미 공군 썬더버드 곡예비행팀은 F-4 팬텀보다 연료를 훨씬 적게 쓴 T-38 탈론을 채택했다.블루엔젤스는 대략 같은 시기에 더글러스 A-4 스카이호크로 크기를 줄였다.1982년 선더버드의 조종사 6명 중 4명이 사망한 '다이아몬드 추락' 사건 이후, T-38은 최전방 F-16A Fighting Falcon으로 대체되었다.

전시된 항공기

비행박물관에 전시된 T-38 탈론
케네디 우주센터 방문단지에 전시된 T-38 탈론
미네소타 오와톤나 데그너 지역 공항의 T-38 일련 번호 60-0573, 60-0589 및 61-0828
T-38A
GT-38A
YT-38A
AT-38B
T-38N

사양 (T-38A)

Northrop T-38A Talon 3-side view.png

USAF 자료표[5] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 46 피트 4.5 인치 (14.135 m)
  • 날개폭: 25피트(7.70m)
  • 높이: 3.924 m (3.924 m)
  • 날개 면적: 170평방피트(16m2)
  • 빈 중량: 7,200파운드 (3,266 kg)
  • 총중량: 11,820파운드 (5,361kg)
  • 최대 이륙 중량: 12,093파운드 (5,485 kg)
  • 동력장치: General Electric J85-5A 애프터버닝 터보제트 엔진×2, 건식 각각 2,050파운드힘(9.1kN), 애프터버너 포함 2,900파운드힘(13kN)
PMP를 J85-5R로 변경하여 J85-5A 업그레이드 완료: 2,200파운드f(9.8kN) 드라이 / 3,300파운드f(15kN) 애프터버너[72]

성능

  • 최대속도: 746kn(858mph, 1,382km/h)
  • 최대 속도:마하 1.3
  • 범위: 991nmi (1,140mi, 1,835km)
  • 서비스 상한: 50,000피트(15,000m)
  • 상승 속도: 33,600 피트/분 (171 m/s)
  • 날개 하중: 69.53 lb/sq ft (339.5 kg2/m
  • 추력/중량: 0.65

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 존슨 2006, 5~6페이지
  2. ^ 에덴 2004, 페이지 344
  3. ^ 길쭉한 동체 때문에 - 조종사의 2인승 버전에 대한 조작 핸드북에는 회전을 피하라는 지침이 포함되어 있습니다.
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참고 문헌

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외부 링크

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