북부순찰대

Northern Patrol
북부순찰대
제11순양함대
북대서양
활동적인1904–1917, 1939–1941
나라 영국
분점 영국 해군
일부대함대 (제1차 세계 대전) 본국 함대 (제2차 세계 대전)
수비대/HQ스카파 플로우
닉네임머클 플루가 후사르
사령관들
주목할만한
사령관들		더들리 드 체어
레지널드 터퍼
맥스 호튼
로버트 레이크스
어니스트 스푼러

북부순찰대(Northern Patcher)는 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 영국 해군의 작전이었습니다.순찰대는 독일에 대한 영국의 "원격" 봉쇄의 일부였습니다.그 주요 임무는 상선과 그 화물을 검사함으로써 독일과 왕래하는 무역을 막는 것이었습니다.그것은 또한 독일 군함과 약탈자들 그리고 다른 독일 해군 함정들이 북해를 떠나 대서양으로 향하거나 대서양에서 북해로 들어오는 것을 막고, 셰틀랜드를 침략으로부터 보호하고, 요격된 중립 선박들로부터 정보를 수집하기 위함이었습니다.[1]

북부순찰대는 제1차 세계대전 당시 대함대의 지휘 아래 운용되었습니다.처음에는 에드가급 순양함이 사용되었지만 겨울에 스코틀랜드 주변의 바다를 위해 만들어지지 않았고 민간 선박이 무장 상선 순양함으로 대체되었습니다.

제2차 세계 대전에서 북부 순찰대는 본국 함대의 지휘를 받았습니다.아마도 북부순찰대의 가장 유명한 행동은 1939년 11월 23일 무장한 상선 순양함을 잃은 것일 것입니다.ANC HMS 라왈핀디의 지휘관인 에드워드 케네디 RN 선장은 요구대로 항복하기 보다는 독일의 11인치 함선 샤른호르스트와 그나이제나우와 싸우기로 결정했습니다.라왈핀디의 선원들은 짧은 교전 중에 샤른호르스트에게 파편적인 피해를 입혔지만, 독일군에 의해 구출된 생존자는 몇 명뿐이었습니다.

배경

봉쇄령, 1815년 ~ 1914년

주요 기사:봉쇄

19세기 대부분의 기간 동안 해군과 해군은 주요 목표가 상대 함대와 교전하고 격퇴하는 것이라고 생각했습니다.1908년에 채널함대에 대한 명령은

주요 목표는 독일의 주요 함대를 결정적인 행동으로 이끄는 것이고 다른 모든 작전은 이를 위해 보조적인 것입니다.

— 1 July 1908[2]

이 목표가 성공하면 영국 해협과 북해의 지휘권이 보장되고, 영국의 무역과 영토가 확보되며, 원정군이 프랑스에 도달할 수 있게 됩니다.해군은 독일 함대가 영국의 해상 지휘권을 다투기 위해 선전포고 직후에 출항할 것으로 예상했습니다.결정적인 전투의 대안은 나폴레옹 전쟁 (1803–1815) 동안에 일어난 것과 같이 상대 항구들의 긴밀한 봉쇄였습니다.신속하게 항해하는 호위함들은 바다로 나가는 더 큰 배들의 지원을 받으며 프랑스 항구들을 순항했습니다.봉쇄선들은 거의 공격을 받지 못했고 연료를 주입하기 위해 항구로 돌아갈 필요가 없었습니다.증기력의 출현은 석탄을 얻기 위해 항구로 돌아오는 것을 더 자주 요구했고, 1900년 이후에는 지뢰, 어뢰, 잠수함, 장거리 해안포의 출현과 함께 봉쇄선에 대한 위험이 증가했습니다.1912년까지 비행선과 항공기는 해안에서 더 큰 배들의 위치를 알아낼 수 있었고 잠수함과 구축함들을 그곳으로 향하게 했습니다.러일 전쟁(1904-1905) 동안, 포트 아서의 마지막 근접 봉쇄를 실시한 일본 함대는 지뢰로 인해 많은 손실을 입었습니다.[3]

네덜란드 국경 바로 동쪽 텍셀, 북해 지도

1908년, 채널 함대 사령관은 대형 선박들이 다음날 아침 170nmi (200mi; 310km)의 명령과 함께 밤에 항해할 경우 독일 구축함이 도달할 수 없는 범위 밖의 위치로 이동할 것을 명령했습니다.헬리골란트 만에 있는 영국 선박들은 엘베호나 제이드호에서 항해하는 독일 선박들을 차단하거나, 공해함대(Hochseeplotte)의 항해를 보고해야 합니다.해군은 1911년에 마음을 바꾸었지만 1912년 전쟁 명령은 근접 봉쇄가 노르웨이 남서 해안에서 독일과 영국 사이의 중간, 뉴캐슬과 같은 수준까지 형성된 순양함과 구축함에 의해 형성된 관측 봉쇄로 대체되었다고 명시했습니다.그리고 텍사스 남쪽으로, 전열의 서쪽으로 순항하는 전투함대와 함께.[4]

1905년부터 독일 북해 섬을 전진 기지로 점령하려던 계획도 독일군이 헬리골란트 섬과 프리슬란트 섬을 요새화하고 1914년 6월 대함대 전쟁 계획으로 인해 남해안에 남아있는 해협 함대를 제외한 대함대가 스코틀랜드에 주둔하기 위한 관측 봉쇄를 폐기하면서 폐기되었습니다.대함대의 기지는 북해의 북쪽 존재를 차단하고 해협을 봉쇄하기 위한 채널 함대였습니다.북쪽 선은 스코틀랜드 해안과 북쪽 섬에서 노르웨이까지 뻗어 있으며, 오크니의 스카파 플로우에 근거한 대함대는 무장하지 않은 순양함(이후 북부 순찰대로 명명됨)과 함께 셰틀랜드에서 노르웨이 해안까지 선을 순찰했습니다.독일 해군은 새로운 정책에 무지했고 영국군의 수적 우위를 약화시킬 수 있는 많은 기회를 찾기를 기대했습니다.[5]

북해 출구

주요 기사:노르웨이해
북해-노르웨이 해 지도

독일과의 해전에서 영국은 독일군의 대서양 접근을 방해하는 지리적 이점을 가지고 있었습니다.독일 선박들이 북해의 남쪽 출구를 이용하려 한다면, 그들은 도버 해협을 지나 200nmi (230mi; 370km) 동안 폭이 60nmi (69mi; 110km)를 넘지 않는 영국 해협을 따라 통과해야 할 것입니다.스코틀랜드를 지나는 북쪽 항로를 이용하면 엄청난 양의 석탄이 소비되고 선박들은 스코틀랜드 북쪽에서 떨어진 오크니 제도와 셰틀랜드 제도와 노르웨이 해안 사이에 폭 약 200nmi (230mi; 370km)의 제한되고 폭풍우가 몰아치는 또 다른 바다를 통과해야 할 것입니다.[6]

아일랜드 남서쪽 끝에 위치한 케이프 클리어 아일랜드까지 도달한 독일 선박은 나포된 선박에서 석탄을 구입해야 하는데, 이는 위험하고 신뢰할 수 없는 재급유 방법입니다.[6]영국군은 독일 해상 교통과 독일 제국 해군의 북해 밖 작전 시도를 저지하기 위해 동일한 지리적, 해양적 조건을 이용할 수 있었습니다.오크니 제도의 스카파 플로우에 기지를 둔 대함대와 함께, 북쪽 항로는 차단될 것이고, 순양함 편대의 도움으로 셰틀랜드의 동쪽과 북쪽 해상을 감시하게 될 것이고, 다른 순양함 편대는 북쪽으로 두 번째 항로를 감시하게 될 것입니다.[6]

영국 해군의 준비.

1914년 영국 정부는 경제적 압력이 독일에 큰 영향을 미칠 것이라고 예상했습니다.[7]해군 전쟁 계획은 독일이 유럽 전쟁에서 주적이 될 것이며, 멀리 떨어진 해상 봉쇄는 중립 선박에 실려 가는 상품을 포함하여 독일과 오가는 무역을 감소시킬 것이라고 예상했습니다.특수 해군 부대는 스코틀랜드 북부와 노르웨이 사이의 바닷길을 순찰하고 대서양에서 북해로 들어오는 교통을 차단하는 임무를 맡았습니다.북부순찰대는 오크니의 스카파 플로우(Scapa Flow)에서 온 순양함 B(이후 제10순양함대)에 의해 제공될 예정이었습니다.[1]크로마티와 로지스를 기지로 하는 대함대의 순양함대는 또 다른 봉쇄선으로서 남쪽으로 더 멀리 저지선을 형성하기로 되어 있었습니다.1914년 8월 7일부터 기지 총사령관인 프랜시스 밀러 제독의 능력은 봉쇄의 행정적인 복잡함으로 압도되었고, 이는 사령관인 존 젤리코 제독에게 위임되었습니다.[8]밀러와 젤리코에 대한 행정적 부담을 덜어주기 위해, 오크니와 셰틀랜드 제독은 섬의 방어, 해군 기지 및 해안 임무를 감독하기 위해 설립되었습니다.부제독 스탠리 콜빌은 1914년 9월 7일부터 1916년 1월 19일까지 밀러를 부하로 둔 사령관으로 임명되었습니다.[9]

제1차 세계 대전

크루저 포스 B

에드가급 순양함도 (브래지스 1897)

캐나다 해군 장교인 더들리 드 체어는 해군 계급을 통해 꾸준히 성장했고 1912년에 해군 소장 계급에 도달했습니다.1913년 초, 그는 해군 장관 윈스턴 처칠 (1911–1915)처칠과 몇 차례의 솔직하고 솔직한 의견 교환 후, 드 체어는 차기 임명으로 약속된 제2순양함대의 지휘를 거부당했습니다.드 체어는 대신 1889년부터 1894년까지 건조된 8척의 노후된 에드가급 순양함을 포함한 일종의 고물인 훈련 서비스 제독직을 받았습니다.1913년 전쟁 계획에 따라, 제10순양함대와 제11순양함대는 오크니, 셰틀랜드, 아이슬란드, 노르웨이 사이의 브리튼 제도를 통과하는 북쪽 항로를 폐쇄하기로 되어 있었지만, 1914년 제11순양함대는 순양함대 E로서 페르시아만으로 파견되어 제10순양함대를 떠나게 되었습니다.[10]

1914년 7월 19일 해군에 의해 동원 명령이 내려졌고, 8월 3일 드 체어는 에드가를 오크니의 스카파 플로우로 데려가라는 명령을 받았습니다.순양함들은 그들의 항구에서 명령을 받았고, CS 제10군단은 SS 윌리엄 베렌스를 포로로 잡았고, 목재를 운반하는 독일 선박은 상금을 받은 승무원들 아래 항구로 보내졌습니다.엔디미온과 테세우스는 8월 6일 귀금속을 실은 독일 여객선 세실레(Cecile)의 SS 크론프린제신을 추격하여 팔머스로 보내면서 지연 도착했습니다.8월 7일 에드가는 명령을 받았을 때 멈추지 않고 달리려던 독일 어선 2척을 침몰시켰습니다.스코틀랜드와 노르웨이 사이의 바다는 위험하기로 악명높았습니다; 여름에는 안개와 갑작스러운 강풍이 흔했고, 나머지 일 년 동안은 안개가 끼고 폭풍우가 몰아치는 바다와 긴 밤이 있었고, 납빛 하늘 아래서는 짧고 칙칙한 날들이 있었습니다.바람이 보퍼트 척도로 9나 10의 힘에 도달하는 것은 일반적인 일로, 배의 돛대보다 바다를 높이는 것이었습니다.[11][a]국지적 현상인 덩어리는 중첩된 파도로, 10 강풍이 불면서 경고 없이 도착하여 배들을 파손시키고 때때로 침몰시켰습니다.[12]

남쪽으로는 셰틀랜드(박스) 오크니와 스코틀랜드, 북서쪽으로는 페로 제도, 동쪽으로는 노르웨이

8월 7일, 제10군단은 전력을 다해 작전을 개시했고,

...독일의 전함과 독일의 상선을 저지하여 침몰시키거나 나포하고, 독일의 항구로 가는 모든 중립적인 선박을 저지하고, 셰틀랜드나 오크니에 있는 항구의 정박을 적에게 거부합니다.

— Dudley de Chair[13]

에드가 호는 빅토리아 시대의 오래된 선박으로 1등 보호 순양함이었습니다.그 배들은 2개의 9.2인치 포와 10개의 6인치 속사포를 싣고 있었고, 그 배들은 상대편의 배들을 향해 넓은 방향으로 사격을 했습니다.에드가 가족은 바다를 순찰하기 위해 세워졌고, 무역을 보호하고 반항적인 식민지를 지배했습니다.1914년까지 그들은 그렇게 위험한 바다에서 오랜 기간을 보낼 수 있는 상태가 아니었습니다. 많은 선원들이 연금 수급자들을 소환했고, 다시 복무를 시작하게 되어 다소 놀랐습니다.드 체어는 셰틀랜드 서쪽의 정박지인 스와백스 민에 기지를 세웠습니다.8월 10일, 드 체어는 크레센트, 그라튼, 엔디미온, 테세우스와 함께 제1사단을 창설했고, 에드가, 로열 아서, 지브롤터, 호크는 제2사단이 되었습니다.셰틀랜드-페로 격차는 1사단이, 오크니-노르웨이 격차는 2사단이 지켜봤습니다.[14]에드가들은 속도와 가속도가 느렸고, 매 초계를 3척으로 줄이면서, 석탄을 얻기 위해 항구로 자주 돌아와야 했습니다.가을에는 날씨가 나빠져서 가끔은 배를 타지 못할 정도로 안좋았습니다.선박의 기계적 상태가 악화되었고, 지브롤터, 로열 아서, 크레센트는 곧 수리가 필요했습니다.[15]

윌리엄 매켄지 톰슨의 에드가급 순양함 그림

10월 동안, 드 체어는 캐나다 원정군을 영국으로 수송하는 33명의 유람선 호송대를 보호하기 위한 큰 작전 동안 남쪽으로 더 순찰하라는 명령을 받았습니다.10월 15일, 애버딘에서 10nmi 간격으로 일렬로 순찰하는 동안, 호크는 엔디미온에서 우편물을 수집하기 위해 멈췄고, 위치를 되찾기 위해 13kn(시속 24km)의 직선으로 출발했습니다.오전 10시 30분, 호크는 U-9의 어뢰에 맞아 전복되어 침몰했습니다.U-9이 테세우스를 공격하고 놓친 후에야 다른 배들은 침몰하는 것을 보고 알게 되었습니다.순찰대는 빠른 속도로 북서쪽으로 향하도록 명령받았지만 호크는 신호를 알아채지 못했습니다.매우 빠른 구축함인 HMS 스위프트가 스카파 플로우에서 조사를 위해 보내졌고 22명의 생존자가 있는 뗏목을 발견했습니다.노르웨이 상선이 보트에서 49명을 구조해 영국 저인망 어선으로 옮겼지만 선원 524명이 숨졌습니다.[16]항해하기 전에 선장 휴 윌리엄스는 크레센트를 방문하여 드 체어에게 엔진 수리를 위해 이틀 더 시간을 요청했습니다.드 체어는 배가 여전히 10kn(시속 19km)의 속도로 항해할 수 있기 때문에 거부했습니다.윌리엄즈가 기함을 떠나면서 다음과 같이 말한 것으로 전해졌습니다.

...500명이 넘는 장교와 병사들이 탄 배를 이 상태로 바다로 보낸 것은 순수한 살인입니다.[17]

10월 21일, Crescent는 Foula의 북서쪽에서 유조선의 공격을 받고 깜짝 놀랐습니다.이 배는 식별 신호가 없었고 크레센트는 유조선에 의해 손상을 입은 상태에서 7,000 야드(6,400 m)에 응답했습니다.유조선은 곧 갑판에 불이 붙었고 흰 깃발을 올렸습니다.바다 상태 때문에 승선 일행은 위험에 처하지 않았고 배는 Lerwick으로 호송되었고, Kaiserliche Marine이 두 달 전에 해양 U보트 보급선으로 사용하기 위해 구입한 것으로 밝혀졌습니다.[18]

10월 29일 그래프턴은 엔진 고장과 불안정한 깔때기가 계속 작동을 방해했다고 보고했습니다.테세우스호는 다른 배를 추격하는 데 실패했고, 10월 31일에 더 많은 결함을 보고했고, 수리를 위해 다시 스워백스 민으로 보내졌습니다.엔디미온은 스카파 플로우에 도킹하여 서비스가 불가능한 엔진과 앞다리의 문제로 항해할 수 없다고 보고했습니다.11월 11일, 에드가는 더 많은 엔진 문제를 겪었고 날씨가 좋아졌을 때 셰틀랜드로 돌아와야 했습니다.에드가에서 발생한 잦은 결함과 함께 젤리코는 순양함의 순찰 구역 밖에서 소탕을 명령하여 북부 순찰대를 거의 아무것도 하지 않게 했습니다.11월 11일, 크레센트는 포목선 위로 덩어리를 운반하여 드 체어의 해상 선실, 포경선, 인공호흡기를 침수시켜 보일러를 여러 대 파괴했습니다. 에드가는 선원 한 명을 잃고 절단기 한 대가 배 밖으로 휩쓸려 나갔습니다.그 후 드 체어는 크레센트가 살아남을 수 있을지 의심했다고 말했습니다.크레센트, 로열 아서, 그래프턴은 수리를 위해 클라이드로 보내졌지만, 조선소 관리자는 수리가 실현될 수 있는 수익의 감소를 강조했습니다.11월 20일, 해군 제독부는 에드거 7명에게 돈을 갚으라고 명령했습니다.5개월도 안 되어 에드가 가족은 300척 이상의 배에 승선했고 폭풍우가 몰아치는 바다에서 많은 다른 배들을 요격했습니다.[19]

에드가급 순양함

Dunn(2016)에서 가져온 데이터(별표가[20] 없는 경우)
배 크루저
학급		 메모들
HMS Crescent (기함 에드가 전방 9.2인치 포가 아닌 상승된 포목과 2개의 6인치 포로 제작되었습니다.
HMS 에드가 에드가
HMS 엔디미온 에드가
HMS 호크 에드가 1915년 10월 15일 U-9에 의해 침몰, 524명의 승무원이 사망, 71명이[21] 구조됨
HMS 지브롤터 에드가
HMS 그래프턴 에드가
HMS 로열 아서 에드가 9.2인치 전진포가 아닌 6인치 포 2문으로 제작된 전 센타우르
HMS 테세우스 에드가

무장상륙양용순양함

1914년 8월 중순, 최초의 AMC는 북부 순찰대와 함께 작전을 시작했고 곧 에드가로부터 인수할 수 있을 만큼 충분한 AMC를 이용할 수 있었습니다.[22]AMC는 Edgars보다 더 빠르고, 더 긴 항속거리를 가졌고, 더 나은 항해 장비와 더 신뢰할 수 있는 기계를 가지고 있었고, 선원들에게 훨씬 더 편안한 숙소를 제공했습니다.[23]나중에 무장한 트롤선이 병력에 추가되었고 대함대의 군함이나 다른 명령들이 일시적으로 순찰대에 붙었습니다.1916년 3월, 드 체어 제독의 후임으로 제10순양함대를 지휘하던 레지널드 터퍼 제독이 임명되어 1917년 11월 29일 해체되었습니다.[24]금수품의 주요 원천인 미국이 전쟁에 참전하면서 봉쇄의 필요성이 크게 줄었습니다.그 군대의 배들은 호송과 대잠수함 작업으로 옮겨졌습니다.[25]영국 해군 장교들은 AMCs를 지휘하기 위해 임명되었고 그들의 주인 대부분은 고문으로 남아있었습니다.그들의 다른 상선 장교들 중 많은 수는 유지되었고, 선원들은 영국 해군 예비역과 상선 해병대(평시에 배를 조종했던 사람들 중 많은 수)에서 영국 함대 예비역으로부터 "소수"로 끌어왔습니다.[26]

햄프셔(1980)와 던(2016)[27]의 데이터
배 톤수 지었다. 스피드 주인 메모들
HMS 알칸타라 15,300 1913 로얄 메일 스팀패킷 컴퍼니 무장한 상선 순양함으로 징발된 A시리즈 4척 중 1척.1916년 2월 29일, 그녀는 상인 습격자 SMS 그레이프와 교전 중 어뢰 공격을 당했고, 둘 다 침몰했습니다.[28]
SS알만조라 로얄 메일 스팀패킷 컴퍼니 1915년[29] 8월부터
SS 알사티아 (기함) 앨런 수송 라인 눈부시게 변장한 채 그려진 최초의 RN선 (1917년 8월)[30]
HMS 앰브로즈 4,500 1903 14kn (26km/h; 16mph) 알프레드 부스 앤 컴퍼니
안데스 15,620 로얄 메일 스팀패킷 컴퍼니
HMS 알란자 15,044 15-16kn (28-30km/h, 17-18mph) 로얄 메일 스팀패킷 컴퍼니
아르마데일 성 유니언-캐슬 선
HMS 어벤저 15,000 1915 뉴질랜드 유니언 증기선 회사 1915년 12월 전 아오테아로아, 1917년 6월 U-69에 의해 셰틀랜드 서쪽에서 어뢰 공격, 1명 사망, 1명 부상[31]
SS 바야노 6,000 1913 14kn (26km/h; 16mph) 엘더스 앤 피프스 1915년 3월 11일 갤러웨이 앞바다에서 U-27에 의해 어뢰 공격을 받고 침몰했으며 195명의 선원이 사망하고 26명이 생존했습니다.[32][b]
칼릭스 2,800 1904 12kn (22km/h; 14mph) 토마스 윌슨 선즈 앤 코 전 칼립소, 부적절하다고[33] 보상받음
HMS 캐리비안 5,800 1890 14kn (26km/h; 16mph) 로얄 메일 스팀패킷 컴퍼니 AMC로 징발되었으나 1915년 5월에 숙박선으로 개조되었고, 1915년 9월 26일 스카파 플로우로 가는 도중에 침몰했습니다.
RMS 세드릭 21,000 화이트 스타 라인 소유자에게 반환됨, 너무 큼
HMS 샴페인 21,000 1916년 10월 프랑스 승무원들과 함께 제10순양함대로 귀환; 1917년 10월 북대서양 어뢰에 의해 침몰, 65명 사망.[34]
SS 창이놀라 6,000 1912 14kn (26km/h; 16mph) 엘더스 앤 피프스
클랜 맥노턴 5,000 1911 11kn (20km/h; 13mph) 클랜선 1915년 2월 3일, 아일랜드 북부에서 설립되었으며, 최근 50명의 소년들을 포함하여 281명의 승무원들이 HMS 갠지스에서 훈련을 받았습니다.[35][c]
HMS 컬럼벨라 8,200 1902 17kn (31km/h; 20mph) 앵커 라인
SS 디그비 4,000 1913 14.5kn(26.9km/h, 16.7mph) 퍼니스 워런 1915년 11월 25일 아르투아(Artois)로 프랑스 근무를 시작했고, 프랑스 승무원들과[29] 함께 제10순양함대에 합류했습니다.
에브로 8,470 로얄 메일 스팀패킷 컴퍼니
HMS 에스키모 3,300 1910 14kn (26km/h; 16mph) 토마스 윌슨 주인에게 돌아갔다가 나중에 붙잡혔습니다.
글로스터셔 주 비비 라인 1915년[29] 12월부터
HMS 힐러리 6,200 1908 14kn (26km/h; 16mph) 알프레드 부스 앤 컴퍼니 1917년 5월 25일 셰틀랜드 러윅 서쪽 40nmi (46mi; 74km) 지점에서 U-88에 의해 어뢰에 격침, 4명 사망, 248명 생존[37]
HMS 힐데브란트 7,000 1911 14.5kn(26.9km/h, 16.7mph) 알프레드 부스 앤 컴퍼니
인디아 7,940 피앤오 1915년 8월 22일 노르웨이 헬리그브 æ르 앞바다에서 어뢰에 격침되어 160명의 승조원이 사망함
킬도난 성 유니언 캐슬 선
SS 만토바 피앤오
몰다비아 피앤오 1918년 5월 23일, 영국해협[39] U보트에 의해 어뢰 공격을 받았습니다.
SS 모타과 6,000 1912 14kn (26km/h; 16mph) 엘더스 앤 피프스
RMS 오세아니아 화이트 스타 라인 1914년[40][d] 9월 8일 셰틀랜드 본토 서쪽 파울라에서 좌초, 난파
오피르 오리엔트 증기 항법 회사
오르비타 퍼시픽 증기 항법 회사
오크마 11,500 퍼시픽스팀 내비게이션
오로페사 5,300 1895 13kn (24km/h; 15mph) 퍼시픽스팀 내비게이션 1915년 12월 2일부터 프랑스에서 러시아의 아르칸겔스크로 가는 패킷선 샴페인으로 프랑스 서비스를 받았고, 어뢰 공격을 받았고, 1917년 10월 9일, 56명이 실종되었습니다[42].
오로타바 6,000 1899 14kn (26km/h; 16mph) 퍼시픽스팀 내비게이션
오르비에토 오리엔트 증기 항법 회사
SS 오트웨이 12,000 퍼시픽스팀 내비게이션 1917년 7월 22일 민치 앞바다에서 UC-49에 의해 어뢰 공격을 받아 10명이 349명의[43] 승무원이 사망했습니다.
HMS 파티아 6,100 1913 16kn (30km/h; 18mph) 엘더스 앤 피프스 1918년 6월 13일 UC-49에 의해 어뢰 공격을 받은 배 브리스톨 채널 (제10순양함대 해체, 1917년 11월 29일)[44]
파트네아 엘더스 앤 피프스
SS파투카 6,100 1913 16kn (30km/h; 18mph) 엘더스 앤 피프스
SS 튜토닉 화이트 스타 라인
RMS 빅토리안 앨런 라인 증기선 회사
HMS Viknor 5,300 1888 17kn (31km/h; 20mph) 바이킹 크루징 1915년 1월 13일 도네갈 앞바다에서 채굴된 전 RMS 아트라토,[45][e] 전 바이킹 295명의 손을 모두 잃었습니다.
RMS 버지니아어 10,700 앨런 라인 증기선 회사

1917년 11월 29일 제10순양함대가 해체되기 전까지 북부순양함은 약 13,000척의 상선을 해상에서 검사했고 642척만이 봉쇄를 면했습니다.[47]순양함 HMS 호크와 10대의 AMC(어벤저 포함)를 잃었습니다.1980년에 A.세실 햄프셔는 이 봉쇄가 일반적으로 1차 세계대전에서 독일이 패배한 주요 원인 중 하나로 여겨진다고 썼습니다.[48]

제2차 세계 대전

동원

참고 항목:독일봉쇄 (1939년 ~ 1945년)
무장 상선 순양함 HMS 라왈핀디 모형

1939년 6월, 해군은 예비 함대를 위해 예비군 12,000명을 소집하기 시작했고, 8월 9일까지 예비군들은 승조원들의 보충을 받았습니다.경순양함은 제1차 세계대전 당시 건조된 4,000톤과 5,000톤(4,100톤과 5,100톤)의 C급 순양함과 D급 순양함이 대부분이었습니다.이 배들은 5~6개의 6인치 포, 2개의 3인치 포, 4개의 3파운드 포, 8개의 21인치 어뢰관을 가지고 있었습니다.그 배들은 북해에서의 작전을 위해 설계되었지만 곧 훨씬 더 거친 바다로 보내졌습니다.그 배들 중 6척은 소년 훈련선으로 사용되었습니다.에메랄드급 경순양함 2척과 호킨스급 순양함 HMS 에핑햄, 해군사령부의 기함인 북부순찰대, 빅-제독 막스 호튼이 추가되었습니다.[49]

북부순찰대는 제2차 세계대전이 시작된 지 3일 후인 1939년 9월 6일에 다시 창설되었습니다.작전 지역은 제1차 세계 대전 때보다 더 광범위했고 스코틀랜드와 아일랜드의 북쪽, 스코틀랜드와 노르웨이의 북쪽, 셰틀랜드, 페로 제도, 아이슬란드, 아이슬란드와 그린란드 사이의 덴마크 해협을 포함했습니다.[50]무장한 상선 순양함들이 곧 가볍고 무거운 순양함들을 대체했습니다.[51]제1차 세계 대전 때와 마찬가지로 본국 함대나 다른 사령부의 군함들이 북부 순찰대에 임시로 배속되었습니다.[52]이 부대는 오크니와 셰틀랜드의 부제독 또는 후방제독 사령부의 지휘 구역 내에서 작전을 수행했으며 스카파 플로우의 방어를 지휘했지만 그에게 종속되지는 않았습니다.[53]

1939~1940년 순양함대

Roskill의 자료 (1957)[54]
분대 날짜 메모들
제7순양함대 1939년 9월 ~ 12월
제12순양함대 1939년 9월 ~ 10월 3일 제11순양함대대로 개명
제11순양함대 1939년 10월 3일 ~ 1940년 1월

3개의 순양함 편대는 보충된 후 무장한 상선 순양함으로 대체되었고, 1940년 후반에서 1941년 사이에 생존자들은 다른 임무로 분산되었습니다.[54]

햄프셔(1980)와 하르(2013)[55]의 데이터
배 크루저
학급		 Sqn 메모들
HMS 칼레돈 C급(라이트)[f] 일곱번째 1939년 10월 지중해 제11순양함대로 전속, 1939년 12월
HMS 칼립소 C급(라이트) 일곱번째 1939년 11월 개조, 지중해로 이전
HMS 디오메데 단애급(라이트) 일곱번째 1940년 1월 서인도 제도로 이전
HMS 드래곤 D급(라이트) 일곱번째 1939년 12월 폴란드 해군에 1943년 ORP Dragon으로 편입
HMS 카디프 C급(라이트) 열한번째 1939년 12월 본국 함대로 이전
HMS 세레스 C급(라이트) 열한번째 1940년 2월 중국역으로 이전
HMS 콜롬보 C급(라이트) 열한번째 1940년 2월 지중해로 이전
HMS 델리 D급(라이트) 열한번째 1940년 2월 지브롤터로 이전
HMS 더니딘 D급(라이트) 열한번째 1940년 1월 서인도 제도로 이전
HMS 에핑햄 호킨스급(무거운) 열두번째 1939년 10월 양도, 대서양 호송대
HMS 에메랄드 에메랄드급(라이트) 열두번째 1939년 10월 남미사단으로 이전
HMS 엔터프라이즈 에메랄드급(라이트) 열두번째 1939년 10월 서인도 제도로 이전

북부순찰대 사령관

로스킬(1957)과 햄프셔(1980)[56]의 데이터
순위 깃발 이름. 용어
1 부제독 맥스 호튼 경 1939년 9월 18일 ~ 1940년 12월 20일
2 부제독 로버트 레이크스 1940년 12월 20일 ~ 7월 16일
3 후방측방 어니스트 스푼러 1940년 7월 16일 ~ 12월 21일

제2북부순찰대

1939년 10월까지 해군은 51척의 배를 무장한 상선 순양함으로 사용하기 위해 징발했습니다.[57]20대의 AMC 중 첫 번째 그룹은 영국 항구에 비상 장비를 장착하고 6대가 더 해외로 전환되었습니다.비상 체중계는 고대 6인치 포와 장착, 조명 감독 통제, 나무 잡지와 포탄실, 그리고 대공 탄약을 위한 분리된 보관소로 구성되어 있었습니다.가구나 격벽 같은 쉽게 제거할 수 있는 목공품만 제거할 수 있었습니다.승무원들은 큰 혼란보다는 기존의 숙소에 배치될 것입니다.방어 차폐는 스티어링 기어와 기계를 위한 더 많은 판을 가진 모래주머니와 철판으로 교량을 보호하는 것으로 제한됩니다.그 배들은 2주 반에서 3주 안에 가동되기를 희망했습니다.Complete Equipment는 전체 감독 시스템, 방수 잡지 및 강철로 된 포탄실, 해먹이 있는 넓은 측면의 엉망인 갑판, 한 척당 4대의 파라베인, 더 많은 목공품 및 C-급 순양함과 D-급 순양함에서 가져온 13개의 6인치 포 세트로 구성되어 있으며, 대공 순양함으로 재무장되면 그 뒤를 이을 것입니다.[58]

장비 부족으로 인해 함선에는 6인치 함포 6~9문(일부는 5.5인치 함포), 3인치 또는 4인치 함포 2~4문, 소형 함포 몇문, 롤오프 랙 등이 장착되어 있으며, 적은 수의 깊이의 비용을 지불해야 합니다.총과 장착물은 오래되었고, 탄약은 손으로 운반해야 했으며, 20° 고도에서 최대 사거리가 14,000야드(13,000m)에 달했고, 총은 감독 통제를 받았지만 차폐물은 거의 없었습니다.C-클래스 순양함과 D-클래스 순양함의 무장은 AMC를 위한 것이었지만 순양함을 계속 운용하기로 한 결정은 이것을 방지했습니다.영국 해군의 선장이나 지휘관들은 대부분 퇴역 후 파낸 배들의 지휘를 맡았고, 해군 소위, 항해 및 포병 장교들을 동반했으며, 그들 중 일부는 해군 직원이었고 나머지 장교들은 RNR에서 끌어왔고, 일부는 배의 민간 장교들, RNVR 및 T.124 협정(자발적)이었습니다.y 입대 및 RN 징계를 받음과 동시에 민간인의 급여 및 조건을 유지함.한 퇴역 장교가 중립적이고 호전적인 트롤선을 찾는 것을 돕기 위해 승선했는데, 이는 트롤선 선장들에게 종종 알려져 있고 좋은 관계로 알려져 있는데, 이는 트롤선이 잡은 것의 일부를 물물교환할 때 도움이 되었습니다.RN, RFR, RNR, RNVR, "적대성 전용" 및 특별 협정에 대한 이전 상선 해군의 등급에서 등급이 추출되었습니다.[59]

화재 위험을 줄이기 위해 부속품을 제거해도 AMC의 수용 시설은 RN선에 있는 시설보다 훨씬 뛰어났습니다.휴게실은 병실이 되고, 하급자들은 총기실이 생겼습니다.일부 객실은 서장과 소규모 장교들이 사용했지만 대부분은 작전 기지로 소집될 때 지연되는 것을 피하기 위해 광범위한 혼란을 막기 위해 철거되었습니다.홀과 다른 공간들은 부력 밸러스트로서 배럴 또는 40 임팔(180 L; 48 US gal) 오일 드럼으로 채워졌고 핑퐁 볼이라고 불렸습니다.심지어 전쟁 저장고를 가득 채울 때도 이 배들은 평시 GRT에 도달하지 못했고 안정성을 유지하기 위해 로드스톤이나 철의 무거운 밸러스트를 운반했습니다.호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호튼호호튼은 더 많은 장거리 정찰기를 요청했습니다.1939년 10월 14일 스카파 플로우에서 HMS 로열 오크가 어뢰 공격을 받은 지 3일 후, 처음 7대의 AMC가 도착했고 11월 말까지 11대의 AMC가 순찰 중이었습니다.[60]

1939년 ~ 1941년 무장 상선 순양함

햄프셔(1980)와 하르(2013)[61]의 데이터
배 톤수 지었다. 스피드 주인 메모들
RMS 안다니아 13,950 1922 15kn 쿠나르 선 1940년 6월 15일 U-Boat UA에 의해 어뢰 공격을 받아 6월[62] 16일 침몰
HMS 아티펙스* 13,985 1924 15.5kn 쿠나드 전 RMS 아우라니아, HMS 아티펙스로 수상 작업장으로 개조
RMS 아스투리아스 22,048 1925 17+ kn 로얄 메일 라인 1938년 10피트(3.0m) 연장된 엔진과 활
RMS 아우라니아* 13,984 1924 15kn — 북부 순찰대는 HMS 아티펙스로 작업장을 운영했습니다.
SS캘리포니아 16,792 1923 16kn 앵커 라인 북부순찰대 당시 남미사단
SS 캉통 15,700 1938 — — 북부순찰대
RMS 카린티아 20,277 1925 17.5kn 쿠나드 1940년 6월 6일 블러디 포어랜드 앞바다에서 어뢰 공격, 6월 7일 침몰
HMS 체셔 10,552 1927 — 비비 라인 1940년 10월 14일 U-137에 의해 어뢰 공격을 받은 벨파스트 러프 해변
SS치트랄 15,346 1925 — 피앤오컴퍼니 북부순찰대
SS 실리시아 11,136 1938 — 앵커. 북부순찰대
SS 서카시아 11,136 1937 — 앵커. 첫번째 앵커라인 모터선
RMS 코르푸 14,170 1931 — 피앤오 북부순찰대
SS 더비셔 11,660 1935 — 비비 비비라인의 자부심, 영국-버마를 달리며 수영장을 자랑
HMS 포파 16,402 1922 17kn 캐나디안 퍼시픽
증기선회사		 전 몬트로즈호, 1940년 12월 1일 자정경 침몰
HMS 저비스 베이 14,164 1922 — — 1940년 11월 5일 쉬어 제독과 교전 중 침몰
RMS 라코니아 19,695 1922 — — 북부순찰대 핼리팩스 호위대
SS로렌틱 18,724 1927 16.5kn 화이트 스타 라인 U-99에 의해 1940년 11월 3일 어뢰 격침
SS 레티티아 13,595 1927 15.5kn 앵커. 북부순찰대 핼리팩스 호위대
RMS 말로자 20,914 1923 17+ kn 피앤오 북순찰대와 동인도
HMS 몽클레어 16,314 1922 17kn CPSC 북부순찰대
친위대 파트로클로스 11,314 1923 15.5kn 알프레드 홀트 콜리어, U-99에 의해 1940년 11월 3~4일 어뢰 격침
SS 버뮤다 여왕 22,575 1932 — — 북부순찰대 남미사단
HMS 라왈핀디 16,679 1925 — 피앤오 1939년 11월 23일 전투순양함 샤른호르스트와 그나이제나우에 의해 침몰
SS 살로피안 10,549 1926 15.5kn 비비 전 슈롭셔는 HMS 슈롭셔와 혼동을 피하기 위해 이름을 바꿉니다.
HMS 스코툰 17,046 1925 16.5kn 앵커. 전 RMS 칼레도니아는 혼란을 피하기 위해 1940년 6월 13일 U-25에 의해 어뢰 공격을 받고 침몰했습니다.
RMS 트란실바니아 16,923 1925 16.5kn 앵커. 1940년 8월 9일 U보트에 의해 어뢰 공격을 받아 다음날 침몰한 3척의 깔때기.
HMS 울프 16,418 1921 16.5kn CPSC 몽칼름 출신, 혼란을 피하기 위해 이름을 바꾸었습니다.
SS 우스터셔 11,402 1931 16.5kn 비비 북부순찰대

라왈핀디 침몰

페로 제도의 위치

SS 라왈핀디는 1939년 8월 26일 해군에 의해 북부순찰대에 징발되어 무장한 상선 순양함으로 전환되었습니다.HMS 라왈핀디라는 이름의 함선에는 노장 6인치(150mm) 포 8문과 3인치(76mm) 포 2문이 추가되었습니다.10월 19일 덴마크 해협에서 라왈핀디는 9월 14일 부에노스아이레스를 떠난 독일 유조선 곤젠하임호(4,574 grt)를 요격했습니다.그 유조선은 승선 일행이 탑승하기도 전에 선원들에 의해 좌초되었습니다.그 배들은 무선 메시지를 보냈지만 이것은 독일군에 의해 수신되지 않았습니다.[63]

1939년 9월 26일, 대서양에서 독일 전함 샤른호르스트와 그나이제나우의 운항 제한이 종료되었고, 몇 차례의 짧은 항해 끝에, 에리히 레더 대제독은 영국 본국 해역에서 3척의 본국 함대 전투 순양함에 취약하지 않다고 결론지었습니다.11월 12일 오버커맨더 해병대의 Seekriegsleitung(SKL, 해군전사령부)은 배들을 파로에스를 감시하는 영국 배들을 지나 보내기로 결정했습니다.북대서양의 영국 항로를 위협하기 위해 아이슬란드의 틈이나 셰틀랜드와 노르웨이 사이의 틈이 벌어집니다.이 작전은 남대서양에서 영국 선박들이 Graf Spee를 사냥하는 것을 방해하기 위한 것이었습니다.전함들은 11월 21일에 출항했고, 11월 13일에 파로에 도착했습니다.아이슬란드 격차.오후 4시 7분에.샤른호르스트는 배 한 척을 발견하고 오후 5시 4분부터 5시 16분까지 총을 발사한 후 두 배 모두 생존자들을 구조하기 시작했습니다.[64]

1939년 11월 23일, 파로 제도 북쪽을 순찰하던 중 라왈핀디는 목격담을 조사했지만, 전함 샤른호르스트와 그나이제나우를 만났다는 것을 발견했습니다.60세의 라왈핀디 대위 에드워드 케네디 RN은 절망적일 정도로 총에 맞았음에도 불구하고 항복하라는 독일군의 요구를 거절했습니다.그는 "우리는 그들 둘 다 싸울 것이고, 그들은 우리를 침몰시킬 것이고, 그것은 끝일 것입니다.안녕히 계세요."라왈핀디는 40분 만에 가라앉았지만 샤른호르스트에 1안타를 맞으며 작은 파편 피해를 입혔습니다.37명은 독일군에 의해 구출되었고 11명은 AMC HMS 치트랄에 의해 구출되었지만 238명은 사망했습니다.[65][g]오후 7시 40분에 독일 선박들은 라왈핀디가 독일 선박들이 남동쪽으로 항해하고 있다는 목격 보고를 받았다고 통보받았습니다.영국 선박들은 귀환을 차단할 수 있었기 때문에 북극해로 북동쪽으로 항해하여 기상 전선을 기다리다 11월 26일 봉쇄령을 내리고 안전하게 항구로 돌아왔습니다.[67]샤른호르스트와 그나이제나우의 선원들은 라왈핀디 침몰에 참여한 것으로 다스 플로텐크리그사브자이첸(High Seas Fleet Badge)을 받을 자격이 있었습니다.[68]

1939년 9월 ~ 1940년 1월

Roskill의 자료 (1957)[69]
기간 목격담 동행 검사필 자발적
시험, 시험		 축.
9월 7일부터 28일까지 108 62 28 — 1
9월 29일 ~ 10월 12일 64 26 20 — 1
10월 13일~26일 112 56 53 — 6
10월 27일 ~ 11월 9일 79 26 20 — —
11월 10일~23일까지 93 57 50 — 9
11월 24일 ~ 12월 7일 56 34 23 40 —
12월 22일 ~ 1월 4일 95 43 35 21 —

서부순찰대

서양식 접근법

1940년 5월과 6월 프랑스에서 데바클이 발생한 후, 북부 순찰대 소속 트롤선들은 영국 남동쪽으로 파견되어 자국 해역을 감시했습니다.해군은 또한 독일군의 아일랜드 침공을 감시하기 위해 북부순찰대를 북부 해협에서 북서쪽으로 이동시키는 라인으로 남쪽으로 이동시킬 것을 찰스 포브스 제독에게 제안했습니다.포브스는 침공군이 초계선 서쪽으로 항해할 것이고 AMC가 웨스턴 어프로치로 가는 도중에 이 지역을 통과하는 U보트에 취약할 것이기 때문에 이 아이디어에 찬물을 끼얹었습니다.해군은 스코틀랜드와 아이슬란드 사이의 바다를 채굴하기로 결정했습니다; 지뢰밭은 그린란드 근해의 북극 얼음과 아이슬란드 해안 사이의 간격을 자기 광산으로 제한하기 위해 덴마크 해협으로 확장되었습니다.배들은 펜틀랜드 퍼스와 오크니와 페로 사이로 향했습니다.독일군은 AMC가 항공기와 순양함으로 대체되는 것을 의미했지만 AMC는 남아있었습니다.[70]

레이크스는 7월 16일에 어니스트 스푼러 해군 소장으로 교체되었고, 남은 한 달 동안은 독일의 노르웨이 침공 이후로 더 많은 순찰대가 항해했고, 4척의 배가 조사를 위해 보내졌습니다.마침내 날씨가 좋아졌고, 전쟁 상황 때문에, 동해안 항구로 향하는 배들은 스코틀랜드에 대한 북쪽 길을 택해야만 했습니다.해군은 7월 21일 프랑스, 스페인, 포르투갈 대서양 연안과 프랑스령 북아프리카까지 봉쇄를 확대하기로 결정하고 서부순찰대로 명명했습니다.그 배들은 북부 순찰대에서 밀렵될 예정이었지만, 새로운 순찰대는 기존의 지휘하에 유지될 예정이었습니다.칠리치아와 체셔는 7월 19일에 저인망 어선 킹스턴 자신스, 킹스턴 사파이어, 킹스턴 토파즈, 킹스턴 터쿼이즈와 함께 항해했습니다.북순찰대 지역에서 순찰 중인 배의 수는 파견으로 인해 감소했고, AMC 1척이 지불되었고, 3척이 대서양 및 서인도 사령부로 이전되었기 때문입니다.포브스는 북부 순찰대에게 페로 제도의 북쪽 바다를 감시하라고 명령했습니다.스푼러가 트롤선 10척이나 코벳을 더 달라고 했을 때 그는 아무 것도 없다는 말을 들었습니다.독일 해군 정보국 소속의 B-Dienst, Marinenachricht tendienst의 성공에도 불구하고, 영국 해군 암호를 읽는데 있어서 변화는 눈에 띄지 않았습니다.[71]

8월 9일, 클라이드강을 떠나 아일사 크레이그 근처를 지나던 트란실바니아호는 자정이 조금 지나서 어뢰에 맞아 함미 옆으로 가라앉기 시작했습니다.구조 요청으로 3시 15분까지 항공기 한 대가 현장에 출동했고 3척의 구축함이 출동했습니다. 트란실바니아의 탁구공만이 더 빠른 속도로 침몰하는 것을 막았습니다.어뢰 폭발로 인명피해는 없었지만 5명만 탄 채 1척의 배가 진수돼 사라졌습니다.승선했어야 할 나머지 선원들은 전복된 다른 보트에 몰려들었고 또 다른 초만원 보트는 구축함 옆에서 전복되었습니다.어둠과 악천후 속에서 대피하는 혼란은 라왈핀디 침몰 이후 북부순찰대에 최악의 피해를 입혔습니다.다음 날, 캘리포니아는 SS Llanfair로부터 조난 신호를 받았고 포프 대위는 위험 지역을 피하기 위해 서 있는 명령에 따를 것인지 아니면 구조를 시도할 것인지를 결정해야 했습니다.영국 항공기 한 대가 랜페어 상공에 있었고, 바다 국가는 U보트에 의한 또 다른 공격을 어렵게 만들었고, 교황은 위험을 무릅쓰기로 결정했습니다.캘리포니아주는 도착하자마자 깊이 요금을 내려 30분 후 구조를 시도하지 말라는 명령을 받고 신속하게 30명의 생존자를 구조했습니다.[72]

1940년 1월~4월의 가로채기

Roskill의 자료 (1957)[73]
기간 목격담 동행 검사필 자발적
시험, 시험		 축.
1월 5일 ~ 18일 127 48 30 19 —
1월 19일~31일 123 56 28 7 —
2월 1일~14일 92 49 21 21 —
2월 15일~29일 92 61 24 13 1
3월 1일~14일 98 52 12 13 4
3월 15-31일 138 69 13 17 —
4월[h] 1일부터 9일까지 54 26 12 8 —

북부순찰대의 끝

덴마크 해협을 보여주는 지도.

1940년 11월 18일, 로런틱과 파트로클루스의 침몰 이후, 해군은 덴마크 해협의 순찰을 제외한 북부 순찰대를 폐지하기로 결정했습니다.아이슬란드의 격차는 트롤선과 지뢰밭에 맡겨져야 합니다.여분의 배들은 서부 순찰대로 우회하기로 되어 있었습니다.북부순찰대의 평균 함정 수는 남은 11척 중 5척으로 줄었고 서부순찰대는 3척으로 줄었습니다.북부순찰대는 15척의 배와 155척의 서부순찰대를 점검했고, 3척은 경비를 받으며 검문검색에 들어갔습니다.한사선의 클라우스 쇼케(5,800 GRT)는 12월 1일 스페인의 비고를 위해 아조레스의 폰타 델가다(Ponta Delgada)로 출발했지만 AMC 캘리포니아(AMC California)에 의해 멈춰졌습니다.승무원들은 배를 침몰시키려고 시도했고, 배를 구하려는 시도에도 불구하고 12월 5일에 침몰했습니다.북부순찰대에서 포파르는 리버풀에 재장착하여 11월 30일 구축함의 호위를 받으며 항해했고, 12월 1일 자정 무렵에 귀환 명령을 받았습니다.[74]

무장한 상선 순양함 캘리포니아함.

포파르는 서쪽으로 54°23', 20°11' 지역에 있다고 알려진 U-보트를 중심으로 남쪽으로 방향을 바꾸라는 명령을 받았습니다.항로가 변경되어 서부순찰대에 합류하기 전에 동쪽으로 향하는 호송차 SC 14호를 호위하기 위해 우회되었습니다.Forfar는 우연히 HX 90 호송선 근처를 항해했는데, 그 곳은 4척의 U보트에 의해 추적되고 있었습니다. 03:30에 감시자들은 무언가를 발견했지만, Forfar의 선장은 지그재그를 유지하기로 결정했고 04:40에 Forfar는 어뢰에 맞았습니다.한 시간 만에 4척의 어뢰가 추가로 함상을 강타했습니다. 많은 구명정들이 폭발에 휘말려 조직적인 대피가 불가능해졌으며 많은 사람들이 기름으로 물속으로 들어갔습니다.U-99의 표면 공격을 물리친 HX 90의 스트래글러 SS 던슬리가 현장에 도착하여 일부 생존자들을 구했고, 선덜랜드 비행정은 다른 사람들을 가까스로 놓쳤지만 구축함은 다음날 오후 남은 생존자들을 구했습니다.선원들은 어뢰 폭발로 사망했고, 다른 선원들은 부상으로 사망했으며, 배를 버리고 178명이 사망했습니다. 라왈핀디 침몰 이후 북부순찰대에는 최악의 참사였습니다.[74]

참고 항목

메모들

  1. ^ 포스 10 강풍은 48–55kn(89–102km/h)의 바람과 29–41ft(8.8–12.5m)의 파도로 구성됩니다.거대한 조각들의 거품은 바람에 의해 빽빽한 흰색 줄무늬로 날려지고, 바다 표면은 흰색을 띠며, 바다의 구르는 것은 무겁고 가시성에 영향을 미칩니다.
  2. ^ U-27은 어뢰로 HMS 앰브로스를 공격했고, 반격에 의해 격추되어 침몰했다고 잘못 주장했습니다.[32]
  3. ^ 승무원들과 제10순양함대의 많은 사람들은 폭풍우가 몰아치는 날씨에 전복되기 쉽고 불안정하다고 믿습니다.[36]
  4. ^ 전쟁 중 엔텐테 여객선의 첫 번째 손실, 한 달 동안 AMC로 운용 중.[41]
  5. ^ 이틀 전, Viknor는 Faroes 근처에서 SS Bergens 피오르드를 가로채 독일 스파이 "Rosato Spero" (Botho von Wedel)와 7명의 밀항자 7명을 체포했습니다.드 체어는 서둘러 튜토닉과 오로타바를 대동하고 알사티아에서 배를 만났습니다.Viknor가 침몰했을 때, Wedel의 독일 스파이 네트워크에 대한 지식은 Viknor와 함께 사라졌습니다.[46]
  6. ^ 캐롤라인급(6척), 칼리오페급(2척), 캄브리아급(4척), 센타우르급(2척), 칼레돈급(4척), 세레스급(5척), 칼라일급(5척)으로 건조되었습니다.
  7. ^ 해군 장교이자 방송인이자 작가인 루도비치 케네디의 아버지인 케네디는 사후 '디스패치'에 언급되었습니다.[66]
  8. ^ 노르웨이 전역 시작(1940년 4월 8일 ~ 6월 10일)

참고문헌

  1. ^ a b 햄프셔 1980, 페이지 17.
  2. ^ 마더 1975, 페이지 367.
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웹사이트

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책들

논문

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