북해 기뢰 탄막

North Sea Mine Barrage
제2차 세계 대전에 부설된 지뢰밭에 대해서는 노던 탄막을 참조하십시오.
북해 기뢰 탄막
제1차 세계 대전의 일부
North Sea Mine Barrage map 1918.png
날짜.1918년 6월 ~ 10월 26일
위치
북해
교전국
영국
미국		 독일.

Northern Ballage라고도 알려진 North Sea Mine Ballage는 제1차 세계대전 당시 미 해군이 오크니 제도에서 노르웨이까지 동쪽으로 매설한 대규모 지뢰밭이었다.목적은 독일 기지에서 대서양 항로로 U보트가 영국 제도로 보급품을 운반하는 것을 막는 것이었다.당시 영국 해군 기뢰 부대를 지휘하던 루이스 클린턴 베이커 해군 소장은 이 탄막을 "세계 [1]역사상 가장 큰 기뢰 심기 묘기"라고 묘사했다.제2차 [2]세계대전 중에는 더 많은 지뢰를 가진 더 큰 밭이 부설되었다.

개념.

북해를 가로지르는 기뢰탄막 아이디어는 1916년 여름 레지날드 베이컨 제독에 의해 처음 제안되었고 1917년 9월 5일 연합 해군 회의에서 합의되었다.영국 해군, 특히 대함대 사령관의 비티 제독은 이 작전의 가치에 대해 회의적이었고, 그것이 필요한 대규모 물류 및 제조 약속을 정당화한다고 생각하지 않았다.북해를 가로지르는 지뢰밭에는 900피트(270m) 깊이의 채굴수가 필요하지만,[1] 300피트(91m) 깊이가 넘는 수중에는 이전 지뢰밭이 구축되지 않았다.북해를 가로지르는 지뢰밭에는 40만 개의 재래식 닻이 필요한 것으로 추정되었다.1917년 7월에 개발된 "안테나" 기뢰는 최대 잠수함 깊이 200피트(61m)에서 유효했고, 이 새로운 Mk6 기뢰 중 10만 기뢰는 북해 [3]기뢰 탄막을 형성하기에 충분할 것이다.

대서양 횡단 선박의 손실이 국내의 주요 관심사였기 때문에 미국은 이번 작전에 더욱 열심이었다. 그리고 이 계획을 통해 미국은 산업력을 이용하면서 미국의 사상자 위험을 최소화하면서 이 문제에 적극적으로 대처할 수 있었다.해군 차관보 프랭클린 D. 루스벨트는 우드로[4] 윌슨 대통령에게 유럽의 [5]모든 미 해군을 지휘한 윌리엄 심스 부제독의 반대를 극복해 달라고 직접 호소했다.미 해군은 1917년 10월 광산을 해저에 계류하는 데 필요한 8천만 피트(15,000 mi; 24,000 km)의 강철 와이어 로프를 Mk 6 광산에 발주했다.프로젝트 비용은 140개 제조 도급업체와 400개 이상의 하도급업체 간에 4,000만 달러가 분담되었습니다.와이어로프, 폭발물 및 폭발 회로를 제외한 모든 광산 부품은 디트로이트 자동차 [6]회사에서 제조했습니다.8척의 민간 기선이 기뢰선으로 전환되었고, 일주일에 두세 척의 속도로 항해하는 또 다른 24척의 기뢰 운반 화물선은 제조된 광산 부품을 스코틀랜드의 조립 [1]창고로 운송해야 했다.

목적

U보트가 북대서양에서 운항하는 것을 막고 대서양 횡단 선박을 노리는 것을 막는 것이 목적이었다.비슷한 포탄이 이미 영국 해협을 가로질러 배치되었고, 그 결과 U보트가 스코틀랜드 주변을 북쪽으로 방향을 틀게 되었다.북해 기뢰탄막은 이 대체 항로를 폐쇄하기 위한 것이었고, U보트들이 보급품을 얻는 것도 어렵게 만들었다.

마크 6 광산

닻 위에 Mk 6 기뢰가 있습니다.두 개의 경음기 퓨즈가 표시되지만 이 이미지에서는 안테나 퓨즈를 볼 수 없습니다.

Mk 6 기뢰는 부력실과 300파운드(140kg)[7]의 TNT를 포함한 지름 34인치(86cm)의 강철 구체로, 각 기뢰는 두 개의 강철 반구를 용접하여 제작되었습니다.Toxyl기 폭발 전하가 하부 반구로 보내졌다.Toxyline은 미 육군이 TNT 생산을 통제하고 해군 기뢰 [6]탄막용으로 충분한 양을 방출하지 않았기 때문에 60% 트리니트록실렌(TNX)과 40% TNT를 혼합했다.운반을 위해 광산은 약 30인치(76cm) 정사각형 상자 모양의 강철 앵커 위에 놓여 있었다.앵커 박스에는 기뢰 조립체를 기뢰에 탑재된 레일 시스템을 따라 이동할 수 있는 바퀴가 있었다.이 광산은 [1]릴에 저장된 와이어로프 계류 케이블로 800파운드(360kg)의 앵커 박스와 연결됐다.기뢰가 기뢰층에서 떨어지면서 닻 아래에 매달린 센서가 바닥에 닿을 때까지 철제 계류 케이블이 릴에서 풀릴 수 있도록 함으로써 기뢰의 깊이를 조절했다.이 센서는 낙하하는 닻이 부력 기뢰를 표면 아래로 끌어당기도록 케이블 릴을 잠가 버렸고, 플로트는 안테나를 [1]기뢰 위로 확장시켰다.

각 광산에는 계류 케이블에서 분리하여 수면으로 떠오르면 광산을 안전하게 하기 위한 두 가지 정수 안전 장치가 있었다.첫 번째는 정수압에 의해 폐쇄된 기폭 회로의 개방 스위치입니다.두 번째는 정수압에 의해 압축되지 않는 한 폭발물에서 부력실로 뇌관을 밀어내는 스프링이었다.이 광산들은 25피트(7.6m)[6] 미만의 깊이에서 안전하도록 의도되었다.광산에는 각각 5개의 병렬 퓨즈 중 하나에 의해 작동될 수 있는 전기 기폭 회로가 있는 건전지 배터리가 있었다.그 중 4개는 광산의 부력 상반구에 있는 일반적인 뿔이었다.각 경음기에는 부드러운 금속 [6]경음기를 구부려 앰플이 고장난 경우 개방 회로를 연결하는 전해액이 들어 있었습니다.새로운 다섯 번째 퓨즈는 구리선 안테나로 광산의 위로 뻗어나갈 수 있는 플로트를 가지고 있었다.구리 안테나와 접촉하는 선박의 강철 선체는 배터리를 형성하고, 바닷물은 광산 표면에 절연된 구리판으로 회로를 완성하는 전해질 역할을 하여 [8]광산 내에서 폭발 계전기 작동을 했다.계전기자는 처음에는 25~40밀리볼트의 전압으로 기폭회로를 완성하도록 설정되었다.이후 군수국은 감도를 10~25밀리볼트로 높였지만, 현장 [9]경험을 바탕으로 나중에 재조정했다.각 기뢰에는 기뢰에서 떨어진 [1]후 바닷물에 용해되는 데 약 20분이 걸리는 소금 알갱이에 의해 개방된 기폭 회로에 스프링이 장착된 5개의 안전 스위치가 있었다.폭발 회로의 배터리 수명은 2년 [10]이상으로 추정되었다.

지뢰밭 부설

기뢰 탄막은 오크니 동해안 B지역, 우티라와 베르겐 사이 노르웨이 해안가 인근 C지역, 서쪽 10°3°3°3°2 사이의 가장 긴 중앙지역 A지역으로 구분된 길이 230mi(200nmi; 370km)와 폭 15mi(30nmi; 24km)~35mi(30nmi; 56km) 내에[11] 있었다.영국 해군은 B와 C 지역에 기뢰를 부설했고, 미국 해군은 A 지역에 기뢰를 부설했다.영국 해군은 오크니에 인접한 항해를 위해 10mi(8.7nmi; 16km) 해협을 열어두었다.중립 규정 때문에 노르웨이 [12]영해 내에 기뢰를 부설하지 않았다.미국 북해 기뢰군은 대서양 함대 기뢰부대 기함인 USS 블랙호크에 탑승한 조지프 스트라우스 소장이 지휘했다.Strauss는 무기 전문가였고 1913년부터 1916년까지 군수국의 수장이었다.1번 기뢰 편대, 대장 레지날드 R이 지휘한다. 1918년 6월 스코틀랜드 인버네스에 모인 벨크냅.이후 5개월 동안 이 배들은 북해 기뢰를 [3]형성하기 위해 부설된 70,177개의 기뢰 중 56,571개를 심었다.

미국 매사추세츠[13] 주 보스턴 커먼에 있는 WWI 광산 기념관

보를 부설하기 위해 개조된 8척의 기선 중 가장 작은 두 척만이 전통적인 기뢰조업에 투입되었다.북해 기뢰를 부설한 쇼무트함은 23년 뒤 진주만 공격 도중 오글랄라로 개명된 뒤 침몰했다.
  • USS 샌프란시스코(1911년 170개의 기뢰를 운반하기 위해 개조된 오래된 보호 순양함)(깃발선)[1]
  • USS 볼티모어(1915년 개조된 오래된 보호 순양함 180기뢰 탑재)[1]
  • USS 아로스토크(구 동부 기선 벙커힐은 한 [1]갑판에 320개의 기뢰를 실었다)
  • 쇼머트호(이전 동부 증기선 매사추세츠호는 한 [1]갑판에 320개의 기뢰를 실었다)
  • USS Canandaigua(전 남태평양 화물선 El Siglo는 3개의 [1]갑판에 830개의 기뢰를 실었다)
  • USS 로아노크호(전 남태평양 화물선 엘디아호는 3개의 [1]갑판에 830개의 기뢰를 실었다)
  • USS 카노니쿠스(전 남태평양 화물선 엘시드가 3개의 [1]갑판에 830개의 기뢰를 실었다)
  • USS 하우사토닉호(전 남태평양 화물선 엘리오호가 3개의 [1]갑판에 830개의 기뢰를 실었다)
  • USS Saranac(옛 Old Dominion 증기선 Hamilton은 2개의 [1]갑판에 612개의 기뢰를 실었다)
  • USS Quinnebaug (구 도미니언 기선 제퍼슨은 2개의 [1]갑판에 612개의 기뢰를 운반했다)

기뢰 탄막은 동서로 배치된 18열의 기뢰로 구성되었다.수심 80피트(24m)에 10줄의 기뢰가 매설되어 수면 위를 이동하는 선박에 의해 폭파되었다.잠수함은 160피트(49m) 상공에서 4열 기뢰의 표적이 되었고, 240피트(73m) 상공에서 4열 기뢰의 표적이 되었다.우티라는 오크니에서 약간 북쪽에 있기 때문에 중심지역 A 내의 지뢰밭은 오크니에서 북동쪽으로 치우쳐 있었다.가능하면 경도는 랜드마크 근처에 고정된 교정된 팽팽한 와이어로 측정되며, 지뢰 제거 대형 가이드 역할을 하는 순양함 중 하나에 장착된 240마일(230km)의 피아노 와이어로 측정됩니다.위도는 대기 조건이 허용될 때 태양의 고도에서 확인되었습니다.기뢰 탄막은 노르웨이와 오크니 사이의 북해를 가로질러 평행하게 늘어선 기뢰를 배치하는 "익스커전"이라고 불리는 여러 임무가 필요했다.제1기뢰비행대대는 13차례 이틀간 지뢰를 매설하고 500야드(460m) 간격으로 기뢰를 증파하며 마지막 기뢰는 100야드(91m)[9] 간격으로 투하했다.기뢰가 기뢰 공급을 다 써버리면, 그 기둥에 있는 또 다른 기뢰는 기뢰 처리 순서를 계속하기 위해 마지막 위치로 떨어지게 된다.기뢰들은 영국 해군의 구축함이 적의 기뢰와 잠수함을 수색하고 있었다.영국 해군의 순양함대를 거느린 전투함의 엄호부대가 기뢰 부대를 방어하기 위해 근처에서 작전을 펼쳤지만, 독일 수상 전함은 교전을 시도하지 않았다.부표들은 다음 관광이 시작될 때 채굴되지 않은 틈을 남기지 않기 위해 광산 관광의 종착점을 표시하기 위해 일시적으로 투하되었다.이 부표들은 폭풍이나 적의 [1]행동에 의해 이동될 가능성이 있었다.

북해에 투하된 새로운 광산의 3~5%는 소금 알갱이가 용해되자마자 폭발했고, 수중 전화는 지뢰 제거 후 일주일 동안 계속된 조기 폭발을 감지했다.이러한 조기 폭발은 처음에는 기뢰에 누출된 바닷물에 의해 경음기 폭발 회로가 활성화되었기 때문이었으며, 인근 기뢰의 폭발로 인한 누출을 최소화하기 위해 기뢰 간격이 최초 기뢰 탐색 시 250피트(76m)에서 이후 탐색 시 300피트(91m)로 늘어났다.1차 소풍 때 투입된 지뢰의 약 1%가 계류용 케이블에서 벗어나 한 달 만에 노르웨이 해안으로 밀려왔다.지난 11번의 소동에 사용된 광산은 광산의 계류 케이블 부착 지점에 스프링을 설치하여 폭풍 시 파도의 부하를 완충했습니다.네 번째 지뢰 제거 소탕에서는 조기 폭발이 14%로 증가했습니다. 왜냐하면 일부 기뢰는 군수국이 만든 보다 민감한 안테나 퓨즈 릴레이 설정으로 조립되었기 때문입니다.탄광의 19%가 조기 폭발하면서 다섯 번째 탄광탐사는 중단되었다.샌프란시스코는 8월 12일 비교 현장 시험 기뢰 이동 중 계전기자 감도가 조기 폭발의 주요 원인임을 확인했다.이후 조사 결과 안테나 부식으로 인한 황산구리 퇴적물이 약한 배터리를 만들어 인근 기뢰가 폭발했을 때 충격파 가속에 의해 계전기가 활성화될 가능성이 높아졌다.지난 5번의 지뢰탐사에 [9]의해 배치된 지뢰의 감도를 30에서 45밀리볼트로 조정했을 때 조기 폭발은 4에서 6퍼센트로 떨어졌다.

결과.

공급 문제와 기술적 문제로 인해 약간의 지연이 발생했습니다.1918년 10월 26일 13번째 지뢰 투하 작전 이후 교전 종료가 가까워지자 탄막을 완성하기 위한 더 많은 지뢰 투하 작전은 취소되었다.기뢰밭의 설계는 표면 U보트가 기뢰를 촉발할 가능성이 이론적으로 66%이고 물에 잠긴 U보트가 [14]33%라는 것을 의미했다.탄막을 청소하는 동안 관찰된 유효 기뢰의 수에 기초하여, 실제 확률은 수면 U보트의 경우 20%, 수중 U보트의 경우 10%에 근접한 것으로 평가되었다[who?].종전을 불과 며칠 앞두고 지뢰가 매설됐기 때문에 성공 여부는 가늠할 수 없다.어떤 사람들은 지뢰밭이 전쟁의 마지막 몇 달 동안 독일 제국 해군의 사기 저하를 초래한 주요 원인이라고 주장하는 반면, 다른 사람들은 독일이 크고 방비가 되지 않은 지뢰밭을 [5]통해 쉽게 안전한 통로를 쓸어내렸다고 주장한다.

1919년 3월 1일 작성된 독일 잠수함에 대한 공식 통계에 따르면 북해 기뢰 탄막은 U보트 4척이 파괴되고 2척이 추가로 파괴되고 [1]2척이 파괴될 가능성이 있다.

  • 1918년 8월 19일 SM UB-12 불명 - 북해 기뢰탄에[15] 의해 침몰했을 가능성이 있음
  • 1918년 9월 9일 북해 기뢰 B구역에[15] 의해 침몰된 것으로 추정되는 SM U-92(2007년 [16]확인)
  • 1918년 9월 9일 북해 기뢰 B구역에[15] 의해 SM UB-127이 침몰함
  • 1918년 9월 25일 북해 기뢰 A구역에[15] 의해 SM U-156이 격침됨
  • 1918년 9월 북해 기뢰 B구역에[15] 의해 침몰된 것으로 추정되는 SM U-102(2006년 [17]확인)
  • 1918년 9월 19일 북해 기뢰 B구역에[15] 의해 SM UB-104가 침몰함
  • 1918년 9월 SM UB-113 미상 - 북해 기뢰탄에[15] 의해 침몰했을 가능성이 있음
  • 1918년 10월 18일 북해 기뢰 A구역에[15] 의해 SM UB-123이 침몰함

8척의 보트가 추가로 지뢰에 의해 파손된 것으로 알려졌으며 일부 해군 요원들은 [1]설명 없이 사라진 5척의 U보트에 대한 책임이 있다고 추측했다.

정리하다

미국의 지뢰 제거 활동은 스트라우스 소장이 지뢰 제거 작업을 지휘했던 블랙 호크 호에서 감독했다.Tugs Patapsco와 Patuxent는 Adminalty 목조 요트 스낵인 Red Rose와 Red Fern을 견인하여 12월에 첫 번째 시승 소탕을 실시했습니다.소탕은 평행 항로에 있는 두 배 사이에 톱니 모양의 와이어를 매달아 수행했다."kites"라고 불리는 평형 장치에 의해 물 속에 고정되는 동안, 와이어는 닻 위에 있는 부력 기뢰를 매달고 있는 케이블을 더럽힐 것입니다.톱니 모양의 와이어가 광산 계류 케이블을 끊으면 탄광은 수면 위로 튀어나와 총탄에 의해 파괴될 것이다.겨울 날씨가 바다에서 더 이상의 작업을 중단하기 전에 이 매몰지들이 6개의 광산을 휩쓸고 파괴했다.강철로 된 선박으로 안테나 기뢰를 소탕할 위험을 줄이기 위해 전기 보호 장치를 테스트하는 데 겨울을 보냈다.파탑스코와 파투센트는 [18]3월에 39개의 광산을 소탕하는 것으로 이 보호장치를 시험했다.1919년 4월 1일부터 [19]11월 30일까지 600명의 장교와 15,000명의 병력이 탑승한 421척의 함정이 영국 해군의 지뢰 제거 작업에 참여했다.

1919년 4월 29일, 12대의 랩윙급 기뢰정찰기와 18대의 잠수함 추격기가 미국 기뢰정찰기의 첫 정기 소탕에 사용 가능했다.221개의 기뢰를 제거하는데 이틀이 걸린 후 스트라우스는 그해 여름 기뢰를 제거하고자 더 많은 선박을 요청했다.20척의 애드미럴티 트롤 어선, 16척의 랩윙급 기뢰정, 그리고 또 다른 수리선 팬더가 그의 지휘관에 배치되었다.팬더는 트롤어선 윌리엄 애쉬턴, 토마스 블랙혼, 토마스 버클리, 리처드 벌클리, 조지 버튼, 팻 카하티, 윌리엄 콜드웰, 조지 클라크, 존 클레이, 조지 코크레인, 존 콜린스, 윌리엄 다놀드, 샘 더피, 존 더핀, 존 덩크 등 어선을 돌보는 책임을 맡았다.세탁소 및 잠수함 추적기 SC-37, 38, 40, 44, 45, 46, 47, 48, 95, 110, 164, 178, 181, 182, 206, 207, 208, 254, 259, 272, 329, 354 및 356.블랙호크는 6개 [20]사단으로 운영되는 대형 선박에 대해 입찰 서비스를 제공했다.

1919년 북해 기뢰탄막 통과 당시 항구에 있던 USS 아이더(기뢰정 17호)(왼쪽).가장 왼쪽에 있는 잠수함 체이서는 SC-254, SC-256 또는 SC-259 중 하나이며, 다른 것은 SC-45, SC-356, SC-47 및 SC-40입니다.

소거 공정의 일반적인 어려움은 광케이블이 소거 전선에 부착된 연에 얽히는 것이었다.광산이 폭발하여 광케이블을 절단하면 광구 청소장비가 손실되는 경우가 많았다.폭발하는 기뢰로 인해 선박의 약 3분의 1이 파손되었다.오염된 연을 치우기 위해 기뢰를 운반하려다 두 남자가 별도의 사고로 사망했다.Mk 6 광산 정압 안전 장치는 이 절차의 위험을 최소화할 것으로 예상되었지만, 이러한 안전 장치의 신뢰성이 인정된 후 스위핑 기어 손실이 증가하였다.소해된 기뢰가 파괴되면서 지뢰제거기 중 한 기뢰에 가까운 곳에서 미검출 기뢰가 폭발하면서 발생한 지뢰제거 과정도 피해의 또 다른 원인이었다.이 지뢰의 일부는 폭발물의 교감적 폭발보다는 안테나 퓨즈 릴레이 전기자의 가속이나 손상된 광산으로 유출된 바닷물에 기인했다.소해정은 때때로 소탕을 계속할 수 있었지만, 트롤 어선은 내구성이 낮았다.7월 12일 리처드 벌클리호가 갱도 폭발로 침몰했을 때 7명이 익사했다.스트라우스는 기뢰 소탕을 위한 트롤 어선의 사용을 중단했지만, 폭발하는 기뢰로 인해 전선이 파괴되었을 때 대체 소탕 장비를 기뢰 소탕선으로 운반하기 위해 6척을 보유했다.나머지 13척의 트롤 어선은 해군으로 반환되었다.파손된 선박은 대부분 수리됐지만 SC-38은 전손실 판정을 받았다.1919년 [21]9월 30일 스트라우스가 탄막을 제거한다고 선언하기 전에 지뢰 제거 부대원 3명이 소탕 장비와 관련된 개별 사고로 사망했다.소해정들은 1년 전에 [22]매설된 지뢰의 약 25-30%만을 발견했지만, 다른 지뢰들은 부서져 나갔거나 바닥으로 가라앉거나 조기 폭발로 파괴된 것으로 추정되었다.스트라우스는 그의 노력으로 [1]성 미카엘과 성 게오르크의 기사단장으로 인정받았으나 지뢰 제거 활동의 효과에 대한 의구심은 21세기까지 [2]지속되었다.

전후 결과

1919년 겨울이 끝나면서 계류된 부광 기뢰에 대한 소탕 작전이 중단되었지만, 이듬해 봄 영국 해군은 기뢰 소탕 작전을 재개하여 어장에서 가라앉은 기뢰를 계속 치우고 계류장에서 벗어나 [19]떠내려온 기뢰를 추적하기 위해 구축함 순찰대를 파견하였다.북해 광산에 대한 민간 선박의 손실은 계속되었다; 이러한 경우에 광산의 출처를 밝히기는 종종 어려웠다.1919년 10월 [23]스웨덴 기선 홀랜더호가 기뢰에 충돌한 지 몇 분 후 침몰했을 때 선원 20명이 익사했고, [24]12월 1일 기선 커우드호가 기뢰에 부딪혀 침몰했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Belknap, Reginald Rowan The Yankee 기뢰 비행대, 또는 북해 기뢰 탄막(1920년) 미국 해군 연구소 페이지 5,15,18-22,27-36,43-47,56,82-83,101&108
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  3. ^ a b "The North Sea Mine Barrage". The Great War Society. Retrieved 1 May 2012.
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  12. ^ 다니엘스, 조세푸스 북부방어망 및 기타 광산 활동(1920) 정부 인쇄국 페이지 38&121
  13. ^ "The WWI Mine Monument in Boston Common". 21 December 2008.
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  22. ^ 베르나르트, Arnd Climate Change and Naval War (2006) 트래포드 출판 ISBN 1-4120-4846-X 페이지 285-290
  23. ^ 1919년 10월 28일 호주 Launceton, 심사관
  24. ^ 유엔 국제중재상 보고서 제7권 제199-203쪽

참고 문헌

  • Armstrong, Harry C. (1988). "The Removal of the North Sea Mine Barrage". Warship International. XXV (2): 134–169. ISSN 0043-0374.