유니언 컴퍼니

Union Company
이 기사는 뉴질랜드 회사에 관한 것이다. 다른 나라의 유사하게 명명된 회사들은 유니온 스팀쉽 컴퍼니를 참조하십시오.
Union steamship co flag.svg
본사, 워터 스트리트, 두네딘 설계 1883
1881년 유니온 증기선 회사의 이사 5명(뒷면), 존 리처드 존스, 존 카길, 조지 맥클린, 데이비드, 제임스 밀스 등.
하와는 1908년 그레이 강 입구에서 해변으로 뛰어간다.

뉴질랜드의 유니온 증기선 회사 - 무심코 유니온, 유니온 회사, 유니온 스팀선 회사 또는 유니언 라인이라고 일컬어지는 혼란의 가능성이 전혀 없었을 때 - 한때는 남반구에서 가장 큰 선박 회사였고 뉴질랜드의 최대 민간 부문 고용주였다. 1875년 스코틀랜드의 조선업자 피터 데니의 후원으로 두네딘에 있는 제임스 밀스에 의해 합병되었다.[1] 제1차 세계 대전 무렵 선박업계의 거물인 P&O사가 사들인 이 회사는 1972년 호주 컨소시엄에 매각되어 20세기 말에 폐업했다.

역사

제임스 밀스

제임스 밀스는 조니 존스와 그의 하버 스팀 회사에서 일했었다. 1869년 존스가 사망한 후 밀스는 두 번이나 지역 투자자들의 충분한 관심을 끌지 않고 뉴질랜드 유한회사의 유니온 증기선 회사를 설립하려 했지만, 1875년 그는 데니의 덤바튼 조선소에 대한 유니온 스팀선 주문에 대한 대가로 스코틀랜드의 선사인 피터 데니로부터 지원을 받았다. 당시 지역 기준으로 볼 때 규모가 컸던 데니가 건설한 하와와 타우포는 1875년 중반에 도착해 운항에 들어갔다. 유니온 증기선은 1875년 7월 1일 하버 증기 회사의 선박을 인수했다.[2]

지역 경쟁

유니온 증기선은 "남문어"라고 불리는 주요 선박이 되었고, Tasman 간 운송에서 거의 독점적인 위치를 차지하게 되었다.[1] 앵커, 캔터베리 스팀, 리처드슨앤코, 홀름 등 트랜스 타스만과 연안 해운업을 꾸준히 끌어올렸다.

트랜스 타스만

1889년부터 태즈메이니아 항로(멜본 – 로네스턴, 호바트 – 멜버른, 호바트 – 호바트 – 시드니)에서 유니온 증기선, 허다트 파커, 태즈메이니아 증기 네비게이션 회사(TSNCo) 사이에 3파전이 있었다. TSNCo는 태즈매니아식 손실을 흡수할 다른 루트가 없었고 1891년 USSCO에 인수되었다. USSCo와 Huddart Parker의 경쟁은 1893년 이전의 합의에도 불구하고 1895년까지 지속되었다. 운임 인하가 있었고 기선들이 항구에서 항구로 서로 미행하고 있었다. USSCO의 로토마하나와 마라로아는 미오와와 워리무와 나란히 항해하고 테 아나우, 마나푸리호와 같은 다른 배들은 전후로 항해하며 허다트 파커 선박을 묶었다. 1895년 두 노선의 합의는 오클랜드-시드니 간 손익을 통합시켰고, 멜버른-런시스턴 간 수익은 USSCO에 4/7로, 허다트 파커에 3/7로 나누었다. 시드니-호바트 여객 거래는 제외되었으나 화물과 주식 거래는 USSCO로 2/3, 허다트 파커로 1/3이 나뉘었다.[3] 마크 트웨인은 1897년 그의 여행 책 "적도에 이어"에서 유니온 컴퍼니 배의 여행 조건을 비판했다.

밀스는 1907년에 기사 작위를 받았고 1909년에 K.C.M.G.로 성장했다. 1907년 이후 영국 거주자로 있다가 1936년 런던에서 사망하였다. 1914년까지 유니온 증기선은 75척의 배를 가지고 있었다. 그것은 남반구에서 가장 큰 해운선이었고 뉴질랜드의 최대 민간부문 고용주였다.[1]

1968년 뉴질랜드 리텔턴에서 유니온 증기선 회사 3,721톤 MV 카이미로 화물을 적재함

P&O

1917년 P&O 주주들은 USSCO가 뉴질랜드 내에서 가치 있는 코스트 무역을 하고 있고 인도와 호주와의 연계를 맺고 있으며 호주와 뉴질랜드, 캐나다를 오가는 기선들이 줄을 잇고 있다는 정보를 가지고 이사들의 유니온 스팀선 구매를 확인하라는 요청을 받았다. 유니온 증기선 선단은 톤수 23만 7,860명, 평균 연령 12세의 74명의 고급 기선으로 묘사되었다.[4][5] 1920년 11월, 회사의 본사가 두네딘에서 웰링턴으로 이전할 것이라는 소문이 돌았다.[6] 1920년 말에 이사회는 두네딘에 남겠지만 본사 직원들은 모두 웰링턴으로 전근한다는 사실이 알려지게 되었다.[7] 이러한 움직임은 1921년 말, 모든 본사가 설 연휴가 끝난 후 웰링턴에서 기능하면서 일어났다. 약 70명의 직원이 웰링턴으로 전근하여 46년간의 두네딘을 회사의 본부로 끝냈다.[8]

노리 팔라

두네딘 직원들과 함께 노리 팔라가 교통 총책임자로 나섰다. 그는 1898년 웨스트포트에서 소년으로 입사하여 1906년에 회계시험을 마쳤다. 1910년에 그는 유니온의 65개 선단의 화물과 이동을 담당하게 되었다. 팔라는 1914년 제1차 세계대전에 즉시 자원봉사를 했다. 1916년 중령으로 진급했다가 1919년 전 직위로 복귀했다. 1934년 3월 데이비드 아이켄의 뒤를 이어 총지배인이 되었으며, 창립자 제임스 밀스 경의 사망으로 1936년 1월 회장에 임명되었다.[9]

팔라는 두 척의 새로운 여객선을 주문했고 1935년에서 1939년 사이에 11척의 선박을 위탁하는 화물선의 꾸준한 갱신을 시작했다.[9]

팔라는 또한 유니온 컴퍼니를 항공사로 데려갔다. 1934년에 East Coast Airways에 처음 취항했고 그 후 1935년에 Cook Half Airways에 취항했다.[9]

오스트레일리아 내셔널 에어웨이즈 ANA

홀리먼 항공과 허다트 파커는 1934년 9월에 사업을 시작한 베이스 해협을 가로질러 항공사를 설립했다. 1935년에 그들은 Adelaide Steamship을 그 다음 해에 오스트레일리아 내셔널 에어웨이즈로 개칭된 벤처의 파트너로 추가했다.[9]

연합은 1936년 호주 국영항공의 설립에 20%의 이자를 부담했다.[9]

유니온 항공 NAC

1935년 유니온 스팀선에 의해 뉴질랜드 유니언 에어웨이가 결성되어 뉴질랜드를 경유하는 항공 서비스를 구축하였다. 유니언 에어웨이는 1947년 정부에 의해 국유화되었고 National Airways Corporation으로 개칭되었다.[9] 유니온 트래블은 여행사와 여행사 운영자로서 실질적인 운영을 유지했다.

태즈먼 엠파이어 항공 TEAL 에어 뉴질랜드

유니언은 특히 1940년 4월에 운영을 시작한 최초의 3척의 비행선을 구입함으로써 이 사업을 설립하는데 중요한 역할을 했다. TEAL은 에어 뉴질랜드가 되었다.[9]

팔라는 죽는다.

1939년—1945년 제2차 세계 대전 동안 팔라는 준장 계급으로 육군에 복귀했다. 그는 후에 런던에 있는 전쟁 교통부의 뉴질랜드 대표로 근무했다. 1944년 P&O 반도 및 동양 증기 항법 회사의 메인 이사회에 입사하였다. 62세의 나이로 뉴질랜드로 돌아오는 길에 그는 뇌출혈을 일으켰고 1945년 11월 6일 바다에서 사망했다.[9]

TN T에 P&O 판매

오스트레일리아의 도로교통사업자인 토마스 네이션란드교통은 뉴질랜드에서 상당한 도로교통 지분을 가지고 있었다. 뉴질랜드 투자자들과 함께 TNT는 1971년 P&O로부터 USSCo를 인수했다.[10]

1990년 유니온 증기선은 7척의 선박을 운항했고 선박관리, 관광, 부동산 및 기타 벤처사업에 관여했다. 2000년까지, 유니온[11] 벌크 바지선은 마지막 항해를 했다.[12]

브리얼리 인베스트먼트

20세기 말에 브리얼리 인베스트먼트는 모든 주식을 사들여 유니온 증기선을 부품으로 부수고 가능한 것을 매각했다.

뉴질랜드의 유니온 증기선 회사는 350척 이상의 선박을 소유했으며, 많은 책의 주제가 되어 왔다.

기선 익스프레스 TEVHinemoa, 1946년 영국에서 건설되었다가 1971년 홍콩에서 폐기되었다.

여객선

기선 익스프레스 웰링턴에서 리텔턴으로

유니온 증기선은 1895년에 펭귄이 일주일에 두 번 왕복 여행을 하면서 웰링턴과 리텔턴 사이를 정기적으로 항해하기 시작했다. 1905년에 이것은 연중무휴로 운영되었다. 1933년에 "Steamer Express"라는 이름이 이 서비스를 위해 채택되었다.[13] 수년에 걸쳐 마오리 2척, 와하인 2척, 랑가티라 2척, 히네모아 1척 등 여러 척의 배가 사용되었다.[14]

TEV Wahine은 1966년 10월에 서비스를 시작했고 18개월 후인 1968년 4월에 웰링턴 항구의 하구에서 침몰했다. TEV 랑가티라는 1972년에 취항하여 1976년에 취항하여 웰링턴-리텔톤 "스파이머 익스프레스"가 종영되었다.[13]

1925년에 건설되어 1962년에 폐기된 타마힌

웰링턴에서 픽톤으로

"치명적인 실수"[15]라고 묘사되어온 것에 대해, 유니온 증기선은 1956년에 타마힌호가 1962년에 웰링턴-픽톤 항로에서 철수할 예정이고 교체될 것 같지 않다고 발표했다(정부 차관 300만 달러 제공에도 불구하고).[16] GMV 아라모아나 대체 여객선 설계사는 언론에서 모든 것이 레드싱어라고 했다며 이들의 시각으로 볼 때 유니온 증기선사가 용역비를 내지 못하면 철도공사는 분명히 할 수 없었다고 회고했다.[17]

플리트

주요 범주: 유니온 증기선 회사의 선박
이름 빌드됨 가동중 총톤수 메모들
SS 아오랑기 (1883년) 1883 1883–1915 4,163 GT 1915년 8월 10일 Scapa Flow에서 침몰
MV 아오랑기 (1924년) 1924 1924–1953 17,491 GT 1953년 7월 25일 클라이드사이드에 헤어짐으로 도착
TSS 아라후라 1905 1905–1926 1,607 GT
호로토 SS 1882 1882–1915 1,988 GT 하우토 스팀쉽의 인수 후 중국해상에서 실종됨. 홍콩 주식회사
히네모아 TEV 1946 1947–1967 6,911 GT
마헤노 SS 1905 1905–1935 5,323 GT
TSS 마오리 1906 1907–1946 3,399 GT
TEV 마오리 1952 1953–1972 8,303 GT
SS 마라마 1907 1907–1937 6,437 GT
마쿠라 SS 1908 1908–1937 8,075 GT 1937년 4월 8일 상하이에 헤어짐으로 도착
SS 마나푸리 1882 1882–1915 1783 GT 첫 번째로 전깃불인[18] 1945년.[19]
TSS 마웅가누이 1911 1911–1957 7,527 GT 1948년 SS 시레니아로 매각, 1957년 해체 후 사보나에 도착했다.
모노웨이 SS 1925 1925–1960 10,852 GT Ex-SS Razmak(1925–1930), 홍콩에서 1960년 파산으로 판매
오하우 SS 1885 1885–1899 411 GT 그녀와 자매선인 타우포는 윌리엄 데니와 브라더스에 의해 건조되었다.[20] 오오는 1885년[21] 1월 14일에, 타우포는 1885년 3월 10일에 도착했다.[22] 오우는 목재와 석탄을 나르다가 침몰했다. 그녀는 심한 강풍에 몸져누웠어야 했다. 1899년 5월 12일 케이프 캠벨에서 마지막으로 목격되었다. 캐슬포인트 근처에서 잔해가 발견되었다. 22명의 승무원 모두와 함께 길을 잃었다.[23] 그 손실에 대한 조사는 그 배가 물속에서 너무 낮다는 주장을 일축했다.[24] 지역 주민들이 오하우에서 온 것으로 보이는 케이프 캠벨 인근 해안에서 석탄을 발견했다고 한 문화유산 탐방로가 밝혔다.[25]
SS 펭귄 1864 1879–1909 874 GT 1909년 2월 12일 테라위티 곶에서 침몰, 75명 사망
TEV 란가티라 1930 1931–1965 6,152 GT
TEV 란가티라 1971 1972–1976 9,387 GT
로토마하나 SS 1879 1879–1921 1727 GT 그 이름은 그 시대의 적어도 두 척의 다른 배들에 의해 사용되었다. 유니온 함대에선 최초의 순한 강철함대.[26] 데니 조선소에 의해 건설되었다. 1926년 폐기됨.[27]
RMS 타히티 1904 1904–1930 5,323 GT 이전 RMS 포트 킹스턴(1904–1911), 1930년 8월 12일 라로통가에서 침몰, 사망 없음
SS 타라루아 1864 1864–1881 563 GT 1881년 4월 29일 와이파파 포인트에서 침몰, 131명 사망
TSS 와인 1912 1913–1951 4,436 GT 아라푸라 해의 케이프 팔수 앞바다 마셀라 섬 암초에서 좌초됨
TEV 와힌 1966 1966–1968 8,948 GT 1968년 4월 10일 열대성 사이클론 중에 Barrett Reef를 강타한 후 가라앉았다; 53명이 죽었다.
SS 와이호라 1882 1882–1903 2,003 GT
SS 와이호라 1907 1907–1927 4638 GT
SS 와이라파 1882 1882–1894 1786 GT 1894년 10월 29일 그레이트 배리어 아일랜드에서 침몰, 140명 사망
SS 워리무 1901 1901–1914 3,326 GT
SS 환가페(1900)[28] 1900 1900–1928 2,931 GT SS몽블랑으로 가는 자매선적(1899)[29][30]

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c McLean, Gavin (20 November 2013). "Mills, James". Te Ara – the Encyclopedia of New Zealand.
  2. ^ "Telegraphic News". New Zealand Times. 30 June 1875. p. 2 – via Papers Past.
  3. ^ 맥클린 1990, 페이지 49-66.
  4. ^ 회사 회의, 더 타임즈, 1917년 6월 28일 목요일; 페이지 11; 이슈 41516
  5. ^ "The shipping fusion". Evening Star (16462). 28 June 1917. p. 6. Retrieved 16 June 2021.
  6. ^ "The Union Company". Mataura Ensign. 13 November 1920. p. 3. Retrieved 16 June 2021.
  7. ^ "Untitled". Otago Daily Times (18120). 16 December 1920. p. 4. Retrieved 16 June 2021.
  8. ^ "Shifting headquarters". Evening Star (17822). 19 November 1921. p. 2. Retrieved 16 June 2021.
  9. ^ a b c d e f g h 뉴질랜드의 노리스 스티븐 팔라 테 아라 백과사전
  10. ^ "Bids Deals and Mergers". The Times (57963). 5 September 1970. p. 16.
  11. ^ "New Zealand Maritime Index". www.nzmaritimeindex.org.nz. NZNMM. Retrieved 29 March 2016.[데드링크]
  12. ^ "Union Steam Ship Company flag". New Zealand history. Retrieved 29 March 2016.
  13. ^ a b "Steamer Express". New Zealand Coastal Shipping. Retrieved 8 February 2015.
  14. ^ McLean, Gavin (13 July 2012). "Page 6. The Union Company expands". Te Ara – the Encyclopedia of New Zealand.
  15. ^ McLean, Gavin (2009). A Voice for Shipping (PDF). New Zealand Shipping Federation Inc. p. 60. ISBN 978-1-877448-76-8.
  16. ^ "New Zealand's Cook Strait Rail Ferries". The New Zealand Maritime Record. Retrieved 29 March 2016.
  17. ^ "Cook-Strait ferries changed the nature of shipping in New Zealand" (PDF). The Marlborough Express. 13 August 2012.
  18. ^ "Red and Black". Auckland Star. 14 October 1933. Retrieved 23 August 2020 – via Papers Past.
  19. ^ "Manapouri 1882–1915". New Zealand Ship and Marine Society. Retrieved 23 August 2020.
  20. ^ "New Boats for the Union Company. EVENING POST". paperspast.natlib.govt.nz. 6 January 1885. Retrieved 21 May 2021.
  21. ^ "SHIPPING. EVENING STAR". paperspast.natlib.govt.nz. 14 January 1885. Retrieved 21 May 2021.
  22. ^ "TELEGRAMS. EVENING POST". paperspast.natlib.govt.nz. 11 March 1885. Retrieved 21 May 2021.
  23. ^ "Return of Wrecks and Casualties to Shipping reported to the Marine Department from the 1st April, 1899, to the 31st March, 1900". Retrieved 17 June 2021 – via natlib.govt.nz.
  24. ^ "INQUIRY INTO THE LOSS OF THE S.S. OHAU. COLONIST". paperspast.natlib.govt.nz. 29 June 1899. Retrieved 21 May 2021.
  25. ^ "Marlborough Heritage Trails". www.arcgis.com. Retrieved 21 May 2021.
  26. ^ "Old steamer doomed". New Zealand Herald. 12 April 1928. Retrieved 23 August 2020 – via Papers Past.
  27. ^ "Steamer Rotomahana". Auckland Star. 12 May 1926. Retrieved 23 August 2020 – via Papers Past.
  28. ^ "Steamers & Motorships". Lloyd's Register of Shipping (PDF). II. Lloyd's Register Foundation. 1933. Retrieved 15 June 2019.
  29. ^ Amended Plan of the Midship Section of a Steel Screw Steamer Mont Blanc, Lloyd's Register Foundation, 6 May 1898, retrieved 15 June 2019
  30. ^ Engine and Boiler Arrangement for Mont Blanc, Lloyd's Register Foundation, 6 May 1898, retrieved 24 June 2019

참고 문헌 목록

  • Farquhar, Ian (2001). Union Fleet. Wellingotn: New Zealand Ship & Marine Society. ISBN 0959783474.
  • McGregor, Rae (2009). Sailing to Success: The Union Company Cadet Scheme. Wellington: New Zealand Ship & Marine Society on behalf of Union Company Cadets Reunion Committee. ISBN 9780473152178.
  • McLean, Gavin (1989). Ships of the Union Company. Wellington, NZ: GP Government Print. ISBN 0-477-00016-9.
  • McLean, Gavin (1990). The Southern Octopus. Wellington, NZ: New Zealand Ship and Marine Society & Wellington Maritime Museum. ISBN 0959783431.
  • McLauchlan, Gordon (1987). The Line that Dared: A history of the Union Steam Ship Company 1875–1975. Auckland: Four Star Books. ISBN 0-9597853-0-2.

외부 링크