콜링(선박)

석탄으로만 동력을 공급받는 증기 군함의 시대는 1871년부터 1914년까지 지속되는 비교적 짧았다. 1860년 프랑스의 철갑철미함과 철제 HMS 워리어 모두 석탄화력 보일러와 깔때기를 가지고 있었지만, 그들의 목적은 전투에서 추가 속도를 제공하는 것이었다. 돛은 대부분의 시간 동안 주요 추진력을 제공했기 때문에, 돛 없이 지어진 최초의 배인 HMS 파괴와 달리, 이것들은 진정한 기선이 아니었다. 비록 돛보다 훨씬 빠르지만, 증기선이 필요로 하는 긴 연료 공급이나 석탄 운반은 배에 상당한 추가적인 위험을 가져왔고 승무원들에게는 어려움을 가져다 주었다. 이러한 단점은 석탄을 석유로 대체하는 결과를 가져왔다.

석탄 자체도 정비가 필요했다. 석탄은펌핑할 수 없으며, 일단 적재되면 보일러에 가장 가까운 벙커가 항상 가득 찼는지 확인하기 위해 석탄은 계속 이동해야 했다. 이러한 문제들은 영국 해군이 풍부한 석탄과 석유 부족에도 불구하고 HMS 퀸 엘리자베스호를 석유 화선으로 건조하기에 충분히 심각했다.^{[citation needed]}

인근 우호항구의 필요성

범선들을 증기로 교체하는 것은 석탄을 널리 구할 수 있어야 한다는 요구로 이어졌다. 군함을 코칭하는 것은 보통 콜리어를 옆에 두고 항구에서 행해지는 미움, 더럽고 피할 수 없는 작업이었으며, 그 기간 동안 그 배는 싸울 수 없었고 공격에 취약했다.^[1] 일단 석탄 운반이 시작되면 그것은 완성될 때까지 밤낮으로 계속되었다.^[2]

러시아 발트해 함대에 대한 항만 시설 거부로 석탄 과부하가 불가피해진 것은 1905년 쓰시마에서 패배한 데 한몫했다.^[3] 세메노프 사령관은 친선 코일링 항구가 거의 없는 전 세계를 항해하는 데 필요한 함대가 직면한 문제를 설명했다.^[4] 그의 배인 보로디노급 전함 Knyaz Suborov는 모든 중립 항구가 폐쇄된 것을 발견하여, 매우 위험하거나 심지어 좋은 날씨에도 불가능하다고 여겨지는 해안에서 3마일 떨어진 정박지에 닻을 내리거나 또는 추가 연료를 운반하는 선택을 남겨두었다. 보로디노급 전함은 총 2200톤의 석탄으로 설계 및 가중치 하한보다 물속 2.5피트 더 낮다. 그들은 심지어 메인 데크를 사용했고 강풍에 덮칠 위험이 있는 것으로 여겨졌다. 수보로프호는 열대열로 29시간 동안 밀폐됐으며 선원들은 석탄가루를 흡입하지 않기 위해 면모를 치아 사이에 두고 있었다. 세메노프는 그런 상태에서는 아무도 20분 이상 일할 수 없다고 생각했다.

취약성

코칭으로 잡힌 군함은 전력^[5] 없이 작전 중인 정지된 목표물이었고, 1914년 포클랜드의 영국 전투함들은 폰 스피 제독이 자신들을 공격할 '황금같은 기회'를 놓친 것이 다행이었다.^[6]

미국 해군 절차

"담배를 돌리기 위해 고정을 하라!"는 이 전화는 광선을 타고 캔버스 가방에 석탄을 밀어 넣고, 그 가방을 군함 위에 올려놓으며, 석탄 벙커 근처에 가방을 버리고, 석탄을 벙커에 밀어넣는 등의 힘든 하루 동안의 불운한 발표였다. 다음날에는 거처와 식량을 포함한 배의 틈새와 구석까지 뚫고 들어온 검은 석탄가루의 군함을 청소하는 데 보냈다.^[7]

땀에 젖은 피부에 달라붙은 석탄가루를 땜질한 후 제거하기 위해서는 각자가 그 목적을 위해 발행한 담수 양동이의 꼭대기에 균형 잡힌 자세로 앉아 씻어야 했다. 소나기는 없었다. 갑판에는 누드 선원들이 깔려 있었는데, 각자 조심스럽게 양동이에 몸을 씻으면서 양동이를 뒤집는 것을 피하려다 몸통에서 흘러내린 물이 다시 양동이로 돌아와 재사용을 하게 되었다. 선원이 다른 사람의 등을 문질러 달라고 할 수도 있다.^[7]

코일링 인프라 필요성

1908년 크리스토퍼 크래독 해군 제독은 신속한 통행이 해군의 효율을 위해 필수적이라고 선언하고, 조선소가 여전히 그것을 용이하게 하기 위해 특별히 선박 디자인을 바꾸지 않았다는 사실을 한탄했다. 그는 "급속한 석탄화 문제는 나에게 실제로 연구된 적이 없는 것으로 보이며, 지금도 초기 단계에 있다"고 언급하면서 가능한 한 빨리 완성을 보장하기 위해 어떤 세부 사항도 손대지 않고 남겨서는 안 된다고 말했다. 석탄을 파내기 위해 모든 장교와 사람이 광선 안으로 들어가야 한다. 다른 권고사항으로는 항상 같은 측면에서 코일링이 이루어졌고, 이것이 장애물이 없도록 유지되었으며, 두 선박을 가장 좋은 위치에 쉽게 정렬할 수 있도록 리퓨징 콜리에 마크를 만들었다는 것이었다. 이 기법을 이용해 전함 HMS 킹 에드워드 7세는 시간당 289.2톤(293.8t)의 석탄 1180t(1200t)을 받아 기록을 경신했다.

석탄공급공급

영국에서, 세번 터널은 주로 사우스 웨일즈 탄전과 그것의 고품질 증기 석탄 사이의 통신을 단축하기 위해 건설되었고, 포츠머스 주변의 영국 해군 부두까지 내려왔다. 터널 공사는 1873년에 시작되었지만 예상치 못한 홍수의 문제 때문에 1886년에야 완성되었다.

참조

외부 링크

• "Coaling Ship" . New International Encyclopedia. 1905.