닛산 VQ 엔진

Nissan VQ engine
닛산 VQ 엔진
Nissan VQ35DE engine 001.jpg
닛산 350Z 엔진의 VQ35DE
개요
제조사닛산(닛산 기계)
생산1994-현재
배치
배열V6 60°
변위2.0L
2.4L
2.5L
3.0L
3.5L
3.7L
3.8L
4.0L
블록 재료알루미늄
헤드 소재알루미늄
밸브트레인DOHC 4 밸브 x cyl. VVT로
연대기
전임자닛산 VE 엔진
닛산 VG 엔진
V6 ESL 엔진
후계자닛산 VR 엔진

VQ는 닛산이 생산하는 V6 피스톤 엔진으로, 2.0L부터 4.0L까지 변위가 다양하다. 알루미늄 헤드를 적용한 알루미늄 블록 DOHC 4밸브(실린더당) 디자인이다. 닛산의 EGI/ECCS 순차 멀티포인트 연료 분사(MPFI) 시스템을 탑재했다. 이후 버전에서는 가변 밸브 타이밍의 다양한 구현이 특징이며, MPI를 직접 연료 분사(NEO-Di로 판매)로 대체한다. 이 VQ 시리즈 엔진은 거의 매년 이 리스트의 최초부터 베스트 엔진 10위에 선정되었다. VQ 시리즈는 VG 시리즈 엔진을 대체했다.

DE 시리즈

VQ20DE

이 DOHC 24-밸브 2.0 L (1,995 cc) V6의 보어 및 스트로크 치수는 각각 76 mm × 73.3 mm (× 2.89 in)이며 압축비는 9.5 - 10.0:1이다. 6400rpm에서는 150PS(110kW, 148hp)~160PS(118kW, 158hp)를, 4400rpm에서는 137~145lbft(186~197Nm)를 생산한다.

다음 차량에 장착된다.

VQ23DE

닛산 VQ232004년형 닛산 티아나 J31에 장착된 DE 엔진

VQ23DE는 CVTC(연속 가변 밸브 타이밍 제어)가 장착된 2.3L(2349cc) 엔진이다. 보어 및 스트로크는 85 mm × 69 mm (× 2.72 in)이며 압축비는 9.8:1이다. 6000rpm에서는 173PS(127kW, 171hp)를, 4400rpm에서는 166lb³ft(225 N⋅m)를 생산한다.

다음 차량에 장착된다.

VQ25DE

2007년형 닛산 엘그란드에 설치된 VQ25DE 엔진

이 엔진은 VQ20DE와 유사하지만 2.5L(2,496cc)의 변위를 가지고 있다. 보어 및 스트로크는 85 mm × 73.3 mm (3.35 in × 2.89 in)이며 압축비는 9.8 대 10.3:1이다. 6400 rpm에서 190 ~ 210 PS(140 ~ 154 kW, 187 ~ 207 hp)를, 174 ~ 195 lb³ft(236 ~ 264 N nm)의 토크를 생산한다. 이후 버전은 6000rpm에서 186PS(137kW, 183hp), 3200rpm에서 171lb³ft(232 N⋅m)를 생산한다. 일부 닛산에서는 이 엔진이 QR25DE로 대체되었다.

다음 차량에 장착된다.

VQ25DET

VQ25DET는 CVTC가 장착된 터보차지 2.5 L(2,495 cc) 엔진이다. 보어 및 스트로크는 85mm × 73.3mm(× 2.89in)이며 압축비는 8.5:1이다. 6400rpm에서는 280PS(206kW; 276 hp)를, 3200rpm에서는 300lbft(407 N⋅m)를 생산한다.

다음 차량에 장착된다.

VQ30DE

VQ30DE

3.0L(2,987cc) VQ30DE는 각각 93mm × 73.3mm(× 2.89인치)의 보어 및 스트로크를 가지며 압축비는 10.0:1이다. 6400rpm에서는 193PS(142kW, 190hp)~227PS(167kW, 224hp)를, 4400rpm에서는 205~217lb³ft(278~294N⋅m)를 생산한다. VQ30DE는 1995년부터 2001년까지 워드의 10대 엔진 목록에 올랐다. 알루미늄 오픈 데크 블록 설계로 미세 마감된 내부와 비교적 가벼운 중량이다.

VQ30DE의 개선된 버전은 VQ30DE-K로 알려져 있다. K의 명칭은 "개선"을 뜻하는 일본어 카이젠을 의미한다. 이 엔진은 2000-2001년 닛산 맥시마에서 사용되었으며, 이 엔진의 일부 초기 일본 및 중동 시장 버전에 비해 더 나은 고급 성능을 위해 진정한 듀얼 러너 흡기 다지관을 추가(2000-2001 Infiniti I30 모델에는 펜더웰 흡기구가 추가되어 227PS(224 hp; 167kW)의 출력이 증가했다. VQ30DEK는 227 PS(167 kW, 224 hp)를 생산한다. 1995-1999년 미국 사양 VQ30DE에는 단 하나의 러너 흡기 매니폴드만 장착되었다.

다음 차량에 장착된다.

VQ30DET

3.0L(2,987cc) VQ30DET는 VQ30DE의 터보차지 버전이다. 보어와 스트로크는 각각 93mm × 73.3mm(× 2.89인치 3.66인치)로 동일하게 유지되며 압축비는 9.0:1이다. 270 PS(199 kW, 266 hp)와 271 lb³ft(367 N⋅m)를 생산한다. 1998년부터는 6000 rpm에서 280PS(206 kW, 276 hp)를, 3600 rpm에서는 285 lb³ft(386 N nm)를 생산한다.

다음 차량에 장착된다.

VQ30DET

VQ30DET

트윈터보 VQ30DET는 닛산의 경주용 자동차에만 사용되는 엔진으로, 주로 슈퍼 GT(구 JGTC)에서 사용되고 있다. 2002년 시즌 동안 스카이라인 GT-R 경주용 자동차에 처음 사용된 이 엔진은 이후 페어레이디 Z 경주용 자동차에 동력을 공급했다. 호몰로게이션 규칙을 통해 그들은 VQ35DE 대신 VQ30DET를 사용할 수 있다. 이 엔진의 경주 출력은 약 480PS(353kW, 473 hp)로 추정된다.

VQ30DET는 2007년 슈퍼 GT 페어레이디 Z와 이후 GT-R에서 사용하기 위해 VK45DE로 대체되었다.

다음과 같은 차량에 활용되었다.

VQ35DE

2007년식 닛산 맥시마에서 보여지는 VQ35DE 엔진.
VQ35의 실린더 헤드DE

3.5L(3,498cc) VQ35DE는 현대적인 닛산 자동차에 많이 사용된다. 보어 및 스트로크는 95.5 mm × 81.4 mm (× 3.20 in)이다. VQ30DE와 유사한 블록 설계를 사용하지만 가변 밸브 타이밍(CVTCS)을 추가한다. 용도에 따라 231 ~ 304 PS(170 ~ 224 kW, 228 ~ 300 hp)의 출력과 246 ~ 274 lb³ft(334 ~ 371 N⋅m)의 토크를 생산한다.

VQ35DE는 이와키와 데커드, TN에 구축되어 있다. 그것은 2002년부터 2007년까지 그리고 2016년에 다시 워드의 10대 엔진 목록에 올랐다. 단조강 커넥팅 로드, 미세 마감된 원피스 단조 크랭크축, 닛산의 나일론 흡기 다지관 기술 등이 특징이다. 저마찰 몰리브덴코팅 피스톤을 갖추고 있으며 흡입구는 고유량 튜닝 유도 시스템이다. 닛산은 VQ35DE를 개시한 이래 V6 엔진을 효율적으로 선도하는 차원으로 변화시켜 왔다. 이 엔진은 2005년에 VQ35DE Rev-up으로 업데이트되었다. 배기 타이밍과 더 높은 회전수 제한, 그리고 출력을 298마력으로 끌어올리는 사소한 내부 업그레이드가 포함되었다.

S1이라 불리는 VQ35DE의 변형판은 페어레이디 Z-Tune GT를 위해 니스모(닛산의 모터스포츠 및 성능 부문)가 제작한다. 7200 rpm에서 300PS(221 kW, 296 hp)를 생산해 기존 VQ35DE보다 높은 rpm을 생산한다.


VQ35DE는 다음 차량에 장착된다.

북아메리카의

몇 해 모델 출력
2001–2004 닛산 패스파인더 240 hp(179 kW, 243 PS)
2013–2016 닛산 패스파인더 260 ~ 284 hp(194 ~ 212 kW, 264 ~ 288 PS)
2001–2003 인피니티 QX4 240 hp(179 kW, 243 PS)
2001–2004 인피니티 I35 255 hp(190 kW, 259 PS)
2002–2018 닛산 알티마 240 ~ 270 hp(179 ~ 201 kW, 243 ~ 274 PS)
2002-현재 닛산 막시마 255 ~ 300 hp(190 ~ 224 kW, 259 ~ 304 PS)
2002–2006 닛산 350Z 287 ~ 300 hp(214 ~ 224 kW, 291 ~ 304 PS)
2002–2007 인피니티 G35 쿠페 280 ~ 298 hp(209 ~ 222 kW, 284 ~ 302 PS)
2002–2006 인피니티 G35 세단 260 ~ 298 hp(194 ~ 222 kW, 264 ~ 302 PS)
2002–2008 인피니티 FX35 280 hp(209 kW, 284 PS)
2002-현재 무라노 닛산(Z50) 240 ~ 265 hp(179 ~ 198 kW, 243 ~ 269 PS)
2003–2016 닛산 퀘스트 235 ~ 260 hp(175 ~ 194 kW, 238 ~ 264 PS)
2004–2008 인피니티 M35 275 ~ 280 hp(205 ~ 209 kW, 279 ~ 284 PS)
2012–2013 인피니티 JX35 265 hp(198 kW; 269 PS)
2013–2016 인피니티 QX60 265 ~ 295 hp(198 ~ 220 kW, 269 ~ 299 PS)

JDM 및 기타 시장

몇 해 모델 출력
2000-현재 닛산 엘그란드 240PS(177kW, 237 hp)
2001–2007 닛산 스테파 272 PS(200kW, 268 hp) 이상
2001–2009 르노 벨 사티스 241 PS(177 kW, 238 hp)
2002–2007 닛산 스카이라인 (V35) 272 PS(200kW, 268 hp) 이상
2003-현재 닛산 티아나/세피로(350JM-J31) 231PS(170kW, 228hp)
2003–2009 닛산 프리세지 231 hp(172 kW, 234 PS)
2003–2014 르노 에스페이스 241 PS(177 kW, 238 hp)
2003–2004 타투우스 포뮬러 V6, 포뮬러 르노 V6 유로컵 370hp(276kW, 375PS)
2004–2007 닛산 푸가 350 GT 300PS(221kW, 296 hp)
2005–2006 니스모 페어레이디 Z S-튠 GT 300PS(221kW; 296 hp) (VQ35DE S1 엔진)
2005–2007 달나라 T05, 르노 월드시리즈 425PS(313kW, 419hp)
2006–2020 르노삼성 SM7 217 PS(160kW, 214 hp) (Neo VQ35)
2008–2015 르노 라구나 쿠페 241 PS(177 kW, 238 hp)
2008–2011 달나라 T08, 르노 월드시리즈 425PS(313kW, 419hp)
2009 르노 메가네 트로피 331PS(243kW, 326hp)
2010–2015 르노 위도 253 PS(186 kW, 250 hp)
2012 알파인 A110-50 400PS(294kW, 395hp)
2012-현재 달나라 T12, 르노 월드시리즈 490PS(360kW, 483 hp)

VQ40DE

VQ40DE

VQ40DE는 VQ35DE의 4.0 L(3,954 cc) 긴 스트로크 변형이다. 보어 및 스트로크는 95.5mm × 92mm(3.76 in × 3.62인치)이다. 압축비는 9.7:1

개선사항에는 연속 가변 밸브 타이밍, 가변 흡기 시스템, 무음 타이밍 체인, 중공 및 경량 캠축 및 마찰 감소(미세 표면, 몰리 코팅 피스톤)가 포함된다. 그것은 백금 태핑 스파크 플러그가 주입된 좌현 연료다. 5600rpm에서는 261~275hp(195~205kW, 265~279PS)를, 4000rpm에서는 281~288lb³ft(381~390N⋅m)를 생산한다.

다음 차량에 장착된다.
몇 해 모델 출력 토크
2005–2019 닛산 프론티어(D40) 5600rpm에서 268hp(200kW; 272PS) 4,000rpm에서 285lbft(386 N³)
2005–2015 닛산 엑스테라 5600rpm에서 271 hp(202 kW, 275 PS) 4,000rpm에서 294lbft(399 N³)
2005–2012 닛산 패스파인더 5600rpm에서 269 hp(201 kW, 273 PS) 4,000rpm에서 290lbft(393 N³)
2009–2013 스즈키 적도 5600 rpm에서 276 hp(206 kW, 280 PS) 4,000rpm에서 283lbft(384 N³)
2012-현재 닛산 NV1500 5600rpm에서 270hp(201kW, 274PS) 4,000rpm에서 291lbft(395 N³
2012-현재 닛산 NV2500 HD 5600rpm에서 271 hp(202 kW, 275 PS) 4,000rpm에서 282lbft(382 N³)
2012-현재 닛산 NV여객 5600rpm에서 269 hp(201 kW, 273 PS) 4,000rpm에서 294lbft(399 N³)
2017-현재 닛산 순찰대 5600rpm에서 275 hp(205 kW, 279 PS) 4,000rpm에서 291lbft(395 N³

DD 시리즈

DD 시리즈는 직접 연료 분사(NEO-Di)와 eVTC(전자적으로 제어되는 연속 가변 밸브 타이밍)를 갖춘 DE 시리즈 엔진의 변형 모델이다.

VQ25DD

VQ25DD

2.5L(2,495cc) 엔진은 보어와 스트로크가 각각 85mm와 73.3mm로 압축비가 11~11.3:1이다. 6400rpm에서는 209.9PS(154.4kW, 207.0hp)~215PS(158kW, 212hp)를, 4400rpm에서는 195~199lb³ft(264~270N⋅m)를 생산한다.

다음 차량에 장착된다.

VQ30DD

3.0L(2,987cc) 엔진은 보어 및 스트로크가 93mm, 73.3mm이며 압축비는 11.0:1이다. 6400 rpm에서는 231.54 PS(170.30 kW, 228.37 hp) ~ 258.78 PS(190.33 kW, 255.24 hp)를, 3600 rpm에서는 217 ~ 239 lb³ft (294 ~ 324 N⋅m)를 생산한다.

다음 차량에 장착된다.

VQ35DD

2017년 모델에는 직접주입이 가능한 대형 3.5L가 출시된다.

다음 차량에 장착된다.

VQ38DD

직접주입이 가능한 3.8L 버전은 2020년식부터 출시된다.

다음 차량에 장착된다.

HR 계열

VQ25HR

2.5 L VQ25HR("고회전" 또는 "고반응"용)은 후륜 구동 또는 4륜 구동 경향이 있는 종방향 장착 엔진 차량에서만 제공된다. 보어 및 스트로크는 85mm × 73.3mm(× 2.89in)이며 압축비는 10.3:1이다. 이 엔진은 6,800rpm에서 221–228 PS(163–168 kW, 218–225 hp)를, 4,800rpm에서 194lb³ft(263 N nm)를 생산한다. 흡기 및 배기 모두에 대한 이중 CVTC, 마이크로 피니시 캠축 및 7,500rpm의 레드라인을 가지고 있다.

다음 차량에 장착된다.

몇 해 모델 출력
2006–2012 닛산 스카이라인 V6 250GT 세단 229 PS(168kW, 226 hp)
2006–2012 닛산 푸가 250GT 223PS(164kW, 220hp)
2006–2012 인피니티 M V6 M25 세단 218 hp(163 kW, 221 PS)
2010–2012 인피니티 EX J50 EX25 크로스오버 SUV 222 PS(163 kW, 219 hp)
2011–2012 인피니티 G25 세단 218 hp(163 kW, 221 PS)
2012 미쓰비시 프라우디아 250 VIP 223PS(164kW, 220hp)

VQ35HR

VQ35HR

VQ35HR 엔진은 2006년 8월 첫 선을 보인 업데이트된 2007 G35 세단 모델이 미국에서 처음 선보였다. 닛산은 3.5L VQ35HR('하이 레볼루션'용)을 추가해 VQ 라인을 업데이트했다. 10.6:1의 압축비를 사용하여 6800rpm에서 315 PS(232 kW, 311 hp) (미국 시장: 개정 SAE 인증 전력 벤치마크를 이용한 306 hp (228 kW, 310 PS)를, 4800rpm에서 37 kg⋅m (363 N⋅m; 268 lbft)을 생산한다. 2009년 현재 인피니티 EX35는 297 hp(221 kW, 301 PS)를 생산하고 있으며, 규정 강화로 인해 동일한 토크를 생산하고 있는 것으로 추정된다. NIS(Nissan Direct Ignition System)와 CVTC를 장착하고 흡기 캠의 유압 작동과 배기 캠의 전자기 기능을 탑재했다. 레드라인은 7,600rpm이다. 보도에 따르면 내부 구성 요소의 80% 이상이 7,600rpm 레드라인을 사용하는 향상된 RPM 범위를 처리하기 위해 재설계 또는 강화되었다고 한다. 새로운 이중 경로 흡입구(공기 세척기 2대, 스로틀 바디 등)는 흡입구 제한을 18%까지 낮추고, 새로운 동일한 길이의 배기 다지관은 공기 흐름 개선을 위해 25% 더 자유로운 머플러로 유도한다. 토크 곡선을 넓히기 위해 배기 캠의 전기 작동 가변 밸브 타이밍은 "DE" 엔진을 통해 새로운 것이다. 새로운 엔진 블록은 동일한 보어 및 스트로크를 유지했지만 연결봉이 길어지고 블록 데크를 8.4mm 올려 피스톤 측부하중을 줄였다. 이 수정은 엔진이 7600rpm까지 안정적으로 회전할 수 있도록 강체 래더형 메인 캡 대들보로 보강된 메인 베어링과 함께 더 큰 크랭크 베어링을 사용한다. 압축비가 10.3:1에서 10.6:1로 증가하면 SAE 시험 = 309 hp(230 kW)로 측정되지 않은 총 306 hp(228 kW) + 3 hp 램 공기 효과가 6마력 더해진다. 피크 토크는 구형 "DE" 엔진으로부터 8파운드 피트 상승, 260파운드힘(353 N⋅m) 대 268파운드힘(363 N⋅m)의 비율로 상승하며, 토크 곡선은 대부분의 rpm 범위에서 더 높고 평평하며, 특히 낮은 rpm 범위에서 더욱 그렇다. VQ35VQ35DE가 닛산의 전륜구동 차량에 동력을 계속 공급하는 동안 후륜구동 플랫폼에 HR이 활용됐다. 닛산은 2010년 VQ35HR 하이브리드 버전을 선보여 엔진을 리튬이온 배터리 팩에 페어링했다.

하이브리드 VQ35HR
VQ35다음 차량에 장착된 HR:
몇 해 모델 출력
2007–2008 인피니티 G35 306 hp(228 kW, 310 PS)
2007–2008 닛산 스카이라인 V36 350GT 세단 308 hp(230 kW; 312 PS)
2007–2008 닛산 350Z 313 hp (233 kW; 317 PS); 개정된 SAE 인증 전력 벤치마크를 사용하는 미국 시장 - 306 hp (228 kW; 310 PS)
2006–2008 닛산 푸가 350 GT 308 hp(230 kW; 312 PS)
2008–2012 인피니티 EX35 크로스오버 SUV 297 hp(221 kW, 301 PS)
2009–2012 인피니티 FX35 크로스오버 SUV 303 hp(226 kW, 307 PS)
2009–2010 인피니티 M35 303 hp(226 kW, 307 PS)
2011–2013 인피니티 M35h 엔진: 302 hp(225 kW, 306 PS), 결합: 360 hp(268 kW, 365 PS)
2010-현재 닛산 푸가 하이브리드 조합: 360 hp(268 kW, 365 PS)
2012–2020 닛산 치마 조합: 360 hp(268 kW, 365 PS)
2012–2016 미쓰비시 품격 조합: 360 hp(268 kW, 365 PS)
2014-현재 인피니티 Q50 하이브리드 조합: 360 hp(268 kW, 365 PS)
2014–2019 인피니티 Q70 하이브리드 조합: 360 hp(268 kW, 365 PS)

VQ38HR

2007년까지 슈퍼 타이큐 레이싱에서 Z33 섀시의 경쟁력을 높이겠다는 닛산의 포부는 원래의 VQ35를 기반으로 한 보다 큰 변위엔진을 개발하는 결과를 낳았다.HR 블록. 최종 결과는 VQ38이었습니다.HR전원형 380RS-C가 ST클래스 1 레이싱을 석권했다. 380RS-C의 3.8L 레이싱 엔진은 최대 출력 294kW(394hp; 400PS), 최대 토크 421N21m(311lb³ft)을 개발한다.[1] 이 새로운 엔진을 Super GT500에서 사용하기 위해 제한된 수의 엔진을 거리-법률적인 Fairlady Z Nismo Type 380RS에서 재생산했다. VQ38380RS에 장착된 HR 엔진은 380RS-C에 사용되는 레이싱 엔진의 분리형 스트리트 버전이다. 엔진 변위는 동일하게 유지되며, 흡기 매니폴드와 배기 가스, 연료비, 점화 타이밍, VTC 및 기타 사양은 도로 주행에 최적화되어 있다. 엔진은 7200rpm에서 257kW(345hp; 349 PS)의 최대 출력과 4800rpm에서 397N⋅m(293lblbft)의 최대 토크를 생산한다.[2]

VQ38다음 차량에 장착된 HR:

생산

VQ35HR 및 VQ25후쿠시마 현 닛산 이와키 공장에 HR 엔진이 건설되었다.[3][4]

VHR 시리즈

VHR 시리즈는 VQ-HR 엔진 시리즈와 닛산의 VVEL(Variable Valve Event and Lift)의 변형이다.

VQ37VHR

VQ37VHR

VVEL을 이용한 닛산의 첫 생산 엔진이었다. 압축비는 11.0:1이며, 배수량은 3.7 L, 배수량은 225.5 cu in (3,696 cc)이며, 보어 x 스트로크는 95.5 mm × 86 mm (× 3.39 in)이고 레드라인은 7,500 rpm이다. 5,000rpm에서 토크의 7,000rpm에서 332bhp(337ps, 248kW)의 정격과 5200rpm에서 276lblbft(365ps, 261kW)의 토크의 경우 최대 350bhp(365ps, 261kW)의 토크를 5,200rpm에서 평가한다. 엔진 VQ37VHR은 닛산 370Z 니스모에서 2lblbft(3 N⋅m)와 8lbblbft(11 Nmm)만 얻지만 VQ35를 통해 토크를 전달한다.HR과 이 높은 토크는 VQ35HR에서 4,800rpm에 비해 5,200rpm에 도달하며, 스로틀 응답 개선 및 낮은 rpm 토크를 위해 VVEL 가변 밸브 타이밍을 통해 토크 곡선 자체를 개선하고 평탄화한다.

다음 차량에 장착된다.
몇 해 모델 출력
2008–2013 인피니티 G37 쿠페 330 hp(246 kW, 335 PS)
2008-현재 닛산 스카이라인 V36 370 GT 쿠페 330 hp(246 kW, 335 PS)
2009–2014 인피니티 G37 세단 328 hp(245 kW, 333 PS)
2009-현재 닛산 스카이라인 V36 370 GT 세단 328 hp(245 kW, 333 PS)
2009–2013 인피니티 G37 컨버터블 325 hp(242 kW, 330 PS)
2009-현재 닛산 푸가 370GT 328 hp(245 kW, 333 PS)
2009–2013 인피니티 FX37 325 hp(242 kW, 330 PS)
2009–2013 인피니티 EX37 325 hp(242 kW, 330 PS)
2009-현재 닛산 370Z/페어레이디 Z 332 hp(248 kW, 337 PS)
2009-현재 니스모 370Z 니스모 350 hp (261 kW, 355 PS)
2011–2013 인피니티 M37 330 hp(246 kW, 335 PS)
2011–2016 인피니티 IPL G37 쿠페 348 hp(260 kW, 353 PS)
2012-현재 미쓰비시 프라우디아 370GT 328 hp(245 kW, 333 PS)
2013 인피니티 IPL G37 컨버터블 343 hp (256 kW; 348 PS)
2015 인피니티 Q40 세단 328 hp(245 kW, 333 PS)
2014–2015 인피니티 Q50 세단 328 hp(245 kW, 333 PS)
2014–2016 인피니티 Q60 쿠페 330 ~ 348 hp(246 ~ 260 kW, 335 ~ 353 PS)
2014–2015 인피니티 Q60 컨버터블 325 ~ 343 hp(242 ~ 256 kW, 330 ~ 348 PS)
2014-현재 인피니티 Q70 330 hp(246 kW, 335 PS)
2014–2017 인피니티 QX50 325 hp(242 kW, 330 PS)
2014–2017 인피니티 QX70 325 hp(242 kW, 330 PS)

참고 항목

참조

  1. ^ "Fairlady Z Version NISMO Type 380RS DEBUT!!". www.nismo.co.jp. Archived from the original on 2017-03-05. Retrieved 2021-07-12.
  2. ^ "Fairlady Z Version NISMO Type 380RS DEBUT!!". www.nismo.co.jp. Archived from the original on 2020-11-11. Retrieved 2021-07-12.
  3. ^ "NISSAN DEVELOPS NEW-GENERATION V6 ENGINES --Engines to power all-new Skyline to be released this autumn--". Archived from the original on January 18, 2010.
  4. ^ "日産自動車、新世代V型6気筒エンジンを新開発、今秋発売の新型スカイラインに搭載". Archived from the original on March 22, 2011.

"Home of the VQ series Engine". VQpower. Retrieved 8 December 2012.

외부 링크