맥도넬 더글러스 KC-10 익스텐더

McDonnell Douglas KC-10 Extender
KC-10 익스텐더
Large three-engined aircraft refueling a jet fighter while two more of the latter fly in the distance.
미 공군의 KC-10 Extender가 F-16 전투용 매에 연료를 주입하고 있다.
역할. 공중급유기, 다목적 항공기(화물 및 승객)
원산지 미국
제조원 맥도널 더글러스
첫 비행 1980년 7월 12일; 42년 전(1980-07-12)
서론 1981년 3월 1일; 41년 전(1981-03-01)
상황 사용중
프라이머리 사용자 미국 공군
오메가 공중 급유 서비스
네덜란드 공군(역사)
생산. KC-10: 1979-1987
구축수 KC-10: 60, KDC-10: 2
개발처 맥도널 더글러스 DC-10

맥도넬 더글러스 KC-10 익스텐더는 미국 공군이 운용하는 공중급유기이다.3엔진 DC-10 여객기의 군사용 버전인 KC-10은 Advanced Tanker Cargo Aircraft [N 1]Program에서 개발되었습니다.그것은 수송과 공중 급유라는 주요 역할을 위해 군 특화 장비를 포함하고 있다.KC-135 Stratotanker를 보완하기 위해 개발되었으며, 동남아시아와 중동에서의 경험을 바탕으로 개발되었습니다.KC-10은 C-9에 이어 공군이 선정한 두 번째 맥도널 더글러스 수송기였다.KC-10은 총 60대가 USAF용으로 생산되었다.네덜란드 공군은 DC-10에서 개조된 KDC-10으로 명명된 두 대의 유사 유조선을 운용했다.

KC-10은 본국에서 멀리 떨어진 해외 작전에 참여하면서 미군 자산의 동원에 중요한 역할을 한다.이 항공기는 1986년 리비아 폭격(엘도라도 협곡 작전), 1990-91년 이라크와의 걸프전(사막방패 및 사막폭풍 작전), 나토군의 유고슬라비아 폭격(연합군 작전), 아프가니스탄 전쟁(영구적 자유 작전), 이라크 전쟁(이라크 자유 새벽 작전) 중 공수 및 공중 급유를 수행했다.).

설계 및 개발

고등 유조선 화물 항공기 프로그램

초기 KC-10 Extender 항공기는 1980년에 C-5 갤럭시에 연료를 주입했다.두 비행기 모두 그 시대의 전형적인 복장을 하고 있다.

베트남 전쟁 동안, 보잉 KC-135 Stratotanker 비행대가 미국의 국제적 약속의 요구를 충족시킬 수 있는지에 대한 의구심이 생기기 시작했다.이 공중급유기는 전술 항공기와 전략폭격기를 지원하기 위해 동남아시아에 배치되었고, 핵폭탄 함대에 대한 미국의 지원은 유지되었다.이에 따라 공군은 KC-135보다 성능이 뛰어난 공중급유기를 물색했다.1972년, 두 대의 DC-10이 에드워즈 공군 기지에서 시험 비행하여 가능한 웨이크 문제를 확인하기 위해 공중 급유를 시뮬레이션했습니다.보잉은 [1]747기로 비슷한 실험을 했다.

1973년 욤 키푸르 전쟁 중 공군은 이스라엘에 무기와 보급품을 공급하는 니켈 그라스 작전을 개시했다.이 작전은 적절한 공중 급유 능력의 필요성을 보여주었다; 유럽에서의 착륙권을 거부당한 C-5 갤럭시 수송기는 미국 대륙에서 [2][3]이스라엘로 가는 직항 항공편에 최대 적재량의 극히 일부를 실어 날라야 했다.이러한 이동성 부족을 해결하기 위해 1975년 Advanced Tanker Cargo Aircraft Program에 따라 네 대의 항공기가 평가되었습니다. 록히드 C-5, 보잉 747, 맥도넬 더글라스 DC-10,[4] 록히드 L-1011입니다.유일하게 심각한 경쟁자는 보잉과 맥도넬 더글러스였다.1977년 12월 19일, 맥도넬 더글라스의 DC-10이 선택되었다.이러한 선택의 주된 이유는 KC-10이 더 짧은 [3]활주로에서 작동할 수 있는 능력이었다.처음에는 12대의 항공기를 주문했지만, 나중에는 [3]60대로 늘어났다.

KC-10 익스텐더

KC-10 Extender는 1980년 7월 12일에 처음 비행했지만, 같은 해 10월에야 공중 급유 출격에 [5][6]성공했다.KC-10의 설계에는 DC-10-30의 개조가 포함되어 있습니다.CF 디자인불필요한 항공사 기능은 개선된 화물 처리 시스템과 군용 항공 전자 [7]장치로 대체되었다.한편, KC-10은 상용 제품과 88%의 공통성을 유지하며, 전 세계 상용 [3]지원 시스템에 더 많이 접근할 수 있습니다.DC-10-30과의 기타 변경 사항CF에는 대부분의 창문과 하부 화물 [8]도어의 제거가 포함됩니다.초기 항공기는 독특한 옅은 회색, 흰색, 파란색 페인트 방식을 사용했지만, 이후 탱커에는 회색-녹색 위장 방식이 사용되었다.페인트 [9]도안은 1990년대 후반에 중간 회색으로 바뀌었다.

A jet aircraft refuels from a gray three-engine tanker via a long boom located under the tanker's aft fuselage.
KC-10은 호스 앤 드롭거와 플라잉붐 혼합 급유 시스템을 통해 미 공군, 해군, 미 해병대와 연합군의 [5]항공기에 연료를 공급할 수 있다.

가장 눈에 띄는 변화는 메인 갑판 아래의 수하물칸에 위치한 맥도넬 더글러스 어드밴스트 에어리얼 급유 붐과 추가 연료 탱크의 추가였다.추가 탱크는 KC-10의 연료 용량을 356,000파운드 (161,478 kg)로 증가시켜 KC-135의 [5]연료 용량을 거의 두 배로 증가시킨다.KC-10은 중앙선 급유 붐(기존 유조선에 사용된 V-테일 설계와는 다른 선미측 제어면 시스템)과 후방 동체 우현측 드로그 앤 호스 시스템을 갖추고 있다.KC-10 붐 오퍼레이터는 재급유를 감시하기 위한 넓은 창문이 있는 항공기 뒤쪽에 있습니다.작업자는 디지털 플라이바이 와이어 [9][10]시스템을 통해 주유 작업을 제어합니다.

KC-10은 KC-135와 달리 해군, 해병 및 대부분의 연합 항공기를 한 번의 [5]임무로 급유할 수 있다.최종 생산된 20대의 KC-10은 추가 급유 [1]장소를 위해 날개 달린 포드를 포함했다.KC-10은 또한 75명의 인원을 수송할 수 있으며 146,000파운드(66,225kg) 또는 170,000파운드(77,110kg)[5]의 화물을 적재할 수 있습니다.KC-10에는 화물 적재 및 하역용 측면 화물 도어가 있습니다.화물 입구까지 하중을 올리고 내리려면 핸들링 장비가 필요합니다.그것은 화물을 운반할 수 있고 해외 [11]공관에서 유조선의 역할을 할 수 있다.

추가 개발

USAF KC-10 Extender가 다른 KC-10에 의해 급유된 후

네덜란드 공군([12]Koninklijke Luchtmacht)의 새로운 수송기의 필요성은 1984년에 처음 확인되었다.1991년 걸프전은 유럽군의 [13]기동력 부족을 부각시켰다.1991년에는 네 가지 범주의 운송 요건이 확립되었다.범주 A는 최소 4,500km의 항속거리 및 F-16의 급유 능력을 갖춘 대형 화물기가 필요했다.1992년 DC-10-30 2대CF는 매입/리스백 계약으로 Martinair로부터 인수되었습니다.두 대의 항공기 중 한 대가 마틴에어 495편 추락으로 잃었을 때, 세 번째 항공기는 마틴에어로부터 [12]구입되었다.

전환은 미국의 해외 군사 판매 프로그램을 통해 처리되었고, 맥도널 더글라스와 계약했다.전환 비용은 당초 8,950만달러(1994년도)로 추정됐다.그 항공기는 붐과 탐침과 드로그 시스템을 모두 갖추어야 했다.그러나 맥도넬 더글러스는 요청한 원격 공중 급유 운영자(RARO) 시스템에 대한 경험이 없었고, 세 번째 항공기가 원래 두 항공기와 달라서 예산으로 프로그램을 완료할 수 없었다.탐침과 드로그 시스템과 화물칸막이 벽이 고정되어 있지 않음으로써 비용은 9천 6백만 달러로 제한될 수 있었다.비용 증가를 만회하기 위해 맥도넬 더글라스는 네덜란드 회사들을 고용하여 일부 업무를 수행하게 했다.이 항공기의 실제 개조 작업은 KLM에 의해 이루어졌다.첫 번째 항공기는 1994년 10월부터 1995년 9월까지, 두 번째 항공기는 1995년 2월부터 12월까지 항공기 전환이 이루어졌다.이 작업은 계획보다 훨씬 더 오래 걸렸는데, 대부분 맥도넬 더글라스가 부품을 늦게 납품했기 때문입니다.이것은 다시 비용을 증가시켰을 것이지만, 네덜란드 공군이 맥도넬 더글라스로부터 구입한 AH-64 아파치의 계약에서는 가격을 9600만 [12]달러로 유지하기로 합의되었다.

KC-10을 현대화하기 위해 USAF는 2010년에 59대의 항공기를 새로운 통신, 내비게이션, 감시 및 항공 교통 관리(CNS/ATM) 시스템으로 업그레이드하기로 보잉과 계약을 맺었다.이는 2015년에 [14]새로운 ICAO 및 FAA 표준이 발효됨에 따라 항공기가 민간 영공에서 비행할 수 있도록 하기 위한 것이었다.Rockwell Collins는 또한 2011년에 조종석 현대화 프로그램의 [15][16]항전 및 시스템 통합에 대한 계약을 따냈습니다.

운용 이력

미국

최초의 KC-10은 1981년 3월 박스데일 AFB에서 공군 전략항공사령부(SAC)에 인도되었다.1982년 새롭게 개명된 제22공중급유비행단(옛 제22폭격비행단)이 KC-10A 익스텐더로 재장착되어 제2공군부대로서 새로운 유조기를 [citation needed]운용하게 되었다.60번째이자 마지막 KC-10은 1988년 [17]11월 29일에 인도되었다.KC-10은 1992년까지 SAC에서 근무하다가 새로 창설된 항공 기동 사령부로 재배치되었다.공중급유 역할에서 KC-10은 여객선 비행 중 다수의 전술 항공기의 전략 급유와 다른 전략 수송기의 급유에 주로 운용되어 왔다.반대로 KC-135 함대는 주로 극장 내 전술적 역할을 수행해 왔다.USAF에는 2010년 현재 59대의 KC-10 Extender가 운용되고 있습니다.[11][14]USAF의 KC-10은 주로 캘리포니아의 Travis AFB와 현재 뉴저지의 McGuire-Dix-Lakehurst 합동기지의 일부인 McGuire AFB에 주둔하고 있다.

미 해군 F-14D 1대와 F/A-18C 2대가 2005년 페르시아만 상공에서 KC-10 1대로부터 급유를 준비하고 있다.

미국은 엘도라도 협곡 작전 당시 유럽 대륙 국가들의 기지 및 상공비행권 환수에 직면하자 1986년 리비아 공습에서 영국 기지의 F-111을 사용해야 했다.KC-10과 KC-135는 다른 공군 및 해군 항공기와 함께 29대의 F-111이 [18]목표물에 도달할 수 있도록 허용했다.KC-10은 1991년 사막방패 작전과 사막폭풍 때 다시 중요한 역할을 했다. KC-10은 사우디 아라비아에 전술, 전략 및 수송기를 배치하는 데 도움을 주었다.사막 방패 작전의 초기 단계에서 공중 급유는 자재와 부대의 신속한 공수 작업에 핵심이었다.KC-10은 KC-135와 함께 공중부양기에 연료를 재급유하는 것 외에도 수천 톤의 화물과 수천 명의 병력을 수송하여 대규모 증강을 지원했다.KC-10과 KC-135는 약 5만1700대의 개별 급유 작업을 수행했으며 1억2500만 갤런 (4억7500만 리터)의 연료를 단 한 번의 약속된 [11]랑데부도 놓치지 않고 공급했다.

2017년 태평양 상공에서 연료를 재급유하기 위해 두 번째 KC-10에 접근하는 Travis AFB의 KC-10 Extender

그 이후로 KC-10은 다른 작은 충돌에 참여했다.1999년 3월, 나토는 유고슬라비아 정부에 대항하는 연합군 작전을 개시했다.기동성은 2월에 시작되어 유조선에 크게 의존하고 있다.1999년 5월 초까지 150여 대의 KC-10과 KC-135가 유럽에 배치되어 폭격기, 전투기, 지원 항공기에 연료를 공급했다.KC-10은 연합군 전역 내내 409개의 임무를 수행했으며 [11]코소보에서 지원 작전을 계속했다.2001년 9월 11일 이후 KC-10은 노블 이글 작전의 일환으로 미국 하늘을 경비하는 350개 이상의 임무를 수행했다.항구적 자유 작전과 이라크 자유 작전 기간 동안 KC-10은 1,390회 이상의 임무를 수행해 수많은 연합군 및 연합군 [11]수신기에 공중 급유를 지원했다.2004년 현재 KC-10은 2043년까지 [19]운용될 것으로 예상된다.

공군은 격리 예산 삭감에 대응하여 2015 회계연도 예산의 일부로 KC-10 기종의 퇴역을 고려했다.모든 KC-10을 해체하는 "수직 절단"은 KC-10이 KC-135보다 적기 때문에 제안되었고, 세 개의 다른 유조선 모델(KC-46의 도입 후)을 운용하는 것은 비용이 많이 들 것이며, 급유기 전체에 걸친 "수평 절단"은 작은 [20]효율성을 달성할 것이다.일부 사람들은 KC-10이 붐과 호스 앤 드롭 급유 시스템을 모두 갖추고 있고 비행대가 비교적 [21]젊다는 점을 고려할 때, KC-10을 퇴역시키는 것이 공군에 이득이 되지 않을 것이라고 믿었다.처음에 관계자들은 2013년 9월에 KC-10을 퇴역시키는 것에 초점을 맞춘 것은 공군 운영비 문제에 대한 주의를 환기시키기 위한 "시험용 풍선"이었다고 주장했다. 2013년 초, KC-10은 시간당 21,170 달러의 비행 비용과 87%[22]의 임무 수행률을 가지고 있었다.2015 회계연도 예산안에는 KC-10에 [23]대한 감축은 포함되지 않았습니다.2020년 7월 13일, 최초의 퇴역한 미국 KC-10(테일 번호 86-0036)이 "보니야드"[24]로 알려진 항공기 묘지인 애리조나의 데이비스 먼탄 공군 기지로 이송되었다.

네덜란드

두 번째 네덜란드 공군 KDC-10은 착륙 장치가 다운된 상태였습니다.

두 대의 네덜란드 KDC-10은 연료 보급과 [25]수송에 모두 사용되었다.그들은 제334수송중대의 일부로 아인트호벤 공항에 주둔했다.처음 3년간 비행한 5,500시간 중 50%는 항공기가 유조선 역할을 수행했다.KDC-10은 공군과 북대서양조약기구(NATO) 동맹국들이 사용하는 것 외에도 평화유지활동과 인도적 지원활동을 지원하기 위해 사용되었다.처음 3년 동안 비행 시간의 32%가 평화 유지와 인도적 [12]지원에 사용되었습니다.

이 기능에서는 코소보, 허리케인 루이스, 조르주, 미치 이후 인도적 지원을 제공하기 위해 카리브해와 중앙아메리카, 그리고 아프리카와 아시아의 여러 국가에 항공기를 배치하여 개발 원조를 제공하였다.1998년 수하르토 함락 당시 인도네시아에서 네덜란드 시민들을 대피시키기 위해 이 항공기가 사용되기도 했다.네덜란드의 KDC-10은 영속적 자유 작전 기간 동안 연합군을 지원하고 이라크와 시리아에 대한 연합 공군을 지원하기 위해 마나스 AFB에서 운용되었다.

세 번째 DC-10 등록 T-255는 네덜란드 국방력 감축으로 2014년 4월 운항을 중단하고 [26]폐기를 위해 뉴카이 공항으로 날아갔다.네덜란드 서비스의 KDC-10은 에어버스 A330 MRTT로 [27]대체되었다.첫 번째 항공기는 T-264/'프린스 베른하르트'로 등록되었으며 주요 서비스를 위해 2019년 11월 1일 사용을 중단한 후,[28] 2019년 11월 4일 새 소유주인 오메가 항공 급유 서비스로 이전되었다.마지막 KDC-10, 등록된 T-235/'Jan Scheffer'는 2021년 [29]10월 7일 퇴역할 때까지 네덜란드에서 운용되었다.이 항공기는 이후 2021년 [30][27]10월 25일 네덜란드를 떠나 미국 오메가 항공과 함께 운항을 시작했다.

민간 운영자

2009년 3월 오메가 KDC-10 유조선

상업용 급유업체 오메가항공급유서비스와 글로벌 에어탱커서비스는 KDC-10 유조선 2대(각각 N974V, N852V)를 [31][32]임대해 운영하고 있다.그들은 DC-10-40에서 개조되었고 [33]KC-10과 유사한 날개 포드에서 프로브와 드로그 급유 기능을 제공한다.

2011년 6월과 7월, 오메가 항공의 KDC-10은 Red Flag – [34]Alaska로 향하던 Royal Australian Air Force의 F/A-18 Hornet 3대를 지원했다.

2019년 오메가는 네덜란드의 KDC-10 2대를 구매하기로 합의했으며,[28] 1대는 2019년 11월에, 2대는 2021년 [30][27]10월에 인도되었다.

연산자

Two large gray jet aircraft on roomy ramp surrounded by grass, both angled away from the runway. The one closer to camera is three-engined, while the one further in the background is four-engined.
2005년 호주 국제 에어쇼의 호주 아발론 공항의 KC-10(오른쪽 전경) 및 C-17(왼쪽 배경)
Large gray jet aircraft with three engines (two under the wings and one under the vertical stabilizer). The aircraft had just lifted off from runway, with landing gear fully extended.
트래비스 AFB의 KC-10이 RAF Mildenhall에서 이륙합니다.
미국
네덜란드
  • 네덜란드 공군은 단일 KDC-10을 운영하고 있으며, 다른 이전 RNLAF KDC-10과 함께 오메가 항공 급유 서비스에 매각되었으며, 오메가 항공 급유 서비스는 이미 새로운 소유자에게 인도되었다.네덜란드 유조선은 다국적 MMF([43]Multi-Role Tanker Transport Fleet)의 일부로서 나토가 소유하는 2대의 에어버스 A330 MRTT로 대체될 예정이다.DC-10 수송기로 등록된 T-255는 네덜란드 방위력 [44]감축으로 인해 3년간 운항에서 철수했다.

사고

1987년 9월 17일, KC-10A 일련번호 82-0190은 루이지애나주 배크스데일 AFB에서 정비 중이었으며 폭발과 그 후 화재가 발생했다.KC-10은 크게 손상되어 손상되었다.지상 [45]승무원 한 명이 화재로 죽었다.

사양 (KC-10A)

Steffen의[46] USAF 팩트 [11]시트 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 4명 (항공사령관, 부조종사, 비행기사, 붐 오퍼레이터)
  • 용량: 170,000파운드 화물, 25 팔레트와 16인승 또는 17 팔레트와 75인승[46]
  • 길이: 181 피트7 인치 (55.35 m)
  • 날개폭: 165피트 4.5인치(50.406m)
  • 높이: 58피트(17.70m)
  • 날개 면적: 3,958평방피트(3672.7m)
  • 날개: 루트: DSMA-496/-521/-522, 팁: DSMA-519/-520[47]
  • 빈 중량: 241,027파운드 (109,328 kg)
  • 총중량: 590,000파운드(267,619kg)
  • 최대 이륙 중량: 590,000파운드(267,619kg)
  • 연료 용량: 365,000파운드 (165,561 kg)
  • 파워플랜트: General Electric F103(GE CF6-50C2) 터보팬 엔진×3, 각각 52,500파운드힘(234kN) 스러스트

성능

  • 최대속도: 866km/h, 468kn
  • 최대 속도:마하 0.89
  • 범위: 최대 승객 수용 시 4,400 mi (7,100 km, 3,800 nmi), 최대 화물 수용 시 3,800 nmi (7,038 km, 4,373 mi)
  • 페리 레인지 : 11,500 mi (18,500 km, 10,000 nmi)
  • 서비스 상한: 42,000피트(13,000m)
  • 상승 속도: 6,870 피트/분(34.9 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들
  1. ^ Handley Page Jetstream은 처음에는 C-10A로 주문되었으나 곧 취소되었다.이를 통해 DC-10의 유조선 버전은 KC-10A로 명명될 수 있었다.
인용문
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참고 문헌

외부 링크

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